JPH0643824B2 - デイゼル機関の始動方法及び同装置 - Google Patents
デイゼル機関の始動方法及び同装置Info
- Publication number
- JPH0643824B2 JPH0643824B2 JP61103767A JP10376786A JPH0643824B2 JP H0643824 B2 JPH0643824 B2 JP H0643824B2 JP 61103767 A JP61103767 A JP 61103767A JP 10376786 A JP10376786 A JP 10376786A JP H0643824 B2 JPH0643824 B2 JP H0643824B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressed air
- diesel engine
- starting
- valve
- opened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、圧縮空気を燃焼室内に供給してデイゼル機関
を始動せしめる方法、及び、上記の方法を用いてデイゼ
ル機関を始動する装置に関するものである。
を始動せしめる方法、及び、上記の方法を用いてデイゼ
ル機関を始動する装置に関するものである。
デイゼルエンジンは外気温の低いときは始動が困難にな
る。
る。
その理由は次の如くである。潤滑用油脂が低温では高粘
度になつて機関の回転に大きい抵抗を与えて始動回転速
度を低下させ、断熱圧縮による温度上昇を妨げる。この
断熱圧縮の阻害は、吸入空気や噴霧燃料の温度が低いこ
とと相俟つて燃料噴霧の発火，完爆を困難ならしめる。
度になつて機関の回転に大きい抵抗を与えて始動回転速
度を低下させ、断熱圧縮による温度上昇を妨げる。この
断熱圧縮の阻害は、吸入空気や噴霧燃料の温度が低いこ
とと相俟つて燃料噴霧の発火，完爆を困難ならしめる。
前記の如き空気始動のディゼル機関の始動特性改善につ
いて、実開昭６０−１４１４７６号が知られている。
いて、実開昭６０−１４１４７６号が知られている。
上記実開昭６０−１４１４７６号に記載の従来技術は、
機関の回転数がＮ10ならば着火成功、Ｎ20ならば着火失
敗と定め、回転数がＮ10に達するまで圧縮空気を投入
し、回転数がＮ10に達したら圧縮空気の投入を遮断し、
その後回転数がＮ20まで低下してしまったら着火失敗と
判定し、所定時間後に再び圧縮空気を投入するようにし
ているので、外気温の低いときでも、機関の潤滑油中に
生じている半固形物を流動化させてその粘性抵抗を減少
させ、始動回転に対する抵抗が軽減されて完爆しやすく
なる。
機関の回転数がＮ10ならば着火成功、Ｎ20ならば着火失
敗と定め、回転数がＮ10に達するまで圧縮空気を投入
し、回転数がＮ10に達したら圧縮空気の投入を遮断し、
その後回転数がＮ20まで低下してしまったら着火失敗と
判定し、所定時間後に再び圧縮空気を投入するようにし
ているので、外気温の低いときでも、機関の潤滑油中に
生じている半固形物を流動化させてその粘性抵抗を減少
させ、始動回転に対する抵抗が軽減されて完爆しやすく
なる。
ところで、非常用ディゼル発電を行なうディゼル機関に
おいては、圧縮空気の消費量をきちんとコントロールす
ることは極めて重要な事項であるが、前記の従来技術
は、回転数がＮ10に達するまで圧縮空気を投入するの
で、その投入時間は常に一定ではなく、外気温などによ
って投入時間が変化し、圧縮空気の消費量を正確にコン
トロールすることは困難である。
おいては、圧縮空気の消費量をきちんとコントロールす
ることは極めて重要な事項であるが、前記の従来技術
は、回転数がＮ10に達するまで圧縮空気を投入するの
で、その投入時間は常に一定ではなく、外気温などによ
って投入時間が変化し、圧縮空気の消費量を正確にコン
トロールすることは困難である。
本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善し、圧縮
空気槽に貯えられている有限量の圧縮空気を正確に把握
しながら、ディゼル機関を確実に始動し得る方法、およ
び装置を提供せんとするものである。
空気槽に貯えられている有限量の圧縮空気を正確に把握
しながら、ディゼル機関を確実に始動し得る方法、およ
び装置を提供せんとするものである。
上記の目的を達成するため、本発明のディゼル機関の始
動方法は、圧縮空気槽内の圧縮空気をディゼル機関に対
して所定時間だけ供給し、その圧縮空気の所定時間供給
にもかかわらずディゼル機関が完爆しない場合は一旦圧
縮空気の供給を停止し、所定の時間間隔をおいた後再度
所定時間だけ圧縮空気を供給し、前記圧縮空気の供給，
停止を設定回数だけ繰返すことを特徴とする。
動方法は、圧縮空気槽内の圧縮空気をディゼル機関に対
して所定時間だけ供給し、その圧縮空気の所定時間供給
にもかかわらずディゼル機関が完爆しない場合は一旦圧
縮空気の供給を停止し、所定の時間間隔をおいた後再度
所定時間だけ圧縮空気を供給し、前記圧縮空気の供給，
停止を設定回数だけ繰返すことを特徴とする。
また、本発明のディゼル機関の始動装置は、圧縮空気槽
からデイゼル機関に至る圧縮空気供給管路中に始動弁を
設けると共に、該始動弁を開閉する自動制御装置を備
え、上記の自動制御装置は、ディゼル機関の完爆を検出
する手段と、前記始動弁の開時間および閉時間を設定す
るタイマ手段と、前記始動弁開の回数が設定回数以内か
否かを検出する手段とを備え、その始動弁開の回数が設
定回数以内のとき、ディゼル機関が完爆するに至るまで
前記タイマ手段によって設定された時間間隔で前記始動
弁を開閉するように構成したことを特徴とする。
からデイゼル機関に至る圧縮空気供給管路中に始動弁を
設けると共に、該始動弁を開閉する自動制御装置を備
え、上記の自動制御装置は、ディゼル機関の完爆を検出
する手段と、前記始動弁の開時間および閉時間を設定す
るタイマ手段と、前記始動弁開の回数が設定回数以内か
否かを検出する手段とを備え、その始動弁開の回数が設
定回数以内のとき、ディゼル機関が完爆するに至るまで
前記タイマ手段によって設定された時間間隔で前記始動
弁を開閉するように構成したことを特徴とする。
本発明の方法によれば、圧縮空気の供給と停止とを繰返
して間欠的に圧縮空気を供給するので、外気温の低下に
より機関の潤滑油中に半固形物が生じていてもこれを流
動化させて粘性抵抗を減少させるので、圧縮点火作用を
確実に行なうことができ、特に、その場合の圧縮空気の
供給は、一定時間の供給と一定時間の停止とを繰り返す
ので、圧縮空気の消費量を正確にコントロールすること
ができ、このため、設定回数の始動にもかかわらず完爆
しない場合の始動運転中断時における圧縮空気槽中の残
存空気量の管理を的確に行なうことができる。
して間欠的に圧縮空気を供給するので、外気温の低下に
より機関の潤滑油中に半固形物が生じていてもこれを流
動化させて粘性抵抗を減少させるので、圧縮点火作用を
確実に行なうことができ、特に、その場合の圧縮空気の
供給は、一定時間の供給と一定時間の停止とを繰り返す
ので、圧縮空気の消費量を正確にコントロールすること
ができ、このため、設定回数の始動にもかかわらず完爆
しない場合の始動運転中断時における圧縮空気槽中の残
存空気量の管理を的確に行なうことができる。
第２図は、本発明の始動方法を実施する為に構成した本
発明の始動装置のブロック図である。
発明の始動装置のブロック図である。
運転条件回路８に停電信号が入力されると、デイゼル機
関運転指令をタイマー回路７に出力する。タイマー回路
７は、一定時間始動弁開要求を開・閉回路６に出力し、
始動弁３が開し、空気槽４から圧縮空気がデイゼル機関
１に供給され、デイゼル機関１が回転することにより発
電機２が運転される。
関運転指令をタイマー回路７に出力する。タイマー回路
７は、一定時間始動弁開要求を開・閉回路６に出力し、
始動弁３が開し、空気槽４から圧縮空気がデイゼル機関
１に供給され、デイゼル機関１が回転することにより発
電機２が運転される。
本実施例では、デイゼル機関１及び発電機２の運転は、
発電機２の回転数により検出しており、始動時における
完爆（自立回転）の成否もこれによつて検出される。
発電機２の回転数により検出しており、始動時における
完爆（自立回転）の成否もこれによつて検出される。
空気槽４への圧縮空気の供給は、空気槽４の圧力スイツ
チの接点を入・切回路９に取り込み、空気圧縮機５を運
転することによりなされる。
チの接点を入・切回路９に取り込み、空気圧縮機５を運
転することによりなされる。
タイマー回路７からの一定時間の始動弁開要求によつ
て、デイゼル機関１が運転しない場合には、始動弁３を
閉し一定時間後再び始動弁３を開する。この動作を数回
繰返す。
て、デイゼル機関１が運転しない場合には、始動弁３を
閉し一定時間後再び始動弁３を開する。この動作を数回
繰返す。
第３図は本実施例におけるプラント全体の構成を示す系
統図である。
統図である。
本例は、２台の電動ポンプ（６ＫＶ）１２を設置し、通
常時は受電設備２１から駆動電力が供給される。
常時は受電設備２１から駆動電力が供給される。
本装置にて受電が停電した場合には電動ポンプ１２が２
台運転不可となる。この時、デイゼル機関１によつて発
電機２を駆動させる。
台運転不可となる。この時、デイゼル機関１によつて発
電機２を駆動させる。
第１図は前記の始動装置（第２図）を用いて本発明の始
動方法を実施した１例におけるフロー図である。
動方法を実施した１例におけるフロー図である。
ステツプＳ１でデイゼル機関１の始動命令を確認し、ス
テツプＳ２でデイゼル機関始動弁（第２図の図面参照番
号３）を開弁する。
テツプＳ２でデイゼル機関始動弁（第２図の図面参照番
号３）を開弁する。
ステツプＳ３で、デイゼル機関１が自立運転状態に移行
（完爆）したか否かを確かめる。この確認は第２図に示
した回転速度のセンサ２ａによつて行われる。
（完爆）したか否かを確かめる。この確認は第２図に示
した回転速度のセンサ２ａによつて行われる。
完爆しなかつたときはステツプＳ４によつて何回目の圧
縮空気送入であるかを算え、所定回数以内であればタイ
マＴ１を介してステツプＳ５により前記の始動弁３（第
２図）を閉じ、タイマＴ２によつて所定時間だけ待つた
後、ステツプＳ２に返つて前述の作動を繰返す。
縮空気送入であるかを算え、所定回数以内であればタイ
マＴ１を介してステツプＳ５により前記の始動弁３（第
２図）を閉じ、タイマＴ２によつて所定時間だけ待つた
後、ステツプＳ２に返つて前述の作動を繰返す。
完爆に成功したとき、又は、所定回数の圧縮空気供給を
行つても完爆しないときは、ステツプＳ６に進んで始動
弁３を閉じる。
行つても完爆しないときは、ステツプＳ６に進んで始動
弁３を閉じる。
完爆に成功した場合に始動弁を閉じることは当然である
が、所定回数の圧縮空気供給を行つても完爆しないとき
は、何処かに故障が発生していることを疑わねばならな
い。
が、所定回数の圧縮空気供給を行つても完爆しないとき
は、何処かに故障が発生していることを疑わねばならな
い。
この故障を排除せずに始動操作を繰り返して、貯えられ
ていた圧縮空気を使い果たすと、始動は殆ど不可能にな
る（圧縮空気を空気槽４に貯め直せば良い訳であるが、
非常用デイゼル発電を行わねばならない情勢下において
は、通常、空気槽４に圧縮空気を貯め直すことは極めて
困難である）。
ていた圧縮空気を使い果たすと、始動は殆ど不可能にな
る（圧縮空気を空気槽４に貯め直せば良い訳であるが、
非常用デイゼル発電を行わねばならない情勢下において
は、通常、空気槽４に圧縮空気を貯め直すことは極めて
困難である）。
従つて、数回（本実施例においては３回に設定した）の
始動に失敗したら、圧縮空気の送給を一旦停止して圧縮
空気を使い果たさないうちに始動不能原因を探求し、こ
れを排除しなければならない。
始動に失敗したら、圧縮空気の送給を一旦停止して圧縮
空気を使い果たさないうちに始動不能原因を探求し、こ
れを排除しなければならない。
本発明を実施する場合において、前記の圧縮空気の間欠
的な送給回数を何回にするかは任意に設定することが出
来る。
的な送給回数を何回にするかは任意に設定することが出
来る。
第４図は本実施例（所定回数３回）におけるタイムチヤ
ートである。
ートである。
第４図（Ａ）は１回で完爆（始動成功）した場合を示し
ている。即ち、デイゼル機関の始動指令信号に応じて始
動弁を開き、１回で完爆して「デイゼル機関運転カー
ブ」が立ち上がつた場合である。
ている。即ち、デイゼル機関の始動指令信号に応じて始
動弁を開き、１回で完爆して「デイゼル機関運転カー
ブ」が立ち上がつた場合である。
第４図（Ｂ）は３回で始動した場合を示している。本第
４図（Ｂ），（Ｃ）に記入したｔ1，ｔ2は、それぞれ第
１図のタイマＴ1，Ｔ2によつて与えられた時間間隔を表
わしている。
４図（Ｂ），（Ｃ）に記入したｔ1，ｔ2は、それぞれ第
１図のタイマＴ1，Ｔ2によつて与えられた時間間隔を表
わしている。
第４図（Ｃ）は始動弁の開閉を３回繰返して完爆しなか
つた場合である。
つた場合である。
本発明の始動方法によれば、寒冷時であつても間欠的な
圧縮空気の供給による間欠的な始動回転によつて潤滑油
脂中の半固形成分を流動化させるので、確実に完爆させ
ることができ、かつ、その場合の圧縮空気の消費量を正
確にコントロールして圧縮空気槽の残存空気量の管理を
的確に行なうことができる。
圧縮空気の供給による間欠的な始動回転によつて潤滑油
脂中の半固形成分を流動化させるので、確実に完爆させ
ることができ、かつ、その場合の圧縮空気の消費量を正
確にコントロールして圧縮空気槽の残存空気量の管理を
的確に行なうことができる。
また、本発明の始動装置によれば、前記の始動方法を容
易に実施して、その効果を充分に発揮せしめることが出
来る。
易に実施して、その効果を充分に発揮せしめることが出
来る。
第１図は本発明の始動方法の１実施例を示すフロー図で
ある。第２図は本発明の始動装置の１実施例を示すブロ
ツク図である。第３図は上記実施例におけるプラント全
体の構成を説明するための系統図である。第４図は前記
実施例におけるタイムチヤートを描いた図表である。 １……デイゼル機関、２……発電機、３……始動弁、４
……空気槽、５……空気圧縮機（コンプレツサ）、１１
……遮断器。
ある。第２図は本発明の始動装置の１実施例を示すブロ
ツク図である。第３図は上記実施例におけるプラント全
体の構成を説明するための系統図である。第４図は前記
実施例におけるタイムチヤートを描いた図表である。 １……デイゼル機関、２……発電機、３……始動弁、４
……空気槽、５……空気圧縮機（コンプレツサ）、１１
……遮断器。
Claims (2)
- 【請求項１】空気式始動装置を備えたディゼル機関を始
動する方法において、圧縮空気槽内の圧縮空気をディゼ
ル機関に対して所定時間だけ供給し、その圧縮空気の所
定時間供給にもかかわらずディゼル機関が完爆しない場
合は一旦圧縮空気の供給を停止し、所定の時間間隔をお
いた後再度所定時間だけ圧縮空気を供給し、前記圧縮空
気の供給，停止を設定回数だけ繰返すことを特徴とする
ディゼル機関の始動方法。 - 【請求項２】圧縮空気槽内の圧縮空気を燃焼室内に供給
してディゼル機関を始動せしめる装置において、上記の
圧縮空気供給管路中に始動弁を設けると共に、該始動弁
を開閉する自動制御装置を備え、上記の自動制御装置
は、ディゼル機関の完爆を検出する手段と、前記始動弁
の開時間および閉時間を設定するタイマ手段と、前記始
動弁開の回数が設定回数以内か否かを検出する手段とを
備え、その始動弁開の回数が設定回数以内のとき、ディ
ゼル機関が完爆するに至るまで前記タイマ手段によって
設定された時間間隔で前記始動弁を開閉するように構成
したことを特徴とするディゼル機関の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103767A JPH0643824B2 (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | デイゼル機関の始動方法及び同装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103767A JPH0643824B2 (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | デイゼル機関の始動方法及び同装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261671A JPS62261671A (ja) | 1987-11-13 |
| JPH0643824B2 true JPH0643824B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=14362622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61103767A Expired - Lifetime JPH0643824B2 (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | デイゼル機関の始動方法及び同装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643824B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60141476U (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-19 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの空気始動装置 |
-
1986
- 1986-05-08 JP JP61103767A patent/JPH0643824B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62261671A (ja) | 1987-11-13 |
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