JPS641451Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、気筒列を車体の左右方向と平行に配
設したエンジンの冷却装置に関する。

従来、この種装置として水ポンプ、エンジン本
体に設けられた水冷ジヤケツト、エンジン本体の
前方に配設されたラジエータおよびサーモスタツ
トを順次接続する冷却水循環回路と；ラジエータ
を迂回して水冷ジヤケツト、吸気マニホールドの
ライザ部およびサーモスタツトを順次接続するバ
イパス回路と；水冷ジヤケツト、ヒータおよびサ
ーモスタツトを順次接続する温水循環回路と；を
備え、サーモスタツトは冷却水循環回路を開閉す
る主サーモスタツト弁と、その弁の開および閉動
作に連動して閉および開動作しバイパス回路を開
閉するボトムバイパス弁とを有するものが知られ
ている。

この場合、配管設計いかんによつては各部材間
の配管作業性が悪くなり、また管路抵抗が大きく
なつて冷却水のスムーズな流れが得られず、さら
にヒータおよびライザ部への温水の熱損失が高く
なるといつた不具合を発生する。

本考案は上記に鑑み、エンジン本体に対して水
ポンプ、サーモスタツトおよび吸気マニホールド
を特定位置に配設して配管作業性の向上を図り、
また熱損失および管路抵抗の減少を図ることがで
きるようにした前記エンジン冷却装置を提共する
ことを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、Ｅは多気筒、図示例では４気筒一列形
のエンジンを示し、そのエンジン本体１は気筒列
２を図示しない車体の左右方向に向けてその車体
に塔載され、そのエンジン本体１の前方にラジエ
ータ３が配設される。

エンジン本体１は気筒列２を囲繞する水冷ジヤ
ケツト４を有し、その入口５はエンジン本体１の
後部一側、第１図において後部左側に位置し、ま
た第１〜第３出口６₁〜６₃は右端側に位置する。

エンジン本体１の後部左側には水ポンプ７が配
設され、その吸込口８は右方に向けて開口し、ま
た吐出口９は水冷ジヤケツト４の入口５に連通し
ている。水ポンプ７のロータ１０と一体の回転軸
１１は、エンジンＥのクランク軸（図示せず）よ
りベルト伝動機構１２を介して駆動される。

エンジン本体１の後部右側には、第１，第２図
に示すようにサーモスタツト１３のケーシング１
４が取付ボルト１５により固定され、また水ポン
プ７とサーモスタツト１３間の上方においてエン
ジン本体１の後部には、吸気マニホールド１６が
連結されている。

サーモスタツト１３のケーシング１４は第１〜
第３入口１７₁〜１７₃と１つの出口１８を有し、
その出口１８は吸気マニホールド１６の下方にお
いて接続管１９を介して水ポンプ７の吸込口８に
接続される。エンジン本体１における水冷ジヤケ
ツト４の第１出口６₁は接続管２０を介してラジ
エータ３の入口２１に、またラジエータ３の出口
２２は接続管２３を介してサーモスタツト１３の
第１入口１７₁にそれぞれ接続される。かくして
水ポンプ７、水冷ジヤケツト４、ラジエータ３、
サーモスタツト１３および３本の接続管１９，２
０，２３は冷却水循環回路２４を構成する。

水冷ジヤケツト４の第２出口６₂は接続管２５
を介して吸気マニホールド１６におけるライザ部
２６の入口２７に、またその出口２８は接続管２
９を介してサーモスタツト１３の第２入口１７₂
に接続され、かくして水冷ジヤケツト４の第２出
口６₂、ライザ部２６、サーモスタツト１３の第
２入口１７₂および２本の接続管２５，２９は、
ラジエータ３を迂回するバイパス回路３０を構成
する。

水冷ジヤケツト４の第３出口６₃は接続管３１
を介してエンジン本体１後方に配設されるヒータ
３２の入口３３に、またその出口３４は接続管３
５を介してサーモスタツト１３の第３入口１７₃
にそれぞれ接続され、かくして水冷ジヤケツト４
の第３出口６₃、ヒータ３３、サーモスタツト１
３入口１７₃および２本の接続管３１，３５は温
水循環回路３６を構成する。

サーモスタツト１３の出口１８と、水ポンプ７
の吸込口８間を接続する接続管１９は金属よりな
り、その両端にはそれぞれ環状シール溝３７，３
８が塑性変形により形成され、各溝３７，３８に
嵌めた環状シール部材３９，４０を介して接続管
１９の両端部がサーモスタツト１３の出口１８お
よび水ポンプ７の吸込口８内にそれぞれ嵌入され
る。接続管１９のサーモスタツト１３側端部外周
面には半径方向に突出する回止め突起４１が設け
られており、その回止め突起４１はサーモスタツ
ト１３の出口１８端面より軸方向に突出する一対
の突起４２間に嵌入される。

サーモスタツト１３は従来公知のものであり、
ケーシング１４内に収容された主サーモスタツト
弁４３とボトムバイパス弁４４とを備えている。

その主サーモスタツト弁４３は第１入口１７₁
と出口１８間に設けられた弁座４５と、その弁座
４５に対して接離する弁体４６と、その弁体４６
を閉じる方向に付勢する弁ばね４７とよりなり、
またボトムバイパス弁４４は第２入口１７₂と出
口１８間に形成された弁座４８と、その弁座４８
に対して接離する弁体４９と、その弁体４９を閉
じる方向に付勢する弁ばね５０とよりなる。主サ
ーモスタツト弁４３の弁軸５１とボトムバイパス
弁４４の弁軸５２とは同心であり、両弁軸５１，
５２はワツクスを充填したワツクスケース５３の
両端部にそれぞれ設けられている。したがつてエ
ンジン始動後温水の温度が低いときにはワツクス
が収縮して主サーモスタツト弁４３が閉じると共
にボトムバイパス弁４４が開き、一方温水の温度
が高くなるとワツクスが膨脹して主サーモスタツ
ト弁４３が開くと共にボトムバイパス弁４４が閉
じるものである。

次に、この実施例の作用について説明すると、
エンジンＥ始動後温水の温度が低いときにはサー
モスタツト１３におけるワツクスケース５３内の
ワツクスが収縮しているので、主サーモスタツト
弁４３が閉じると共にボトムバイパス弁４４が開
く。したがつて冷却水循環回路２４が閉じられ、
ラジエータ３には冷却水が流れないので、エンジ
ン本体１が冷却されることがなく暖機運転が促進
される。一方、バイパス回路３０が開かれ、吸気
マニホールド１６のライザ部２６には温水が供給
されるので燃料の霧化が促進される。この場合サ
ーモスタツト１３の作動状態にかかわらず温水循
環回路３６は常時開いており、ヒータ３２に温水
が供給されるので、暖房等は何等支障なく行われ
る。

温水の温度が高くなりワツクスケース５３内の
ワツクスが膨脹すると、主サーモスタツト弁４３
が開くと共にボトムバイパス弁４４が閉じる。し
たがつて冷却水循環回路２４が開かれ、ラジエー
タ３に昇温した温水が供給されて放熱されるの
で、エンジン本体１が適温に制御される。一方、
バイパス回路３０が閉じられ、吸気マニホールド
１６への温水流量が減少するので、混合気は適温
に保持され、充填効率の低下が防止される。

以上のように本考案によれば、水ポンプをエン
ジン本体の後部一側に配設し、またサーモスタツ
トをエンジン本体の後部他側に配設し、さらに吸
気マニホールドを、水ポンプとサーモスタツト間
の上方でエンジン本体の後部に連結したので、エ
ンジン本体の水冷ジヤケツトとラジエータ、吸気
マニホールドのライザ部およびサーモスタツトと
の接続に当りエンジン本体が、また水ポンプとサ
ーモスタツトとの接続に当り吸気マニホールドが
何等邪魔にならず、また水冷ジヤケツトと吸気マ
ニホールドのライザ部間および水冷ジヤケツトと
ヒータ間の接続管路を短縮することができ、した
がつて配管作業性を向上し、また熱損失および管
路抵抗の減少を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は装置全体の一部破断平面図、第２図はサーモス
タツト取付部の部分図、第３図は第１図−線
断面図である。 １…エンジン本体、２…気筒列、３…ラジエー
タ、４…水冷ジヤケツト、７…水ポンプ、１３…
サーモスタツト、１６…吸気マニホールド、２４
…冷却水循環回路、２６…ライザ部、３０…バイ
パス回路、３２……ヒータ、３６……温水循環
路、４３…主サーモスタツト弁、４４…ボトムバ
イパス弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水ポンプ、気筒列を車体の左右方向に配置した
   エンジン本体に設けられた水冷ジヤケツト、前記
   エンジン本体の前方に配設されたラジエータおよ
   びサーモスタツトを順次接続する冷却水循環回路
   と；前記ラジエータを迂回して前記水冷ジヤケツ
   ト、吸気マニホールドのライザ部および前記サー
   モスタツトを順次接続するバイパス回路と；前記
   水冷ジヤケツト、ヒータおよび前記サーモスタツ
   トを順次接続する温水循環回路と；を備え、前記
   サーモスタツトは前記冷却水循環回路を開閉する
   主サーモスタツト弁と、該弁の開および閉動作に
   連動して閉および開動作し前記バイパス回路を開
   閉するボトムバイパス弁とを有するエンジン冷却
   装置において、前記水ポンプを前記エンジン本体
   の後部一側に配設し、また前記サーモスタツトを
   前記エンジン本体の後部他側に配設し、さらに前
   記吸気マニホールドを、前記水ポンプと前記サー
   モスタツト間の上方で前記エンジン本体の後部に
   連結したことを特徴とするエンジン冷却装置。