JPH0649577Y2 - エレベータの保守運転装置 - Google Patents
エレベータの保守運転装置Info
- Publication number
- JPH0649577Y2 JPH0649577Y2 JP1987179771U JP17977187U JPH0649577Y2 JP H0649577 Y2 JPH0649577 Y2 JP H0649577Y2 JP 1987179771 U JP1987179771 U JP 1987179771U JP 17977187 U JP17977187 U JP 17977187U JP H0649577 Y2 JPH0649577 Y2 JP H0649577Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car
- maintenance operation
- elevator
- maintenance
- safety fence
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title claims description 47
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、かご上部で保守作業中の作業者を保護する折
り畳み自在のかご上安全柵を備えたエレベーターの保守
運転を行うエレベーターの保守運転装置に関する。
り畳み自在のかご上安全柵を備えたエレベーターの保守
運転を行うエレベーターの保守運転装置に関する。
一般にエレベーターの乗かごの上部には保守作業を行な
うための安全柵が設置されなければならない。このかご
上安全柵の高さについては、規定によって定められてい
る1100ミリメートルを準拠することが望ましい。
うための安全柵が設置されなければならない。このかご
上安全柵の高さについては、規定によって定められてい
る1100ミリメートルを準拠することが望ましい。
この規定を準拠するエレベーターのかご上安全柵は、実
開昭56-43870号公報に記載のように、巻上機が昇降路の
上部にあって、かごとつり合い錘とを釣瓶式に懸吊する
形式のエレベーター用として設置されていた。
開昭56-43870号公報に記載のように、巻上機が昇降路の
上部にあって、かごとつり合い錘とを釣瓶式に懸吊する
形式のエレベーター用として設置されていた。
上記かご上安全柵は、釣瓶式のエレベーターのような平
常運転中に乗かごが最上階に達した時でも建屋天井とか
ご上との相対距離が大きい形式のエレベーターには好適
であったが、油圧式および巻胴式のように、乗かごが最
上階に達した時の建屋天井とかご上との対向距離が小さ
い形式のエレベーターには充分な高さのかご上安全柵を
設置できなかった。
常運転中に乗かごが最上階に達した時でも建屋天井とか
ご上との相対距離が大きい形式のエレベーターには好適
であったが、油圧式および巻胴式のように、乗かごが最
上階に達した時の建屋天井とかご上との対向距離が小さ
い形式のエレベーターには充分な高さのかご上安全柵を
設置できなかった。
この問題点を解決するため、実開昭62-176167号公報に
は、折り畳み自在としたかご上安全柵が設置されたエレ
ベータのかごが提案されていた。
は、折り畳み自在としたかご上安全柵が設置されたエレ
ベータのかごが提案されていた。
しかし、上記従来技術に係るエレベータのかごは、かご
上安全柵が折り畳み状態もしくは立体化状態にあること
を検知する手段を有しておらず、かご上安全柵が立体化
状態にあった時に平常時の運転上限位置までエレベータ
ーが運転される虞があり、その時には、かご上安全柵を
建屋天井に衝突させて破損させてしまうという問題点が
あった。
上安全柵が折り畳み状態もしくは立体化状態にあること
を検知する手段を有しておらず、かご上安全柵が立体化
状態にあった時に平常時の運転上限位置までエレベータ
ーが運転される虞があり、その時には、かご上安全柵を
建屋天井に衝突させて破損させてしまうという問題点が
あった。
本考案の目的は従来技術が有するかかる問題点を解消
し、乗かごが最上階に達した時の建屋天井とかご上との
対向距離が小さい形式のエレベーターであっても、かご
上安全柵の高さを充分な高さにすることができ、しか
も、エレベーターの保守運転時にかご上安全柵を誤って
破損させてしまうことのないエレベーターの保守運転装
置を提供することにある。
し、乗かごが最上階に達した時の建屋天井とかご上との
対向距離が小さい形式のエレベーターであっても、かご
上安全柵の高さを充分な高さにすることができ、しか
も、エレベーターの保守運転時にかご上安全柵を誤って
破損させてしまうことのないエレベーターの保守運転装
置を提供することにある。
上記目的を達成するために本考案は、かご上安全柵が折
り畳み状態にあるか立設状態にあるかを検知する検知手
段と、エレベーターの運転を保守運転と平常運転の何れ
かに切り替える運転切替え手段と、該運転切替え手段が
保守運転側に切り替えられ、かつ、前記検知手段が前記
かご上安全柵の立設状態を検知した時、運転上限位置
が、平常運転時より所定距離だけ低い保守運転を行う保
守運転手段とを備えたものである。
り畳み状態にあるか立設状態にあるかを検知する検知手
段と、エレベーターの運転を保守運転と平常運転の何れ
かに切り替える運転切替え手段と、該運転切替え手段が
保守運転側に切り替えられ、かつ、前記検知手段が前記
かご上安全柵の立設状態を検知した時、運転上限位置
が、平常運転時より所定距離だけ低い保守運転を行う保
守運転手段とを備えたものである。
保守作業を行う時は作業者は運転切替え手段を保守運転
側に切り替える。そして、かご上での保守作業を行う時
には、かご上安全柵を立設状態にした後、保守運転手段
を動作させる。検知手段はかご上安全柵が立設状態にあ
ることを検知するから、保守運転手段は、エレベーター
の運転上限位置を、平常運転時より所定距離だけ低くな
るように運転する保守運転を行う。
側に切り替える。そして、かご上での保守作業を行う時
には、かご上安全柵を立設状態にした後、保守運転手段
を動作させる。検知手段はかご上安全柵が立設状態にあ
ることを検知するから、保守運転手段は、エレベーター
の運転上限位置を、平常運転時より所定距離だけ低くな
るように運転する保守運転を行う。
以下、本考案に係る一実施例を第１図から第４図を用い
て説明する。
て説明する。
第１図は本考案の一実施例に係るエレベーターのかご上
安全柵の全体構成を示す斜視図である。１はエレベータ
ー乗かごで、この乗かご１の上部の扉２側にはかご上操
作盤３が設けられている。この乗かご１上で保守作業を
行なうためにかご上安全柵６が設けられており、このか
ご上安全柵６は、固定部４と、この固定部４の上方に設
けられた折り畳み自在部５から構成されている。固定部
４の上面には折り畳み自在部５が折り畳まれたときに押
圧されて開路するスイッチ８が取り付けられていて、こ
のスイッチ８は配線部７でかご上操作盤３に接続されて
いる。固定部４と折り畳み自在部５はそれぞれ次のよう
に構成されている。固定部４は、乗かご１のかご上の三
方に設けられた基礎枠44と、その四隅に設けられた支柱
43とから構成されている。折り畳み自在部５は、固定部
４の正面手摺41と、側面手摺42と、側面手摺42上に支点
ピン55で回動自在に取付けられた支柱53a,53bと、支柱5
3a,53bの上部の正面手摺51と側面手摺52と、両端を支点
ピン55によって回動自在に支柱53bと側面手摺42とに支
持され、かつその中央部が支点ピン55によって折り畳み
可能に構成され、かつ、ストッパー54を有する補強腕56
とから構成されている。
安全柵の全体構成を示す斜視図である。１はエレベータ
ー乗かごで、この乗かご１の上部の扉２側にはかご上操
作盤３が設けられている。この乗かご１上で保守作業を
行なうためにかご上安全柵６が設けられており、このか
ご上安全柵６は、固定部４と、この固定部４の上方に設
けられた折り畳み自在部５から構成されている。固定部
４の上面には折り畳み自在部５が折り畳まれたときに押
圧されて開路するスイッチ８が取り付けられていて、こ
のスイッチ８は配線部７でかご上操作盤３に接続されて
いる。固定部４と折り畳み自在部５はそれぞれ次のよう
に構成されている。固定部４は、乗かご１のかご上の三
方に設けられた基礎枠44と、その四隅に設けられた支柱
43とから構成されている。折り畳み自在部５は、固定部
４の正面手摺41と、側面手摺42と、側面手摺42上に支点
ピン55で回動自在に取付けられた支柱53a,53bと、支柱5
3a,53bの上部の正面手摺51と側面手摺52と、両端を支点
ピン55によって回動自在に支柱53bと側面手摺42とに支
持され、かつその中央部が支点ピン55によって折り畳み
可能に構成され、かつ、ストッパー54を有する補強腕56
とから構成されている。
このように構成されたかご上安全柵６を側面から見た図
が第２図と第３図であり、折り畳み自在部５を立ち上げ
た状態が第２図、折畳んだ状態が第３図にそれぞれ図示
されている。そして、かご上安全柵６の高さは、折り畳
み自在部５を立ち上げたときに約1100ミリメートルあ
り、作業者はかご上安全柵６内で保守作業を安全に遂行
できる。
が第２図と第３図であり、折り畳み自在部５を立ち上げ
た状態が第２図、折畳んだ状態が第３図にそれぞれ図示
されている。そして、かご上安全柵６の高さは、折り畳
み自在部５を立ち上げたときに約1100ミリメートルあ
り、作業者はかご上安全柵６内で保守作業を安全に遂行
できる。
第４図は、本実施例に係るエレベーターの保守運転制御
回路図である。電源Ｐ・Ｎ間にスイッチ８の常閉接点Ab
とリレーＲが直列に接続されている。このリレーＲの常
開接点Raと常閉接点Rbが電源Ｐ・Ｎ間に並列に接続され
ており、それぞれの接点Ra,Rbには切り替えスイッチS1,
S2を介して、かご上保守運転リレーＸと、切り替えスイ
ッチS2によって相互に切り替え可能な平常運転リレーＹ
とかご内保守運転リレーＺが接続されている。
回路図である。電源Ｐ・Ｎ間にスイッチ８の常閉接点Ab
とリレーＲが直列に接続されている。このリレーＲの常
開接点Raと常閉接点Rbが電源Ｐ・Ｎ間に並列に接続され
ており、それぞれの接点Ra,Rbには切り替えスイッチS1,
S2を介して、かご上保守運転リレーＸと、切り替えスイ
ッチS2によって相互に切り替え可能な平常運転リレーＹ
とかご内保守運転リレーＺが接続されている。
次に本実施例の動作を説明する。
まず、平常運転を行なうときの動作を説明する。平常時
は折り畳み自在部５は折り畳まれているので、スイッチ
８が押圧されて、その常閉接点Abが開いている。また、
切り替えスイッチS1,S2は第４図に示すように、上側切
り替え端子側に切り替えられているので、電源Ｐ−常閉
接点Rb−切り替えスイッチS2−平常運転リレーＹ−電源
Ｎという回路により平常運転を行なっている。この平常
運転時は、建屋天井とかご上との間の相対距離が700ミ
リメートルの上昇限度で停止するように構成されてい
る。
は折り畳み自在部５は折り畳まれているので、スイッチ
８が押圧されて、その常閉接点Abが開いている。また、
切り替えスイッチS1,S2は第４図に示すように、上側切
り替え端子側に切り替えられているので、電源Ｐ−常閉
接点Rb−切り替えスイッチS2−平常運転リレーＹ−電源
Ｎという回路により平常運転を行なっている。この平常
運転時は、建屋天井とかご上との間の相対距離が700ミ
リメートルの上昇限度で停止するように構成されてい
る。
次に、かご内の保守運転を行なうときには、切り替えス
イッチS1,S2を切り替えて、電源Ｐ−常閉接点Rb−切り
替えスイッチS2−かご内保守運転リレーＺ−電源Ｎとい
う回路を形成してかご内の保守運転を行なう。
イッチS1,S2を切り替えて、電源Ｐ−常閉接点Rb−切り
替えスイッチS2−かご内保守運転リレーＺ−電源Ｎとい
う回路を形成してかご内の保守運転を行なう。
また、かご上の保守運転を行なうときには、作業者はか
ご内の保守運転のときと同様に切り替えスイッチS1,S2
を切り替えて、かご上に乗る。その時かご上安全柵６は
第３図のように折り畳み自在部５が折り畳まれている。
この状態では常閉接点Abは開いているからリレーＲは不
勢されない。そこで作業者が折り畳み自在部５を立ち上
げると、第２図のような立ち上げ状態のかご上安全柵６
が形成される。この立ち上げ動作によってスイッチ８の
常閉接点Abが閉じるから、操作盤３から配線部７を介し
てスイッチ８を結ぶ閉回路が形成される。即ち、第４図
で、電源Ｐ−常閉接点Ab−リレーＲ−電源Ｎという回路
が形成され、さらに電源Ｐ−常閉接点Ra−切り替えスイ
ッチS1−かご上保守運転リレーＸ−電源Ｎという回路に
よって、かご上の保守運転を行なうことができる。
ご内の保守運転のときと同様に切り替えスイッチS1,S2
を切り替えて、かご上に乗る。その時かご上安全柵６は
第３図のように折り畳み自在部５が折り畳まれている。
この状態では常閉接点Abは開いているからリレーＲは不
勢されない。そこで作業者が折り畳み自在部５を立ち上
げると、第２図のような立ち上げ状態のかご上安全柵６
が形成される。この立ち上げ動作によってスイッチ８の
常閉接点Abが閉じるから、操作盤３から配線部７を介し
てスイッチ８を結ぶ閉回路が形成される。即ち、第４図
で、電源Ｐ−常閉接点Ab−リレーＲ−電源Ｎという回路
が形成され、さらに電源Ｐ−常閉接点Ra−切り替えスイ
ッチS1−かご上保守運転リレーＸ−電源Ｎという回路に
よって、かご上の保守運転を行なうことができる。
かご上の保守作業を終えて、作業者が折り畳み自在部５
を折り畳むと、再びスイッチ８の常閉接点Abが開くの
で、前記の回路が開路されてエレベーターの保守運転制
御回路はかご内の保守運転のときの回路に戻る。その
後、作業者がかご上から降りて切り替えスイッチS1,S2
を第４図に示す上側切り替え端子側に切り替えて平常運
転に戻すことができる。このように、かご上安全柵６の
折り畳み自在部５を折り畳まないとスイッチ８の常閉接
点Abが開かないから、リレーＲも不勢されず、常閉接点
Rbも開かない。つまり、折り畳み自在部５を折り畳まな
いかぎり、切り替えスイッチS1,S2を切り替えてもエレ
ベーターの運転がかご内保守運転や平常運転に移行する
ことはないから、かご上安全柵６の折り畳み自在部５を
折り畳むのを忘れたままで、かご内保守運転や平常運転
を行なうという誤操作により、かご上安全柵６と建屋天
井が衝突する事故を未然に、かつ、完全に防ぐことがで
きる。
を折り畳むと、再びスイッチ８の常閉接点Abが開くの
で、前記の回路が開路されてエレベーターの保守運転制
御回路はかご内の保守運転のときの回路に戻る。その
後、作業者がかご上から降りて切り替えスイッチS1,S2
を第４図に示す上側切り替え端子側に切り替えて平常運
転に戻すことができる。このように、かご上安全柵６の
折り畳み自在部５を折り畳まないとスイッチ８の常閉接
点Abが開かないから、リレーＲも不勢されず、常閉接点
Rbも開かない。つまり、折り畳み自在部５を折り畳まな
いかぎり、切り替えスイッチS1,S2を切り替えてもエレ
ベーターの運転がかご内保守運転や平常運転に移行する
ことはないから、かご上安全柵６の折り畳み自在部５を
折り畳むのを忘れたままで、かご内保守運転や平常運転
を行なうという誤操作により、かご上安全柵６と建屋天
井が衝突する事故を未然に、かつ、完全に防ぐことがで
きる。
以上説明したように本考案によれば、油圧式あるいは巻
胴式のように、平常運転中の乗かごが最上階に達した時
に、建屋天井とかご上の対向距離が小さい形式のエレベ
ーターであっても、立設状態にあるかごの高さを規定の
高さに準拠させつつ、保守運転時に建屋天井にかごが衝
突して破損するのを確実に防止できる。
胴式のように、平常運転中の乗かごが最上階に達した時
に、建屋天井とかご上の対向距離が小さい形式のエレベ
ーターであっても、立設状態にあるかごの高さを規定の
高さに準拠させつつ、保守運転時に建屋天井にかごが衝
突して破損するのを確実に防止できる。
第１図は本考案の一実施例に係るエレベーターのかご上
安全柵の全体構成を示す斜視図、第２図はかご上安全柵
の折り畳み自在部を立ち上げた状態の側面図、第３図は
かご上安全柵を折り畳んだ状態の側面図、第４図は本実
施例に係るエレベーターの保守運転制御回路図である。 １……乗かご、４……固定部、５……折り畳み自在部、
６……かご上安全柵、８……スイッチ、S1,S2……切り
替えスイッチ。
安全柵の全体構成を示す斜視図、第２図はかご上安全柵
の折り畳み自在部を立ち上げた状態の側面図、第３図は
かご上安全柵を折り畳んだ状態の側面図、第４図は本実
施例に係るエレベーターの保守運転制御回路図である。 １……乗かご、４……固定部、５……折り畳み自在部、
６……かご上安全柵、８……スイッチ、S1,S2……切り
替えスイッチ。
Claims (2)
- 【請求項１】エレベーターのかご上部で保守作業中の作
業者を保護する折り畳み自在のかご上安全柵を備えたエ
レベーターの保守運転を行うエレベーターの保守運転運
転装置において、前記かご上安全柵が折り畳み状態にあ
るか立設状態にあるかを検知する検知手段と、エレベー
ターの運転を保守運転と平常運転の何れかに切り替える
運転切替え手段と、該運転切替え手段が保守運転側に切
り替えられ、かつ、前記検知手段が前記かご上安全柵の
立設状態を検知した時、運転上限位置が、平常運転時よ
り所定距離だけ低い保守運転を行う保守運転手段とを備
えたことを特徴とするエレベーターの保守運転装置。 - 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項の記載にお
いて、運転切替え手段が保守運転側に切り替えられ、か
つ、検知手段がかご上安全柵の折り畳み状態を検知した
時、保守運転手段は平常運転時の高さの運転上限位置で
保守運転を行うようにしたことを特徴とするエレベータ
ーの保守運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987179771U JPH0649577Y2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | エレベータの保守運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987179771U JPH0649577Y2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | エレベータの保守運転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0185368U JPH0185368U (ja) | 1989-06-06 |
| JPH0649577Y2 true JPH0649577Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=31471315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987179771U Expired - Lifetime JPH0649577Y2 (ja) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | エレベータの保守運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649577Y2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001062654A1 (en) * | 2000-02-22 | 2001-08-30 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Elevator device |
| WO2002085773A1 (en) * | 2001-04-17 | 2002-10-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Elevator cage and elevator |
| WO2003020629A1 (en) * | 2001-08-28 | 2003-03-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Cage and elevator |
| WO2003074410A1 (en) * | 2002-03-07 | 2003-09-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Handrail above cage of elevator |
| EP0985628A3 (en) * | 1998-09-03 | 2003-10-15 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Elevator with adjustable top edge railing members |
| WO2003093157A1 (en) * | 2002-05-01 | 2003-11-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | On-cage handrail for elevator |
| JP2004352497A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-12-16 | Inventio Ag | エレベーター昇降路内に一時的な安全空間を作り出すためのストップバー |
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|---|---|---|---|---|
| JP2001247272A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-09-11 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーターの保守運転装置 |
| US7523809B2 (en) * | 2004-04-30 | 2009-04-28 | Otis Elevator Company | Elevator top of car safety |
| JP5129811B2 (ja) * | 2006-06-26 | 2013-01-30 | オーチス エレベータ カンパニー | エレベータかごの上にオーバヘッドクリアランスを維持する格納式停止装置 |
| JP5944950B2 (ja) * | 2014-06-09 | 2016-07-05 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ装置 |
| JP6036763B2 (ja) * | 2014-08-19 | 2016-11-30 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | エレベータの安全装置及びエレベータ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0242704Y2 (ja) * | 1986-04-30 | 1990-11-14 |
-
1987
- 1987-11-27 JP JP1987179771U patent/JPH0649577Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0985628A3 (en) * | 1998-09-03 | 2003-10-15 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Elevator with adjustable top edge railing members |
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| JP4839566B2 (ja) * | 2001-04-17 | 2011-12-21 | 三菱電機株式会社 | エレベータケージ及びエレベータ装置 |
| WO2003020629A1 (en) * | 2001-08-28 | 2003-03-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Cage and elevator |
| CN100345745C (zh) * | 2001-08-28 | 2007-10-31 | 三菱电机株式会社 | 乘用轿厢及电梯装置 |
| CN100345744C (zh) * | 2001-08-28 | 2007-10-31 | 三菱电机株式会社 | 乘用轿厢及电梯装置 |
| JP5217073B2 (ja) * | 2001-08-28 | 2013-06-19 | 三菱電機株式会社 | 乗りかご及びエレベータ装置 |
| WO2003074410A1 (en) * | 2002-03-07 | 2003-09-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Handrail above cage of elevator |
| WO2003093157A1 (en) * | 2002-05-01 | 2003-11-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | On-cage handrail for elevator |
| JP2004352497A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-12-16 | Inventio Ag | エレベーター昇降路内に一時的な安全空間を作り出すためのストップバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0185368U (ja) | 1989-06-06 |
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