JPH0644618U - 自動車用リヤパワーシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クッション機構をユニット化することによ
り、低車高化に有効に対応できると共に、クッション単
体でも簡単に取付けでき、かつ軽量で低価格に製造でき
ること。 【構成】 車床３に取り付けられたベースフレーム１
と、このベースフレーム１に取り付けられたモータ５
と、クッションパッド２０が取り付けられ前記ベースフ
レーム１上に配置された移動フレーム１５と、前記両フ
レーム１，１５の前後部両側間に連係させて設けられモ
ータ５により駆動する駆動リンクａとこの駆動リンクａ
に従動する従動リンクｂとからなるリンク手段とを具備
し、スライド機能を備えたクッション体としてユニット
化した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用リヤパワーシートに関し、特にリヤシートクッションのス ライド調整機構の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用リヤパワーシートとして、クッションとバックが連結されたい わゆるフルパワーシートが一般に多く搭載されている。このフルパワーシートの クッションは、尻下に前席と同様のスライドレールを用いており、モータギヤボ ックスはレールの横等に配置している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のパワーシートにあっては、クッションとバッ クの組立部品のコストが高いばかりでなく、重量も大きく、設置スペースも大き くとる必要があり、実車への組み付けの作業性が悪いという問題点があった。又 、最近の自動車では低車高化が進み、シートにおいては小スペースの場所にフル パワー機構を搭載することは困難な状況になりつつある。

【０００４】 さらに、前述のようにモータやギヤボックスをレールの横等に配置すると、着 座時の当り等が生じ、これを避けるためにはスペース確保のためヒップポイント を上げなければならず、低車高化に合致しなくなる。 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、クッション機 構をユニット化することにより、スライドレールを廃止し、もってモータ、ギヤ 等を着座センタより外側に低く配置でき、低車高化に有効に対応できると共に、 クッション単体でも簡単に取りつけでき、かつ軽量で低価格に製造できる自動車 用リヤパワーシートを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、前記した目的を達成するため車床に取り付けられたベースフレーム と、該ベースフレームに取り付けられたモータと、クッションパッドが取り付け られ前記ベースフレーム上に配置された移動フレームと、前記ベースフレームと 移動フレームの両フレームの前後部両側間に連係させて設けられ前記モータによ り駆動する駆動リンクとこの駆動リンクに従動する従動リンクとからなるリンク 手段とを具備したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案は前記した構成になっているので、スライド調整機構であるリンク手段 をシートクッションに一体化させてスライド調整機能を備えたシートクッション としてユニット化できた。 本考案では、モータの駆動により駆動リンク及び従動リンクからなるリンク手 段を介して移動フレームが前後に移動する。これに伴ってシートクッションが前 後にスライドし位置調整ができる。リンク手段の角度設定によってスライド量や クッション座角の調整もできる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本考案に係 る自動車用リヤパワーシートの一実施例を示す図である。

【０００８】 まず、構成を説明する。 図１及び図２において、１はパワーシート機構のベースとなるベースフレーム で、このベースフレーム１の前部には車床３への取付手段としてのロック２が溶 接にて固定されている。このベースフレーム１はパイプにより形成されている。 このベースフレーム１にはモータ５を取り付けたベースプレート６及びベースブ ラケット４が溶接され、さらにその後部には車床３に固定するためのステー８が 固着されている。ベースフレーム１はその前部がロック２により、その後部がス テー８により車床３に固定されている。

【０００９】 前記ベースブラケット４にはリンクピン１０が取り付けられ、このリンクピン １０にはリンクプレート１１が枢支されている。このリンクプレート１１は同様 な取付構造でベースフレーム１の両側に設けられており、一対のリンクプレート １１，１１は同時作動するように連結ロッド１２で連結されて駆動リンクａを形 成している。一対のリンクプレート１１の一端は連結ロッド１２に溶接され、こ のロッド１２の一方のリンクプレート１１側にはアーム１３が溶接され、このリ ンクプレート１１とアーム１３との組立品を前記ブラケット４にリンクピン１０ を介して取り付けるようにしている。前記アーム１３には前記モータ５のスピン ドル１４が締結されている。

【００１０】 前記ベースフレーム１の後部にはリンクブラケット１６が溶接され、このリン クブラケット１６にピン１７を介してリンク１８が枢支されている。このリンク １８は同様な取付構造でベースフレーム１の両側に設けられて従動リンクｂを形 成している。以上がベース側ユニットＡの構成である。

【００１１】 １５はクッションパッド２０が取付けられる移動フレームで、パイプにより形 成されている。この移動フレーム１５の前部両側にフレームブラケット２１が溶 接され、このフレームブラケット２１に対応するリンクプレート１１がピン２２ を介して連結されている。またこの移動フレーム１５の後部両側にはフレームブ ラケット２３が溶接され、このフレームブラケット２３に対応するリンク１８が 連結される。前後のフレームブラケット２１，２３間には連結リンク２４が連結 されている。以上が移動用ユニットＢの構成である。 これによりパワーユニットアセンブリが構成される。

【００１２】 次に本実施例の作動を説明する。 スイッチによりモータ５に通電すると、モータ５が回転し、ギヤボックスを介 してスピンドル１４が駆動され、スピンドル１４は後方（図１の右方）に移動す る。これによりアーム１３が引っ張られ、駆動リンクａのリンクプレート１１は リンクピン１０を支点に反時計方向（図１の矢印方向）に回動し、これに伴って フレームブラケット２１及びこのフレームブラケット２１が固定されている移動 フレーム１５は図１の２点鎖線のように前進する。この際連結リンク２４により 後部のフレームブラケット２３を引っ張ることになり、従動リンクｂのリンク１ ８も図１の２点鎖線のように反時計方向（図１の矢印方向）に回動する。このよ うにしてシートクッション全体が前進する。

【００１３】 モータ５を逆転させると同様にして駆動リンクａのリンクプレート１１及び従 動リンクｂのリンク１８が時計方向に回動して移動フレーム１５は後方に移動す る。このようにしてパワーシートの前後スライド調整装置が得られる。尚、アー ム１３とリンクプレート１１との角度設定あるいはリンクプレート１１，１８の 長さによりシートクッションの座角やスライド量を任意に変えることができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によればクッション機構をユニット化し、モータ、 リンク手段で駆動するようにしたので、スライドレールを用いる必要がなく、モ ータ、ギヤボックス等を着座センタより外側に配置できるため、尻下スペースを 確保でき低車高化に対応できると共に、クッション単体で簡単にボディへ組み付 けられ、かつ軽量で低価格に製造できる。 さらに又、リンク手段の設定角度、あるいは長さを変える微小な設計変更によ りシートクッションのスライド量、及びチルト量を任意に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用リヤパワーシートの一実
施例を示す側面図である。

【図２】図１に示す実施例の右側面図である。

【符号の説明】

１ ベースフレーム ５ モータ １１ リンクプレート １３ アーム １４ スピンドル １８ リンク ２４ 連結リンク ａ 駆動リンク ｂ 従動リンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車床に取り付けられたベースフレーム
   と、 該ベースフレームに取り付けられたモータと、 クッションパッドが取り付けられ前記ベースフレーム上
   に配置された移動フレームと、 前記ベースフレームと移動フレームの両フレームの前後
   部両側間に連係させて設けられ前記モータにより駆動す
   る駆動リンクとこの駆動リンクに従動する従動リンクと
   からなるリンク手段とを具備したことを特徴とする自動
   車用リヤパワーシート。