JPH0648176A - 自動車における衝撃吸収装置 - Google Patents
自動車における衝撃吸収装置Info
- Publication number
- JPH0648176A JPH0648176A JP3286303A JP28630391A JPH0648176A JP H0648176 A JPH0648176 A JP H0648176A JP 3286303 A JP3286303 A JP 3286303A JP 28630391 A JP28630391 A JP 28630391A JP H0648176 A JPH0648176 A JP H0648176A
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- Japan
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- shock absorbing
- automobile
- shock
- bodies
- absorbing device
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- Pending
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- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の側面衝突時の衝撃に対して効果的に
安全を確保することができる衝撃吸収装置を得る。 【構成】 合成樹脂発泡体などのある程度の硬度を有す
る弾性体からなる筒状体４を中空部５が平行になるよう
に多数密接配置して互いに一体固着した緩衝体３を設
け、この緩衝体３を中空部５の軸芯方向を車体内外方向
に向けて配置している。
安全を確保することができる衝撃吸収装置を得る。 【構成】 合成樹脂発泡体などのある程度の硬度を有す
る弾性体からなる筒状体４を中空部５が平行になるよう
に多数密接配置して互いに一体固着した緩衝体３を設
け、この緩衝体３を中空部５の軸芯方向を車体内外方向
に向けて配置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車における衝撃吸
収装置に関し、特に側面衝突時に反動で人体がドアのト
リム（内装材）に衝突した時の衝撃を緩和する装置とし
て好適に適用できる衝撃吸収装置に関するものである。
収装置に関し、特に側面衝突時に反動で人体がドアのト
リム（内装材）に衝突した時の衝撃を緩和する装置とし
て好適に適用できる衝撃吸収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の正面衝突時に人体の安全を確保
する手段としては、シートベルトの着用が義務付けられ
ており、さらに近年はエアバックの採用が進んでおり、
乗員の安全を確保するための対策が強化されている。
する手段としては、シートベルトの着用が義務付けられ
ており、さらに近年はエアバックの採用が進んでおり、
乗員の安全を確保するための対策が強化されている。
【０００３】一方、自動車の側面衝突時には反動で人体
がドアトリムに激しく衝突することになるが、従来はそ
のような側面からの衝突衝撃を緩和する手段は特に設け
られていなかった。
がドアトリムに激しく衝突することになるが、従来はそ
のような側面からの衝突衝撃を緩和する手段は特に設け
られていなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
側面衝突に対する安全対策が必要なことは明らかであ
り、将来的には側面衝突に対する安全対策が義務付けら
れることは当然の成り行きである。
側面衝突に対する安全対策が必要なことは明らかであ
り、将来的には側面衝突に対する安全対策が義務付けら
れることは当然の成り行きである。
【０００５】本発明は、このような状況に鑑み、側面衝
突時の衝撃に対して効果的に安全を確保することができ
る自動車における衝撃吸収装置を提供することを目的と
する。
突時の衝撃に対して効果的に安全を確保することができ
る自動車における衝撃吸収装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車における
衝撃吸収装置は、弾性体からなる筒状体を中空部が平行
になるように多数密接配置して互いに一体固着した緩衝
体を設け、この緩衝体を中空部の軸芯方向を車体内外方
向に向けて配置したことを特徴とする。
衝撃吸収装置は、弾性体からなる筒状体を中空部が平行
になるように多数密接配置して互いに一体固着した緩衝
体を設け、この緩衝体を中空部の軸芯方向を車体内外方
向に向けて配置したことを特徴とする。
【０００７】好適には、弾性体は合成樹脂発泡体から成
る。
る。
【０００８】
【作用】本発明によれば、弾性体から成る筒状体をその
軸芯方向を衝撃負荷方向に向けて配置しているので、衝
突時の衝撃によって所定の限界値を越えた荷重が負荷さ
れると筒状体が座屈するとともに互いに一体化された隣
接する筒状体にてその座屈が制限を受けることによって
効果的な衝撃吸収作用を発揮する。
軸芯方向を衝撃負荷方向に向けて配置しているので、衝
突時の衝撃によって所定の限界値を越えた荷重が負荷さ
れると筒状体が座屈するとともに互いに一体化された隣
接する筒状体にてその座屈が制限を受けることによって
効果的な衝撃吸収作用を発揮する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。
して説明する。
【００１０】図２、図３において、１は自動車のドアに
おけるドアトリム、２はドアのインサイドパネルであ
り、ドアトリム１とインサイドパネル２の間の空間に緩
衝体３が配設されている。なお、インサイドパネル２
は、図示していないがドアの外面を形成するアウトサイ
ドパネルと溶接されてドアの殻構造体を構成している。
おけるドアトリム、２はドアのインサイドパネルであ
り、ドアトリム１とインサイドパネル２の間の空間に緩
衝体３が配設されている。なお、インサイドパネル２
は、図示していないがドアの外面を形成するアウトサイ
ドパネルと溶接されてドアの殻構造体を構成している。
【００１１】緩衝体３は、図１に示すように、ポリプロ
ピレン、ポリエチレン等の合成樹脂の発泡体、又は硬質
ウレタンゴムなどの適度の弾性係数を有する弾性体から
成る筒状体４をその中空部５が平行になるように多数密
接配置し、熱融着又は接着によって互いに一体的に固着
させて構成されている。この緩衝体３がその筒状体４の
軸芯方向が車体の内外方向に向くようにして固着されて
いる。
ピレン、ポリエチレン等の合成樹脂の発泡体、又は硬質
ウレタンゴムなどの適度の弾性係数を有する弾性体から
成る筒状体４をその中空部５が平行になるように多数密
接配置し、熱融着又は接着によって互いに一体的に固着
させて構成されている。この緩衝体３がその筒状体４の
軸芯方向が車体の内外方向に向くようにして固着されて
いる。
【００１２】以上の構成によると、弾性体から成る筒状
体４をその軸芯方向を衝撃負荷方向に向けて配置してい
るので、衝突衝撃によって所定限界値を越えた荷重が負
荷されると筒状体４が座屈するとともに互いに一体化さ
れた隣接する筒状体４にてその座屈が相互に制限を受け
ることによって効果的な衝撃吸収作用を発揮するものと
考えられる。
体４をその軸芯方向を衝撃負荷方向に向けて配置してい
るので、衝突衝撃によって所定限界値を越えた荷重が負
荷されると筒状体４が座屈するとともに互いに一体化さ
れた隣接する筒状体４にてその座屈が相互に制限を受け
ることによって効果的な衝撃吸収作用を発揮するものと
考えられる。
【００１３】これに対して、例えば合成樹脂発泡体のブ
ロックを緩衝体３として用いた場合には、衝撃荷重負荷
時に圧縮限まで一様に弾性変形するだけであるため、弾
性係数がある程度大きいものにすると衝突直後に衝撃的
に荷重が負荷されることによって減速度が大きくなり過
ぎ、弾性係数が低いと圧縮限近傍での減速度が大きくな
り過ぎ、効果的に衝撃を吸収し難いものと考えられる。
ロックを緩衝体３として用いた場合には、衝撃荷重負荷
時に圧縮限まで一様に弾性変形するだけであるため、弾
性係数がある程度大きいものにすると衝突直後に衝撃的
に荷重が負荷されることによって減速度が大きくなり過
ぎ、弾性係数が低いと圧縮限近傍での減速度が大きくな
り過ぎ、効果的に衝撃を吸収し難いものと考えられる。
【００１４】次に、各種の構成の緩衝体３を用いた場合
の衝撃吸収効果の実験結果について説明する。
の衝撃吸収効果の実験結果について説明する。
【００１５】衝撃吸収実験は、図４に示すように、固定
ベッド６の垂直壁面上に、表面に木質ボードからなるト
リム材８を貼り付けた緩衝体のテストピース７を取付
け、このテストピース７に向けて６．８kgの測定具９を
ｍ／ｓの速度で衝突させ、測定具９内に配置した
加速度計にて衝突時の最大減速度を測定する方法でおこ
なった。
ベッド６の垂直壁面上に、表面に木質ボードからなるト
リム材８を貼り付けた緩衝体のテストピース７を取付
け、このテストピース７に向けて６．８kgの測定具９を
ｍ／ｓの速度で衝突させ、測定具９内に配置した
加速度計にて衝突時の最大減速度を測定する方法でおこ
なった。
【００１６】テストピース７としては、本実施例に係る
ポリエチレン発泡体から成るパイプ成形体を集合したも
の、比較例として衝撃吸収パッド、高弾性パッド、高質
ウレタン、アスファルト含浸ウレタンフォーム、ビーズ
発泡体、ポリエチレンフォーム及びポリプロピレンフォ
ーム等のブロックから成るものを用いた。尚、発泡倍率
や硬度は各テストピースに対して３〜１５種類用意して
それぞれについて試験し、最適値を示したものをテスト
結果として採用した。
ポリエチレン発泡体から成るパイプ成形体を集合したも
の、比較例として衝撃吸収パッド、高弾性パッド、高質
ウレタン、アスファルト含浸ウレタンフォーム、ビーズ
発泡体、ポリエチレンフォーム及びポリプロピレンフォ
ーム等のブロックから成るものを用いた。尚、発泡倍率
や硬度は各テストピースに対して３〜１５種類用意して
それぞれについて試験し、最適値を示したものをテスト
結果として採用した。
【００１７】この試験結果を表１に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１から明らかなように、比較例のブロッ
クからなるテストピースにおいては最大減速度が１００
ｍ／ｓ2 以下のものがないのに対して、本発明の実施品
については７３．０ｍ／ｓ2 という低い減速度が得ら
れ、大きな衝撃吸収効果を発揮できることが分かる。
クからなるテストピースにおいては最大減速度が１００
ｍ／ｓ2 以下のものがないのに対して、本発明の実施品
については７３．０ｍ／ｓ2 という低い減速度が得ら
れ、大きな衝撃吸収効果を発揮できることが分かる。
【００２０】なお、ブロックに穴明け加工することも考
えられるので、そのようにして上記実験を行ったが、上
記各比較例の結果に対して最大減速度が３〜７ｍ／ｓ2
程度下がるだけで特に大きな改善は認められなかった。
えられるので、そのようにして上記実験を行ったが、上
記各比較例の結果に対して最大減速度が３〜７ｍ／ｓ2
程度下がるだけで特に大きな改善は認められなかった。
【００２１】
【発明の効果】本発明の自動車における衝撃吸収装置に
よれば、弾性体から成る筒状体をその軸芯方向を衝撃負
荷方向に向けて配置しているので、衝突時の衝撃によっ
て所定の限界値を越えた荷重が負荷されると筒状体が座
屈するとともに互いに一体化された隣接する筒状体にて
その座屈が制限を受けることによって効果的な衝撃吸収
作用を発揮する。
よれば、弾性体から成る筒状体をその軸芯方向を衝撃負
荷方向に向けて配置しているので、衝突時の衝撃によっ
て所定の限界値を越えた荷重が負荷されると筒状体が座
屈するとともに互いに一体化された隣接する筒状体にて
その座屈が制限を受けることによって効果的な衝撃吸収
作用を発揮する。
【図１】本発明の一実施例における緩衝体の斜視図であ
る。
る。
【図２】同実施例におけるドアを内側から見た斜視図で
ある。
ある。
【図３】同実施例におけるドアのインサイドパネルより
外側を省略した縦断面図で、図２のＡ−Ａ線における断
面図である。
外側を省略した縦断面図で、図２のＡ−Ａ線における断
面図である。
【図４】衝撃吸収試験の試験方法を示す斜視図である。
１ ドアトリム ２ インサイドパネル ３ 緩衝体 ４ 筒状体
フロントページの続き (72)発明者 九冨 淳 大阪府豊中市豊南町東２丁目４番６号 富 士シート株式会社内 (72)発明者 伊田 一裕 大阪府箕面市粟生間谷５丁目３番１号 双 葉産業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 弾性体からなる筒状体を中空部が平行に
なるように多数密接配置して互いに一体固着した緩衝体
を設け、この緩衝体を中空部の軸芯方向を車体内外方向
に向けて配置したことを特徴とする自動車における衝撃
吸収装置。 - 【請求項２】 弾性体は合成樹脂発泡体から成ることを
特徴とする請求項１記載の自動車における衝撃吸収装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286303A JPH0648176A (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 自動車における衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286303A JPH0648176A (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 自動車における衝撃吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648176A true JPH0648176A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=17702637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3286303A Pending JPH0648176A (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 自動車における衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648176A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5527082A (en) * | 1992-12-08 | 1996-06-18 | Benteler Ag | Tubular reinforcement member |
| JP2006057810A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Kaneka Corp | 衝突エネルギー吸収材 |
| CN106314095A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-11 | 苏州万隆汽车零部件股份有限公司 | 一种带缓冲装置的汽车门板 |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP3286303A patent/JPH0648176A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5527082A (en) * | 1992-12-08 | 1996-06-18 | Benteler Ag | Tubular reinforcement member |
| JP2006057810A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Kaneka Corp | 衝突エネルギー吸収材 |
| CN106314095A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-11 | 苏州万隆汽车零部件股份有限公司 | 一种带缓冲装置的汽车门板 |
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