JPH0647766U - 自動車用チェンジレバーのセレクトリターン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を減らし組み付け作業の簡素化を図
る。 【構成】 レバーシャフト１４の傾倒に応じて中心軸３
周りに回動する操作プレート２１には互いに対向した第
一および第二作用部２２、２３が設けられ、同一中心軸
３周りに回動自在に軸支されかつ一つの引張りバネ４に
よって互いに逆回転方向に付勢される第一および第二付
勢プレート３１、３２が設けられ、第一付勢プレート３
１には第一作用部２２の操作力を受ける第一突片を有し
た第一突片３３が設けられ、第二付勢プレート３２には
第二作用部２３の操作力を受ける第二突片を有した第二
突片３４が設けられ、第一および第二付勢プレート３
１、３２が引張りバネ４によってそれぞれ付勢される方
向に中心軸３周りに回動するのを阻止する係止手段とし
ての係止窓６が設けられ、中心軸３と第一および第二作
用部２２、２３との間の距離がそれぞれ異なるように設
定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の変速シフトを行うフロアシフト式チェンジレバーのセレク トリターン構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来図６および図８に例示するような自動車用チェンジレバーのセレクトリタ ーン構造が知られている。これらの図に示すように、フロアシフト式のチェンジ レバーとして採用されるレバー装置１０１は、フロアＦ上に固定される基板１０ ２と、この基板１０２上に取り付けられた架台１０３と、この架台１０３に回動 自在に設けられた操作捍としてのレバーシャフト１４と、このレバーシャフト１ ４が中立位置から車幅方向の左右いずれに傾いてもそれに操作の手応えを与える 付勢手段１０５とから基本構成されている。またレバー装置１０１は、レバーシ ャフト１４の上半分が突出した状態でカバー１０８で覆われており、このカバー １０８によって外観が美麗になっている。

【０００３】 なお、上記レバーシャフト１４の下端部はシフトケーブル１０７に接続される とともに、このシフトケーブル１０７の先端部は図外のミッション装置に接続さ れ、レバーシャフト１４の前後方向の傾倒操作によってシフトの切り換えが行わ れるようになっている。

【０００４】 そして、上記付勢手段１０５はレバーシャフト１４を車幅方向に傾倒して行な うセレクト操作の場合に適用されるものであり、この付勢手段１０５は、図７お よび図８に示すように、中心軸３周りに回動自在に軸支された操作プレート２０ １と、上記と同じ中心軸３周りに回動自在に軸支された第一付勢プレート３０１ および第二付勢プレート３０２からなる付勢プレート３００と、架台１０３と第 一付勢プレート３０１の突出腕との間に張設された第一引張りバネ４０１と、第 一付勢プレート３０１と第二付勢プレート３０２の突出腕との間に張設された第 二引張りバネ４０２とで構成されている。

【０００５】 上記操作プレート２０１の図８に示す上部先端部は二股状に形成され、その相 対向する縁部に第一作用部２０２と第二作用部２０３とが形成されているととも に、中心軸３を挟んで上記両作用部２０２、２０３に対向する下部先端部には係 止用突起２が設けられている。この係止用突起２にはセレクトケーブル２０の先 端が取り付けられている。従って、操作プレート２０１を中心軸３周りに回動さ せると、操作プレート２０１は中心軸３周りに回動し、セレクトケーブル２０を 介して所定のセレクト操作が行なわれる。

【０００６】 一方、第一付勢プレート３０１および第二付勢プレート３０２の突出腕に対し て中心軸３を挾んで対向する先端部には、それぞれ第一突片３０３および第二突 片３０４が設けられており、これらの突片３０３、３０４は上記第一作用部２０ ２と第二作用部２０３との間に挾持された状態になっている。

【０００７】 さらに、第一突片３０３および第二突片３０４の先端部は基板１０２と一体の 第一ストッパ６１と第二ストッパ６２との間隙内に挾み込まれている。従って、 上記第一引張りバネ４０１および第二引張りバネ４０２によって第一付勢プレー ト３０１および第二付勢プレート３０２の突出腕が互いに接近するように付勢さ れているにも拘らず、上記両ストッパ６１、６２に上記両突片３０３、３０４が 当止しているため上記両突出腕３０１、３０２が互いに接近するように中心軸３ 周りに回動することはない。

【０００８】 上記操作プレート２０１には連結腕２０４が設けられており、この連結腕２０ ４の先端部が上記レバーシャフト１４と連結されているため、レバーシャフト１ ４を車幅方向に傾倒することによって連結腕２０４も車幅方向に動き、それに伴 って操作プレート２０１は中心軸３周りに反時計方向あるいは時計方向に回動す る。この回動によって係止用突起２に固定されたセレクトケーブル２０は前後方 向に動き、所定のセレクト操作が行なわれる。

【０００９】 そして、操作プレート２０１が反時計方向に回動される場合は、第一作用部２ ０２が第一突片３０３を押すため、第一付勢プレート３０１は反時計方向に回動 する。そのとき第一引張りバネ４０１および第二引張りバネ４０２の二本のバネ の付勢力を受けるため、この操作の場合のレバーシャフト１４の操作力はより強 力になり、操作者にとってレバーシャフト１４の操作が重く感じられる。

【００１０】 これに反して、操作プレート２０１が中心軸３周りに時計方向に回動される場 合は、第二作用部２０３が第二突片３０４を押圧するため、第二付勢プレート３ ０２は第二引張りバネ４０２の付勢力のみしか受けない。従って、バネ一本のみ の付勢力であるため、上記操作プレート２０１が反時計方向に回動する場合の半 分の力の操作力しか要せず、結局この場合のレバーシャフト１４の傾倒操作は軽 いものになる。

【００１１】 通常、レバーシャフト１４の重い方向へのセレクト操作がリアシフトとして採 用され、軽い方向へのセレクト操作はフロントシフト用として採用されている。 こうすることにより、操作者が自動車を前進させようとしているときに、誤操作 によってレバーシャフト１４をリアシフトの方向に傾倒しようとしても、その操 作力の大きさからそれが誤りであることに気付くため、レバーシャフト１４の誤 操作を防ぐことができ好都合である。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の図７および図８に例示されるような従来のチェンジレバーの レバー装置１０１においては、レバーシャフト１４の傾倒方向によってその操作 力に差を持たせるようにするために、上記のように一対の付勢プレート３００の 付勢手段として、第一引張りバネ４０１および第二引張りバネ４０２の二本のコ イルバネが必要とされ、その結果部品点数は増加し、また組み付け作業も複雑に なるなど製造コストが増大するという面で不都合があった。

【００１３】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点 数の減少が実現し、かつ組み付け作業も簡単になる自動車用チェンジレバーのセ レクトリターン構造を提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の自動車用チェンジレバーのセレクトリターン構造は、 レバーシャフトの傾倒によって変速シフトの切り換えを行うようにした自動車用 チェンジレバーのセレクトリターン構造において、上記レバーシャフトの傾倒に 応じて中心軸周りに回動する操作プレートが設けられ、この操作プレートには互 いに対向した第一作用部と第二作用部とが設けられ、上記と同じ中心軸周りに回 動自在に軸支された第一付勢プレートと第二付勢プレートとが設けられ、これら 第一付勢プレートおよび第二付勢プレートには互いに逆回転方向に同一の回転力 が付与される一つの付勢手段が設けられ、上記第一付勢プレートには上記第一作 用部の操作力を受ける第一突片が設けられ、上記第二付勢プレートには上記第二 作用部の操作力を受ける第二突片が設けられ、上記第一付勢プレートと第二付勢 プレートとが上記付勢手段によってそれぞれ付勢される方向に上記中心軸周りに 回動するのを阻止する係止手段が設けられ、上記中心軸と第一作用部との距離と 、上記中心軸と第二作用部との距離とが異なるように設定されていることを特徴 とするものである。

【００１５】

【作用】

上記請求項１記載の自動車用チェンジレバーのセレクトリターン構造によれば 、レバーシャフトを一方向に傾倒すると、操作プレートはそれに連動して中心軸 周りに一方向に回動し、操作プレートに設けられた一方の作用部はそれに対応し た一方の付勢プレートの被作用部に当接して一方の付勢プレートを中心軸周りに 上記操作プレートと同方向に回動させる。これによってレバーシフトは第一付勢 プレートと第二付勢プレートとを互いに逆方向に付勢している上記付勢手段の付 勢力によって発生する操作力を受け、レバーシフトの操作者は操作による手応え を感ずることができる。

【００１６】 同様にレバーシャフトを他方向に傾倒すると、操作プレートは上記とは逆に中 心軸軸周りに他方向に回動し、他方の付勢プレートを中心軸周りに他方向に回動 させ、上記同様付勢手段による操作力を受けるため、レバーシャフトの操作者は 上記同様操作による手応えを感じることができる。

【００１７】 そして、上記両付勢プレート共用の中心軸と操作プレートの第一作用部との距 離と、同中心軸と操作プレートの第二作用部との距離とが異なるように設定され ているため、レバーシャフトの傾倒方向によって操作力は異なり、レバーシャフ トの操作者はこの操作力の異なりを感知して、いずれの方向に操作しているかを 認識することができる。

【００１８】

【実施例】

図１は、本考案の自動車用チェンジレバーのセレクトリターン構造の一例を示 す平面図である。この図に示すように、本考案に係るチェンジレバーのレバー装 置１は、フロアＦ上に固定される基板１０２と、この基板１０２上に取り付けら れた架台１０３と、この架台１０３に回動自在に設けられた操作捍としてのレバ ーシャフト１４と、このレバーシャフト１４が中立位置から車幅方向（図１の上 下方向）の左右いずれに傾いてもそれに操作の手応えを与える付勢機構４ａとか ら基本構成されている。

【００１９】 レバーシャフト１４の中間部には架台１０３に支持された球軸１６が設けられ ており、レバーシャフト１４はこの球軸１６周りに回動自在とされている。本実 施例の場合は、球軸１６周りにレバーシャフト１４を図１および図２の上方に傾 倒することによって図外のミッション部はバックシフトに設定され、同下方に傾 倒することによってミッション部はフロントシフトに設定されるようになってい る。

【００２０】 なお、上記レバーシャフト１４の下端部はシフトケーブル１０７に接続されて いるとともに、このシフトケーブル１０７の先端部は図外のミッション装置に接 続されている。従って、レバーシャフト１４を球軸１６周りに前後方向（図１の 左右方向）に傾倒するシフト操作によって、シフトケーブル１０７を介してミッ ション装置によるシフトの切り換えが行われる。

【００２１】 上記付勢機構４ａは、図１および図２に示すように、中心軸３周りに回動自在 に軸支された操作プレート２１と、同じ中心軸３周りに回動自在に軸支された第 一付勢プレート３１および第二付勢プレート３２からなる一対の付勢プレート３ ０と、これら一対の付勢プレート３０間に張設される付勢手段としての引張りバ ネ４とから構成されている。

【００２２】 まず、上記操作プレート２１はその先端部が二股状に形成され、各々上方に折 り曲げられ、それらの折り曲げられた部分で第一作用部２２と第二作用部２３と が形成されているとともに、中心軸３を挟んで上記両作用部２２、２３に対向す る下部先端部には係止用突起２が設けられている。この係止用突起２にはセレク トケーブル２０の先端が取り付けられている。従って、操作プレート２１を中心 軸３周りに回動させると、操作プレート２１は中心軸３周りに回動し、セレクト ケーブル２０を介して所定のセレクト操作が行なわれる。

【００２３】 また、操作プレート２１の先端部であって、係止用突起２と第一作用部２２ま たは第二作用部２３とを結ぶ直線に対してほぼ直角方向に突出した連結腕２４が 設けられている。この連結腕２４の先端部には上方に向かって椀状に開口した嵌 合穴２５が設けられており、この嵌合穴２５にレバーシャフト１４から分岐した 枝シャフト１５の先端部が嵌合している。

【００２４】 なお、操作プレート２１の中央部には、中心軸３を通すための貫通孔２６が穿 孔されており、この貫通孔２６に中心軸３が差し通された状態になっている。

【００２５】 そして、本考案においては、上記一対の作用部２２、２３と中心軸３との間の 距離に差を持たせている。すなわち、本考案の自動車用チェンジレバーのセレク トリターン構造においては、第一作用部２２と中心軸３との間の距離と、第二作 用部２３と中心軸３との間の距離とは異なるように設定されることが重要な構成 要件の一つとして挙げられるのであり、本実施例においては第一作用部２２と中 心軸３との距離は、第二作用部２３と中心軸３との間の距離よりも短く設定され ている。

【００２６】 つぎに、第一付勢プレート３１にはその中央部に中心軸３を嵌め込むための嵌 合孔が設けられ、かつ、第一突出腕３１ａがプレートの中心部から突出して設け られているとともに、この第一突出腕３１ａに対して中心軸３を挾んで対向する 先端部には第一突片３３が設けられている。

【００２７】 他方、第二付勢プレート３２にもその中央部に中心軸３を嵌め込むための嵌合 孔が設けられ、かつ、第二突出腕３２ａがプレートの中心部から突出して設けら れているとともに、この第二突出腕３２ａに対して中心軸３を挾んで対向する先 端部には第二突片３４が設けられている。

【００２８】 そして、図３に示すように上記両プレート３１、３２が重ねられそれらの嵌合 孔が中心軸３に差し通された状態で、図１および図２に示すように上記両突出腕 ３１ａ、３２ａはＶ字形状を呈するように設定されている。このＶ字形状を呈し た両突出腕３１ａ、３２ａ間に引張りバネ４が張設されている。中心軸３から両 プレート３１、３２の両突出腕３１ａ、３２ａの引張りバネ４が係止されている 部分までの距離はそれぞれ同じ長さに設定されており、この引張りバネ４の付勢 力によって発生する中心軸３周りの回転力は第一付勢プレート３１および第二付 勢プレート３２で同じになっている。また、上記第一突片３３と第二突片３４と は、操作プレート２１の第一操作部と第二操作部とによって挾持された状態にな っている。

【００２９】 以上要すれば、第一付勢プレート３１および第二付勢プレート３２のそれぞれ の突出腕３１ａ、３２ａに対して中心軸３を挾んで対向する先端部には、それぞ れ第一突片３３および第二突片３４が設けられており、これらの突片３３、３４ は上記第一作用部２２と第二作用部２３との間に挾まれた状態になっている。そ して、第一突片３３の第一作用部２２との当接部分が第一被作用部を形成し、第 二突片３４の第二作用部２３との当接部分が第二被作用部を形成している。

【００３０】 一方、架台１０３の車幅方向の側部には右方に突出した側壁１３が形成されて おり、この側壁１３には係止窓６が設けられている。この係止窓６の右側縁部に よって第一ストッパ６１が形成され、係止窓６の左側縁部によって第二ストッパ ６２が形成されている。このような係止窓６の中に第一突片３３の先端部と第二 突片３４の先端部とが没入されており、上記引張りバネ４によって第一付勢プレ ート３１および第二付勢プレート３２の第一突出腕３１ａおよび第二突出腕３２ ａが互いに接近するように付勢されているにも拘らず、上記両ストッパ６１、６ ２に上記両突片３３、３４が当止して、これ以上上記両突出腕３１ａ、３２ａが 互いに接近しないように阻止されている。

【００３１】 図４は操作プレートが中心軸周りに時計方向に回動した状態を示しており、図 ５は同反時計方向に回動した状態を示している。以下図４および図５を基に本考 案の作用について説明する。

【００３２】 本実施例の自動車用チェンジレバーのセレクトリターン構造は以上詳述したよ うに構成されているので、レバーシャフト１４が中立位置に設定されている場合 （図２）は、引張りバネ４によって第一付勢プレート３１および第二付勢プレー ト３２は第一突片３３および第二突片３４が第一ストッパ６１および第二ストッ パ６２に当止して、第一突出腕３１ａと第二突出腕３２ａとで形成される角度は 最小の状態となり、しかも操作プレート２１には引張りバネ４の付勢力は作用し ない状態になっている。この状態が、エンジンの駆動力が駆動シャフトとは切り 離された、いわゆるニュートラル状態である。

【００３３】 このニュートラル状態から、図４に示すように、図１に示すレバーシャフト１ ４を同図の下方に傾倒すると、レバーシャフト１４は球軸１６周りに回動し、レ バーシャフト１４から分岐した枝シャフト１５の先端部が嵌合穴２５および連結 腕２４を介して操作プレート２１を図４の矢印で示すように上方に押しやるため 、操作プレート２１は中心軸３周りに時計方向に回動し、その左先端部の第二作 用部２３は第二付勢プレート３２の第二突片３４を押圧し、同図の一点鎖線で示 すように第二付勢プレート３２を中心軸３周りに時計方向に回動させる。

【００３４】 そうすると、第二突出腕３２ａも中心軸３周りに時計方向に回動するため、引 張りバネ４はその付勢力に抗して引き延ばされ、レバーシャフト１４の操作者は 上記引張りバネ４の付勢力によって操作力を感知することができる。なおこの場 合、第一付勢プレート３１の第一突片３３は、第一ストッパ６１に当止して中心 軸３周りの回動は阻止された状態になっている。

【００３５】 図５は逆に図１に示すレバーシャフト１４を同図の上方に倒した状態を示して いる。この場合は枝シャフト１５は矢印で示すように左方に移動し、これに伴っ て操作プレート２１は中心軸３周りに反時計方向に回動するため、操作プレート ２１の第一作用部２２は第一付勢プレート３１の第一突片３３を押圧し、同図の 一点鎖線で示すように第一付勢プレート３１を反時計方向に回動させる。

【００３６】 そうすると、前記同様第一突出腕３１ａも中心軸３周りに反時計方向に回動し 、引張りバネ４の付勢力を得てレバーシャフト１４の操作者は操作力を感知する ことができる。なおこの場合も、第二付勢プレート３２の第二突片３４は第二ス トッパ６２に当止して回動しない。

【００３７】 そして、先に説明した通り、第一作用点２２が当接する第一付勢プレート３１ の第一突片３３の上記被作用部と中心軸３との間の距離は、第二作用点２３が当 接する第二付勢プレート３２の第二突片３４の上記被作用部と中心軸３との間の 距離よりも短く設定されているため、操作プレート２１を中心軸３周りに反時計 方向に回動させる方が、時計方向に回動させる場合よりも上記距離の比に反比例 してより多くの操作力を必要とする。従って、レバーシャフト１４を図１の上方 に倒す操作、すなわちリアシフト状態にセレクト操作をするときには、フロント シフト状態にセレクト操作を行う場合よりもより強いレバーシャフト１４の押圧 力を要するから、レバーシャフト１４の操作者はその押圧力の差を感知してその 操作がリアシフト用であるのか否かを認識することができ、レバーシャフト１４ の誤操作を予防することができる。

【００３８】 以上詳述したように、本実施例の自動車用チェンジレバーのセレクトリターン 構造は、レバーシャフト１４に被操作力を付与する付勢機構４ａにおいて、第一 付勢プレート３１の中心軸３から第一作用部２２までの距離と、第二付勢プレー ト３２に中心軸３から第二作用部２３までの距離とに差を設けたことにより、い ずれの作用部２２、２３を用いて引張りバネ４の付勢力を引き出すかによってレ バーシャフト１４の操作力に差をつけることが可能になったものであり、結果と して上記操作力に差をつけるために従来のような複数の引張りバネ４を設ける必 要はなく、その分部品点数は少なくすることができるとともに組み付け作業も簡 素化され、製造コストを低減させる上で極めて有効である。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用チェンジレバーのセレクトリターン構造 は、レバーシャフトの傾倒に応じて中心軸周りに回動する操作プレートには互い に対向した第一作用部と第二作用部とを設け、第一付勢プレートには上記第一作 用部の操作力を受ける第一突片を設け、第二付勢プレートには上記第二作用部の 操作力を受ける第二突片を設け、上記第一付勢プレートと第二付勢プレートとが 上記付勢手段によってそれぞれ付勢される方向に上記中心軸周りに回動するのを 阻止する係止手段を設けて構成されている。

【００４０】 従って、レバーシャフトを一方向に傾倒すると、操作プレートはそれに連動し て中心軸周りに一方向に回動し、操作プレートに設けられた一方の作用部はそれ に対応した一方の付勢プレートの被作用部に当接して一方の付勢プレートを中心 軸周りに上記操作プレートと同方向に回動させ、これによってレバーシフトは第 一付勢プレートと第二付勢プレートとを互いに逆方向に付勢している上記付勢手 段によって発生する操作力を受け、レバーシフトの操作者は操作による手応えを 感ずることができる。

【００４１】 同様にレバーシャフトを他方向に傾倒した場合は、操作プレートは上記とは逆 に中心軸周りに他方向に回動し、他方の付勢プレートを中心軸周りに他方向に回 動させ、上記同様付勢手段による操作力を受けるため、レバーシャフトの操作者 は他方向に操作した時にも同様に手応えを感じることができる。

【００４２】 そして、本考案においては、上記中心軸と第一作用部との距離と、上記中心軸 と第二作用部との距離とが異なるように設定されており、レバーシャフトの傾倒 方向によって操作力は異なり、レバーシャフトの操作者はこの操作力の異なりを 感知して、いずれの方向に操作しているかを認識することができるため、例えば レバーシャフトがリアシフトの方向に傾倒（セレクト）される場合は操作力を他 のシフトに傾倒される場合よりも強くすることが可能であり、そうすることによ って操作者はその操作力の強さからリアシフトに傾倒（セレクト）している状況 を認識することができ、レバーシャフトの誤操作を防止することができる。

【００４３】 そして、上記のようなレバーシャフトのセレクト方向に対する傾倒操作力は、 上記のように一つの付勢手段の付勢力によって得られるように構成されているた め、チェンジレバーのセレクトリターン構造を形成する部品点数は少なくて済み 、さらに組み付け作業も簡単になるなど製造コスト低減上好都合である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用チェンジレバーのセレクトリ
ターン構造の一例を示す平面図である。

【図２】図１の部分拡大図であり、付勢機構を例示して
いる。

【図３】図２のＡ−Ａ線図である。

【図４】図１の部分拡大図であり、操作プレートが中心
軸周りに時計方向に回動した状態を示している。

【図５】図１の部分拡大図であり、操作プレートが中心
軸周りに反時計方向に回動した状態を示している。

【図６】従来の自動車用チェンジレバーのセレクトリタ
ーン構造の一例を示す側面図である。

【図７】図６の平面図である。

【図８】図７の部分拡大図である。

【符号の説明】

１ レバー装置 １６ 球軸 １０２ 基板 １０３ 架台 １０７ シフトケーブル ２ 係止用突起 ２１ 操作プレート ２２ 第一作用部 ２３ 第二作用部 ２４ 連結腕 ３ 中心軸 ３１ 第一付勢プレート ３１ａ 第一突出腕 ３２ 第二付勢プレート ３２ａ 第二突出腕 ３３ 第一突片 ３４ 第二突片 ４ 引張りバネ ６ 係止窓 ６１ 第一ストッパ ６２ 第二ストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバーシャフトの傾倒によって変速シフ
   トの切り換えを行うようにした自動車用チェンジレバー
   のセレクトリターン構造において、上記レバーシャフト
   の傾倒に応じて中心軸周りに回動する操作プレートが設
   けられ、この操作プレートには互いに対向した第一作用
   部と第二作用部とが設けられ、上記と同じ中心軸周りに
   回動自在に軸支された第一付勢プレートと第二付勢プレ
   ートとが設けられ、これら第一付勢プレートおよび第二
   付勢プレートには互いに逆回転方向に同一の回転力が付
   与される一つの付勢手段が設けられ、上記第一付勢プレ
   ートには上記第一作用部の操作力を受ける第一突片が設
   けられ、上記第二付勢プレートには上記第二作用部の操
   作力を受ける第二突片が設けられ、上記第一付勢プレー
   トと第二付勢プレートとが上記付勢手段によってそれぞ
   れ付勢される方向に上記中心軸周りに回動するのを阻止
   する係止手段が設けられ、上記中心軸と第一作用部との
   距離と、上記中心軸と第二作用部との距離とが異なるよ
   うに設定されていることを特徴とする自動車用チェンジ
   レバーのセレクトリターン構造。