JPH064436B2 - 自動二輪車のブレ−キ操作装置 - Google Patents
自動二輪車のブレ−キ操作装置Info
- Publication number
- JPH064436B2 JPH064436B2 JP124185A JP124185A JPH064436B2 JP H064436 B2 JPH064436 B2 JP H064436B2 JP 124185 A JP124185 A JP 124185A JP 124185 A JP124185 A JP 124185A JP H064436 B2 JPH064436 B2 JP H064436B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- bracket
- pivot shaft
- brake pedal
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車のブレーキ操作装置に関する。
（従来の技術） 自動二輪車における後輪制動用のブレーキ操作装置は通
常足踏式とされ、一般に次のように構成されている。即
ち、車体フレームの車幅方向一側に設けられたブラケッ
トにブレーキペダルレバーが枢支され、かつ、このブレ
ーキペダルレバーとブレーキ本体とを連動連結させる連
動レバーが同上ブラケットに枢支されている（例えば、
実開昭５９−２４６９４号公報）。
常足踏式とされ、一般に次のように構成されている。即
ち、車体フレームの車幅方向一側に設けられたブラケッ
トにブレーキペダルレバーが枢支され、かつ、このブレ
ーキペダルレバーとブレーキ本体とを連動連結させる連
動レバーが同上ブラケットに枢支されている（例えば、
実開昭５９−２４６９４号公報）。
上記構成において、ブレーキペダルレバーや連動レバー
がブラケットに回動自在に枢支された枢支軸に取り付け
られる場合がある。
がブラケットに回動自在に枢支された枢支軸に取り付け
られる場合がある。
この場合には、通常、ブラケットの車幅方向外面側の枢
支軸一端にブレーキペダルレバーが取り付けられ、同上
ブラケットの内面側の枢支軸他端に連動レバーが取り付
けられる。また、この構成において、ブレーキペダルレ
バーを不操作方向に付勢するばねが設けられ、このばね
が上記ブラケットの外面側の枢支軸一端側に連結される
場合がある。
支軸一端にブレーキペダルレバーが取り付けられ、同上
ブラケットの内面側の枢支軸他端に連動レバーが取り付
けられる。また、この構成において、ブレーキペダルレ
バーを不操作方向に付勢するばねが設けられ、このばね
が上記ブラケットの外面側の枢支軸一端側に連結される
場合がある。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、枢支軸の一端側にブレー
キペダルが取り付けられ、同上枢支軸の他端側に連動レ
バーが取り付けられているため、ブレーキペダルレバー
を足踏み操作した場合にはこの操作力は枢支軸を介して
連動レバーに伝達される。従って、枢支軸に大きな強度
が要求されることから、この枢支軸の径寸法や、この枢
支軸を支承する部分が大形化するなどこのブレーキ操作
装置の構成は複雑である。
キペダルが取り付けられ、同上枢支軸の他端側に連動レ
バーが取り付けられているため、ブレーキペダルレバー
を足踏み操作した場合にはこの操作力は枢支軸を介して
連動レバーに伝達される。従って、枢支軸に大きな強度
が要求されることから、この枢支軸の径寸法や、この枢
支軸を支承する部分が大形化するなどこのブレーキ操作
装置の構成は複雑である。
また、ブラケットの外面側にばねを設けると、このばね
が全体的に外観されるため、車体の外観上の体裁を低下
させることともなる。
が全体的に外観されるため、車体の外観上の体裁を低下
させることともなる。
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、構成が簡単で、かつ、外観上の体裁を良好に保つこ
とのできる自動二輪車のブレーキ操作装置の提供を目的
とする。
で、構成が簡単で、かつ、外観上の体裁を良好に保つこ
とのできる自動二輪車のブレーキ操作装置の提供を目的
とする。
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームに取り付けたブラケットに枢支軸を支
承し、ブラケットの車幅方向外面側の枢支軸一端にブレ
ーキペダルレバーと、このブレーキペダルレバーとブレ
ーキ本体側とを連動連結させる連動レバーとを取り付
け、同上ブラケットの車幅方向内面側の枢支軸他端側に
ブレーキペダルレバーをブレーキの不操作方向に付勢す
るばねの一端を連結した点にある。
は、車体フレームに取り付けたブラケットに枢支軸を支
承し、ブラケットの車幅方向外面側の枢支軸一端にブレ
ーキペダルレバーと、このブレーキペダルレバーとブレ
ーキ本体側とを連動連結させる連動レバーとを取り付
け、同上ブラケットの車幅方向内面側の枢支軸他端側に
ブレーキペダルレバーをブレーキの不操作方向に付勢す
るばねの一端を連結した点にある。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１は自動二輪車で、その車体フレーム２にはエンジン３
が支持される。また、この車体フレーム２の前部にはフ
ロントフォーク４を介して前輪５が支承され、一方、こ
の車体フレーム２の後部にはリヤアーム７を介して後輪
８が支承される。そして、この後輪８は上記エンジン３
に連動連結される。９は燃料タンク、１０はシート、１
１は排気管である。
が支持される。また、この車体フレーム２の前部にはフ
ロントフォーク４を介して前輪５が支承され、一方、こ
の車体フレーム２の後部にはリヤアーム７を介して後輪
８が支承される。そして、この後輪８は上記エンジン３
に連動連結される。９は燃料タンク、１０はシート、１
１は排気管である。
上記車体フレーム２の両側にはブラケット板１２が第１
ボルト１３によりねじ止めされる。そして、上記シート
１０上のライダー用フートレスト１４が上記ブラケット
板１２に第２ボルト１５によりねじ止めされる。
ボルト１３によりねじ止めされる。そして、上記シート
１０上のライダー用フートレスト１４が上記ブラケット
板１２に第２ボルト１５によりねじ止めされる。
上記後輪８には油圧式のブレーキ装置が設けられる。こ
のブレーキ装置のブレーキ操作装置１７は次のように構
成される。
のブレーキ装置のブレーキ操作装置１７は次のように構
成される。
即ち、車体フレーム２の右側のブラケット板１２に車幅
方向に延びる軸心回りに回動自在に枢支軸１８が支承さ
れる。そして、上記ブラケット板１２の車幅方向外面側
に突出する枢支軸１８の一端にブレーキペダルレバー１
９が連結される。このブレーキペダルレバー１９の前部
回動端はブレーキペダル２０とされ、このブレーキペダ
ル２０は上記フートレスト１４上のライダーの足の先端
部で足踏み操作可能とされる。
方向に延びる軸心回りに回動自在に枢支軸１８が支承さ
れる。そして、上記ブラケット板１２の車幅方向外面側
に突出する枢支軸１８の一端にブレーキペダルレバー１
９が連結される。このブレーキペダルレバー１９の前部
回動端はブレーキペダル２０とされ、このブレーキペダ
ル２０は上記フートレスト１４上のライダーの足の先端
部で足踏み操作可能とされる。
２２はマスターシリンダで、このマスターシリンダ２２
は第３ボルト２３により上記ブラケット板１２に支持さ
れている。そして、このマスターシリンダ２２のピスト
ンロッド２４は上記ブレーキペダルレバー１９の後部に
形成された連動レバー２５の回動端に連結されている。
また、上記マスターシリンダ２２の加圧室は高圧ホース
２６を介して図示しないブレーキ本体に連結される。２
７は油のリザーブタンクである。
は第３ボルト２３により上記ブラケット板１２に支持さ
れている。そして、このマスターシリンダ２２のピスト
ンロッド２４は上記ブレーキペダルレバー１９の後部に
形成された連動レバー２５の回動端に連結されている。
また、上記マスターシリンダ２２の加圧室は高圧ホース
２６を介して図示しないブレーキ本体に連結される。２
７は油のリザーブタンクである。
そして、上記フートレスト１４上の足でブレーキペダル
２０を下方に向って押し付けるようにブレーキ操作する
と（第３図と第５図中の矢印Ａ）、ブレーキペダルレバ
ー１９の回動でピストンロッド２４を介してマスターシ
リンダ２２が加圧動作され、これによってブレーキ本体
が作動し後輪８の制動が行われる。
２０を下方に向って押し付けるようにブレーキ操作する
と（第３図と第５図中の矢印Ａ）、ブレーキペダルレバ
ー１９の回動でピストンロッド２４を介してマスターシ
リンダ２２が加圧動作され、これによってブレーキ本体
が作動し後輪８の制動が行われる。
また、上記ブレーキペダルレバー１９を不操作方向（第
３図と第５図中の矢印Ａと逆の方向）に付勢するばね２
８が設けられる。即ち、このばね２８は上記ブラケット
板１２の車幅方向内面側にねじ止めされた支持片２９
と、同上ブラケット板１２の内面側の枢支軸１８端にね
じ止めされたリターンレバー３０とに架設される。
３図と第５図中の矢印Ａと逆の方向）に付勢するばね２
８が設けられる。即ち、このばね２８は上記ブラケット
板１２の車幅方向内面側にねじ止めされた支持片２９
と、同上ブラケット板１２の内面側の枢支軸１８端にね
じ止めされたリターンレバー３０とに架設される。
上記ブラケット板１２の内面側にはストップスイッチ３
２が取り付けられ、このストップスイッチ３２は他のば
ね３３を介してリターンレバー３０に連結される。そし
て、ブレーキペダル２０が足踏み操作されるときのリタ
ーンレバー３０の回動で他のばね３３を介してストップ
スイッチ３２がＯＮ（オン）され、これによって図示し
ない車体後部の制動灯が点灯する。
２が取り付けられ、このストップスイッチ３２は他のば
ね３３を介してリターンレバー３０に連結される。そし
て、ブレーキペダル２０が足踏み操作されるときのリタ
ーンレバー３０の回動で他のばね３３を介してストップ
スイッチ３２がＯＮ（オン）され、これによって図示し
ない車体後部の制動灯が点灯する。
（発明の効果） この発明によれば、車体フレームに取り付けたブラケッ
トに枢支軸を支承し、ブラケットの車幅方向外面側の枢
支軸一端にブレーキペダルレバーと、このブレーキペダ
ルレバーとブレーキ本体側とを連動連結される連動レバ
ーとを取り付けたため、ブレーキペダルレバーを足踏み
操作する場合、この操作力は枢支軸を介さずに直接連動
レバーに伝達される。従って、枢支軸に大きな強度が要
求されることはないため、この枢支軸の径寸法や、この
枢支軸を支承する部分は小さく形成できる。よって、ブ
レーキ操作装置を簡単に構成することができる。
トに枢支軸を支承し、ブラケットの車幅方向外面側の枢
支軸一端にブレーキペダルレバーと、このブレーキペダ
ルレバーとブレーキ本体側とを連動連結される連動レバ
ーとを取り付けたため、ブレーキペダルレバーを足踏み
操作する場合、この操作力は枢支軸を介さずに直接連動
レバーに伝達される。従って、枢支軸に大きな強度が要
求されることはないため、この枢支軸の径寸法や、この
枢支軸を支承する部分は小さく形成できる。よって、ブ
レーキ操作装置を簡単に構成することができる。
また、同上ブラケットの内面側に位置する枢支軸他端側
に、ブレーキペダルレバーをブレーキの不操作方向に付
勢するばねの一端を連結したため、ばねはブラケットで
覆われることとなる。従って、このばねが外観されるこ
とが抑制され、よって、車体の外観上の体裁は良好に保
たれる。
に、ブレーキペダルレバーをブレーキの不操作方向に付
勢するばねの一端を連結したため、ばねはブラケットで
覆われることとなる。従って、このばねが外観されるこ
とが抑制され、よって、車体の外観上の体裁は良好に保
たれる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はブレーキ操作装
置の部分平面断面図、第２図は自動二輪車の全体側面
図、第３図は第２図の部分拡大図、第４図は第３図のIV
−IV線矢視断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視図で
ある。 １・・自動二輪車、２・・車体フレーム、１２・・ブラ
ケット板（ブラケット）、１７・・ブレーキ操作装置、
１８・・枢支軸、１９・・ブレーキペダルレバー、２５
・・連動レバー、２８・・ばね。
置の部分平面断面図、第２図は自動二輪車の全体側面
図、第３図は第２図の部分拡大図、第４図は第３図のIV
−IV線矢視断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視図で
ある。 １・・自動二輪車、２・・車体フレーム、１２・・ブラ
ケット板（ブラケット）、１７・・ブレーキ操作装置、
１８・・枢支軸、１９・・ブレーキペダルレバー、２５
・・連動レバー、２８・・ばね。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームの車幅方向一側にブラケット
を取り付け、このブラケットに車幅方向に延びる軸心回
りに回動自在に枢支軸を支承し、この枢支軸にブレーキ
ペダルレバーと、このブレーキペダルレバーとブレーキ
本体側とを連動連結させる連動レバーとを取り付けると
共にブレーキペダルレバーを不操作方向に付勢するばね
を車体フレーム側と同上枢支軸側とに架設した自動二輪
車のブレーキ操作装置において、上記ブラケットの車幅
方向外面側の枢支軸一端にブレーキペダルレバーを連動
レバーとを取り付け、同上ブラケットの車幅方向内面側
の枢支軸他端側にばねの一端を連結したことを特徴とす
る自動二輪車のブレーキ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP124185A JPH064436B2 (ja) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | 自動二輪車のブレ−キ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP124185A JPH064436B2 (ja) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | 自動二輪車のブレ−キ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160382A JPS61160382A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH064436B2 true JPH064436B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=11495958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP124185A Expired - Fee Related JPH064436B2 (ja) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | 自動二輪車のブレ−キ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064436B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015044519A (ja) * | 2013-08-29 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007091103A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型自動二輪車 |
| JP5261825B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-08-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP6653207B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2020-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のマスターシリンダ配置構造 |
-
1985
- 1985-01-08 JP JP124185A patent/JPH064436B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015044519A (ja) * | 2013-08-29 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN104417669A (zh) * | 2013-08-29 | 2015-03-18 | 本田技研工业株式会社 | 两轮摩托车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61160382A (ja) | 1986-07-21 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |