JPH0647886B2 - キー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、電子回路及び該電子回路に対する電源供給手
段を内蔵するキー装置の改良に関する。

〈従来の技術〉 シリンダ錠などの機械的に鎖錠、開錠されるロック装置
を操作するキーと、発光素子などを用いたコード信号発
信器とを組合わせることにより、複製キーの使用を困難
なものにし、盗難防止をより一層確実にする技術が提案
されている（特願昭６１−２７１４３８号参照）。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記したキー装置は、電子回路及び該電子回路に対する
電源を内蔵しているが、その電気的機能を長期間維持す
べく、電源容量をある程度大きくとる必要がある。その
ため、装置の大型化が避けられず、携行性が悪化すると
いう不都合があった。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、大型化することなく実質的な電源容量を増大し得る
ように改良されたキー装置を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、電子回路及び該電
子回路に対する電源供給手段を内蔵し、ロック装置側に
設けられた制御装置との間にて信号授受を行なうように
してなるキー装置であって、当該キー装置のつまみ部分
の少なくとも２つの面に一体的に太陽電池が設けられ、
前記電源供給手段に対して前記太陽電池より補充電する
ことを特徴とするキー装置を提供することにより達成さ
れる。

〈作用〉 このようにすれば太陽電池により補充電がなし得ること
から、内蔵電池の容量を小形化し得る。しかもつまみの
部分の少なくとも２つの面に太陽電池を設けたので、一
方が受光できなくても他方が必ず受光できる関係を維持
することができるため、例えば机の上などに置く場合で
も、置き方を気にしなくても確実に充電が行える。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図〜第３図は本発明に基づき構成された車輌用キー
装置１を示している。このキー装置１は、公知のシリン
ダ錠からなるロック装置の鎖錠、開錠を行なうためのキ
ー２と、使用者が指先で掴む把持部３とからなり、把持
部３は、キー２の基部に一体形成されたキーブランク４
の全面を覆うように合成樹脂にて形成されている。

把持部３の内部であってキー２の付根部分の両側には、
一対の発光素子５が設けられている。この発光素子５
は、例えばＬＥＤからなり、その光軸をキー２の先端方
向に向けて設置されている。

キー２の付根部分の端縁には、図示されない鍵穴に挿入
した際に、後記する車輌のイグニッションスイッチ側に
設けられた端子に接触し得るコンタクト６が設けられて
いる。このコンタクト６により、キー装置１を鍵穴に挿
入中は車輌側より電源の供給を受けることができる。

把持部３内に収容されるキーブランク４の片面には、コ
ード発信回路７及び押釦スイッチ８などが実装された回
路基板９が貼着されている。キーブランク４の他方の面
には、充放電可能な内蔵電池１０を含む電源部が形成さ
れている。

把持部３の平面部３ａには、第２図及び第３図に示すよ
うに、両面共に太陽電池のセル１１が埋設されている。
そして、このセル１１により、内蔵電池１０に対する補
充電がなし得るようにされている。従って、例えば、キ
ー１を机の上などに載置した場合でも、いずれか一方の
セル１１が上向きとなり、内蔵電池１０の補充電が確実
に行われる。

このセル１１は、第２図に示すように、把持部３を透明
樹脂にて形成し、その内側に設けるようにしたり、或い
は、第３図に示すように、パネル面を把持部３の平面部
３ａの表面に露出させたり、また或いは、第４図に示す
ように、把持部３の側面３ｂに設けることもできる。特
に側面３ｂに設けた場合には、通常手が触れ難くなるこ
とから、受光面が汚損する虞れがなくなるという利点が
ある。

第５図は、上記したキー装置１を用いた車輌用エンジン
制御回路の一部を模式的に示している。車輌２１のステ
アリングコラムには、ステアリングロックと一体をなす
イグニッションスイッチとしてのキースイッチ２２が設
けられている。

キースイッチ２２は、差込まれた状態のキー２の両コン
タクト６と弾発的に接触可能なように設けられた一対の
端子２３及び、発光素子５からの光を受光すべく設けら
れた、例えばフォトトランジスタからなる受光素子２４
を有している。これら端子２３及び受光素子２４は、車
輌２１に設けられた制御ユニット２５にそれぞれ接続さ
れている。そして制御ユニット２５には、電源としての
車載バッテリ２６、及びエンジンを始動するためのスタ
ータ回路２７・エンジン回転を制御するためのイグニッ
ション回路２８がそれぞれ接続されている。

キースイッチ２２には、前記したスタータ回路２７・イ
グニッション回路２８、及び図示されないその他の車載
機器を作動させるために、公知形式の車輌用キースイッ
チと同様に、「ＬＯＣＫ」・「ＯＦＦ」・「ＡＣＣ」・
「ＯＮ」・「ＳＴ」の各位置が設定されている。また、
受光素子２４は、例えば「ＯＮ」位置から「ＳＴ」位置
に至る間の概略中間部に配設されている。

このように構成されたキースイッチ２２を作動させるに
あたっては、差込んだキー２を回転して通常の車輌と同
様に先ずステアリングロックを解除する。次いで「ＡＣ
Ｃ」位置にセットするとラジオなど車載機器の回路がオ
ンされる。

更に「ＯＮ」位置から「ＳＴ」位置に至る間にてキー２
を回転させつつ押釦スイッチ８を押すと、コード化され
た発光信号が発光素子５より発信される。すると受光素
子２４がそのコード信号を受信し、制御ユニット２５に
於てこのコード信号と制御ユニット２５内に記憶された
コードとを照合する。そしてこれらが一致することを確
認した場合には、制御ユニット２５からスタータ回路２
７及びイグニッション回路２８に補助的なオン信号が出
力される。これにより、キー２の位置に応じたキースイ
ッチ２２のスイッチ回路の閉成に応じて各回路が作動
し、エンジンが始動する。

また、このとき、キー２のコンタクト６とキースイッチ
２の端子２３とが互いに接触し、制御ユニット２５を介
してバッテリ２６の電圧がキー２側の内蔵電池１０に印
加される。この端子２３は、充電用のみならず、コード
信号の授受などの制御用端子として用いても良い。

尚、キー装置１の一対の発光素子５は、軸線に対して対
称な位置に配設されているが、これはキー２の差込み方
向を可逆とするためのものである。

上記したキー装置１は、携行の都合から可及的に小型で
あることが望ましいが、長期間の使用に耐え得るように
するために、内蔵電池をある程度大型化せざるを得なか
った。そこで本発明に於ては、把持部３の表面に太陽電
池のセル１１を埋設し、内蔵電池１０への補充電を行な
い得るものとしている。これにより、内蔵電池１０の実
質的な容量を低減させずに、その外形寸法の小形化を図
っている。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、充分な光量さえあれば常時
内蔵電池が充電されるため、内部回路の動作安定性が高
められ、電池の寿命を延長することができる。しかも内
蔵電池の充電のために特別な装置を必要とせず、この種
のキー装置の使用性を高める上に極めて効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくキー装置を一部切除して示す正
面図である。 第２図は同じく側面図である。 第３図は変形実施例による部分的な外面図である。 第４図は別の実施例を示す斜視図である。 第５図は本発明の一応用例を示すブロック図である。 １……キー装置、２……キー ３……把持部、３ａ……平面部 ３ｂ……側面部、４……キーブランク ５……受光素子、６……コンタクト ７……コード発信回路、８……押釦スイッチ ９……回路基板、１０……内蔵電池 １１……セル、２１……車輌 ２２……キースイッチ、２３……端子 ２４……受光素子、２５……制御ユニット ２６……バッテリー、２７……スタータ回路 ２８……イグニッション回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂田 一宏 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地 株式会社本田ロック内 (56)参考文献 特開 昭61−164435（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−52656（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電子回路及び該電子回路に対する電源供給
   手段を内蔵し、ロック装置側に設けられた制御装置との
   間にて信号授受を行なうようにしてなるキー装置であっ
   て、 当該キー装置のつまみ部分の少なくとも２つの面に一体
   的に太陽電池が設けられ、 前記電源供給手段に対して前記太陽電池より補充電する
   ことを特徴とするキー装置。