JPH0645649Y2 - ガスケット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は，例えば自動車用エンジンに設けられ，シリン
ダヘッドとシリンダブロックとの間をシールするガスケ
ットに関する。

（従来の技術） 例えば，自動車用のエンジン１には，第４図に示すよう
な板状のシリンダヘッドガスケット（以下，ガスケット
と称する）２を設けているものがある。つまり，このガ
スケット２は，エンジン１の本体を構成するシリンダヘ
ッド３とシリンダブロック４との間に挟み込まれてお
り，これら両部材3,4の結合部をシールしてこの結合部
からのガス漏れを防止するものである。そして，このガ
スケット２の板面には，シリンダ５…の内部を連通させ
るシリンダ用孔，図示しない結合ボルトを貫通させるボ
ルト孔，およびエンジン冷却水を流通させる水孔などの
複数の孔６…が設けられている。

また，このような自動車用エンジン１には，エンジン１
を熱交換して高温になった冷却水の熱を車室内暖房用の
カーヒーターに利用しているものがある。つまり，上記
冷却水は図示しないカーヒーター・バイパスの内部を流
れ，第５図中に矢印Ａ〜Ｄで示すように，水ポンプ７に
よってエンジン１の内部に送込まれる。そして，エンジ
ン１に送込まれた冷却水Ａはシリンダヘッド３の側とシ
リンダブロック４の側とに一旦分流し，両部材3,4を冷
却したのち，合流してエンジン外部へ流出している。な
お，第４図中に3aで示すのはロッカーカバーである。

ところで，上述のようなエンジン１では一般に，暖気運
転時には，シリンダブロック４よりもシリンダヘッド３
の方が先に高温になる。そして，シリンダヘッド３の側
を流通して熱交換した冷却水Ｂと，シリンダブロック４
の側を流通して熱交換し上記シリンダヘッド３の側の冷
却水Ｂに合流する冷却水Ｃ…との間に温度差が生じる。
さらに，合流して上記カーヒーター・バイパスに戻され
る冷却水Ｄの水温は平衡し，シリンダヘッド３の側を流
通した冷却水Ｂの水温よりも低くなる。

（考案が解決しようとする課題） つまり，エンジン１自体の温度があまり高くない暖気運
転時に，シリンダブロック４を流通した冷却水Ｃ…がシ
リンダヘッド３を流通した冷却水Ｂに合流すると，カー
ヒーター・バイパスに戻されるエンジン冷却水Ｄの水温
が低くなるため，カーヒーターの効きが悪く，効率よく
暖房できない。

本考案の目的とするところは，暖気運転時にエンジン外
部へ送り出されるエンジン冷却水の温度を十分に高めら
れるようにすることにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用） 上記目的を達成するために本考案は，シリンダヘッドと
シリンダブロックとを結合してなるエンジンに設けら
れ，エンジン冷却水が通過する水孔を有するガスケット
のシリンダブロック側の面に，形状記憶合金からなり，
変形時に巻径方向に収縮して上記水孔を閉じ，形状回復
時に巻径方向に膨張して上記水孔を開く渦巻き状の調節
弁を設けたことにある。

こうすることによって本考案は，暖気運転時にエンジン
外部へ送り出されるエンジン冷却水の温度を十分に高め
されるようにしたことにある。

（実施例） 以下，本考案の一実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。なお，従来の技術の項で説明したものと重
複するものについては同一番号を付し，その説明は省略
する。

第１図は本考案によるシリンダヘッドガスケット（以
下，ガスケットと称する）２の一実施例の要部を示すも
のである。このガスケット２は例えば自動車用エンジン
１に設けられるもので，図中に6aで示すのはシリンダ５
の内部を連通させるシリンダ孔，さらに,6b,6bはシリン
ダヘッド３とシリンダブロック４とを結合するボルト
（図示しない）を貫通させるボルト孔である。上記シリ
ンダ孔6aは，図中では１つのみ図示しているが，自動車
用エンジンのシリンダ５…の個数に対応するような複数
個形成されている。また，上記ボルト孔6b,6bも，シリ
ンダヘッド３とシリンダブロック４とを結合するボルト
（図示しない）の数および配置に対応するよう設けられ
ている。

さらに，図中に6c,6cで示すのは，共にほぼ同径に設定
された円状の水孔である。この水孔6c,6cは、エンジン
１の内部においてシリンダ５…の周囲に形成されたウォ
ータージャケット等に連通しており，水ポンプ７を介し
て図示しないラジエーターから供給されエンジン１の内
部を流通するエンジン冷却水が通過するようになってい
る。そして，水孔6c,6cは，図中では２つのみ図示して
いるが，エンジン１の冷却に必要な十分の量の冷却水を
流通させることができる個数および配置で設けられてい
る。

また，このガスケット２の，シリンダブロック４との合
せ面８には，上記水孔6c…の開口面積を規制する調節弁
９…が設けられている。つまり，この調節弁９…は形状
記憶合金製の線材からなるもので，第１図および第２図
に示すように渦巻き状に成形されている。そして，調節
弁９…は，図中の一方の調節弁9aのように隙間を形成し
ながら緩やかに巻回した形状を成形記憶している。さら
に，調節弁９…は図中の他方の調節弁9bのように隙間な
く緊密に巻回した形状に変形されている。そして，調節
弁９…は渦の外側の端部10,11をリベット12,12によって
水孔6c…の近傍に固定されている。また，調節弁９…は
水孔6c…に対向するようにして配置されている。なお，
この調節弁９…は，第３図に概略的に示すように，水ポ
ンプ７に近い位置に設けられた水孔6dの他の水孔6c…に
取付けられている。なお，水ポンプ７に近い位置に設け
られた水孔6dは複数個であってもよい。

さらに，上記調節弁９…は，冷却水が低温のとき，すな
わち，エンジン１を始動していないときや暖気運転して
いるときなどには，上記他方の調節弁9bのように緊密に
巻いた変形状態になっている。そして，調節弁9bは水孔
6cのほぼ全体を閉じ，水孔6cの開口面積を小さくしてい
る。なお，第１図中に示すように各調節弁９…を，その
一部を残して水孔6cを塞ぐように変形させてもよく，ま
た，水孔6cの全体を塞ぐように変形させてもよい。さら
に，調節弁９…は，エンジン１の暖気運転が終わって冷
却水が高温になると，上記一方の調節弁9aのように膨張
して記憶形状に回復する。そして，調節弁9aは水孔6cを
開き，水孔6cの開口面積を大きくしている。

つまり，暖気運転時にエンジン１に送込まれる冷却水Ａ
の水温は低いため，各調節弁９…は上記各水孔6c…を閉
じている。そして，シリンダブロック４からシリンダヘ
ッド３へ流入する冷却水Ｃ…の流量が規制され，シリン
ダヘッド３へは，水ポンプ７に近い位置にある一部の水
孔6dを通過した冷却水Ｂだけが流入する。このため，シ
リンダヘッド３からカーヒータ・バイパス（図示しな
い）へ送り出される冷却水Ｄの流量が減少し，上記冷却
水Ｄの水温が高まる。したがって，エンジン１の暖気運
転時でもカーヒータの効きがよくなり，効率よく暖房す
ることができる。

また，シリンダブロック４が高温になって暖気運転が終
ると，シリンダブロック４の内部の冷却水の水温が高く
なり，調節弁９…が形状回復する。そして，上記水孔6d
以外の水孔6c…も開かれ，シリンダブロック４の内部の
冷却水は，図中に２点鎖線Ｃ…で示すように，上記水孔
6c…を通過してシリンダヘッド３に流入する。さらに，
シリンダヘッド３に流入した冷却水Ｃ…はシリンダヘッ
ドを３流通した冷却水Ｂと合流し，車室内暖房に利用さ
れるのに十分な温度でカーヒータ・バイパスへ送り出さ
れる。したがって，暖気運転が終わるとエンジン１の内
部を流通する冷却水の流量が増加し，エンジン１の冷却
を十分に行なうことができる。

また，調節弁９…はガスケット２の上記シリンダブロッ
ク３との合せ面８に取付けられているので，シリンダブ
ロック３の側の冷却水Ｃ…の水圧によって常に上記合せ
面８の側に押されている。

なお，本実施例では，上記調節弁９…が作動する温度
を，シリンダブロック４の内部の冷却水がシリンダヘッ
ド３の側の冷却水Ｂの水温を過度に低下させない程度の
温度設定している。しかし，調節弁９…の作動温度はこ
れに限定されるものではなく，この他の温度に自由に設
定してもよい。つまり，調節弁９…の作動温度を本実施
例中の作動温度よりも低く設定すれば，シリンダヘッド
３を流通する冷却水Ｂの流量が増えてシリンダヘッド３
の温度が低くなる。そして，シリンダ５…の燃焼室や，
吸気管（図示しない）等の過度の温度上昇を防ぐことが
でき，ノッキングの防止および充填効率の向上が可能に
なる。また，上記作動温度を本実施例中の作動温度より
も高く設定すれば，シリンダブロック４を流通する冷却
水Ｃ…の流量が減少してシリンダブロック４の温度が高
くなる。そして，メインムービング，すなわちピストン
やシリンダ４…などの主な運動系部品の摩擦を低減でき
る。

なお，各調節弁９…の作動温度は，全ての調節弁９…に
等しく設定してもよく，また，個別あるいは複数個毎に
設定してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は，エンジン冷却水が通過す
る水孔を有するガスケットのシリンダブロック側の面
に，形状記憶合金からなり，変形時に巻径方向に収縮し
て上記水孔を閉じ，形状回復時に巻径方向に膨張して上
記水孔を開く渦巻き状の調節弁を設けたものである。

したがって，本考案は，暖気運転時にエンジン外部へ送
り出されるエンジン冷却水の温度を十分に高められると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもので，第１
図は要部を示す平面図，第２図は第１図中のIV−IV線に
沿った側断面図，第３図はエンジン冷却水の流通経路を
示す概略的な側断面図，第４図および第５図は従来例を
示すもので，第４図はシリンダヘッドとシリンダブロッ
クの組立状態を示す斜視図，第５図はエンジン冷却水の
流通経路を示す概略的な側断面図である。 １…エンジン,2…ガスケット,3…シリンダヘッド,4…シ
リンダブロック,6c…水孔,9…調節弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドとシリンダブロックとを結
   合してなるエンジンに設けられ，エンジン冷却水が通過
   する水孔を有するガスケットにおいて，シリンダブロッ
   ク側の面に，形状記憶合金からなり，変形時に巻径方向
   に収縮して上記水孔を閉じ，形状回復時に巻径方向に膨
   張して上記水孔を開く渦巻き状の調節弁を設けたことを
   特徴とするガスケット。