JPH0646765Y2 - バンパリィンホース構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体前後に取付けられる
バンパ補強用のバンパリィンホース構造に係り、特にこ
のバンパリィンホースの補強構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体前後に取付けられるバンパには、
その補強及び形状保持等のため、鉄板等の剛体から成る
バンパリィンホースが組み込まれている。

このようなバンパリィンホース構造としては、例えば実
開昭61−26664号公開公報（実願昭59−112002号）があ
り、この構造を第７図及び第８図に示す。

そして、この第７図及び第８図に示すように、アウタパ
ネル10とインナパネル20の各溶接フランジ110,210を衝
合接合して矩形閉断面のバンパリィンホース30が構成さ
れ、このバンパリィンホース30を構成する前記インナパ
ネル20には、バンパを車体側部材に取付けるためのバン
パアーム40が接合されている。

また、この第７図及び第８図の構造では、前記バンパリ
ィンホース30のアウタパネル10もしくはインナパネル20
のいずれか一方のパネルから切起した切起片120を他方
のパネルに接合して、バンパリィンホース30を補強する
構造と成っている。

尚、第７図の図中の符号90はバンパリィンホース30に支
持固定されたバンパ主体部である。

一方、このようなバンパリィンホース構造において、特
に車体後部のバンパリィンホース等のバンパに被牽引車
両を連結するトレーラヒッチが固着されている構造が、
例えば実開昭61−138752号公開公報（実願昭60−23363
号）に提案されており、この構造を第９図に示す。

尚、この第９図において、前記第７図及び第８図と同一
符号は同一部位（同一名称）を示しており、詳細な説明
は省略する。

そして、この第９図に示すようにバンパのバンパリィン
ホース30等にトレーラヒッチ80が固着されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第９図に示すようなトレーラヒッチ80が固着さ
れたバンパリィンホース30において、前記トレーラヒッ
チ80に被牽引車両を連結して走行する場合、この牽引力
がバンパリィンホース30を介して、特にこのバンパリィ
ンホース30を構成するインナパネル20におけるバンパア
ーム40の接合部位近傍に集中することになり、所謂応力
集中することになる。

そこで、このような応力集中に耐え得るように補強する
ため、例えば前記接合部位である応力集中部に補強板と
なる大きなパッチを当てたり、バンパリィンホース30を
構成するアウタパネル10及びインナパネル20の板厚を厚
くすることが考えられるが、このような構造では重量及
びコストが増加することになる。

一方、第７図及び第８図に示すような切起片120によっ
て補強したバンパリィンホース30にトレーラヒッチを固
着する構造が考えられ、この構造では特にバンパアーム
40の接合部位に対応する位置にて切起片120を切起して
接合してある。

しかしながら、このように補強したバンパリィンホース
構造においても、バンパリィンホース30を構成するアウ
タパネル10もしくはインナパネル20のいずれか一方の部
材自体を切起して切起片を形成し、他方の部材に接合し
た構造であるため、前記牽引力に十分耐え得る構造とは
いえず、同様に応力集中が発生する虞れがある。

そこでこの考案の課題は、バンパリィンホース内へのバ
ルクヘッドの配設位置、形状及び接合方法を工夫するこ
とにより、バンパリィンホースとバンパアームとの接合
部の疲労強度を増して、牽引時のバンパリィンホースへ
の応力集中を低減することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、アウタパネルとインナパネルの各
溶接フランジを衝合接合して閉断面に形成したバンパリ
ィンホースであって、このバンパリィンホースの前記イ
ンナパネルにバンパアームが接合されているバンパリィ
ンホース構造において、前記バンパリィンホースの閉断
面内において前記バンパアームの接合部位に対応する位
置にバルクヘッドを配設し、このバルクヘッドは前記各
溶接フランジに挟み込まれて接合される接合フランジ
と、前記インナパネルにおけるバンパアームの接合部位
近傍に接合される結合凸部とから成ることを特徴とする
ものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、バンパリィンホース内のバルクヘ
ッドがバンパリィンホースを構成する各パネルと共に接
合され、かつバンパアームの接合部位近傍にも接合され
ていることにより、バンパリィンホース自体の接合部位
及びこれとバンパアームとの接合部位の疲労強度を増す
ことができるとともに、牽引力の伝達経路を変更，分散
することができるため、バンパアームとの接合部位への
応力集中を低減することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図から第６図までの図面はこの考案の一実施例を示
しており、第１図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は
第３図のII−II線断面図、第３図はバンパアーム側から
見た第１図のIII視背面図、第４図はバンパリィンホー
スのインナパネルにバルクヘッドを接合した状態の概略
斜視図、第５図はバルクヘッドの単体斜視図、第６図は
この考案の他の実施例を示す各部材の分解斜視図であ
る。

そして、第１図乃至第３図に示すようにバンパリィンホ
ース３がアウタパネル１とインナパネル２の各溶接フラ
ンジ11,21を衝合接合して閉断面に形成されており、こ
のバンパリィンホース３の前記インナパネル２の両端近
傍には、前記バンパリィンホース３を含めたバンパ全体
を車体側部材に取付けるためのバンパアーム４が溶接等
で接合されている。

このように構成されたバンパリィンホース構造であっ
て、第５図に示すような形状のバルクヘッド５を、第１
図及び第２図に示すようにバンパリィンホース３の閉断
面内においてバンパアーム４の接合部位に対応する位置
に配設して接合固着したものである。

具体的には、第１図及び第４図に示すように、バルクヘ
ッド５の上下部位に、前記バンパリィンホース３を構成
するアウタパネル１とインナパネル２の各溶接フランジ
11,21間に挟み込まれて、これら各溶接フランジ11,21と
共に三枚重ねして接合される接合フランジ６を形成する
ともに、第１図及び第２図に示すように、前記バルクヘ
ッド５のインナパネル２側には、このインナパネル２に
おける前記バンパアーム４の接合部位近傍に接合される
よう膨出形状を成す接合凸部７が形成されており、第５
図に示すような形状のバルクヘッド５を形成する。

そして、第１図及び第２図に示すように、前記バルクヘ
ッド５の接合フランジ６を前記アウタパネル１及びイン
ナパネル２の各溶接フランジ11,21間に挟み込んで三枚
重ねで共に接合するとともに、バルクヘッド５の接合凸
部７を前記インナパネル２におけるバンパアーム４の接
合部位近傍に接合することにより、前記バルクヘッド５
はバンパリィンホース３の閉断面内において前記バンパ
アーム４の接合部位に対応する位置に配設され、前記各
箇所で接合固着される。

而して、バンパリィンホース３の閉断面内には、バンパ
アーム４の接合部位に対応する位置にバルクヘッド５が
配設され、しかもこのバルクヘッド５はその接合フラン
ジ６がバンパリィンホース３を構成するアウタパネル１
及びインナパネル２の各溶接フランジ11,21間に挟み込
まれて、これら各溶接フランジ11,21と共に三枚重ねで
接合されるとともに、接合凸部７がインナパネル２にお
けるバンパアーム４の接合部位近傍に接合されることに
なる。

従って、バンパリィンホース３自体の補強は勿論のこ
と、特にこのバンパリィンホース３における前記各パネ
ル1,2の各溶接フランジ11,21による接合部位、及びこの
バンパリィンホース３を構成する前記インナパネル２に
おけるバンパアーム４の接合部位の断面剛性を大巾に向
上することができ、これら各接合部位の疲労強度を大巾
に増すことができる。

また、このようなバルクヘッド５の配設接合により、バ
ンパリィンホース３に図示してないトレーラヒッチを固
着した構造における、被牽引車両の牽引時であっても、
この牽引力はバンパリィンホース３及びバルクヘッド５
を介してその伝達経路が変更でき、かつ分散できるた
め、前記インナパネル２におけるバンパアーム４の接合
部位近傍への応力集中を大巾に低減することができる。

さらに、このような構造により、前記各接合部位の疲労
強度を大巾に増して、牽引時の応力集中を低減すること
ができるため、このような機能を得るべく、新たに補強
部材もしくはパッチ等を追加する必要は全くないととも
に、バンパリィンホース３の板厚を厚くする必要も全く
ない。

従って、重量及びコストの増加を抑えることができ、軽
量，安価な構造とすることができる。

次に、第６図の図面はこの考案の他の実施例を示してお
り、この第６図において前記第１図乃至第５図の図中の
符号と同一符号は、同一部位（同一名称）を示してお
り、詳細な説明は省略する。

この第６図の構造では、前記第１図乃至第５図に示す構
造のようにバンパリィンホース３を構成するアウタパネ
ル１及びインナパネル２の各溶接フランジ11,21とバル
クヘッド５の接合フランジ６とを三枚重ねして接合する
ことができない場合に、前記インナパネル２の溶接フラ
ンジ21の形状を例えば図示するように切欠き凹凸状に形
成する。

そして、バルクヘッド５の接合フランジ６が前記インナ
パネル１及びアウタパネル２の各溶接フランジ11,21の
いずれも接合できるように構成したものである。

即ち、この第６図の構成では、インナパネル２の溶接フ
ランジ21とバルクヘッド５の接合フランジ６とは、その
まま所謂二枚打ちで接合されるとともに、アウタパネル
１の溶接フランジ11とパルクヘッド５の接合フランジ６
とは、前記インナパネル２のの溶接フランジ21における
切欠部22を介して所謂二枚打ちで接合されるものであ
り、バルクヘッド５の接合フランジ６は各パネル1,2の
各溶接フランジ11,21間に挟み込まれた三枚重ねの状態
でありつつ、これらの接合部位は二枚重ね状態の所謂二
枚打ちによる接合状態とされる。

ここで、この第６図に示す構造においては、前記各溶接
フランジ11,21,及び接合フランジ６の接合方法が若干異
なるのみであり、前記した第１図乃至第５図に示す構造
と同様の機能を果たし得ることができるものである。

尚、以上の実施例に限定されることなく、バンパリィン
ホース3,バンパアーム４及びバルクヘッド５等の形状及
び接合方法等は実用新案登録請求の範囲内において種々
の実施態様を含包するものである。

例えば、この実施例ではバルクヘッド５の接合凸部７が
インナパネル２側に膨出する二つの膨出形状部から成る
構造を示しているが、この接合凸部７は一つもしくは三
つ以上の如何なる形状であってもよい。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、バンパリィンホース内におけ
るバンパアーム接合部位に対応する位置にバルクヘッド
を配設し、このバルクヘッドの接合フランジをバンパリ
ィンホースのアウタパネル及びインナパネルの各溶接フ
ランジ間に挟み込んで接合するとともに、バルクヘッド
の接合凸部をインナパネルにおけるバンパアーム接合部
位近傍に接合したものであって、このようなバルクヘッ
ドの配設接合により、バンパリィンホースの各パネルの
接合部位、及びバンパリィンホースのインナパネルとバ
ンパアームとの接合部位における疲労強度を大巾に増す
ことができ、かつ牽引時のバンパアーム接合部位への応
力集中を大巾に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までの図面はこの考案の一実施例を示
しており、第１図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は
第３図のII−II線断面図、第３図は第１図のIII視背面
図、第４図はインナパネルにバルクヘッドを配設接合し
た状態の概略斜視図、第５図はバルクヘッドの単体斜視
図、第６図はこの考案の他の実施例を示す各部材の分解
斜視図、第７図から第９図までの図面は従来例を示して
おり、第７図及び第９図はそれぞれ異なる構造を示す第
１図相当断面図、第８図は第７図の構造における概略斜
視図である。 １……アウタパネル ２……インナパネル 11,21……溶接フランジ ３……バンパリィンホース ４……バンパアーム ５……バルクヘッド ６……接合フランジ ７……接合凸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−188254（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウタパネルとインナパネルの各溶接フラ
   ンジを衝合接合して閉断面に形成したバンパリィンホー
   スであって、このバンパリィンホースの前記インナパネ
   ルにバンパアームが接合されているバンパリィンホース
   構造において、 前記バンパリィンホースの閉断面内において前記バンパ
   アームの接合部位に対応する位置にバルクヘッドを配設
   し、このバルクヘッドは前記各溶接フランジに挟み込ま
   れて接合される接合フランジと、前記インナパネルにお
   けるバンパアームの接合部位近傍に接合される接合凸部
   とから成ることを特徴とするバンパリィンホース構造。