JPH0645843U

JPH0645843U - リフター

Info

Publication number: JPH0645843U
Application number: JP8239592U
Authority: JP
Inventors: 豊坂本
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-11-30
Filing date: 1992-11-30
Publication date: 1994-06-21

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】シートクッションの前後の両方の高さを１個
の駆動モータで調整できるようにしたリフターを提供す
る。【構成】前後方向に延びる駆動軸２には駆動モータ３
を連結し、駆動軸２の駆動係合部２ｂ外周にはクラッチ
スリーブ４を前後スライド可能に係合し、駆動軸２の外
周には前後の筒状雄ねじ部材５，６を回転自在に支承
し、雄ねじ部材５，６にはクラッチスリーブ４が係合し
うる被駆動係合部５ａ，６ａを形成し、操作部材１３に
よってクラッチスリーブ４を前後にスライドさせ、駆動
係合部２ｂと前側又は後側の被駆動係合部５ａ（６ａ）
とを選択的に係合させ、雄ねじ部材５（６）の回転によ
って雌ねじ７（８）を螺進退させ、前側及び後側リフト
機構９，１０でシートクッションの前部又は後部を昇降
させるようにしたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、１個の駆動モータによって車両用シートの前部高さ及び後部高さを調整できるようにしたリフターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、車両においては、車室内の居住性をアップさせるべく、種々な工夫がなされている。例えば、車両用シートについては、シートクッション下側にスライダー機構を設けて乗員の体格に合わせてシートの前後位置を調整できるようにしているのが一般的であるが、さらにシートクッション下側にリフターを設けてシートの前後高さを調整し、より快適な着座感を得ることが提案されている。そして従来のリフターでは、シートクッションの前部及び後部に各々リフト機構を設け、各リフト機構を駆動モータで駆動してシートクッションの前部高さ及び後部高さを各々調整する方式が採用されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のリフターでは、前部及び後部のリフト機構に各々駆動モータを設けていたので、高価なモータを２個も必要とし、コスト高を招来するばかりでなく、シート下側の狭いスペースに２個の駆動モータを取付ける必要があってレイアウトが非常に煩雑であった。この考案は、かかる問題点に鑑み、１個の駆動モータでシートの前部高さ及びび後部高さを調整できるようにしたリフターを提供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るリフターは、「シートクッションの前部高さ及び後部高さを調整するリフターであって、駆動軸が前後方向に延びて回転自在に設けられ、該駆動軸には駆動モータが連結され、駆動軸には駆動係合部が形成され、該駆動係合部の外周にはクラッチスリーブが前後スライド可能に係合されている一方、上記駆動軸の外周には筒状雄ねじ部材が上記駆動係合部の前後に回転自在に設けられ、前側雄ねじ部材の後端及び後側雄ねじ部の前端には上記クラッチスリーブが係合しうる被駆動係合部が形成され、上記前後の雄ねじ部材には各々雌ねじが螺合され、該雌ねじの雄ねじ部材の回転による螺進退によってシートクッションの前部及び後部を昇降させる前側及び後側リフト機構が設けられ、上記クラッチスリーブが操作部材によって上記駆動係合部と前側又は後側の被駆動係合部とを選択的に係合しうるように構成されている」ことを要旨とする。

【０００５】

【作用】

シートクッションの前部高さを調整する場合、操作部材によってクラッチスリーブを前側にスライドさせて駆動係合部と前側の被駆動係合部とに係合させる。この状態で駆動モータが作動され、駆動軸が回転又は逆回転されると、その回転又は逆回転が駆動係合部、クラッチスリーブ及び被駆動係合部を経て前側雄ねじ部材に伝達されて該雄ねじ部材が回転又は逆回転し、これに螺合した雌ねじが螺進退されて前側リフト機構がシートクッションの前部を昇降させる。所望の高さになると、操作部材によってクラッチスリーブを後側にスライドさせて前側被駆動係合から離脱させると、シートクッションの前部が所望の高さに調整できる。シートクッションの後部高さを調整する場合にはクラッチスリーブを後側にスライドさせて駆動係合部と後側被駆動係合部とに係合させればよい。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４は本考案の一実施例によるリフターを示す。図において、車室フロア上にはリフターベース１がボルト・ナットによって取付けられ、該リフターベース１にはブラケット２ａによってドライブシャフト（駆動軸）２が回転自在に支承され、該ドライブシャフト２にはこれを駆動する減速ギア３ａ及び駆動モータ３が取付けられている。上記ドライブシャフト２の中央には大径の駆動係合部２ｂが形成され、該駆動係合部２ｂの外周面にはセレーション加工が施され、これには内周面にセレーション加工が施されたクラッチスリーブ４がスライド自在に係合されている。

【０００７】また、ドライブシャフト２の外周には筒状送りねじ（雄ねじ部材）５、６が駆動係合部２ｂの前後に回転自在に外装され、該送りねじ５、６は前側と後側とで逆ねじが採用され、又送りねじ（雄ねじ部材）５、６と駆動係合部２ｂとの間にはスラストベアリング５ｂ、６ｂが介設されている。上記前側送りねじ５の後端及び後側送りねじ６の前端には小径の被駆動係合部５ａ、６ａが形成され、該被駆動係合部５ａ、６ａの外周面にはセレーション加工が施されて上記クラッチスリーブ４が係合しうるようになっている。

【０００８】また、前後の送りねじ５、６にはナット（雌ねじ）７、８が各々螺合され、該ナット７、８にはリフト機構９、１０が連結されている。前側リフト機構９ではリンク９ａ、９ｂ及びＬ形リンク９ｃが連結ピンで順次連結され、リンク９ａは連結ピンによってナット７に連結され、リンク９ｂには取付ブラケット９ｄが連結ピンで連結され、該取付ブラケット９ｄはシートクッションのフレーム１１右側前部に固定され、又Ｌ型リンク９ｂは取付ピンによってリフターベース１に揺動自在に連結されており、上記リンク９ａ、９ｂ、９ｃの作用によってナット７の螺進退に応じて取付ブラケット９ｄが昇降されるようになっている。また、後側リフト機構１０ではリンク１０ａ及びＬ形リンク１０ｂが連結ピンで連結され、リンク１０ａは連結ピンによってナット８に連結され、Ｌ型リンク１０ｂには取付ブラケット１０ｃが連結ピンで連結され、該取付ブラケット１０ｃはシートクッションのフレーム１１右側後部に固定され、又Ｌ型リンク１０ｂは取付ピンによってリフターベース１に揺動自在に連結されており、これもナット８の螺進退によって取付ブラケット１０ｃが昇降されるようになっている。

【０００９】他方、シートクッションの右側サイドカバー１２には長孔が前後の延びて形成され、該長孔には操作ノブ１３がスライド自在に挿通され、該操作ノブ１３は取付ブラケット１３ａによってサイドカバー１２に支持されている。また、サイドカバー１２にはシフトフォーク１４がネジと長孔とによって前後スライド自在に取付けられ、該シフトフォーク１４の先端折曲げ部は操作ノブ１３に前後のばね部材１４ａ、１４ｂによって弾性連結され、又シフトフォーク１４の後端爪部１４ｃは上記クラッチスリーブ４にスリーブの回転を許容しうるように連結されている。

【００１０】また、シートクッション左側部についても図示していないが同様のリフターが設けられ、該リフターの変速ギアがドライブシャフト３ｂによって上記駆動モータ３の回転軸に連結されている。

【００１１】次に、操作方法について説明する。シートクッションの前部を高く調整する場合、まず駆動モータ３に通電してこれを作動させると、ドライブシャフト２には減速ギア３ａを介して駆動力が伝達され、ドライブシャフト２が所定の方向に回転し始める。また、操作ノブ１３を持ってこれを前方にスライドさせると、後側のばね部材１４ｂが収縮され、シフトフォーク１４には前方の付勢力が作用する。ドライブシャフト２が回転してクラッチスリーブ４と前側被駆動係合部５ａのセレーションが一致すると、シフトフォーク１４及びクラッチスリーブ４が前方にスライドしてドライブシャフト２の駆動係合部２ｂと前側被駆動係合部５ａとが係合され、ドライブシャフト２の回転が駆動係合部２ｂ、クラッチスリーブ４及び被駆動係合部５ａを経て前側送りねじ５に伝達され、該送りねじ５が所定の方向に回転する。すると、送りねじ５に螺合したナット７が前進し、前側リフト機構９のリンク９ａ、９ｂ、９ｃの働きによってその取付ブラケット９ｄが上昇し、これによってシートクッションの前部が持ち上げられる。シートクッションの前部が所望の高さになると、操作ノブ１３を後方にスライドさせ、シフトフォーク１４及びクラッチスリーブ４を元の位置に戻すと、前側被駆動係合５ａとドライブシャフト２の駆動係合部２ｂとの連結が解除され、シートクッション前部の上昇が停止され、しかも送りねじ５とナット７との螺合によるセルフロックによってシートクッション前部はその高さに保持される。

【００１２】シートクッションの後部を高く調整する場合には操作ノブ１３をそのまま後方にスライドさせればよく、後側送りねじ６が前側送りねじ５に対して逆ねじとなっており、上記ドライブシャフト２の回転が送りねじ７に伝達されると、今度はナット８が後退してリフト機構１０がシートクッションの後部を持ち上げることとなる。また、シートクッションの前部高さ又は後部高さを低く調整する場合には、駆動モータ３を逆回転させればよい。従って、１個の駆動モータ３によってシートクッションの前部及び後部の双方の高さを調整でき、モータ個数を削減して低コスト化を達成できるとともに、シートクッション下側の狭いスペースでのレイアウトが簡単になる。

【００１３】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るリフターによれば、駆動モータで駆動軸を回転させ、その回転をクラッチスリーブで選択して前側又は後側の雄ねじ部材に伝達して前側又は後側のリフト機構を駆動するようにしたので、シートクッションの前後高さを１個のモータで調整でき、低コスト化及びレイアウトの簡単化を実現できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるリフターを示す概略
側面断面構成図である。

【図２】上記リフターを示す概略斜視図である。

【図３】上記リフターにおけるクラッチスリーブ付近
の構造を示す断面図である。

【図４】上記リフターにおける操作ノブ及びシフトフ
ォークの構造を示す図である。

【符号の説明】

２ドライブシャフト（駆動軸）２ｂ駆動係合部４クラッチスリーブ５送りねじ
（雄ねじ部材）５ａ被駆動係合部６送りねじ
（雄ねじ部材）６ａ被駆動係合部７ナット（雌
ねじ）８ナット（雌ねじ）９リフト機構１０リフト機構１３操作ノブ
（操作部材）１４シフトフォーク（操作部材）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シートクッションの前部高さ及び後部高
さを調整するリフターであって、駆動軸が前後方向に延びて回転自在に設けられ、該駆動
軸には駆動モータが連結され、駆動軸には駆動係合部が
形成され、該駆動係合部の外周にはクラッチスリーブが
前後スライド可能に係合されている一方、上記駆動軸の外周には筒状雄ねじ部材が上記駆動係合部
の前後に回転自在に設けられ、前側雄ねじ部材の後端及
び後側雄ねじ部の前端には上記クラッチスリーブが係合
しうる被駆動係合部が形成され、上記前後の雄ねじ部材
には各々雌ねじが螺合され、該雌ねじの雄ねじ部材の回
転による螺進退によってシートクッションの前部及び後
部を昇降させる前側及び後側リフト機構が設けられ、上記クラッチスリーブが操作部材によって上記駆動係合
部と前側又は後側の被駆動係合部とを選択的に係合しう
るように構成されていることを特徴とするリフター。