JPH0645879U - 油圧式アウトリガ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧ホースの劣化や損傷を軽減し、かつコス
ト的に有利な油圧式アウトリガ装置を提供する。 【構成】 外筒１６に内筒８を伸縮自在に嵌挿し、この
内筒の先端部に軸受装置を介して油圧式のジャッキ装置
１を取り付けた油圧式アウトリガ装置１４であって、ジ
ャッキ装置１に取り付けた水平支軸２と、内筒８の外端
に取り付けた支承部３とで軸受装置を構成するととも
に、前記水平支軸２にはこれを軸方向に貫通する透孔部
２ｂを形成し、一端を外筒１６に設置した給油口１７に
接続し，他端を前記ジャッキ装置１に接続したジャッキ
装置への油圧ホース１８を、前記給油口１７から外筒１
６内を経て内筒８内に後部から延在させ内筒８内の底部
に固定させた後その油圧ホース１８を前記透孔部２ｂ内
に挿通させ、その油圧ホース１８は前記透孔部２ｂ内に
おいて変位可能に配置させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば小型クレーン車や高所作業車等の作業用車両に用いること の多い，油圧式アウトリガ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

小型クレーン車や高所作業車等の作業用車両においては、作業時にその車両を 安定させるためにアウトリガ装置が装備されている。

【０００３】 この種の作業用車両は作業現場までの往来等においては車両として走行するの で、アウトリガ装置中のジャッキ装置は軸受装置を介在させて設置することによ り、車両の前後方向に沿う鉛直面内で回動可能としてジャッキ装置を水平姿勢の 格納状態として、車両のロードクリアランスを確保するものがあり、この種のア ウトリガ装置においては、そのジャッキ装置として油圧式ジャッキを用いるもの がある。

【０００４】 このものにおいては、油圧式ジャッキへの油圧供給は、ジャッキ装置１を車体 側に支持する固定部材としての内筒８側から、回動変位するジャッキ装置１側に 延びる油圧ホース等からなる油路Ｒを経て行なわれるので、軸受装置６中に、い わゆる，スイベルジョイントと呼ばれる回転継手４が用いられている。

【０００５】 この回転継手４は、前記ジャッキ装置１側に固定された基部４ａとこの基部４ ａ中で回動可能に保持された可動部４ｂとを液密状態に組み立て、前記ジャッキ 装置１の回動に伴って基部４ａが回動する場合にも可動部４ｂが静止状態のまま に油路Ｒの連通を維持しようとするものである（図８参照）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記した従来の技術によれば、用いる回転継手４が高価であり、そ の回転継手４が前記ジャッキ装置１の回動にともなって回動することが必要であ るので、この回転継手４の回転中心軸を前記軸受装置６の回転中心軸線Ｏと一致 するように設置することが必要であり製造が煩雑であるため、コスト的に有利で ない。

【０００７】 また、その回転継手４が基部４ａと可動部４ｂとによって可動構造とされたも のであり、油路Ｒには高圧の油圧が作用しているために、基部４ａと可動部４ｂ と境界面でのオイルシール等の面圧を高めに設定してこの回転継手４からの油圧 の漏れを防止するので、両者間での摩擦力によって可動部４ｂが基部４ａの回動 に伴ってある程度は回動することとなり、内筒８側から可動部４ｂに接続された 油圧ホース等の油路Ｒにはねじりモーメントを加え、油圧ホース等を劣化，損傷 させる要因ともなっている。

【０００８】 この考案は、このような背景に基づいてなされたもので、油圧ホースの劣化や 損傷を軽減し、かつコスト的に有利な油圧式アウトリガ装置を提供することを目 的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、請求項１記載の考案は、車両に横架して取り付け られた外筒に伸縮自在に嵌挿された内筒と、この内筒の先端部に軸受装置を介し て取り付けられ車両の前後方向に沿う鉛直面内で回動可能とした油圧式ジャッキ 装置とを有する油圧式アウトリガ装置であって、前記軸受装置を、ジャッキ装置 に取り付けられた水平支軸と、前記内筒の外端に取り付けられて前記水平支軸を 回転自在に支持する支承部とで構成するとともに、前記水平支軸にはこれを軸方 向に貫通する透孔部を形成し、一端を前記外筒に設置した給油口に接続し，他端 を前記ジャッキ装置に接続してそのジャッキ装置に油圧を供給する油圧ホースを 、前記給油口から外筒内を経て前記内筒の後部から内筒内に延在させ内筒内の底 部に固定させた後その油圧ホースを前記透孔部内に挿通させ、前記油圧ホースは 前記透孔部内において変位可能に配置されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

請求項１記載の考案によれば、この種の油圧式アウトリガ装置において、軸受 装置を構成する水平支軸にこれを軸方向に貫通する透孔部を形成して、ジャッキ 装置に油圧を供給する油圧ホースを前記透孔部内に挿通させ、前記油圧ホースを 前記透孔部内において変位可能に配置してあるので、前記ジャッキ装置の回動変 位にともなって前記油圧ホースにねじりモーメントが作用した場合、前記透孔部 内において、油圧ホースは自ら応力の少ない位置に変位する。

【００１１】 これは、油圧ホースに加わったねじりモーメントの一部が油圧ホースの曲げモ ーメントに変換され油圧ホースに加わったねじりモーメントが軽減されたことを 意味するので、これにより油圧ホースの劣化や損傷を軽減することができる。

【００１２】 また、前記油圧ホースを内筒内の底部に固定させ、この後その油圧ホースを前 記透孔部内に挿通させてあるので、前記のようにして油圧ホースに加わった曲げ モーメントによる油圧ホースの撓みはこれより後方には伝達されず、油圧ホース の形状が一定に維持されるので内筒と外筒との間で油圧ホースが挟まる等のトラ ブルのおそれがない。

【００１３】 そして、この考案においては、従来のように回転継手を用いないので、高価な 部品を使用せず、また回転継手の回転中心軸を前記軸受装置の回転中心軸線と一 致するように設置する煩雑な製造作業を省略することができるので、コスト的に 有利な油圧式アウトリガ装置を提供することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に示す実施例によりこの考案を説明するが、まず、作業用車両の実 施例としての小型クレーン車の全体概略を図２により説明する。

【００１５】 図２において、１１は小型クレーン車であって、１２は車両、１３は作業装置 としてのクレーン装置、１４はアウトリガ装置である。

【００１６】 なお、以下の説明において、前記した従来例と同様のものは、従来例と同一の 参照番号を付与して説明を行なう。

【００１７】 クレーン装置１３は前記車両１２の前後方向に延びる車体フレーム１５上に設 置されており、この車体フレーム１５にはアウトリガ装置１４も設置されている 。

【００１８】 アウトリガ装置１４は、車体フレーム１５に横架し，車両１２の側方に向けて 固定して設置された外筒１６と、この外筒１６内に格納され，車両１２の側方に 向けて進退可能とされた内筒８と、内筒８の先端部に設置されたジャッキ装置１ とを有し、このジャッキ装置１と内筒８との間には軸受装置６が設置されている （図３参照）。

【００１９】 前記ジャッキ装置１は、その内部に油圧シリンダ（不図示）を設置して構成し た公知の油圧式ジャッキである。

【００２０】 そして、前記軸受装置６は、図４に示すようにして前記ジャッキ装置１と内筒 ８との間に構成されている。

【００２１】 すなわち、前記ジャッキ装置１の側部には、鋼板からなる基部２１が溶接によ り固着され、この基部２１上に中空円筒状の水平支軸２が溶接により一体的に形 成されている。このように設置された水平支軸２は、前記ジャッキ装置１の伸縮 方向（図３中の矢印Ｐ方向）に対してその中心軸線（図中のＯ−Ｏ線）が直交す る向きに設置されている。

【００２２】 また、前記内筒８の先端部には、端部プレート８ａが溶接されているが、この 端部プレート８ａの中央には貫通穴２２が形成され、この貫通穴２２に中空円筒 状の支承部３が挿通され端部プレート８ａ自体に前記支承部３が溶接されて一体 に形成されており、この支承部３の中心軸線は内筒８の中心軸線に一致し，水平 で車両１２の側方に向いている。

【００２３】 そして、前記端部プレート８ａには、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、 固定穴２３ｂ，２３ｃが形成され、これらにロックピン２３ａを挿通することに よってジャッキ装置１を水平の格納姿勢あるいは鉛直姿勢に固定する固定装置２ ３が構成されている。

【００２４】 ところで、前記のように形成された水平支軸２と支承部３とによって構成され る軸受装置６においては、前記水平支軸２を前記支承部３内に挿通させると、前 記ジャッキ装置１は車両１２の前後方向に沿った鉛直面内で回動可能に支持され る。

【００２５】 そして、このような軸受装置６を構成する前記水平支軸２に関しては、次のよ うな抜け止め装置２４が設置され、この抜け止め装置２４は、前記水平支軸２と 係合片２５とで構成されるものである。

【００２６】 すなわち、この抜け止め装置２４を構成するために、前記水平支軸２はその長 さを支承部３より長く形成し、水平支軸２を支承部３に挿通した状態では水平支 軸２の先端部が支承部３の内端より内側に突出するものとし、この支承部３の内 端より突出した水平支軸３の先端部には支承部３の内端に沿って水平支軸２の外 周にその外周方向に延びる環状の凹溝２６が形成されている。

【００２７】 一方、内筒８の両側側部で前記水平支軸２を前記支承部３に装着した状態で前 記凹溝２６に臨む部位には、それぞれ開口２７が形成されており（図５参照）、 ここにはそれぞれ係合片２５が装着される。

【００２８】 係合片２５は、基板３１に厚肉の係合板３２の基端部を突き当てて溶接したも ので、係合板３２の先端部３２ａには前記水平支軸２の凹溝２６の底部に沿った 湾曲部３２ｂが形成され、これによって前記凹溝２６内に挿入される係合板３２ の面積を増加し、水平支軸２の抜け止め機能を強化している。

【００２９】 なお、前記基板３１は、内筒８に形成された前記開口２７の全体を覆う寸法形 状に形成されており、開口２７を閉止する蓋としての機能を有するものである。

【００３０】 このように構成された係合片２５の装着は、前記係合板３２の湾曲部３２ｂを 前記水平支軸２の凹溝２６内に嵌め合わせ、前記開口２７の一側部に沿って開口 ２７の裏側から押し当てて溶接した固定板３３のねじ穴に前記係合片３２の基板 ３１のボルト穴から挿通したボルト３４をねじ込んで行なう。

【００３１】 このような係合片２５を両側から設置した水平支軸２は、水平支軸２の段部２ ａと湾曲部３２ｂとされた係合板３２の先端部３２ａとにより支承部３をその両 側から挟んでいるので、軸方向の移動が防止され、前記ジャッキ装置１は軸受装 置６により中心軸線Ｏまわりでの回動のみが可能である。

【００３２】 そして、このアウトリガ装置１４においては、前記ジャッキ装置１への油圧の 供給は外筒１６上に設置した給油口１７に油圧源からの配管を接続して行ない、 前記給油口１７から前記ジャッキ装置１のチェック弁１ａまでの間は２本の油圧 ホース１８を介して行なうようになっており、これらの油圧ホース１８は前記軸 受装置６を構成する水平支軸２の内側に形成された透孔部２ｂを挿通させている （図３および図４参照）。

【００３３】 このように水平支軸２の透孔部２ｂに２本の油圧ホース１８をそのまま挿通さ せ，これらの油圧ホース１８に前記ジャッキ装置１が回動変位することに伴って 大きなねじりモーメントが作用することを防止するとともに，油圧ホース１８に 加わったねじりモーメントが給油口１７まで伝達されることを防止するために、 この実施例においては次のような配慮がなされている。

【００３４】 すなわち、前記給油口１７から延びる油圧ホース１８は、外筒１６内で内筒８ との間を一旦後方に引き回され、前記内筒８の後端部に形成された導入口３５か ら内筒８内に導かれる。

【００３５】 内筒８内において、前記油圧ホース１８はホースクランプ３６でその底部上に 固定された後、前方に導かれている。これは、ホースクランプ３６で油圧ホース １８を固定することにより、前方のジャッキ装置１によるねじりモーメントがこ れより後方に伝達されて油圧ホース１８の形状が変化することを防止し、油圧ホ ース１８が内筒８と外筒１６との間で挟まれ損傷するトラブルを防止するためで ある。

【００３６】 このホースクランプ３６は、図７に示すようにＵ字状金具３６ａの内側に、２ 本の油圧ホース１８を挿通させて保持する２つの貫通穴を形成した保持部材３６ ｂを装着したもので、この保持部材３６ｂへの前記油圧ホース１８の装着は、油 圧ホース１８をアウトリガ装置１４への組み込みに先だって行なわれ、油圧ホー ス１８のアウトリガ装置１４への組み込み作業においてはホースクランプ３６に 装着したボルト３６ｃを内筒８の下面からナット３６ｄで締め込むことにより、 内筒８の底部に簡単に取り付けができるようになっている。

【００３７】 このホースクランプ３６より前方の油圧ホース１８は上方に凸状となるように 撓められ、可動式クランプ３７で水平支軸２の先端面に固定した取付部材３８上 に保持させている（図３参照）。

【００３８】 取付部材３８には前記中心軸線Ｏと一致した枢軸３８ａが設けられており、こ の枢軸に前記可動式クランプ３７を遊挿することにより前記可動式クランプ３７ は自由に揺動することができる。

【００３９】 この可動式クランプ３７は、図１および図６に示すように、本体ブロック３７ ａと，Ｕ字状金具３７ｂと，Ｕ字状金具を本体ブロック３７ａに取り付けるボル ト３７ｃとを有するものであり、前記Ｕ字状金具３７ｂの内側においてボルト３ ７ｃを締め込むことによって、２本の前記油圧ホース１８を前記本体ブロック３ ７ａとの間で挟持するものである。したがって、前記油圧ホース１８は可動式ク ランプ３７に装着された状態では、可動式クランプ３７に対して固定状態となっ ている。

【００４０】 そして、前記本体ブロック３７ａには、前記取付部材３８の枢軸３８ａに対応 して係合穴３７ｄが形成されており、この係合穴３７ｄの直径は前記枢軸３８ａ より若干大きめとなっているので、枢軸３８ａに可動式クランプ３７を装着した 状態では可動式クランプ３７は枢軸３８ａまわりに自由に揺動することができる 。

【００４１】 なお、かかる可動クランプ３７は、前記ホースクランプ３６と同様に、油圧ホ ース１８の組み込み前に油圧ホース１８の所定の位置に装着されるものである。

【００４２】 そして、この可動式クランプ３７の枢軸３８ａへの装着は、可動式クランプ３ ７を前記枢軸３８ａに差し込むだけであるので、アウトリガ装置１４への組み込 み作業性が良好である。

【００４３】 そのうえ、油圧ホース１８が前記したように上方に凸状となるように撓められ ているので、この油圧ホース１８の撓みによる弾性力により可動式クランプ３７ が枢軸３８ａから脱落することはない。

【００４４】 このような可動式クランプ３７に固定された油圧ホース１８は、枢軸３８ａす なわち前記中心軸線Ｏから一方に常に偏位して位置し，また前記水平支軸２を保 持する基部２１にはジャッキ装置１の側面との間に空隙４１を形成させてあるの で、その後、油圧ホース１８をジャッキ装置１に沿って湾曲させる場合にその曲 率半径を大きく採ることができる。

【００４５】 そして、前記ホースクランプ３６とジャッキ装置１のチェック弁１ａの間にお ける油圧ホース１８は、Ｓ字状に湾曲した状態に設置されているので、油圧ホー ス１８の長さが長く，さらに可動クランプ３７の係合穴３７ｄと枢軸３８ａとが 遊嵌されて油圧ホース１８を中心軸線Ｏまわりで変位可能に保持させてあるので 、ジャッキ装置１の回動変位に伴って、可動クランプ３７による油圧ホース１８ の支持位置が油圧ホース１８の変形に伴う弾発力でその弾発力が最も小さい位置 に自ずから変位し、油圧ホース１８に作用するねじりモーメントを軽減すること ができる。

【００４６】 さらに、従来のように回転継手を用いるものではないので、部品コストや回転 継手の設置にともなう製造作業の煩雑さを回避することができ、コスト的に有利 である。

【００４７】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の考案によれば、この種の油圧式アウトリ ガ装置において、軸受装置を構成する水平支軸にこれを軸方向に貫通する透孔部 を形成して、ジャッキ装置に油圧を供給する油圧ホースを前記透孔部内に挿通さ せ、前記油圧ホースを前記透孔部内において変位可能に配置してあるので、前記 ジャッキ装置の回動変位にともなって前記油圧ホースにねじりモーメントが作用 した場合、前記透孔部内において、油圧ホースは自ら応力の少ない位置に変位す る。

【００４８】 これは、油圧ホースに加わったねじりモーメントの一部が油圧ホースの曲げモ ーメントに変換され油圧ホースに加わったねじりモーメントが軽減されたことを 意味するので、これにより油圧ホースの劣化や損傷を軽減することができる。

【００４９】 また、前記油圧ホースを内筒内の底部に固定させ、この後その油圧ホースを前 記透孔部内に挿通させてあるので、前記のようにして油圧ホースに加わった曲げ モーメントによる油圧ホースの撓みはこれより後方には伝達されず、油圧ホース の形状が一定に維持されるので内筒と外筒との間で油圧ホースが挟まる等のトラ ブルのおそれがない。

【００５０】 そして、この考案においては、従来のように回転継手を用いないので、高価な 部品を使用せず、また回転継手の回転中心軸を前記軸受装置の回転中心軸線と一 致するように設置する煩雑な製造作業を省略することができるので、コスト的に 有利な油圧式アウトリガ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】可動式クランプの拡大正面図である。

【図２】実施例の小型クレーン車の全体概略図である。

【図３】アウトリガ装置の全体断面図である。

【図４】アウトリガ装置中の軸受装置の断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図８】（ａ）は固定装置の正面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図９】従来例における軸受装置での回転継手の説明断
面図である。

【符号の説明】

１ ジャッキ装置 ２ 水平支軸 ３ 支承部 ６ 軸受装置 ８ 内筒 １２ 車両 １４ アウトリガ装置 １６ 外筒 １７ 給油口 １８ 油圧ホース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に横架して取り付けられた外筒に伸
   縮自在に嵌挿された内筒と、この内筒の先端部に軸受装
   置を介して取り付けられ車両の前後方向に沿う鉛直面内
   で回動可能とした油圧式ジャッキ装置とを有する油圧式
   アウトリガ装置であって、 前記軸受装置を、ジャッキ装置に取り付けられた水平支
   軸と、前記内筒の外端に取り付けられて前記水平支軸を
   回転自在に支持する支承部とで構成するとともに、前記
   水平支軸にはこれを軸方向に貫通する透孔部を形成し、 一端を前記外筒に設置した給油口に接続し，他端を前記
   ジャッキ装置に接続してそのジャッキ装置に油圧を供給
   する油圧ホースを、前記給油口から外筒内を経て前記内
   筒の後部から内筒内に延在させ内筒内の底部に固定させ
   た後その油圧ホースを前記透孔部内に挿通させ、前記油
   圧ホースは前記透孔部内において変位可能に配置されて
   いることを特徴とする油圧式アウトリガ装置。