JPH0648033B2 - 自動車の伝動装置における振動減衰装置 - Google Patents

自動車の伝動装置における振動減衰装置

Info

Publication number
JPH0648033B2
JPH0648033B2 JP57149844A JP14984482A JPH0648033B2 JP H0648033 B2 JPH0648033 B2 JP H0648033B2 JP 57149844 A JP57149844 A JP 57149844A JP 14984482 A JP14984482 A JP 14984482A JP H0648033 B2 JPH0648033 B2 JP H0648033B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vibration
reinforcing member
elastic body
shaft
damping device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP57149844A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5846241A (ja
Inventor
ギユンタ−・ウエルナ−
フランツ・コジク
ハルトムト・ゲゼレ
Original Assignee
ダイムラー―ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ダイムラー―ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト filed Critical ダイムラー―ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト
Publication of JPS5846241A publication Critical patent/JPS5846241A/ja
Publication of JPH0648033B2 publication Critical patent/JPH0648033B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駆動列の１つの軸、とくに駆動装置を自動車
の被駆動軸に結合するカルダン軸と同軸に設けられて、
リング状振動体と、前記軸に取り付けられた支持フラン
ジと、支持フランジとリング状振動体とを結合する、エ
ラストマ材料でつくられ、前記軸の縦方向軸線に対して
軸対称に設けられた強化部材を持ち、振動体と前記軸と
の弾性的連結を行う弾性体とを備え、該弾性体はその形
状において弓形に近似した３つの部分とウエブを含み、
支持フランジの三角柱状支持体の丸味を帯びた隅の領域
で互いに対をなして接続し、それぞれの場合にリング状
振動体に近い側面上に薄いウエブと三角柱状支持体に近
い側面上に薄いウエブと、これらのウエブの間にスリッ
トを有し、このスリットは約５５゜の部分角度に亙って
周辺に伸び、三角形状支持体の丸味を帯びた隅の領域に
おいて、カルダンシャフト上に通常起こるたわみ振動の
振巾よりもやや大きい巾を持ち、弾性体内に強化部材を
設けたこととそれらの形状とによって振動吸収体の固有
振動の振動数に一定の影響を与えることができ、振動吸
収体によって自動車の駆動列の振動を減衰させる装置に
関する。
この種の装置は自動車の駆動ブロツクと被動軸とを結合
するカルダン軸に現われるねじれ（よじれ）およびたわ
み振動をできるかぎり抑制し、そのような振動に基づく
騒音発生および駆動列の損耗を有効に防止することを目
的とする。
ねじれ振動の発生は、通常の構造の内燃機関の出力トル
クが周期的に変動することによる。その振動数は典型的
な例として仮定した４シリンダ往復動ピストンエンジン
のばあいにはそのクランク軸の回転数の２倍に等しい。
たわみ振動は本質的にクランク軸の縦方向軸線に対して
放射方向に作用する駆動装置の慣性力によつて引き起こ
される。４シリンダ駆動装置のばあいにはねじれおよび
たわみ振動の励振振動数はそれぞれクランク軸の回転数
の２倍である。
クランク軸のねじれ振動によつて共振的に励振されるシ
ヤシ構造体の典型的な振動、たとえば車の床に対する後
軸構造体の上下運動は６０ヘルツの領域にある固有振動
数を持ち、したがつてだいたいこの振動数にある振動吸
収体のねじれ振動の共振振動数によつて防止しなければ
ならない。他の、とくにクランク軸のたわみ振動によつ
て励振され、軸（アクスル）を取り付ける部分、たとえ
ば後軸サドルのたわみ変形に伴つて現われる振動はたと
えば１５０ヘルツの典型的な固有振動を持ち、その防止
のためには振動吸収体のたわみ振動の振動数はだいたい
この振動数領域にある必要がある。
このことは、上記の目的にかなつた振動吸収体において
は横方向または放射方向振動の共振振動数 fｒとねじれ
振動の共振振動数 fｔとの比fr／ftが実際上約２．５：
１でなければならないことを意味する。
ドイツ公開公報第２９ ３３ ５８６号から公知の本明
細書の本文の初めに述べた装置においては、カルダン軸
に結合された振動吸収体は自動車のカルダン軸の結合フ
ランジに固定できる、短い三角柱状の支持フランジを持
つ。この支持フランジの面取りされた柱面はこの支持フ
ランジを貫通するカルダン軸の縦軸に平行である。振動
体は円形リング状に形成され、カルダン軸または支持フ
ランジと同軸で、振動体の静止位置においてはこれと支
持フランジの柱稜との間にわずかの距離がある。振動体
はそれぞれ２つのゴム弾性のだいたい柱状の弾性体によ
つて支持フランジのそれぞれ対向した柱面に結合されて
いる。これらの弾性体は支持フランジの縦方向の稜の領
域においてこれらと振動体との間に円周方向に延びるス
リツトが存在するように形成配置される。これらのスリ
ツトは弾性体で限られる両端がいくぶん拡大されてい
る。それぞれ柱面の１つを振動体と結合する弾性体の間
にＵ形または閉じた断面形の部材として構成された強化
部材がそう入されている。放射方向に見てこれらの強化
部材と振動体または支持フランジとの間に円周方向にま
たは支持フランジ面に沿つて延びる、同じく両端がいく
ぶん拡大したスリツトが設けられている。
振動吸収体のこの構成によつて、支持フランジの隅の領
域に設けたスリツトを除いて、振動体と支持フランジの
柱面との間の弓形空間が弾性体のゴム弾性材料で満たさ
れている振動吸収体と比較して、支持フランジと振動体
との結合を行なう弾性体の高い耐久性が得られる。しか
し一方では強化部材のためにねじれ振動を制御する力定
数およびしたがつてねじれ振動の共振振動数が高くな
り、他方では強化部材を設けることによつて弾性体の体
積が減少することにより振動体の放射方向振動を制御す
る力定数が小さくなつて放射方向振動の共振振動数が小
さくなるという欠点がある。したがつて公知の振動吸収
体では、本明明細書の本文の初めにたわみ振動とねじれ
振動との共振振動数の比に関して述べた要請を実際上満
足することは不可能である。
したがつて本発明の目的は、振動吸収体がその弾性体の
良好な耐久性を持ちながらたわみ振動とねじれ振動との
共振振動数の大きな比を示す、本明細書の本文の初めに
述べた種類の装置を得ることである。
この目的は、剛性を有する材料よりなる円筒状の強化部
材を軸の軸線方向に延びるスリーブとして構成し、放射
方向にみて外側の振動体側の弾性体のブリツジと支持フ
ランジ側の内側ブリツジとの間に、軸の回転方向にみて
強化部材の両側の弾性体に貫通孔を設けた振動減衰装置
により達成された。
本発明においては円筒状の強化部材が支持部材としては
作用せず、弾性体のねじれ剛性を低下させる作用をも
つ。これによって弾性体の良好な耐久性が得られるとと
もに、たわみ振動とねじれ振動との共振振動数の大きな
比を示すという顕著な作用・効果を示す。
放射方向にある振動体側の弾性体のブリツジと支持フラ
ンジ側のブリツジとの間の強化部材によつて放射方向の
弾性体の剛性が確実に大きくなることができるが、円周
方向に見て強化部材の両側にある孔によつて弾性体のね
じれ剛性は、一方ではそのねじれ振動の共振振動数を必
要な低い値に調節するために、他方では放射方向の振動
とねじれ振動との共振振動数の所望の高い比を得ること
ができるために、十分低く保つことができる。ついでに
言うと、本発明による振動吸収体の構成によつて弾性体
の十分な耐久性も得られる。
ドイツ公開公報第２５ ０８ ２１２号によつてねじれ
振動の共振振動数を低くするために、そのむくの領域に
孔を設けた振動吸収体は既に公知である。しかし弾性体
内のこのような孔またはへこみによつて、振動吸収体の
ねじれ振動の共振振動数ばかりでなく放射方向振動の共
振振動数も低くなり、したがつて比fｒ／fｔの所望の増
大を達成することは実際上不可能である。
原則的には強化部材は適当なエラストマでできた弾性体
中にその製造のときに注入または加硫することができ
る。しかしながら特許請求の範囲第２項によつて強化部
材をエラストマ弾性体の孔に、弾性体が強化部材を正し
い位置に固定するのに十分なプレストレス（事前応力）
で強化部材の表面に接触するように差し込むともつと有
利である。
このばあい、強化部材が弾性体の内部で軸方向にずれる
のを確実に防止する装置は特許請求の範囲第３項の特徴
によつて簡単に実現することができる。
特許請求の範囲第４および５項の特徴によつて弾性体の
ねじれ抵抗のもくろんだ制御のためにその穴またはふく
らみを適当に構成することができ、それによつて弾性体
の良好な耐久性が得られる。
このことはとくに特許請求の範囲第６項の特徴から与え
られる弾性体の穴の構成に対しても当てはまる。この構
成においては強化スリーブは、振動吸収体がねじれ振動
に励振されたとき、弾性体の内部のブリツジに対してロ
ーリングする。この概して薄いブリツジの弾性体材料は
ローリングによつて本質的に圧力負荷だけを受ける。こ
のことは再び弾性体の耐久性を助長する。
本発明の詳細と特徴とは図を用いてする本発明の実施例
の以下の説明から明らかになる。
詳細を明確に示す第１図に自動車の駆動列の、本発明の
振動減衰装置１０を設けた部分を示す。この部分はここ
ではカルダン軸１１の駆動側端、伝動装置１３の出力軸
１２、およびカルダン継手の代りにある継手板１４によ
つて表わされる。継手板１４の一側には伝動装置１３の
出力軸１２が等辺三角形（正三角形）の結合フランジ１
６で、他側にはカルダン軸１１が同じく等辺三角形結合
フランジ１７で、それぞれこれらのフランジ１６、１７
の角部にある３つのねじ１８、１９を用いて取り付けら
れている。結合フランジ１６、１７と継手板１４とはカ
ルダン軸１１の縦軸に関して軸対称である。
振動減衰装置１０の機能的に本質的な構成要素は振動吸
収体２２である。それは駆動列に現われるねじれ振動お
よび縦軸２１に横方向のたわみ振動を動力学的に除去す
る。
以下に第１図および同じく詳細を示す第２図および第３
図を用いて説明するこの振動吸収体２２は、カルダン軸
１１の結合フランジ１７の形に相当する等辺三角形の基
本的形状を持ち、軸方向に三角柱形の支持体２４が連結
された、３つの腕のあるフランジとして形成された支持
フランジ２３と、三角柱状支持体２４を同軸に囲む円筒
形の振動体２６と、三角柱状支持体２４にも振動体２６
にも結合されている弾性体２７とを含む。この弾性体２
７によつて振動体２６はねじれ振動および（または）縦
軸２１に垂直な横方向振動をすることができるとともに
自動車の駆動列のこれらの振動を動力学的に減衰させ
る。振動が完全に補償された理想的な場合には、振動体
２６と、これと支持フランジ２３とに結合された弾性体
２７とだけが振動し、カルダン軸は振動しないで回転す
る。そうすると、カルダン軸１１の振動によつてたとえ
ば自動車の駆動後軸を支持する、ゴム取付具で車の床に
支持された後軸フレーム（図示しない）が共振振動をす
ることが効果的に防止される。この振動は車体音として
車の床に伝達され、この振動から車内では不快な騒音が
発生する。共振をできるかぎり避けなければならない、
通常の構成ではＶ形の後軸フレームの典型的な固有振動
は、一方では後軸フレームが車両の床に対して全体とし
て振動する横方向（並進）振動であり、他方では後軸フ
レームが振動変形をするたわみ振動である。とくにカル
ダン軸１１のねじれ振動によつて引き起こされる後軸フ
レームの横方向振動の固有振動数の典型的な値は３０−
６０ヘルツであり、とくにカルダン軸１１のたわみ振動
によつて引き起こされる後軸フレームのたわみ振動の固
有振動数の典型的な値は約１５０ヘルツ付近である。
振動吸収体は、その固有振動が型と振動数とにおいて除
去しようとする振動と一致するとき最良の減衰作用をす
るので、振動吸収体２２は説明のために選ばれた実際上
多数の例においておよそ６０ヘルツのねじれ振動共振振
動数 fｔと約１５０ヘルツのたわみまたは放射方向振動
共振振動数frとを持たなければならない。
少なくとも２．５の極端な共振振動数の比fｒ／ftを実
現するために振動吸収体２２は特定の実施例において第
２および３図に示す構造を持つ。
たとえば第２図の端面図において、ゴムまたは適当なエ
ラストマでできた弾性体２７は３つのだいたい弓形（セ
クタ）の部分２７ａ、２７ｂ、２７ｃを含む。これらの
部分は支持フランジの丸くなつた隅またはその三角柱状
支持体２４の縁の領域においてそれぞれ振動体側の薄い
ウエブ３２および支持体側の薄いウエブ３３によつて対
となつてつながつている。円周方向に約５５゜のセクタ
角に広がつているこれらのウエブ３２、３３の間のスリ
ツト３４はその両端に三角形の拡大部３６を持ち、支持
フランジ２３の隅２８、２９、３１の領域の最も狭い位
置においてカルダン軸１１の通常のたわみ振動の振巾よ
りいくぶん大きい巾を持つている。そのようなスリツト
３４とその拡大部３６の形成とによつて、それ自身公知
のように、振動吸収体２２のねじれおよびたわみ固有振
動の振動数位置は、比較的狭い範囲においてとはいえ、
意図的に影響される。スリツト３４の間にある弾性体部
分の弓形領域２７ａ、２７ｂ、２７ｃには軸方向に貫通
する孔３８がある。これらの穴の軸線は支持フランジ２
３とカルダン軸１１とを継手板１４に取り付けるための
ねじ１９が通る支持フランジの孔４１の軸線と同じ円３
９上にある。同じく振動吸収体２２の共振特性に意図的
に影響を与える弾性体２７の孔３８を、組み立てのと
き、伝動装置の出力軸１２を継手板１４に取り付けるた
めのねじ１８が通る。
これらの孔３８に強化部材として鋼または他の適当な硬
い材料の円筒形のスリーブ状の強化部材４２を押し込
む。支持フランジ２３の三角形状支持体２４と強化部材
４２との間には約１−１．５mmの薄くて丈夫なブリツジ
４３が、強化部材４２とリング状振動体との間には約７
mmの最小厚さのより大きなブリツジ４４が残る。強化部
材４２によつて弾性体２７のとくに放射方向に作用する
かなりの補強がなされ、約１５０−１６０ヘルツの振動
吸収体２２の所望の高いたわみ振動の共振振動数 fｒが
得られる。
他方、振動吸収体２２のねじれ振動の共振振動数 fｔを
約５０−６０ヘルツの所望の低い値に保つために、本実
施例においては、強化部材４２を押し込んだ穴３８の両
側に弾性体２７にさらに貫通孔４６を設ける。貫通孔４
６は弾性体２７の接線方向すなわちねじれ振動方向の剛
性を低下させる。これらの貫通孔４６の大きさと形とを
適当に選ぶことにより振動吸収体２２のねじれ振動共振
の振動数位置は広い限界内で意図的に制御することがで
き、穴３８の中の強化部材４２の存在にもかかわらずお
よそ５０−６０ヘルツの低い値に調節することができ
る。ねじれ振動の共振振動数 fｔのこの値において、第
２図の振動吸収体２２の構成では２．５の共振振動数の
比fｒ／fｔは直ちに達成される。
第２図の実施例においては、付加的な貫通孔４６はだい
たいじん臓形の断面を持ち、この穴と強化部材４２のあ
る穴３８との間に薄い、強化スリーブ４２の側面を囲む
弾性体２７のウエブ４７がある。
または、第３図に示すように、強化部材４２を持つ穴３
８にだいたい三日月形の断面を持つ側方の中高のふくら
み４８を設けることができる。その縁４９は支持フラン
ジ側で強化部材４２の外面と接線的になめらかに互いに
接触している。
第３図の実施例においては、円筒形の強化部材４２は２
４mmの外径を持ち、１．５mmの肉の厚さを持つ鋼管とし
て構成される。アルミニウムでつくつた対応する強化部
材４２は約３mmの肉厚を持たなければならない。三日月
形の側方のふくらみの最大の開き巾は３−５mmで、この
ふくらみを画定する縁４９または弾性体２７の面の頂点
の領域の曲率半径は１１．５mmである。支持体２４と強
化部材４２との間のブリツジの厚さは第２図の実施例の
ように約１−１．５mmで、強化部材４２とリング状振動
体２６との間のブリツジ４４の最小厚さは約７mmであ
る。
第２図の実施例において、穴３８の横方向にウエブ４７
で分離された、じん臓形の貫通孔４６は三日月形の側方
のふくらみ４８と似た寸法にすることができる。
穴３８またはそれに押し込まれた円筒形の強化部材４２
の両側にある第２図の貫通孔４６または第３図のふくら
み４８によつて支持体２４における転がり運動（ローリ
ング）の方向における強化部材４２の運動性がかなり増
大し、その結果、弾性体２７に埋め込まれた強化部材４
２は硬い部材であるにもかかわらず弾性体２７または２
７ａ、２７ｂ、２７ｃのねじれ剛性に対して見るべき寄
与をしない。
本発明の振動減衰装置の上記の実施例に対して支持体２
４は第２、３図に示す三角柱の基本形を持ち、ねじれ振
動の経過中強化部材４２は支持体２４の側面をいわば転
がると仮定する。
強化部材４２を弾性体２７中で軸方向に動かないように
するために、第１図に示すように、内向きに突き出た細
いリング状リツプ５２を設けるか、第３図の左上部に示
すように、強化部材４２の端面に強化部材が穴３８から
抜け出すのを防止することができる保持バンド５３を設
ける。保持バンド５３は図示のように部材の周囲の一
部、たとえば外側１８０゜のセクタ範囲だけに延びれば
十分である。
【図面の簡単な説明】
第１図は縮尺１：１．５の、自動車のカルダン軸に振動
吸収体を持つ本発明の振動減衰装置の切開図で、部分的
にカルダン軸の軸方向の断面で示してある。 第２図は第１図の装置の振動吸収体の端面図である。 第３図は第１図の装置に用いることができる柱状支持体
を持つ他の振動吸収体の、第２図に対応した図である。 １０……振動減衰装置、１１……カルダン軸、 １２……出力軸、１３……伝動装置、 １４……継手板、１６、１７……結合フランジ、 ２２……振動吸収体、２４……三角柱状支持体、 ２６……振動体、２７……弾性体、 ４６……貫通孔
フロントページの続き (72)発明者 ハルトムト・ゲゼレ ドイツ連邦共和国7000シユツツトガルト80 シユルツエ・デリツシユ・シユトラ−セ20 番 (56)参考文献 特開 昭51−108428（ＪＰ，Ａ) 実公 昭48−4473（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】駆動列の１つの軸、とくに駆動装置を自動
    車の被駆動軸に結合するカルダン軸と同軸に設けられ
    て、リング状振動体と、前記軸に取り付けられた支持フ
    ランジと、支持フランジとリング状振動体とを結合す
    る、エラストマ材料でつくられ、前記軸の縦方向軸線に
    対して軸対称に設けられた強化部材を持ち、振動体と前
    記軸との弾性的連結を行う弾性体とを備え、該弾性体は
    その形状において弓形に近似した３つの部分とウエブを
    含み、支持フランジの三角柱状支持体の丸味を帯びた隅
    の領域で互いに対をなして接続し、それぞれの場合にリ
    ング状振動体に近い側面上に薄いウエブと三角柱状支持
    体に近い側面上に薄いウエブと、これらのウエブの間に
    スリットを有し、このスリットは約５５゜の部分角度に
    亙って周辺に伸び、三角柱状支持体の丸味を帯びた隅の
    領域において、カルダンシャフト上に通常起こるたわみ
    振動の振巾よりもやや大きい巾を持ち、弾性体内に強化
    部材を設けたこととそれらの形状とによって振動吸収体
    の固有振動の振動数に一定の影響を与えることができ、
    振動吸収体によって自動車の駆動列の振動を減衰させる
    装置であって、前記強化部材（４２）は鋼管又は他の適
    当な剛性を有する材料よりなる円筒状で、前記軸（11）
    の軸線方向に延びるスリーブとして構成され、放射方向
    に見て外側の、振動体側の弾性体（27）のブリッジ（4
    4）と支持フランジ側の内側ブリッジ（43）との間に設
    けられ、軸（11）の回転方向に見て強化部材（42）の両
    側の弾性体（27）に貫通孔（46）が設けられ、これらの
    貫通孔は弾性体のねじれ剛性を低下させることを特徴と
    する自動車の伝動装置における振動減衰装置。
  2. 【請求項２】強化部材（42）は弾性体（27）の孔（38）
    に押し込まれていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載の自動車の伝動装置における振動減衰装置。
  3. 【請求項３】スリーブ状の強化部材（42）はその端部に
    つくられた保持バンド（53）またはそのリング状の端面
    にのびる弾性体（27）のリング状フランジ形部（52）に
    よって軸方向に動かないようにされる、特許請求の範囲
    第２項記載の自動車の伝動装置における振動減衰装置。
  4. 【請求項４】強化部材（42）の両側に設けられた弾性体
    （27）の貫通孔（46）はそれ自身として完全なじん臓形
    の断面を持つことを特徴とする特許請求の範囲第１−３
    項のいずれか１項に記載の自動車の伝動装置における振
    動減衰装置。
  5. 【請求項５】強化部材（42）の両側に設けられた貫通孔
    （46）はそれぞれ強化部材（42）がはまる弾性体（27）
    の孔（38）側方のふくらみ（48）として構成されること
    を特徴とする特許請求の範囲第１−３項のいずれか１項
    に記載の自動車の伝動装置における振動減衰装置。
  6. 【請求項６】強化部材（42）がはまった弾性体（27）の
    孔（38）の側方のふくらみ（48）は支持フランジ側で強
    化部材の外面に対して接線的になめらかに互いに接して
    接続していることを特徴とする特許請求の範囲第５項記
    載の自動車の伝動装置における振動減衰装置。
JP57149844A 1981-08-29 1982-08-28 自動車の伝動装置における振動減衰装置 Expired - Lifetime JPH0648033B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3134310.4 1981-08-29
DE3134310A DE3134310C2 (de) 1981-08-29 1981-08-29 "Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges"
DE31343104 1981-08-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5846241A JPS5846241A (ja) 1983-03-17
JPH0648033B2 true JPH0648033B2 (ja) 1994-06-22

Family

ID=6140479

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57149844A Expired - Lifetime JPH0648033B2 (ja) 1981-08-29 1982-08-28 自動車の伝動装置における振動減衰装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4516955A (ja)
JP (1) JPH0648033B2 (ja)
DE (1) DE3134310C2 (ja)
FR (1) FR2512148A1 (ja)
GB (1) GB2105436B (ja)
IT (1) IT1154330B (ja)

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3334393C2 (de) * 1983-09-23 1986-05-07 Tschan GmbH & Co KG, 6680 Neunkirchen Vorrichtung zur Unterdrückung von Dreh- und Biegeschwingungen rotierender Wellen
DE3336174A1 (de) * 1983-10-05 1985-05-15 Tschan GmbH & Co KG, 6680 Neunkirchen Resonanz-schwingungsdaempfer
DE3340259C2 (de) * 1983-11-08 1985-10-31 Goetze Ag, 5093 Burscheid Drehschwingungstilger
DE3340258C2 (de) * 1983-11-08 1985-10-31 Goetze Ag, 5093 Burscheid Drehschwingungstilger oder -dämpfer
JPS60136926A (ja) * 1983-12-26 1985-07-20 Sharp Corp 対物レンズ駆動装置
DE3420570C1 (de) * 1984-06-01 1989-12-14 SGF Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co KG, 8264 Waldkraiburg Drehschwingungstilger
DE3424575A1 (de) * 1984-07-04 1986-01-16 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover Einrichtung zum daempfen von schwingungen in umlaufsystemen
JPS6131925U (ja) * 1984-07-31 1986-02-26 三菱自動車工業株式会社 駆動軸の防振装置
AT385476B (de) * 1984-11-22 1988-04-11 Steyr Daimler Puch Ag Drehschwingungsgedaempfter antriebsstrang
JPS61215830A (ja) * 1985-03-19 1986-09-25 Daikin Mfg Co Ltd ダイナミツクダンパ−付きフライホイ−ル
DE3641804C2 (de) * 1985-08-16 1995-11-23 Goetze Elastomere Gmbh Schwingungstilger für rotierende Wellen
DE3529274A1 (de) * 1985-08-16 1987-02-26 Goetze Ag Schwingungstilger fuer rotierende wellen
DE3534519A1 (de) * 1985-09-27 1987-04-16 Goetze Ag Schwingungstilger fuer rotierende wellen
DE3535619A1 (de) * 1985-10-05 1987-04-09 Freudenberg Carl Fa Drehschwingungsdaempfer
US4815332A (en) * 1985-10-15 1989-03-28 Tokai Rubber Industries, Ltd. Dual-type damper device
JPH0325454Y2 (ja) * 1986-08-04 1991-06-03
DE3630308C1 (de) * 1986-09-05 1988-03-17 Freudenberg Carl Fa Drehschwingungsdaempfer
DE3633414A1 (de) * 1986-10-01 1988-04-14 Freudenberg Carl Fa Drehschwingungsdaempfer
US4914949A (en) * 1986-10-01 1990-04-10 Firma Carl Freudenberg Torsional vibration damper
DE3709768A1 (de) * 1987-03-25 1988-10-13 Freudenberg Carl Fa Winkelbewegliche wellenkupplung
DE3716441C1 (de) * 1987-05-16 1988-04-28 Freudenberg Carl Fa Drehschwingungsdaempfer
US5020383A (en) * 1987-10-27 1991-06-04 Myotoku Ltd. Intermittent rotation drive apparatus utilizing air pressure
EP0335072B1 (de) * 1988-03-30 1993-07-21 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Drehschwingungsdämpfer
JPH03107545U (ja) * 1989-12-20 1991-11-06
US5214975A (en) * 1990-11-20 1993-06-01 New Venture Gear, Inc. Transmission vibration damping
US5295414A (en) * 1991-04-15 1994-03-22 Kubota Corporation Vibration and noise proofing system for a hydrostatic stepless transmission attached to a transmission case
US5239886A (en) * 1992-08-03 1993-08-31 Cincinnati Milacron Inc. Stability high gain and dynamic stiffness servo axis drive system and method
DE4319168C2 (de) * 1993-06-09 1995-08-17 Freudenberg Carl Fa Torsionsschwingungsdämpfer
DE4335766C2 (de) * 1993-10-20 1996-12-12 Freudenberg Carl Fa Schwingungstilger
GB2284453A (en) * 1993-12-02 1995-06-07 Tai Her Yang Double-acting anti-backlash gearing system
US6296444B1 (en) * 1999-10-01 2001-10-02 Bell Helicopter Textron Inc. Prop rotor hub
DE10116897B4 (de) * 2001-04-04 2008-09-04 Carl Freudenberg Kg Rotationstilger
IL162363A0 (en) * 2001-12-07 2005-11-20 Mathys Medizinaltechnik Ag Damping element
US7022023B2 (en) 2002-04-30 2006-04-04 Don Guo Integrated driveline flange torsional damper
JP4844095B2 (ja) * 2005-11-17 2011-12-21 日産自動車株式会社 振動伝達率低減装置
EP1998073B1 (de) * 2007-05-29 2013-05-01 GM Global Technology Operations LLC Mechanische Kopplungsvorrichtung sowie mechanische Gangschaltung für ein Kraftfahrzeuggetriebe
US8091450B2 (en) * 2007-09-26 2012-01-10 Metavation, Llc Decoupled vibration damper
DE102010008760B4 (de) * 2010-02-22 2012-09-13 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Schwingungstilger
MX2013000059A (es) * 2010-06-25 2013-02-15 Schlumberger Technology Bv Sistema y metodo para reducir vibraciones en una bomba de fluido.
DE102010046413A1 (de) * 2010-09-23 2012-03-29 Man Truck & Bus Ag Vorrichtung zum Tilgen von Drehschwingungen
DE102010049320A1 (de) * 2010-10-22 2012-05-10 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Drehschwingungstilger
DE102011010191B4 (de) * 2011-02-02 2012-09-13 Carl Freudenberg Kg Anordnung mit einem Tilger zur Tilgung von torsionalen Schwingungen einer Welle
DE102011112673A1 (de) * 2011-09-07 2013-03-07 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Schwingungstilger
US8732927B2 (en) * 2011-09-20 2014-05-27 General Electric Company Method for adjusting torsional frequency of a power train
WO2018138856A1 (ja) 2017-01-27 2018-08-02 鍋屋バイテック 株式会社 軸継手
US10677312B2 (en) * 2018-02-15 2020-06-09 General Electric Company Friction shaft damper for axial vibration mode
CN117574731B (zh) * 2023-11-29 2024-06-28 重庆大学 一种考虑薄壁箱梁阻尼下弯扭耦合频率识别的分析方法

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2594555A (en) 1949-03-18 1952-04-29 Schwitzer Cummins Company Vibration damper
US3242766A (en) 1963-07-29 1966-03-29 Hillsdale Tool And Mfg Company Vibration damper
US3630049A (en) * 1970-03-16 1971-12-28 Goetzewerke Elastic shaft coupling
JPS5046106Y2 (ja) * 1971-06-15 1975-12-27
IT1053964B (it) * 1975-02-26 1981-10-10 Daimler Benz Ag Dispositivo per smorzare le oscillazioni nelle trasmissione di autoveicoli
DE2534684C2 (de) * 1975-08-02 1982-08-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Einrichtung zur Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang von Fahrzeugen
DE2744051A1 (de) * 1977-09-30 1979-04-05 Goetze Ag Schwingungstilger fuer rotierende wellen
DE2829644A1 (de) * 1978-07-06 1980-01-17 Goetze Ag Schwingungstilger fuer rotierende wellen
DE2902752A1 (de) * 1979-01-25 1980-08-07 Goetze Ag Schwingungstilger fuer rotierende wellen
DE2933586C2 (de) * 1979-08-18 1982-11-18 Goetze Ag, 5093 Burscheid Schwingungstilger für rotierende Wellen

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5846241A (ja) 1983-03-17
DE3134310A1 (de) 1983-03-17
GB2105436A (en) 1983-03-23
IT1154330B (it) 1987-01-21
DE3134310C2 (de) 1983-06-30
FR2512148A1 (fr) 1983-03-04
IT8249040A0 (it) 1982-08-27
FR2512148B1 (ja) 1985-01-18
IT8249040A1 (it) 1984-02-27
GB2105436B (en) 1984-08-22
US4516955A (en) 1985-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0648033B2 (ja) 自動車の伝動装置における振動減衰装置
JP3538479B2 (ja) ダブルマス式ダイナミックダンパおよびダイナミックダンパ付駆動車軸
JP2599059B2 (ja) 中空ドライブシャフト用ダイナミックダンパ
US6312340B1 (en) Hollow drive shaft with integrated vibration absorber
US4702346A (en) Vibration insulator
JPH0828627A (ja) ダイナミックダンパ付ロッド状振動体
KR20030090595A (ko) 이중 링 댐퍼
JPS6127615B2 (ja)
JPS6361536B2 (ja)
EP0823568B1 (en) Fluid-sealed vibration isolating device
JPS62224746A (ja) 流体封入式防振支持体
JP4636441B2 (ja) 筒形ダイナミックダンパ
US5263692A (en) Fluid-filled cylindrical elastic mount having axially extending legs for limiting axial spacing between axially opposed intermediate support members
JP3780548B2 (ja) ダイナミックダンパ
JP3427593B2 (ja) 流体封入式筒型マウント
JP2003028155A (ja) 軸 受
EP0385416A1 (en) Upper support for shock absorber in suspension system
JPH11141595A (ja) 防振装置
JP2000337426A (ja) 流体封入式筒形マウント
JPH08128482A (ja) 筒型防振マウント
JP3896797B2 (ja) 車両用制振装置
JP5396252B2 (ja) 筒形防振装置
JP2002276713A (ja) 連結ロッド
JPH0633231Y2 (ja) 自動車用エンジンのマウント装置
JPH0424205Y2 (ja)