JPH0532226U

JPH0532226U - 車両用ステアリング装置

Info

Publication number: JPH0532226U
Application number: JP9067091U
Authority: JP
Inventors: 孝之大場; 隆山崎; 伸夫木島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1991-10-09
Filing date: 1991-10-09
Publication date: 1993-04-27

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案はかかる従来技術の欠点に鑑み、チル
ド操作が煩雑化する事なく、容易に且つ自動的に而もシ
ート昇降動作と連動させる事も可能に、ステアリング・
ハンドルを所定の空間より退避し得るステアリング装置
を提供する事を目的とする。【構成】本考案は図１に示すように車体構造物１と、
ステアリングハンドル２を支持するステアリングコラム
３間に、往復駆動手段４により車体構造物１側に揺動可
能に支持された中間ブラケット５を介在させると共に、
前記ステアリングコラム３をチルド機構６を介して中間
ブラケット５に連結させた事を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両、特に自動車用ステアリング装置に係り、特にステアリングホイールを傾動可能なチルド機構を具えたステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、トラック、ダンプトラック、タンクローリ、トレーラ等の作業車は、年々大型化して着座位置も益々高くなる傾向にある。しかし、乗員が着座するシートは、もっぱら長時間運転・作業をする着座姿勢にのみに考慮されているに過ぎず、車室の乗り降りは、ステップ、グリップ等の乗降具を設ける程度の配慮しか成されていない。一方乗員にあっても、壮健な運転者のみに限らず、女性運転者、及び老人・身体の不自由な乗員が関係するようになり、前記乗降具のみでは不自由であるばかりでなく、ときには他人の手助けを必要とする場合も見られるようになった。

【０００３】かかる観点から、実開平１−１４１１４１号公報において、同公報第１図に示されるようにほぼ円弧運動を描くリンク機構によりシート本体２を車両内フロアから地上側に向け、シート本体２を昇降させる機構が開示されている。かかる技術によればリンク機構は、相互に略平行に配設され且つ腕長さが略同様な一対のリンク部材６ａ，６ｂから成っているために、シート着座面は常に水平に保たれながら昇降し得ると共に、リンク部材の腕を適宜長さにすることにより、着座位置が地表よりも高い大型車両においても、着座姿勢のまま容易に乗降可能となる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、運転席空間内には、キャブ前面より運転席側に向け所定角度傾斜させながら、運転者の脚部上を覆うごとくステアリング機構が延在している構成を取るために、前記装置においては安全にシート昇降を可能なさしめるために、シートの移動軌跡中に存在するステアリング・ハンドル等の障害物を予め退避させる必要がある。

【０００５】一方近来の自動車においては、運転車の体格や運転姿勢の好みに応じてステアリングハンドル２の位置を車体前後方向に傾動させ、又必要に応じてステアリングシャフトの軸線方向に沿って移動可能に構成したチルド機構付ステアリング装置が提案されている。（実願昭５６ー１６４７０１号他）

【０００６】従って前記シート昇降装置においてもかかるチルド機構を利用してステアリングハンドル２を前方に倒してシート移動空間を確保した後、前記シート昇降を行なうように構成する事も可能であるが、チルド機構による傾動幅は小さく安全確保に十分な移動空間を確保できない。

【０００７】又例え前記十分なる移動空間が確保できる程度に傾動幅を大きく取っても、シート昇降、即ち運転者の乗り降り毎に、チルド機構を操作してステアリングハンドル２の傾動調整をしなければならず、結果として乗降操作が煩雑化する。又前記チルド機構は一般に手動操作の為に、シート昇降動作と連動させて行なう事が困難であり、この為ステアリングハンドル２を前方に退避させる事なく誤ってシート昇降を行なってしまう場合があり、安全上問題になり易い。

【０００８】本考案はかかる従来技術の欠点に鑑み、チルド操作が煩雑化する事なく、容易に且つ自動的に而もシート昇降動作と連動させる事も可能に、ステアリング・ハンドルを所定の空間より退避し得るステアリング装置を提供する事を目的とする。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】

本考案は車体構造物１と、ステアリングハンドル２を支持するステアリングコラム３間に、往復駆動手段４により車体構造物１側に揺動可能に支持された中間ブラケット５を介在させると共に、前記ステアリングコラム３をチルド機構６を介して中間ブラケット５に連結させた事を特徴とする。

【００１０】尚前記往復駆動手段４は、エアシリンダや油圧シリンダの他に、ラックアンドピニオン若しくはボールネジシャフトとナットによるモ−タ駆動方式による直線運動方式のいずれを用いてもよい。又、チルド機構６は後記する平行リンク機構の他にステアリングコラム３が傾動可能なものならば特に限定されない。

【００１１】

【作用】

かかる技術手段によれば、前記往復駆動手段４を利用して中間ブラケット５を車両前方に向け揺動させる事により、中間ブラケット５の揺動に追従してステアリングコラム３が前方に退避して、シートに乗席させた乗員を移動するのに必要な移動空間を容易に確保し得る。

【００１２】この際前記往復駆動手段４は、中間ブラケット５とステアリングコラム３間を連結しているチルド機構６と無関係に駆動されるために、前記移動空間が十分に確保できる程度に傾動幅を大きく取る事が出来、これにより前記したシート移動機構を車両に搭載した場合の安全性が一層向上させる事が出来る。

【００１３】又本考案はチルド機構６が固定状態で中間ブラケット５とステアリングコラム３が揺動するために、中間ブラケット５に対するステアリングコラム３の傾動角度は変動する事なく、前記往復駆動手段４を利用して中間ブラケット５を元の位置に復帰させるだけでチルド機構６を操作する事なく、ステアリングハンドル２の傾動位置も自動復帰される。

【００１４】又前記中間ブラケット５は手動ではなく往復駆動手段４により自動的に往復可能である為に、シート昇降スイッチ２１と連動させて退避動作を行なう事が容易であり、この為ステアリングハンドル２を前方に退避させる事なく誤ってシート昇降を行なってしまう恐れを完全になくす事が出来る。

【００１５】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００１６】図１は本考案の実施例に係るステアリング装置で、１１は車体構造物１に取付けた固定ブラケット、５は軸１２を支点として前後方向に揺動する中間ブラケット、４は前記軸の上方位置で、固定ブラケット１１と中間ブラケット５間を連結する流体シリンダ、３はチルド機構６を介して前記中間ブラケット５に取付けられたステアリングコラム３で、該コラム３内に内装された不図示の軸受け装置により、回転自在に支持されたステアリングシャフト７上端にステアリングハンドル２が取付けられている。

【００１７】チルド機構６は上方及び下方リンク１３、１４からなる略平行リンク機構により構成されている。上方リンク１３は、前記中間ブラケット５の上端とステアリングコラム３のほぼ中間部間をピン１５ａ、１５ｂ若しくはボルトを介して連結すると共に、中間ブラケット５側のピン取付け穴１６をリンク長手方向に沿って延在する長穴状に開口させている。そして前記長穴１６に挿通されたピンには、固定レバー１７が取付けられており、該固定レバー１７の回動により前記ピン１５と長穴１６間がロック可能に構成されている。この様な固定レバー１７のロック機構は既に周知であり、例えば実開昭６０ー９２６６４号に詳細に開示されているためにその説明は省略する。下方リンク１４は前記中間ブラケット５の中間部とステアリングコラム３の底部間をピン１５ｃ、１５ｂ若しくはボルトを介して連結する。

【００１８】かかる構成によれば、例えば図２に示すように、上方リンク１３と下方リンク１４とステアリングコラム３と中間ブラケット５により平行リンク機構が形成されており、従ってそのチルド操作は前記固定レバー１７の動作により上方リンクピン１５ａの長穴１６とのロックを解除する事により、前記コラム３の上下動が可能になると共に、該上方リンクピン１５ａを長穴１６に沿って揺動させる事により該コラム３の傾動も可能である。

【００１９】一方前記流体シリンダ４はその進退動作により軸１２を支点として中間ブラケット５を前記車両前後方向に揺動可能に構成しており、そしてその作動をシート昇降機構との関係において図３及び図４に基づいて説明する。尚、シート昇降装置は図示はしないが、前記した実開平１−１４１１４１号公報示す機構を採用してもよく、又本出願人が平成３年１０月４日に出願（整理番号：Ｇ９１５７８９）した装置を使用する事も可能である。

【００２０】先ずシート昇降操作スイッチ２１をダウン（降下）側に押圧させると（ＳＴＥＰ１）、これに連動してステアリングスイッチ２２がＯＮし（ＳＴＥＰ２）、シリンダ４を作動させて中間ブラケット５と共にステアリングコラム３を前傾させ（ＳＴＥＰ３）、続いて、ステアリング前傾完了スイッチ２３により（ＳＴＥＰ４）、シートの移動空間が確保されている事を確認した後、制御回路１０側の信号に基づいて昇降コントローラ２４を動作させて（ＳＴＥＰ５）、シート下降終了スイッチ２５がＯＮになるまで、不図示のシートを地表面まで降下させる。（ＳＴＥＰ６）

【００２１】一方シートに乗員が着座して状態で車室内へ乗車させるシート昇降操作スイッチ２１を上昇側にＯＮすると（ＳＴＥＰ７）、前記昇降コントローラ２４によるシート上昇はフロアに着座するまで継続し、着座をシート上昇終了スイッチ２６により確認した後（ＳＴＥＰ８）、ステアリングスイッチ２２がＯＮし、シリンダ４を復動（伸長）させる事により（ＳＴＥＰ９）、中間ブラケット５と共にステアリングコラム３を元の位置に復帰させ（ＳＴＥＰ１０）、該復帰した時点で復帰完了スイッチ２８がＯＮした後、運転準備動作を許容し得る（ＳＴＥＰ１１）。

【００２２】

【効果】

以上記載した如く本考案によれば、チルド機構６と独立してステアリングコラム３を前傾／復帰可能に構成した為に、チルド操作が煩雑化する事なく、前記移動空間が十分に確保できる程度に傾動幅を大きく取る事が出来、ステアリングハンドル２の設定位置も自動復帰可能である。又前記ステアリングコラム３の前傾／復帰動作は手動ではなく往復駆動手段４により自動的に行なわれる為に、シート昇降スイッチ２１と連動させて前記動作を行なう事が容易であり、この為ステアリングハンドル２を前方に退避させる事なく誤ってシート昇降を行なってしまう恐れを完全になくす事が出来る。等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るステアリング装置を示す
概略構成図。

【図２】図１に示すステアリング装置をチルド操作状態
を示す作用図。

【図３】シート移動機構を組合せてステアリングコラム
の退避／復帰動作を行なうための制御回路を示すブロッ
ク図である。

【図４】図３のフローチャート図である。

【符号の説明】

１車体構造物２ステアリングハンドル３ステアリングコラム４往復駆動手段５中間ブラケット６チルド機構

フロントページの続き (72)考案者山崎隆神奈川県川崎市中原区大倉町10番地三菱自動車エンジニアリング株式会社東京事業所内 (72)考案者木島伸夫神奈川県川崎市中原区大倉町10番地三菱自動車エンジニアリング株式会社東京事業所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体構造物と、ステアリングハンドルを
支持するステアリングコラム間に、往復駆動手段により
車体構造物側に揺動可能に支持された中間ブラケットを
介在させると共に、前記ステアリングコラムをチルド機
構を介して中間ブラケットに連結させた事を特徴とする
自動車用ステアリング装置