JPH0645690Y2

JPH0645690Y2 - クリップ

Info

Publication number: JPH0645690Y2
Application number: JP8939189U
Authority: JP
Inventors: 雅博望月
Original assignee: Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 1989-07-29
Filing date: 1989-07-29
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2004-07-29
Also published as: JPH0328315U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はクリップに係り、特に車両の車体（以下ボディ
という）に内装材（以下トリムという）を取り付けるた
めのクリップに関するものである。

〔従来の技術〕

自動車等のボディには、装飾等のためトリムが取り付け
られており、このトリムをボディに取り付けるにあたっ
て、これらの取付部材にも装飾性を重視したクリップが
用いられている。

従来、このようなクリップとしては、例えば第６図に示
す２ピースタイプのクリップ１と、第７図に示す１ピー
スタイプのクリップ２とが知られている。これらのクリ
ップ1,2は通常プラスチックスにて形成されており、ト
リム３を支持した状態でボディ４に螺合されたスタッド
ボルト５に取り付けられている。

第６図に示す２ピースタイプのクリップ１は、トリム３
に開口された取付け孔3aの表側に設けられる雄ピース1a
と、裏側に設けられる雌ピース1bとからなっている。

上記雄ピース1aは、上記トリム３の表側に露出する円板
状の頭部1cと、この頭部1cから下方に突き出した上記雌
ピース1bに係合するための脚部1dとからなっている。

また、上記雌ピース1bは、上記雄ピース1aの脚部1dを挿
入して係合するための係合孔1eを有する張出部1fと、上
記スタッドボルト５を内部に挿入する筒体部1gとからな
り、この筒体部1gには上記スタッドボルト５のネジ溝に
引っ掛けて当該雌ピース1bを固定するための係止部1hが
形成されている。

２ピースタイプのクリップ１の取付けは、第６図（Ａ）
乃至（Ｃ）に示す順序で行われている。

まず、第６図（Ａ）に示すように、上記雄ピース1aをト
リム３の表側に位置させると共に、雌ピース1bを裏側に
位置させ、この雄ピース1aの脚部1dをトリム３の取付け
孔3aに挿通させて、第６図（Ｄ）に示す雌ピース1bの張
出部1fに形成した係合孔1eの拡幅部1iに挿入し、上記頭
部1cを矢印Ｒの方向に回して、これら雄雌ピース1a,1b
を第６図（Ｂ）に示すように上記トリム３に取り付け
る。

次いで、第６図（Ｃ）に示すようにトリム３に取り付け
たクリップ１の筒体部1gを上記ボディ４に螺合したスタ
ッドボルト５に挿入し、その係止部1hをネジ溝に引っ掛
け固定していた。

したがって、上記トリム３は上記雄ピース1aの頭部1cと
雌ピース1bの張出部1fとに支持され、上記ボディ４と間
隔を隔てて設けられることになる。

また、第７図に示す従来の１ピースタイプのクリップ２
は、上記トリム３の表側に露出する円板状の頭部2aと、
上記トリム３に開口された取付け孔3a内に挿入される矩
形筒体部2bとからなり、該筒体部2bの上部にはここから
頭部2aに向けて突き出すように突起部2cが形成され、ま
た上記筒体部2bの中央部には上記スタッドボルト５のネ
ジ溝に引っ掛けて当該クリップ２を固定するための係止
部2eが形成されている。

１ピースタイプのクリップ２の取付けは、第７図（Ａ）
乃至（Ｃ）に示す順序でなされている。

まず、第７図（Ａ）に示すようにクリップ２を上記トリ
ム３の取付け孔3aにその表側から挿入する。上記突起部
2cは筒体部2bの上部から頭部2aに向けて突き出して、プ
ラスチックスにて可撓性を有するように形成されてい
る。したがって、当該クリップ２を挿入する際には、上
記筒体部2bから外方に張り出している突起部2cがトリム
３の取付け孔3aの縁部で上記筒体部2bの径方向内方に押
し狭められて、挿入の障害となることなく容易に挿入さ
れる。

上記取付け孔3aに挿入されたクリップ２は、第７図
（Ｂ）に示すように、その頭部2aと突起部2cの上端部と
で上記トリム３を把持することになる。

その後、第７図（Ｃ）に示すようにトリム３に取り付け
たクリップ２の筒体部2bを上記ボディ４に螺合したスタ
ッドボルト５に挿入し、その係止部2eをネジ溝に引っ掛
け固定していた。

したがって、上記トリム３はクリップ２の頭部2aと突起
部2cとに支持され、上記ボディ４と間隔を隔てて設けら
れることになる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、これらのクリップ1,2にあっては、先ず、ク
リップ1,2をトリム３に取り付け、この状態で、トリム
３を予めボディ４に螺合しておいたスタッドボルトに取
り付けるため、スタッドボルト５の位置にクリップ1,2
の狙いが定まらず盲作業となり、トリム３の組立固定に
時間が掛かるという問題があった。

特に、２ピースタイプのクリップ１にあっては、トリム
３にその表裏から雄雌ピース1a,1bを係合させなければ
ならないので、取付作業が煩雑であるという問題があっ
た。

また、第８図に示すようなラゲージトリム3bをボディ４
に取り付ける場合には、予めトリム3bをボディ４に固定
してから、トリム3bがボディ４から浮いた部分を第９図
に示すようにクリップ２で固定している。

しかし、２ピースタイプのクリップ１は、構造上トリム
3bを先にボディ４に固定しようとすると雌ピース1bをス
タッドボルト５に挿入しておかなければならず、また、
この状態で雄ピース1aを雌ピース1bに係合させようとす
ると、雌ピース1bがスタッドボルト５上で回転してしま
い雄ピース1aと雌ピース1bとを係合させることができな
いという問題があった。

そして、１ピースタイプのクリップ２にあっては、第７
図において述べたように第10図（Ａ）乃至（Ｃ）の順序
で取り付けようとすると、上記トリム3bが拘束されてお
り、かつその剛性が低いため、第10図（Ｃ）に示すよう
に上記トリム3bの取付け孔3aの縁部3cがボディ４側へ変
形してしまうという問題があった。

さらに、上記１ピースタイプのクリップ２は、これによ
りトリム３をボディ４に取り付けた後は取り外すことが
できず、また２ピースタイプのクリップ１は、上記雄ピ
ース1aを第６図（Ｄ）に示した矢印Ｒと反対方向に回転
させれば取り外すことができるものの、取外し作業に時
間が掛かりメンテナンスが困難であるという問題があっ
た。

本考案は、上述の如き課題に鑑みて創案されたものであ
り、その目的はトリムをボディに取り付ける際の取付
け、取外しが簡単でメンテナンスを容易に行うことがで
き、かつ、予めトリムをボディに取り付けた後に、上記
トリムを変形させることなく、該トリムに形成された取
付け孔の表側からトリムをボディに取り付けることがで
きるクリップを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本考案によるクリップは、ボル
トのネジ部が挿入される筒体部の一端部にその径方向外
方に張り出させて頭部を形成し、上記筒体部にその径方
向内方に向けて突き出させて上記ボルトのネジ溝に係合
する係止部を形成し、上記筒体部の上記頭部近傍から他
端部へ向けて該筒体部よりも長く延出して、その延出端
部に押圧力を加えたときに屈曲して上記筒体部の径方向
外方に張り出す腕部を形成することにより構成したもの
である。

〔作用〕

この考案によれば、クリップによるトリムのボディへの
取付け固定は以下のようにして行われる。

先ず、車両のボディに、これと所定の間隔を隔ててトリ
ムを設けるに際して、上記ボディにボルトをそのネジ部
が当該ボディから突出して起立するように取り付けると
共に、トリムに上記クリップの筒体部の外径よりも大き
く、頭部の外径よりも小さな孔径の取付け孔を上記ボル
トの位置に合わせて開口する。

前述のように構成したクリップを用いて上記トリムをボ
ディに取り付けるには、先ず、トリムに形成した取付け
孔を上記ボディに取り付けたボルトに位置合わせする。

次に、上記筒体部内にボルトのネジ部が侵入するよう
に、上記取付け孔内にクリップの筒体部を挿入する。す
ると、腕部の延出端部がボディと当接し、これに押圧力
が加わって屈曲され上記筒体部の径方向外方に張り出
す。

そして、この腕部の延出端部が筒体部の他端部と面一に
なったときに、上記筒体部にボルトのネジ部が全て挿入
された状態になる。そのとき、筒体部にその径方向内方
に向けて突出して形成された係止部が、該筒体部内に挿
入されたボルトのネジ溝に係合する。また、筒体部の一
端部に形成された頭部の外径は、上記取付け孔の孔径よ
りも大きいので、上記頭部は取付け孔内に侵入すること
なく上記トリムの表側に露出することになる。

したがって、クリップの筒体部が上記係止部によりボデ
ィに取り付けられたボルトに固定され、トリムの縁部
が、クリップの頭部と、押圧力により屈曲して上記筒体
部の径方向外方に張り出した腕部とに挟持されて、当該
トリムがボディと所定の間隔を隔てて設けられることに
なる。この所定の間隔は、筒体部の長さと略等しい間隔
になる。

〔実施例〕

以下、本考案の好適実施例を添付図面に基づいてさらに
詳述する。

第１図（Ａ），（Ｂ）に示すように、本考案の第１の実
施例のクリップ10は、車両のボディ４に取り付けられた
ボルト５に固定するようになっており、本実施例にあっ
ては、ボルト５としてスタッドボルトを採用し、ボディ
４にはこのスタッドボルト５の一方のネジ部が螺合され
ている。

本考案のクリップ10は、上記ボディ４に起立したスタッ
ドボルト５の他方のネジ部が挿入される筒体部11を有し
ている。この筒体部11は、円筒体にて形成されており、
その内径は上記スタッドボルト５のネジ部の外径よりも
少し大きく形成されている。また、トリム３にクリップ
10を挿入するための取付け孔3aの孔径は、上記筒体部11
の外径よりも大きく形成されている。さらに、この筒体
部11の一端部から略中央部にかけて相対向するように切
欠き部12が形成されている。この切欠き部12の閉部に
は、上記スタッドボルト５のネジ溝に係合する係止部13
が形成されている。

この係止部13は、第２図に示すように、その上端部が上
記筒体部11の径方向内方に向けて突き出して形成されて
いる。すなわち、上記筒体部11は上記他端部が完全な円
筒部11aとなっており、この円筒部11aから上記相対向し
た切欠き部12に向けて上記係止部13として矩形の突片13
aが当該筒体部11の長手方向に隆起し、その上端部には
上記筒体部11の径方向内方に向けて突き出した爪13bが
形成されている。この爪13bの突き出し幅は、上記スタ
ッドボルト５のネジ部の深さよりもやや小さく形成され
ている。

また、上記筒体部11の一端部には、当該筒体部11の径方
向外方に張り出して頭部14が一体的に形成されている。
この頭部14は円板状に形成され、その外径は上記トリム
３に形成する取付け孔3aの孔径よりも大きく形成されて
いる。この円板状の頭部14の周縁部の肉厚は順次減少す
るように形成されている。

また、上記筒体部11の上記頭部近傍には、この位置から
他端部へ向けて腕部15が一体的に形成されている。この
腕部15は、上記筒体部11よりも長く延出して形成されて
いる。具体的には、この腕部15は、上記係止部13と90°
ずれた位置に相対向して形成された２本の係帯部15a
と、これら係帯部15aの先端部に設けられたリング部15b
とからなっている。２本の係帯部15aは、上記リング部1
5bで一体化されている。このリング部15bの内径は、前
記スタッドボルト５の外径よりも大きく形成されてい
る。そして、この腕部15は、上記リング部15bに押圧力
を加えたときに屈曲して上記筒体部の径方向外方に張り
出すようになっている。すなわち、上記筒体部11と係帯
部15aとの取合部15c、係帯部の中央部15d及び係帯部15a
とリング部15bとの取合部15eが、インテグラルヒンジに
なっている。

尚、本実施例にあっては、係帯部15aの数を２本とし、
これらが相対向するように設けたが、数を増加してこれ
らを上記筒体部11の周方向に等間隔に設けても良い。ま
た、上記筒体部11、この筒体部11に形成された係止部1
3、頭部14及び腕部15は全てポリプロピレン等の合成樹
脂にて形成され、四方向から型抜きして一体的成形され
るものである。

次に、上記実施例における作用を述べる。

先ず、車両のボディ４に、これと所定の間隔を隔ててト
リム３を設けるに際して、上記ボディ４にタッドボルト
５の一方のネジ部を螺合し、他方のネジ部が当該ボディ
４から突き出して起立するように取り付ける。

また、上記トリム３は上記ボディ４を覆うに適した形状
に成形し、かつ、クリップ10を挿入するための取付け孔
3aを開口する。この取付け孔3aの孔径は、上述したよう
に上記筒体部11の外径よりも大きく、頭部14の外径より
も小さく開口され、上記ボディ４にスタッドボルト５を
螺合した位置に合わせて開口されている。

本実施例のクリップ10を用いて上記トリム３をボディ４
に取り付けるには、まず、トリム３に形成した取付け孔
3aを上記ボディ４に取り付けたスタッドボルト５に位置
合わせする。

次に、上記筒体部11内にスタッドボルト５のネジ部が侵
入するように、上記取付け孔3a内にクリップ10の筒体部
11を挿入する。

すると、上記係帯部15aの延出端部に位置されたリング
部15bがボディ４と当接し、これに押圧力が加わってイ
ンテグラルヒンジが屈曲され、当該係帯部15aが上記筒
体部11の径方向外方に張り出す。本実施例にあっては、
２本の係帯部15aが設けられているが、これらの延出端
部が上記リング部15bによって一体化されているため、
係帯部15aは上記筒体部11の径方向外方の相反する方向
に均等に張り出すものである。

そして、この係帯部15aが屈曲して、その延出端部に設
けられたリング部15bが筒体部11の他端部と面一になっ
たときに、上記筒体部11にスタッドボルト５のネジ部が
全て挿入された形態になる。そのとき、上記筒体部11に
形成された係止部13の爪13bが、筒体部11の径方向内方
に向けて突き出して形成されているため、当該筒体部11
内に挿入されたスタッドボルト５のネジ溝に係合する。

具体的には、筒体部11にスタッドボルト５が侵入する際
に、係止部13を構成する突片13aがその基端部を支点と
して上記スタッドボルト５のネジ山の高さにより筒体部
11の径方向外方に広がり、当該ネジ部が全て挿入された
状態になったときに、そのネジ溝に係合するものであ
る。

また、上記筒体部11の一端部に形成された頭部14の外径
は、上記取付け孔3aの孔径よりも大きいので、上記頭部
14は取付け孔3a内に侵入することなく上記トリム３の表
側に露出することになる。

したがって、クリップ10の筒体部11が上記係止部13によ
り上記ボディ４に取り付けられたスタッドボルト５に固
定され、上記トリム３の縁部3cが上記頭部14と、屈曲し
て上記筒体部11の径方向外方に張り出した係帯部15aと
に挟持されて、当該トリム３がボディ４と所定の間隔Ｄ
を隔てて設けられることになる。この所定の間隔Ｄは、
上記筒体部11の長さと略等しい間隔になる。

クリップ10を取り外す場合は、以上説明したのと逆の動
作を行うことにより、ボディ４のスタッドボルト５及び
上記トリム３の取付け孔3aから簡単に外れる。

このように本実施例のクリップ10は、上記トリム３をボ
ディ４に取り付ける際の取り付け、取り外しが簡単でメ
ンテナンスを容易に行うことができる。

第３図は、第８図において示したラゲージトリム3bに、
本実施例のクリップ10を採用する場合を示したものであ
る。このラゲージトリム3bをボディ４に取り付ける場合
には、予めトリム3bをボディ４に固定してから、トリム
3bがボディ４から浮いた部分を上述したと同様にして、
第３図（Ｂ）に示すようにクリップ10で固定する。本実
施例のクリップ10にあっては、上記腕部15の係帯部15a
が上記筒体部11の外側に位置しているが、第３図（Ａ）
に示すように、この係帯部15aは伸長した状態では、上
記トリム3bに形成した取付け孔3aへの挿入の障害となら
ないため、上記トリム3bの取付け孔3aの縁部3cを変形さ
せることがない。

尚、第４図は上記筒体部11に形成した係止部13の爪13b
が上記スタッドボルト５のネジ溝に引っ掛かっている状
態を示したものである。

このように、予めトリム３をボディ４に取り付けた後
に、上記トリム３を変形させることなく、該トリム３に
形成された取付け孔3aの表側からトリム３をボディ４に
取り付けることができる。

第５図は本考案のクリップ10の第２の実施例を示すもの
である。

図示するように、本実施例にあっては、特に上記頭部14
にドライバー等で当該クリップ10を回転させるための凹
部14aを形成すると共に、上記筒体部11全体を単なる円
筒体にて形成したものである。

また、筒体部11に予めボルト５を挿入し、上記筒体部11
の下端部にはネジ部が露出している。

この実施例にあっては、上記頭部14をドライバー等でボ
ルト５のネジ切り方向に回転させると、ボルト５のネジ
部がボディ４に開口した孔4a内に螺合されていく。この
ネジ部が該孔4a内に侵入していくにつれて上記腕部15の
リング部15bに押圧力が加わり、第１の実施例と同様に
上記係帯部15aが屈曲していく。

すなわち、第２の実施例にあっては第１の実施例と基本
的に同様の作用効果を示すものである。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、トリムをボディに取
り付ける際の取付け、取外し作業が簡単でメンテナンス
を容易に行うことができ、かつ、予めトリムをボディに
取り付けた後に、上記トリムを変形させることなく、該
トリムに形成された取付け孔の表側からトリムをボディ
に取り付けることができる、という優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるクリップの第１の実施例を示し、
（Ａ）は取付け前の状態を示す側面図、（Ｂ）は取付け
後の状態を示す側面図、第２図は第１図（Ａ）の斜視
図、第３図（Ａ），（Ｂ）はラゲージトリムへの取り付
け状況を示す説明図、第４図は第３図（Ｂ）のＢ−Ｂ線
矢視図、第５図は本考案のクリップの第２の実施例のボ
ディ孔への取付け状態を示す側面図である。第６図（Ａ）乃至（Ｄ）は従来の２ピースタイプのクリ
ップの取付け工程を示す説明図、第７図は従来の１ピー
スタイプのクリップの取付け工程を示す説明図、第８図
はラゲージトリムを示す概略図、第９図は第８図のＡ−
Ａ線矢視図、第10図は従来の１ピースタイプのクリップ
のラゲージトリムへの取り付け状況を示す説明図であ
る。 10……クリップ;11……筒体部;13……係止部;14……頭
部;15……腕部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ボルトのネジ部が挿入される筒体部と、該
筒体部の一端部にその径方向外方に張り出して形成され
た頭部と、上記筒体部にその径方向内方に向けて突き出
して形成され上記ボルトのネジ溝に係合する係止部と、
上記筒体部の上記頭部近傍から他端部へ向けて該筒体部
よりも長く延出して形成され、その延出端部に押圧力を
加えたときに屈曲して上記筒体部の径方向外方に張り出
す腕部とを具備したことを特徴とする、クリップ。
【請求項２】ボルトの一部が挿入される筒体部と、該筒
体部の一端部にその径方向外方に張り出して形成された
頭部と、上記筒体部の上記頭部近傍から他端部へ向けて
該筒体部よりも長く延出して形成され、その延出端部に
押圧力を加えたときに屈曲して上記筒体部の径方向外方
に張り出す腕部とを具備したことを特徴とする、クリッ
プ。