JPH0649199U - ミラー駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 傾斜角調整がモータ駆動で行われるドアミラ
ーの駆動部収納ケースの密封性を向上させる。 【構成】 ミラーホルダ２の中心に設けたピボット３
を、駆動部収納ケース４表面のピボット受座８にて受
け、ケース４から突出した２本の駆動軸７ａ，７ｂにて
ミラーホルダ２を上下，左右方向に傾動させるに際し、
駆動軸７ａ，７ｂの外周面を、駆動軸先端の移動軌跡の
反転形状に一致させる。 【効果】 駆動軸の上下移動に際し、軸先端が左右に振
れても、その外周面湾曲部は、孔に対し定位置を保つか
ら、孔の径を駆動軸が移動可能な最小限とすることがで
きる。これよりケース内への雨水等の侵入を防止するゴ
ムブーツが不要となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロントドアに後方確認のために取りつけられるドアミラ ーのミラー駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種ドアミラーのミラー傾斜角度を上下、左右方向に変更制御する構 造として、ミラーに固定したピボットを中心に２つのモータ及び２つの駆動軸を 利用して傾動させるものが知られている（例えば実公昭６０−３９２９７号）。

【０００３】 従来の構造の典型的な例を図５に示す。図中１はミラー、２はこのミラー１を 固定したミラーホルダ、３はミラーホルダ２の略中央の設けられた略半球形のピ ボット、４はケースで、駆動部品即ちモータ５、駆動ギア６、駆動軸７等が収納 されている。８はケース４の表面に設けられた半球形椀状のピボット受座で、ピ ボット３が回動可能に嵌合されている。駆動軸７は、ケース４に形成された孔９ よりミラー１側に突出し、その球形に形成された先端１０がミラーホルダ２に設 けられた球形の孔１１に嵌合せしめられている。

【０００４】 上記構造において、モータ５が矢印ａ方向に回転すると、駆動ギア６が矢印ａ 方向に回転する。この駆動ギア６の回転により、ギア６の中心に設けられたネジ １２に螺合する駆動軸７が、ａ方向（図中上方）へ移動する。これにより、ミラ ーホルダ２は、ピボット３を中心に矢印ａ方向へ回動し、ミラー１の傾斜角が変 更される。尚、図５では、１個のモータ５、駆動ギア６及び駆動軸７のみ示して いるが、駆動軸７によるミラー１の傾動方向と直交する方向にミラー１を傾動さ せるべく、更に一組のモータ、駆動ギア、駆動軸がケース４内に配置されている 。１３は、雨水、塵埃等が孔９からケース４内に侵入するのを防止するゴムブー ツである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記構造にミラー駆動装置にあっては、ミラーホルダ２がピボット３を中心に 回動するため駆動軸７の先端１０は、この先端１０の中心O₂からピボット３の中 心O₁までの距離Ｒを半径とする円周上を移動する。即ち、図６に示すように駆動 軸７は、その図中上下方向に移動するに際し、円弧を描き矢印ｂで示す如く左右 方向に振れるのである。通常この振れる間隔は約０.5mm程度あり、これを許容す るために孔９は、大きく形成されている。

【０００６】 このように孔９の径を、駆動軸７の径よりも大きく形成しなければならないこ とから、この孔９と駆動軸７の隙間から、雨水、塵埃等がケース４内に侵入する おそれがあるためにゴムブーツ１３が必要となるのである。このブーツ１３は、 極めて小さい部品であるために、組付け作業が面倒であり、時間もかかるという 問題があった。

【０００７】 本考案は、このような問題を解決するためになされたものであり、ケース内へ の雨水等の侵入を防止した上でブーツを不要とし、組付作業性を向上させたもの である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るミラー駆動装置は、ミラーホルダを介して自動車のフロントドア に取りつけられるミラーと、上記ミラーホルダの略中央に形成されたピボットと 、該ピボットが当接するピボット受座を適所に有するケースと、該ケース内に収 納された2 つのモータ及びこれらのモータにて駆動され上記ミラーに対し垂直方 向に移動する駆動軸であって上記ピボット受座から所定間隔隔てて配置されかつ 上記ピボット受座に対し約90°の角度を有するとともにその先端が上記ケースに 設けられた孔より突出して上記ミラーホルダに回動可能に嵌合せしめられる２つ の駆動軸よりなる駆動部とを備え、上記駆動軸はその外周が駆動軸先端の移動軌 跡の反転形状に一致する湾曲面に形成されてなるものである。

【０００９】

【作用】

図４に示すように、駆動軸７ａが上方ａ方向へ移動すると、その先端１０は、 ミラーホルダ２の回動に規制されて軌跡Ａ上を動き、左右に振れる。駆動軸７ａ の上方部分は、軌跡Ａの反転形状に一致する湾曲面Ａ’に形成されているため、 孔９を通る駆動軸７ａの外周面は左右に振れず、孔９は、この駆動軸７ａの外周 面より僅かに大きい形状に形成される。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図４において、１４はドアミラー、１５はミラーケース、１はミラ ー、２はミラーに固定されたミラーホルダ、３はミラーホルダ２の略中央に形成 された半球形のピボット、４は図中ミラーホルダ２の下面に配置されたケース、 ８はケース４の表面に形成された半球形椀状のピボット受部で、ピボット３が回 動可能な状態で嵌合している。それ故、ミラー１及びミラーホルダ２は、このピ ボット３を中心に上下、左右全方向に回動可能である。５ａ，５ｂは、その回転 軸にネジが刻設されたモータ、６ａ，６ｂはこのモータ５ａ，５ｂにて駆動され る略円筒体形状の駆動ギアで、外周面にモータ回転軸に歯合するネジ溝が形成さ れている。１２ａは駆動ギア６ａの中心に一体形成されたネジ部で他の駆動ギア ６ｂにも図示しないネジ部１２ｂが同様に形成されている。７ａ，７ｂはネジ部 １２ａ，１２ｂに螺合する略円筒体形状の駆動軸で内部はネジ部１２ａ，１２ｂ を収納する中空に形成され、その下端に形成された爪１６がネジ部１２ａ，１２ ｂに歯合し、ネジ部１２ａの回転に伴いミラー１に対し、略垂直方向に移動する 。駆動軸７ａの球形の先端１０は、ケース４に形成された孔９よりケース４外部 へ突出し、ミラーホルダ２に形成された孔９に嵌合している。これらモータ５ａ ，５ｂ、駆動ギア６ａ，６ｂ及び駆動軸７ａ，７ｂにて駆動部が構成される。１ ７は駆動ギア６ａ，６ｂの左右方向の移動を規制する壁部材である。駆動ギア６ ａ，６ｂは、その円滑な回動を保証するためにギア６ａ，６ｂの上端とケース４ の間に約０.5mmの間隔が設けられている。

【００１１】 駆動軸７ａ，７ｂの外周面の上方部分は、図４に示すようにその先端１０の移 動軌線Ａの反転形状に一致する湾曲面Ａ’に形成されてなり、ケース４に設けら れた孔９に殆ど接触する如く貫通せしめられている。それ故、駆動軸７ａの中心 線は、その上下移動に際し、その爪１６が位置する下端を中心に左右に振れるが 、孔９を通過する湾曲外周面は、常に一定の位置にあり、左右に振れることはな い。１８は、先端１０に設けられた回転防止のための突起である。

【００１２】 駆動軸は７ａ，７ｂは、ピボット受座８から所定間隔例えば約３cm隔てて配置 され、かつピボット受座８に対し約90°の角度を有している。それ故駆動軸７ａ は、ミラー１を上下方向に傾動させ、他の駆動軸７ｂは左右方向の傾動させる。

【００１３】 １９は、ミラーホルダ２とケース４の間に介在せしめられ、ミラーホルダ２を ケース４側へ弾性的に引張るコイルスプリングであり、上端がミラーホルダ２に 、下端がケース４下面に固定されている。このスプリング１９は、ケース４に形 成された孔２０内に配置される。スプリング１９は、２本の駆動軸７ａ，７ｂと ピボット受座８に形成される約90°の角度の範囲内に配置される。このスプリン グ１９の位置が、２本の駆動軸７ａ，７ｂとピボット受座８で規定される90°の 範囲外であれば、駆動ギア６ａ，６ｂをその定位置即ち駆動ギア６ａ，６ｂがケ ース４の底面に接触した位置に維持させることができるからである。実際には、 この範囲内であっても、上記３点で形成される３角形の外では、モータ５ａ，５ ｂ等の部品が配置されるなど、スペースがとれないという問題があることから、 上記３角形内が最も好ましい。スプリング１９により、駆動軸７ａ，７ｂが位置 するミラーホルダ２の部分とケース４との間には弾性的な引張力が常時はたらい ている。それ故駆動軸７ａ，７ｂを介して、駆動ギア６ａ，６ｂに弾性押圧力が はたらいており、駆動ギア６ａ，６ｂは常時ケース４底面に押しつけられている 。

【００１４】 上記構造において、モータ５ａがａ方向に回転すれば駆動ギア６ａ及び駆動軸 ７ａは、それぞれａ方向へ回転又は移動し、駆動軸７ａの先端１０にてミラー１ は、ａ方向へ傾動せしめられ、その角度が変更調整される。モータ５ａの回転方 向を逆方向に切り換えれば、上記各部分はａ方向と逆の方向へ回動又は移動する 。このとき駆動軸７ａ，７ｂはその中心軸が左右に振れるが、外周面が湾曲して いるために孔９に対して一定の位置を保つ。それ故孔９の形状は、駆動軸７ａ， ７ｂの外形より僅か大きくし、駆動軸が摺接する程度とすることができる。かく すれば、駆動軸７ａ，７ｂの外周面と孔９の隙間からの雨水、塵埃等の侵入は阻 止される。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によれば、駆動軸の上下移動に際し、その先端がミラーホルダの回動に 応じて左右に振れても、駆動軸外周面が上記先端の移動軌跡の反転形状に一致す る湾曲面に形成されているから、ケースの孔を通り抜ける部分の位置は常に一定 である。それ故駆動軸が貫通する孔の径を駆動軸の径に合わせて、その移動が可 能な最小限にすることができ、その隙間からケース内に雨水、塵埃等が侵入する のを防止することができる。これにより、従来この部分をシールするために必要 だったゴムブーツは不要となり、組付作業の効率化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアミラーを示す斜視図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面に対応する本考案一実施例
のミラー駆動装置の概略図である。

【図３】同例の断面図である。

【図４】同例要部断面図である。

【図５】従来例を説明するための断面図である。

【符号の説明】

１ ミラー ２ ミラーホルダ ３ ピボット ４ ケース ５，５ａ，５ｂ モータ ６，６ａ，６ｂ 駆動ギア ７，７ａ，７ｂ 駆動軸 ８ ピボット受座 ９ 孔 １０ 先端 １２，１２ａ，１２ｂ ネジ部 １６ 爪 Ａ 軌跡 Ａ’ 湾曲面

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１１月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】追加

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアミラーを示す斜視図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面に対応する本考案一実施例
のミラー駆動装置の概略図である。

【図３】同例の断面図である。

【図４】同例要部断面図である。

【図５】従来例を説明するための断面図である。

【図６】従来例を説明するための要部断面図である。

【符号の説明】 １ ミラー ２ ミラーホルダ ３ ピボット ４ ケース ５，５ａ，５ｂ モータ ６，６ａ，６ｂ 駆動ギア ７，７ａ，７ｂ 駆動軸 ８ ピボット受座 ９ 孔 １０ 先端 １２，１２ａ，１２ｂ ネジ部 １６ 爪 Ａ 軌跡 Ａ’ 湾曲面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーホルダを介して自動車のフロント
   ドアに取りつけられるミラーと、上記ミラーホルダの略
   中央に形成されたピボットと、該ピボットが当接するピ
   ボット受座を適所に有するケースと、該ケース内に収納
   された2 つのモータ及びこれらのモータにて駆動され上
   記ミラーに対し垂直方向に移動する駆動軸であって上記
   ピボット受座から所定間隔隔てて配置されかつ上記ピボ
   ット受座に対し約90°の角度を有するとともにその先端
   が上記ケースに設けられた孔より突出して上記ミラーホ
   ルダに回動可能に嵌合せしめられる２つの駆動軸よりな
   る駆動部とを備え、上記駆動軸はその外周が駆動軸先端
   の移動軌跡の反転形状に一致する湾曲面に形成されてな
   ることを特徴とするミラー駆動装置。