JPH064458U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバー装置の製造コストを低減しつ
つ、急発進、急加速などによるシフト抜けを防止する。 【構成】 シフトレバー１０がベースプレート１４に回
動可能に支持されている。自動変速機に付属するニュー
トラルスタートスイッチ２２に回動可能に取り付けられ
たディテントプレート２４とシフトレバー１０との間
が、リンク２０により連結されている。ディテントプレ
ート２４には凹溝２７が形成され、凹溝２７に係合する
ピン３０を移動可能に支持するソレノイド２８が凹溝２
７に対向して設置される。従って、ソレノイド２８が作
動してピン３０が凹溝２７に係合することにより、シフ
トロックされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のトランスミッションを操作するためのシフトレバー装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、車両のトランスミッションである自動変速機を操作するシフトレバー 装置では、車内のシフトレバーによって自動変速機の所望のシフト位置を選択す る。このシフトレバーは、シフトレバーに設けられたディテントピンがシフトレ バーの軸方向へ移動することによって、ディテントピンとディテントプレートと の間の結合が外れて、シフト位置選択の移動が可能となる構成である。

【０００３】 ここで、このようなシフトレバー装置には、図２に示すようなものが一例とし て知られている。この図２に示すシフトレバー装置は、ベースプレート５４に固 定されたディテントプレート５２の下縁部にシフト位置規制用の凹溝５２Ａが形 成されたものであり、この凹溝５２Ａの内のいずれかに、ベースプレート５４の 回動軸５６に回動可能に支持されたシフトレバー５０から突出したディテントピ ン５８が嵌まり込んで、シフト位置が規制されるようになっている。

【０００４】 そして、自動変速機は、回動軸５６から伸びる図示しないリンク等でシフトレ バー５０と連結されていて、シフトレバー５０の回動操作が自動変速機に伝達さ れるようになっている。

【０００５】 また、車両を発進あるいは変速する場合には、乗員がシフトレバー５０に取り 付けられたシフトノブ６０のボタン６２を押すことにより、ディテントピン５８ を押し下げてディテントプレート５２へのディテントピン５８の係合を解除した 後、シフト位置を変更していた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなシフトレバー装置では、ディテントプレート５２と自動 変速機との間にリンク等が介在されている為、車両の急発進、急停止時にリンク 等の接合部に存在するがたつきにより、自動変速機のシフト位置とシフトレバー ５０のシフト位置との間にずれを起こす虞が有り、シフト抜け等の要因となって いた。

【０００７】 また、以上のような欠点を解決すべく、リンクの形状精度を高めようとすると 部品の寸法精度を向上させなければならず、製造コストが過大となる欠点を有し ていた。

【０００８】 本考案は上記事実を考慮し、コストを低減しつつシフト抜けを防止することが できるシフトレバー装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るシフトレバー装置は、車両の走行速度を変えるトランスミッショ ン側に回動可能に取り付けられ且つ回動することによりトランスミッションを操 作して変速をするディテントプレートと、このディテントプレートに連結され且 つこのディテントプレートを介して前記トランスミッションを操作するシフトレ バーと、前記ディテントプレートに係合して前記ディテントプレートの回動を制 限し得るピンと、車両内からの信号情報に基づいて前記ピンを移動するように前 記ピンに接続され且つ前記ディテントプレートの回動を制限するディテントプレ ート停止位置と前記ディテントプレートの回動を可能とするディテントプレート 停止解除位置との間で前記ピンの位置を変えるピン移動手段と、を備えたことを 特徴とする。

【００１０】

【作用】

ピン移動手段が車両内からの信号情報に基づいてピンを移動し、ピンがディテ ントプレート停止解除位置にある時にはディテントプレートの回動が可能となり 、シフトレバーの操作によりディテントプレートの回動を介してトランスミッシ ョンが操作される。

【００１１】 ピン移動手段が車両内からの信号情報に基づいてピンを移動し、ピンがディテ ントプレートに係合しディテントプレート停止位置にある時にはディテントプレ ートの回動が不可能となり、シフトレバーの操作によってもディテントプレート が回動せず、結果としてトランスミッションが操作されない。

【００１２】 したがって、シフト抜けを防止すべく、リンクなどの各部品の寸法精度を向上 させたりする必要がなく、極めて低コストでシフトレバー装置の製造が可能とな る。

【００１３】

【実施例】

本考案に係るシフトレバー装置の一実施例を図１に示し、この図に基づき本実 施例に説明する。

【００１４】 図１に示すように、シフトレバー１０の中間部が操作盤１２のべースプレート １４に、回動軸１６を介して回動自在に支持されており、シフトレバー１０の上 端部には、乗員が把持してシフトレバー１０を操作するためのシフトノブ１１が 取り付けられ、このシフトノブ１１にシフトレバー１０の回動を可能とする為の スイッチであるシフトロックボタン１８が設置されている。そして、シフトレバ ー１０の下端部には、リンク２０が回動可能に連結されている。

【００１５】 このリンク２０の他端側近傍には、トランスミッションである図示しない自動 変速機に取り付けられたニュートラルスタートスイッチ２２が位置しており、こ のニュートラルスタートスイッチ２２の本体には、トランスミッションのシフト 位置を変更する為の回動軸２５を介して、ディテントプレート２４が回動自在に 支持されている。このディテントプレート２４の下端側に伸びる連結部２４Ａに は、前記したリンク２０が回動自在に連結されており、またディテントプレート ２４の上端側に扇状に形成されたディテント部２６には、複数の凹溝２７が形成 されている。

【００１６】 そして、ディテント部２６の凹溝２７に対向して位置するように、ソレノイド ２８が図示しない車体に取り付けられており、ソレノイド２８から伸縮自在に伸 びるプランジャ２８Ａの先端部には、プランジャ２８Ａと直交する方向に伸びる と共に、プランジャ２８Ａが伸びた状態でディテント部２６の凹溝２７に嵌まり 込むピン３０が、固着されて接続されている。さらにピン３０は、トランスミッ ションに形成された長穴３２にも嵌まり込んでいて、ピン３０が、プランジャ２ ８Ａの伸縮の際の案内となると共に、ディテント部２６の凹溝２７に嵌まり込ん でいる状態ではディテントプレート２４の回動防止の役目をすることとなる。

【００１７】 すなわち、ソレノイド２８へ通電されあるいは通電が停止されると、ソレノイ ド２８が作動してプランジャ２８Ａが伸び、凹溝２７にピン３０が係合されるこ ととなり、ディテントプレート２４の回動が制限される。従って、この状態のピ ン３０の位置をディテントプレート停止位置という。また、ソレノイド２８が作 動してプランジャ２８Ａが縮み、凹溝２７にへのピン３０の係合が外れると、デ ィテントプレート２４の回動が可能となる。従って、この状態のピン３０の位置 をディテントプレート停止解除位置という。

【００１８】 一方、ソレノイド２８は、ソレノイド２８の作動を制御するコントローラ３５ を介して電源３４と接続されていて、電源３４から送られる電流によってソレノ イド２８が作動する。またコントローラ３５は、図示しないブレーキペダルの他 、ステアリング３６を支持するステアリングコラム３７に取り付けられたキーイ ンタロック３８とも接続されていて、ブレーキペダルの踏み込みに基づいてブレ ーキペダルで発生する信号、及びキーの回転に基づいてキーインタロック３８で 発生する信号がコントローラ３５に送り込まれるようになっている。

【００１９】 他方、シフトレバー１０の上端部に位置するシフトロックボタン１８ともコン トローラ３５は接続されていて、シフトロックボタン１８を押し込むことにより ボタンの操作信号がシフトロックボタン１８側からコントローラ３５に送り込ま れるようになっている。

【００２０】 さらに、ニュートラルスタートスイッチ２２には、ディテントプレート２４の 回動軸２５回りの回動角を検出する図示しないロータリィエンコーダなどのセン サが取り付けられていて、このセンサともコントローラ３５は接続されている。 従って、ディテントプレート２４のシフト位置を表す回動角信号がセンサからコ ントローラ３２に送り込まれるようになっている。

【００２１】 すなわち、ソレノイド２８は、ブレーキペダル、キーインタロック３８、シフ トロックボタン１８及びセンサからのシフトロック関係信号である車両内からの 信号情報に基づいて、コントローラ３５により制御されつつ作動し、それぞれの 信号に基づいて、ディテントプレート２４の回動が制限され、あるいは回動が可 能とされることとなる。この為、ソレノイド２８及びコントローラ３５がピン移 動手段となる。

【００２２】 次に、本実施例に係るシフトレバー装置の作用について説明する。 例えば、車両の走行中においては、シフトロックボタン１８の操作に基づく信 号がコントローラ３５に送られ、コントローラ３５により制御されてソレノイド ２８が作動し、必要時のみシフト位置の変更を可能としている。また、信号など により一旦停止した場合、ニュートラルレンジであるＮレンジにシフトレバー１ ０が操作されて回動されるが、この回動の後にソレノイド２８が作動して、ピン ３０がＮレンジに対応したディテントプレート２４の凹溝２７内に入ることとな る。

【００２３】 そして発進する場合には、ブレーキペダルを踏み込みつつシフトレバー１０を 操作することによって、Ｄレンジなどの走行レンジにシフト位置が変更される。 つまり、ブレーキペダルと連結されているコントローラ３５に、ブレーキペダル が踏み込まれたこと示す信号が送られる結果として、ソレノイド２８が作動し凹 溝２７からピン３０が外れることとなって、シフト位置の変更が可能となる。

【００２４】 また、シフト位置が変更されてブレーキペダルの踏み込みをやめた後は再度ソ レノイド２８が作動して、ピン３０がＤレンジに対応したディテントプレート２ ４の凹溝２７内に係合することとなる。

【００２５】 さらに、車両を停止して、キーをステアリングコラム３７から抜く場合には、 キーインタロック３８が作動して、パーキングレンジであるＰレンジの状態での みキーを抜くことが出来るが、この場合においても、Ｐレンジのシフト位置で固 定されるようにソレノイド２８が作動して、凹溝２７にピン３０が係合すること となる。

【００２６】 一方、車両を急発進、急加速する場合などにおいても、ピン３０が所要のレン ジに対応したディテントプレート２４の凹溝２７に係合することとなるが、ディ テントプレート２４と自動変速機に取り付けられたニュートラルスタートスイッ チ２２とがリンクを介することなく連結されているので、急発進、急加速による ショックが生じてもディテントプレート２４が回動するようなことはなく、従来 技術と比較して、リンクの形状精度を高めることなく、シフト抜けが防止出来る ようになった。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は上記構成としたので、コストを低減しつつシフト抜けを防止すること ができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシフトレバー装置の全体構成を示
す概念図である。

【図２】従来のシフトレバー装置の構成を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０、５０ シフトレバー １２ 操作盤 １８ シフトロックボタン ２０ リンク ２２ ニュートラルスタートスイッチ ２４、５２ ディテントプレート ２６ ディテント部 ２７、５２Ａ 凹溝 ２８ ソレノイド（ピン移動手段） ３０ ピン ３２ 長穴 ３４ 電源 ３５ コントローラ（ピン移動手段） ３８ キーインタロック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行速度を変えるトランスミッシ
   ョン側に回動可能に取り付けられ且つ回動することによ
   りトランスミッションを操作して変速をするディテント
   プレートと、このディテントプレートに連結され且つこ
   のディテントプレートを介して前記トランスミッション
   を操作するシフトレバーと、前記ディテントプレートに
   係合して前記ディテントプレートの回動を制限し得るピ
   ンと、車両内からの信号情報に基づいて前記ピンを移動
   するように前記ピンに接続され且つ前記ディテントプレ
   ートの回動を制限するディテントプレート停止位置と前
   記ディテントプレートの回動を可能とするディテントプ
   レート停止解除位置との間で前記ピンの位置を変えるピ
   ン移動手段と、を備えたことを特徴とするシフトレバー
   装置。