JPH0434748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、アームレストが使用位置と格納位置
との間で揺動可能に枢支された車両用シートに関
する。

（従来の技術） 従来、この種の車両用シートとしては、例えば
第５図に示すように、シートバツク・フレーム１
の下端部がヒンジプレート２を介してクツシヨ
ン・フレームに支持され、該シートバツク・フレ
ーム１に取付け板３が固設され、アームレスト４
がリンク機構５を介して支持板６に支持され、該
支持板６がボルト７とウエルドナツト８とにより
取付け板３に締結されて成つているものがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来例では、アーム
レスト４の支持板６を取付け板３に締結する構成
であるので、該支持板６のほかに取付け板３やウ
エルドナツト８が必要となるため、部品点数が多
くなり、組付け工数が増大し、コストアツプの要
因となり、また、これらを収納する大きなスペー
スをアームレスト内部に確保する必要があると共
に、これらを外部から隠すカバー９が必要となる
ため、同様にして、部品点数が多くなり、組付け
工数が増大し、コストアツプの要因となり、外観
上の見栄えも悪いという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、部品点数および組付け工数を減
らしてコストを低減した車両用シートを提供する
ことを目的としている。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、 アームレストが使用位置と格納位置との間で揺動
可能に枢支された車両用シートにおいて、 ベースプレートにアームレストを揺動可能に支
持してユニツトを構成し、該ベースプレートをシ
ートバツク・フレームの端部に固結し、クツシヨ
ン側にシートバツクを枢着する係合ピンを該ベー
スプレートの末端に固設し、該ベースプレートを
シートバツク・フレームの一部と成したことを特
徴とする車両用シートに存する。

（作用） そして、上記車両用シートでは、前記枢支部が
シートバツク・フレームの一部を構成していると
共にアームレストの枢支部となつている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の各実施例を説明
する。なお、各実施例において同様の部位には同
一の符号を付して重複した説明は省略する。

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示して
いる。

第２図に示すように、車両用シート１０のシー
トバツク１１，１２はクツシヨン１３に傾動可能
に支持されており、シートバツク１１にはアーム
レスト２０が格納位置（第２図に示す位置）と使
用位置（第３図の実線で示す位置）との間で揺動
可能に枢支されている。

シートバツク１１はベースプレート３０の係合
ピン３０ａを介してクツシヨン１３のクツシヨン
フレーム１３ａに揺動可能に支持されていると共
に、不図示のリクライニング装置によつて傾動調
節可能になつている。一方、シートバツク１２は
ベースプレートの係合ピン１２ａを介してクツシ
ヨンフレーム１３ａに揺動可能に支持されている
と共に、リクライニング装置１２ｂによつて傾動
調節可能になつている。

第１図に示すように、前記ベースプレート３０
はアームレスト２０の枢支部を構成していると共
に、シートバツク１１のシートバツク・フレーム
４０の一部を構成している。すなわち、ベースプ
レート３０の上端部３０ｂはシートバツク・フレ
ーム４０の末端である下端部４０ａにボルト３１
によつて連結されており、これによつてベースプ
レート３０はシートバツク・フレーム４０の一部
を成している。

第１図および第３図に示すように、アームレス
ト２０はリンク機構５０を介してベースプレート
３０に揺動可能に枢支されている。該リンク機構
５０は３つのレバー５１〜５３から構成されてお
り、レバー５１の端部はボルト５４によつてアー
ムレスト２０に締結されており、レバー５２，５
３の各端部はピン５５，５６によつてベースプレ
ート３０に枢着されている。ベースプレート３０
にリンク機構５０によりアームレスト２０を揺動
可能に支持したものはユニツトを構成している。

上記構成を有する車両用シート１０では、ベー
スプレート３０にリンク機構５０によりアームレ
スト２０を揺動可能に支持して成るユニツトがシ
ート１０の製造時に組み込まれる。すなわち、ク
ツシヨン体および表皮皮を装着する以前に、ベー
スプレート３０の上端部３０ｂをシートバツク・
フレーム４０の下端部にボルト３１で締結して一
体的にする。シートバツク・フレーム４０の一部
を成したベースプレート３０の下端の係合ピン３
０ａをクツシヨン側のフレームに係着することに
よりシートバツク・フレーム４０が前後傾可能に
支持され、シート１０の骨組みが形成され、その
後に外装が施こされる。そして、第２図に示す格
納位置にあるアームレスト２０を引き出すと、リ
ンク機構５０が第３図の鎖線で示す位置からその
実線で示す位置まで揺動して延び、これによつて
アームレスト２０はリンク機構５０によつて第３
図の鎖線で示す格納位置からその実線で示す使用
位置まで揺動する。使用位置にあるアームレスト
２０を収納するには、第３図の実線で示す使用位
置にあるアームレスト２０を下から押し上げる
と、リンク機構５０が第３図の実線で示す位置か
らその鎖線で示す位置まで揺動して折り畳まれ、
これによつてアームレスト２０が第２図に示すよ
うに格納される。

第４図は本考案の第２実施例を示している。

この第２実施例は、上記第１実施例とは異なる
機構によつてアームレスト２０をベースプレート
３０に枢支させたもので、他の構成は第１実施例
のものと同様である。

第４図に示すように、アームレスト２０の側面
にはピン２０ａ，２０ｂが突設されている。ベー
スプレート３０には、ピン２０ａが係合する係合
孔３０ｃと、ピン２０ｂが係合し、該ピン２０ｂ
の回動を制限する長孔３０ｄとが穿設されてい
る。

したがつて、アームレスト２０が第４図に示す
使用位置にあるときには、ピン２０ｂは長孔３０
ｄの上端部に位置している。

該アームレスト２０を第４図の位置から押し上
げると、ピン２０ｂが長孔３０ｄ内をその上端部
からその下端部に向つて変位し、これによつてア
ームレスト２０がピン２０ａを中心にして揺動す
る。ピン２０ｂが長孔３０ｄの下端部まで移動す
ると、アームレスト２０は前記格納位置にくる。

逆に、格納位置にあるアームレスト２０を引き
出すと、ピン２０ｂが長孔３０ｄ内をその下端部
からその上端部に向つて変位し、これによつてア
ームレスト２０がピン２０ａを中心にして揺動す
る。第４図に示すようにピン２０ｂが長孔３０ｄ
の上端部まで移動すると、アームレスト２０は前
記使用位置にセツトされる。

上記各実施例では、アームレスト２０の枢支部
をベースプレート３０で構成し、かつ該ベースプ
レート３０をシートバツク・フレーム４０の一部
と成しているので、該アームレスト２０を枢支す
る機構等を外部から隠すカバー９が不要であり、
したがつて部品点数が少なくてすみ、コストを低
減できると共に、外観上の見栄えも良い。

なお、アームレスト２０の枢支部は前記ベース
プレート３０に限られるものではない。

（考案の効果） 本考案に係る車両用シートによれば、アームレ
ストの枢支部を、シートバツク・フレームの一部
と成したので、アームレストのユニツトをシート
バツクフレームの一部を成すよう組み付けるだけ
でアームレストを装着することができ、部品点数
および組付け工数が減り、これによつてコストを
低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示して
おり、第１図は主要部を示す分解斜視図、第２図
は車両用シートを示す分解斜視図、第３図は動作
説明図、第４図は本考案の第２実施例の主要部を
示す分解斜視図、第５図は従来例の主要部を示す
分解斜視図である。 １０……車両用シート、２０……アームレス
ト、３０……ベースプレート（枢支部）、４０…
…シートバツク・フレーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アームレストが使用位置と格納位置との間で揺
   動可能に枢支された車輌用シートにおいて、 ベースプレートにアームレストを揺動可能に支
   持してユニツトを構成し、該ベースプレートをシ
   ートバツク・フレームの端部に固結し、クツシヨ
   ン側にシートバツクを枢着する係合ピンを該ベー
   スプレートの末端に固設し、該ベースプレートを
   シートバツク・フレームの一部と成したことを特
   徴とする車両用シート。