JPH0645376Y2 - ウインドダム - Google Patents
ウインドダムInfo
- Publication number
- JPH0645376Y2 JPH0645376Y2 JP1988011228U JP1122888U JPH0645376Y2 JP H0645376 Y2 JPH0645376 Y2 JP H0645376Y2 JP 1988011228 U JP1988011228 U JP 1988011228U JP 1122888 U JP1122888 U JP 1122888U JP H0645376 Y2 JPH0645376 Y2 JP H0645376Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- windshield glass
- lip
- dam
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両のボデーに直接接着されるウインドシー
ルドガラスのボデーへの接着面に沿って貼付けられるウ
インドダムの構造に関する。
ルドガラスのボデーへの接着面に沿って貼付けられるウ
インドダムの構造に関する。
従来の技術 従来のウインドダムが適用されたウインドシールドガラ
スのボデーへの接着部を第４図に示して説明すると、車
両のボデーを構成するアウターパネル１及びインナーパ
ネル２の接合部でボデー側の接着面となるフランジ部３
に、ウインドシールドガラス４はその車室内側の外周縁
が接着剤５で直接接着されている。そして、ウインドシ
ールドガラス４のボデーへの接着がなされる接着面より
内側（中央側）には全周に亘ってウインドダム６′が貼
付けられており、その貼付面ベースから車室内側に向け
てくの字状に突出したダムリップ８′がその先端部でフ
ランジ部３と密着して、接着剤６の上記ガラス内側（中
央側）への流出はみ出しを阻止していた。
スのボデーへの接着部を第４図に示して説明すると、車
両のボデーを構成するアウターパネル１及びインナーパ
ネル２の接合部でボデー側の接着面となるフランジ部３
に、ウインドシールドガラス４はその車室内側の外周縁
が接着剤５で直接接着されている。そして、ウインドシ
ールドガラス４のボデーへの接着がなされる接着面より
内側（中央側）には全周に亘ってウインドダム６′が貼
付けられており、その貼付面ベースから車室内側に向け
てくの字状に突出したダムリップ８′がその先端部でフ
ランジ部３と密着して、接着剤６の上記ガラス内側（中
央側）への流出はみ出しを阻止していた。
また、車室の外からウインドシールドガラス４を通し
て、ウインドダム６′の貼付面ベースに加えてボデーの
フランジ部３の端部が見えてしまうので、それを防ぐた
め、ガラス裏面（車室内側の面）のウインドダム貼付面
を含むフランジ部への接着面に、所望の幅のセラミック
等による塗布層を形成して目隠ししたり、あるいは、ガ
ラス端面とボデーとの間の接合部を目隠しするモールデ
ィングを併用するなどして、見栄えの向上がはかられて
いた。
て、ウインドダム６′の貼付面ベースに加えてボデーの
フランジ部３の端部が見えてしまうので、それを防ぐた
め、ガラス裏面（車室内側の面）のウインドダム貼付面
を含むフランジ部への接着面に、所望の幅のセラミック
等による塗布層を形成して目隠ししたり、あるいは、ガ
ラス端面とボデーとの間の接合部を目隠しするモールデ
ィングを併用するなどして、見栄えの向上がはかられて
いた。
考案が解決しようとする課題 前述の従来例によれば、ウインドダムには接着剤のガラ
ス内側（中央側）への流出はみ出しを阻止する機能しか
ない。このため、セラミック塗布層の形成やモールディ
ングの設置によってフランジ部端部等の目隠し対策が施
されてはいたものの、特に、フランジ部端部がウインド
シールドガラスを通して車室外から斜めに見えてしまう
のを防止するには、セラミック塗布層幅やモールディン
グの幅を広くする必要がある。従って、せっかくきびし
い設計条件のなかで確保したウインドシールドガラスの
視界面積が小さくされてしまい、車室内からの視界を狭
めてしまう不都合があった。
ス内側（中央側）への流出はみ出しを阻止する機能しか
ない。このため、セラミック塗布層の形成やモールディ
ングの設置によってフランジ部端部等の目隠し対策が施
されてはいたものの、特に、フランジ部端部がウインド
シールドガラスを通して車室外から斜めに見えてしまう
のを防止するには、セラミック塗布層幅やモールディン
グの幅を広くする必要がある。従って、せっかくきびし
い設計条件のなかで確保したウインドシールドガラスの
視界面積が小さくされてしまい、車室内からの視界を狭
めてしまう不都合があった。
そこで、本考案では、従来のウインドダムにフランジ部
の端部を目隠しする機能を付加することにより、目隠し
に要するセラミック塗布層幅の減少を可能にしてウイン
ドシールドガラスの視界の面積を有効に利用でき、しか
も、ウインドシールドガラス接着時の作業性にも優れた
ウインドダムの構造を提供することを目的としている。
の端部を目隠しする機能を付加することにより、目隠し
に要するセラミック塗布層幅の減少を可能にしてウイン
ドシールドガラスの視界の面積を有効に利用でき、しか
も、ウインドシールドガラス接着時の作業性にも優れた
ウインドダムの構造を提供することを目的としている。
課題を解決するための手段 本考案は、前述の課題を解決するもので、車両のボデー
に直接接着されるウインドシールドガラス外周縁のボデ
ーへの接着面内側の全周に亘って貼付けられ、接着剤の
上記ガラス内側への流出はみ出しを阻止するウインドダ
ムにおいて、ウインドシールドガラスへのウインドダム
貼付面より車室内側に向けて、上記ガラスの内側であっ
て上記ガラスの外周縁から遠ざかる方向へ傾斜して突出
し、ボデーにウインドシールドガラスを接着した時には
弾性変形してフランジ部端部を覆う目隠しリップと、該
目隠しリップの途中からボデー側接着面へ向けてかつ上
記ガラス外周縁に近づく方向へ突出するダムリップとを
具備したことを特徴とするウインドダムである。
に直接接着されるウインドシールドガラス外周縁のボデ
ーへの接着面内側の全周に亘って貼付けられ、接着剤の
上記ガラス内側への流出はみ出しを阻止するウインドダ
ムにおいて、ウインドシールドガラスへのウインドダム
貼付面より車室内側に向けて、上記ガラスの内側であっ
て上記ガラスの外周縁から遠ざかる方向へ傾斜して突出
し、ボデーにウインドシールドガラスを接着した時には
弾性変形してフランジ部端部を覆う目隠しリップと、該
目隠しリップの途中からボデー側接着面へ向けてかつ上
記ガラス外周縁に近づく方向へ突出するダムリップとを
具備したことを特徴とするウインドダムである。
作用 前述の手段によれば、ウインドダムの構成は、ウインド
シールドガラスへのウインドダム貼付面より車室内側に
向けて、ガラスの内側（中央側）であってガラスの外周
縁から遠ざかる方向へ傾斜して突出する目隠しリップ
と、該目隠しリップの途中からボデー側接着面へ向かう
と共にガラス外周縁に近づく方向へ突出するダムリップ
とを具備し、ウインドシールドガラスがボデーのフラン
ジ部へ接着された際には、ダムリップの先端がフランジ
部接着面と密着して接着剤のガラス内側への流出はみ出
しを阻止しながらフランジ部と平行になる方向へたわ
み、一方、目隠しリップはダムリップのたわみに引張ら
れてフランジ部の端部方向へたわんでその端部を覆う。
従って、車室外部からウインドシールドガラスを通して
フランジ部端部が見えることはなく、接着剤の流出はみ
出し阻止機能に加えてフランジ部の目隠し機能を備えた
ウインドダムとなる。
シールドガラスへのウインドダム貼付面より車室内側に
向けて、ガラスの内側（中央側）であってガラスの外周
縁から遠ざかる方向へ傾斜して突出する目隠しリップ
と、該目隠しリップの途中からボデー側接着面へ向かう
と共にガラス外周縁に近づく方向へ突出するダムリップ
とを具備し、ウインドシールドガラスがボデーのフラン
ジ部へ接着された際には、ダムリップの先端がフランジ
部接着面と密着して接着剤のガラス内側への流出はみ出
しを阻止しながらフランジ部と平行になる方向へたわ
み、一方、目隠しリップはダムリップのたわみに引張ら
れてフランジ部の端部方向へたわんでその端部を覆う。
従って、車室外部からウインドシールドガラスを通して
フランジ部端部が見えることはなく、接着剤の流出はみ
出し阻止機能に加えてフランジ部の目隠し機能を備えた
ウインドダムとなる。
実施例 本考案の一実施例を第１図及び第３図に基づいて説明す
ると、１はアウターパネル、２はインナーパネル、３は
フランジ部、そして、４はウインドシールドガラスであ
って、車両のボデーを構成するアウターパネル１及びイ
ンナーパネル２の接合されたフランジ部３にウインドシ
ールドガラス４が接着剤５で直接接着されている。ウイ
ンドシールドガラス４はその外周縁部の車室内側の面が
接着面となってフランジ部３に接着され、該接着面のガ
ラス内側、すなわち接着面よりややガラス中央側には、
全周に亘って細長い紐状のウインドダム６が貼付けられ
ている。このウインドダム６は、ウインドシールドガラ
ス４のウインドダム接着面であるその貼付面ベースより
車室内側に向けて、ガラス内側でガラス外周縁から遠ざ
かる方向に傾斜して突出する目隠しリップ７と、該目隠
しリップ７の途中から、ボデー側接着面となるフランジ
部３の方向へ向けて、かつ、ウインドシールドガラス４
の外周縁に近づく方向へ傾斜して突出するダムリップ８
とを備えた断面形状より成り、一般には弾性ゴム等が用
いられて一体に成形されている。
ると、１はアウターパネル、２はインナーパネル、３は
フランジ部、そして、４はウインドシールドガラスであ
って、車両のボデーを構成するアウターパネル１及びイ
ンナーパネル２の接合されたフランジ部３にウインドシ
ールドガラス４が接着剤５で直接接着されている。ウイ
ンドシールドガラス４はその外周縁部の車室内側の面が
接着面となってフランジ部３に接着され、該接着面のガ
ラス内側、すなわち接着面よりややガラス中央側には、
全周に亘って細長い紐状のウインドダム６が貼付けられ
ている。このウインドダム６は、ウインドシールドガラ
ス４のウインドダム接着面であるその貼付面ベースより
車室内側に向けて、ガラス内側でガラス外周縁から遠ざ
かる方向に傾斜して突出する目隠しリップ７と、該目隠
しリップ７の途中から、ボデー側接着面となるフランジ
部３の方向へ向けて、かつ、ウインドシールドガラス４
の外周縁に近づく方向へ傾斜して突出するダムリップ８
とを備えた断面形状より成り、一般には弾性ゴム等が用
いられて一体に成形されている。
上述のウインドダム６が適用されるウインドシールドガ
ラス４をフランジ部３へ直接接着するには、第２図に示
す如く、ウインドシールドガラス４のボデーへの接着
面、すなわちウインドダム６の外周側に接着剤５を盛り
上げて塗布し、これを、第３図に示す如く、ボデーのフ
ランジ部３の所定の位置へセットして軽く均等に押付け
る。この押付けにより、盛り上がった状態の接着剤５
は、フランジ部３に押しつぶされてウインドシールドガ
ラス及びフランジ部の面に沿って広がる。しかし、ガラ
ス内側（中央側）に押し広げられた接着剤５はフランジ
部３と密着するダムリップ８にその流れを阻止されるの
で、第１図に示す如く、接着剤５は結果的にアウターパ
ネル１のフランジ面に沿ってガラス外周縁方向へと広が
っていく。これと同時に、ダムリップ８も圧縮されてフ
ランジ部３と平行となる方向へたわんでいく。このたわ
み変形に追従して、一体成形された目隠しリップ７は、
ダムリップ８のたわみ変形に引張られるようにしてフラ
ンジ部３の端部へ向けて弾性変形し、このたわみによっ
てフランジ部３の端部を覆う。このため、ウインドシー
ルドガラス４を通してフランジ部３の端部が車室外部か
ら斜めに見えることはなくなる。しかも、ウインドシー
ルドガラス４のフランジ部３への押付けに応じて目隠し
リップ７がたわみフランジ部３の端部を覆うようにして
いるため、ウインドシールドガラスのセット時には目隠
しリップ７の先端部がフランジ部３の端部より離れて位
置していてもよく、従って、目隠しリップ７がそこでフ
ランジ部３にひっかかって咬込まれる心配がなくなるの
で作業性の面でも優れている。
ラス４をフランジ部３へ直接接着するには、第２図に示
す如く、ウインドシールドガラス４のボデーへの接着
面、すなわちウインドダム６の外周側に接着剤５を盛り
上げて塗布し、これを、第３図に示す如く、ボデーのフ
ランジ部３の所定の位置へセットして軽く均等に押付け
る。この押付けにより、盛り上がった状態の接着剤５
は、フランジ部３に押しつぶされてウインドシールドガ
ラス及びフランジ部の面に沿って広がる。しかし、ガラ
ス内側（中央側）に押し広げられた接着剤５はフランジ
部３と密着するダムリップ８にその流れを阻止されるの
で、第１図に示す如く、接着剤５は結果的にアウターパ
ネル１のフランジ面に沿ってガラス外周縁方向へと広が
っていく。これと同時に、ダムリップ８も圧縮されてフ
ランジ部３と平行となる方向へたわんでいく。このたわ
み変形に追従して、一体成形された目隠しリップ７は、
ダムリップ８のたわみ変形に引張られるようにしてフラ
ンジ部３の端部へ向けて弾性変形し、このたわみによっ
てフランジ部３の端部を覆う。このため、ウインドシー
ルドガラス４を通してフランジ部３の端部が車室外部か
ら斜めに見えることはなくなる。しかも、ウインドシー
ルドガラス４のフランジ部３への押付けに応じて目隠し
リップ７がたわみフランジ部３の端部を覆うようにして
いるため、ウインドシールドガラスのセット時には目隠
しリップ７の先端部がフランジ部３の端部より離れて位
置していてもよく、従って、目隠しリップ７がそこでフ
ランジ部３にひっかかって咬込まれる心配がなくなるの
で作業性の面でも優れている。
なお、ウインドダム６の貼付面やウインドシールドガラ
ス４の接着面については、ガラス裏面（車室内側の面）
にセラミック等よりなる塗布層を施して隠し、また、ウ
インドシールドガラス端面とボデー間にはモールディン
グを設けてガラス端部や接着剤５等を隠すことは従来通
りである。なおまた、ウインドシールドガラス４やフラ
ンジ部３の接着面に各々プライマを塗布して接着力の強
化をはかれるようにしてもよいことは言うまでもない。
ス４の接着面については、ガラス裏面（車室内側の面）
にセラミック等よりなる塗布層を施して隠し、また、ウ
インドシールドガラス端面とボデー間にはモールディン
グを設けてガラス端部や接着剤５等を隠すことは従来通
りである。なおまた、ウインドシールドガラス４やフラ
ンジ部３の接着面に各々プライマを塗布して接着力の強
化をはかれるようにしてもよいことは言うまでもない。
考案の効果 前述の本考案によれば、接着剤がウインドシールドガラ
スのウインドダムより内側（中央側）へ流出してはみ出
すのを防止できると同時に、ボデーのフランジ部の端部
を覆って目隠しすることもできるウインドダムが提供さ
れる。従って、フランジ部端部がウインドシールドガラ
スを通して斜めに見えることを考慮してガラス裏面へ幅
広く設けられていたセラミック塗布層やモールディング
は、その幅を細くできるようになり、さらにはウインド
シールドガラスの接着作業性が向上したことも加わっ
て、作業時間の短縮と経費の節減が可能となる。しか
も、ウインドシールドガラス面を有効に活用した明るい
車室を提供できるようになるばかりか、車体のデザイン
上の自由度が向上するといった効果もある。
スのウインドダムより内側（中央側）へ流出してはみ出
すのを防止できると同時に、ボデーのフランジ部の端部
を覆って目隠しすることもできるウインドダムが提供さ
れる。従って、フランジ部端部がウインドシールドガラ
スを通して斜めに見えることを考慮してガラス裏面へ幅
広く設けられていたセラミック塗布層やモールディング
は、その幅を細くできるようになり、さらにはウインド
シールドガラスの接着作業性が向上したことも加わっ
て、作業時間の短縮と経費の節減が可能となる。しか
も、ウインドシールドガラス面を有効に活用した明るい
車室を提供できるようになるばかりか、車体のデザイン
上の自由度が向上するといった効果もある。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す断面図
で、第１図はウインドシールドガラスが接着された状態
を示す図、第２図は接着前のウインドシールドガラスを
示す図、第３図は第２図のウインドシールドガラスをボ
デーの所定の位置にセットした状態を示す図であり、第
４図は従来例によるウインドシールドガラスの接着状態
を示す断面図である。 １……アウターパネル、２……インナーパネル、３……
フランジ部、４……ウインドシールドガラス、５……接
着剤、６……ウインドダム、７……目隠しリップ、８…
…ダムリップ。
で、第１図はウインドシールドガラスが接着された状態
を示す図、第２図は接着前のウインドシールドガラスを
示す図、第３図は第２図のウインドシールドガラスをボ
デーの所定の位置にセットした状態を示す図であり、第
４図は従来例によるウインドシールドガラスの接着状態
を示す断面図である。 １……アウターパネル、２……インナーパネル、３……
フランジ部、４……ウインドシールドガラス、５……接
着剤、６……ウインドダム、７……目隠しリップ、８…
…ダムリップ。
Claims (1)
- 【請求項１】車両のボデーに直接接着されるウインドシ
ールドガラス外周縁のボデーへの接着面内側の全周に亘
って貼付けられ、接着剤の上記ガラス内側への流出はみ
出しを阻止するウインドダムにおいて、ウインドシール
ドガラスへのウインドダム貼付面より車室内側に向け
て、上記ガラスの内側であって上記ガラスの外周縁から
遠ざかる方向へ傾斜して突出し、ボデーにウインドシー
ルドガラスを接着した時には弾性変形してフランジ部端
部を覆う目隠しリップと、該目隠しリップの途中からボ
デー側接着面へ向けてかつ上記ガラス外周縁に近づく方
向へ突出するダムリップとを具備したことを特徴とする
ウインドダム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988011228U JPH0645376Y2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ウインドダム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988011228U JPH0645376Y2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ウインドダム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01116720U JPH01116720U (ja) | 1989-08-07 |
| JPH0645376Y2 true JPH0645376Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31219595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988011228U Expired - Lifetime JPH0645376Y2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | ウインドダム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645376Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5071912U (ja) * | 1973-11-01 | 1975-06-25 | ||
| JPS57126713A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | Mounting structure of car window glass and its method |
-
1988
- 1988-02-01 JP JP1988011228U patent/JPH0645376Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01116720U (ja) | 1989-08-07 |
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