JPH06495B2 - 制動補正装置用制御装置 - Google Patents
制動補正装置用制御装置Info
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- JPH06495B2 JPH06495B2 JP60102804A JP10280485A JPH06495B2 JP H06495 B2 JPH06495 B2 JP H06495B2 JP 60102804 A JP60102804 A JP 60102804A JP 10280485 A JP10280485 A JP 10280485A JP H06495 B2 JPH06495 B2 JP H06495B2
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- Japan
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- control device
- piston
- fluid
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Links
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 8
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/30—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to load
- B60T8/306—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to load using hydraulic valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、流体圧力源と車両のブレーキ回路との間に介
装されるようになっている制動補正装置に関するもので
ある。
装されるようになっている制動補正装置に関するもので
ある。
本発明は特に、少なくとも１つの孔を設けたケーシング
と、上記孔内に摺動自在に嵌装されて、流体圧力源に連
結される第１圧力室及びブレーキ回路に連結される第２
圧力室を孔内に形成すると共に、上記両圧力室間での圧
力流体流れを制御する流体ピストンと、流体ピストンに
パイロット力を加えて、流体流れを確保する方向へ流体
ピストンをケーシング内部に向けて押す制御装置とを備
え、圧力流体が流体流れを遮断する方向へ流体ピストン
をケーシングの外部に向けて押す反力を発生するように
なっている型の制動補正装置に関する。
と、上記孔内に摺動自在に嵌装されて、流体圧力源に連
結される第１圧力室及びブレーキ回路に連結される第２
圧力室を孔内に形成すると共に、上記両圧力室間での圧
力流体流れを制御する流体ピストンと、流体ピストンに
パイロット力を加えて、流体流れを確保する方向へ流体
ピストンをケーシング内部に向けて押す制御装置とを備
え、圧力流体が流体流れを遮断する方向へ流体ピストン
をケーシングの外部に向けて押す反力を発生するように
なっている型の制動補正装置に関する。
本出願人名義で1977年３月１１日出願したフランス特許
出願第77−07,361号には、上記型の制動補正装置が記載
されており、その機能及び作動態様が詳細に説明されて
いる。上記出願では、パイロット力は、車両の荷重の関
数として流体ピストンに力を加えるレバーから成る制御
装置によって発生され、従って反力がパイロット力を超
えた時の補正装置の特性により決定された遮断圧力とし
て知られている圧力を規定しており、この遮断圧力にお
いて２つの室間の流体流れが遮断されるのである。
出願第77−07,361号には、上記型の制動補正装置が記載
されており、その機能及び作動態様が詳細に説明されて
いる。上記出願では、パイロット力は、車両の荷重の関
数として流体ピストンに力を加えるレバーから成る制御
装置によって発生され、従って反力がパイロット力を超
えた時の補正装置の特性により決定された遮断圧力とし
て知られている圧力を規定しており、この遮断圧力にお
いて２つの室間の流体流れが遮断されるのである。
制御装置が、流体的制御型のものであり、流体ピストン
に作用するパイロット力を規定する基準スプリングを有
するシリンダを備えている場合、例えば車両が長期間駐
車されたままであったためにシリンダの膠着が起り、こ
の状態でブレーキ作動が行われると、流体ピストンに発
生された反力はピストンを押し戻すことができず、その
結果所望の時点で流体流れを遮断できなくなる。シリン
ダの膠着は、当業者には周知のように、例えば相対移動
可能な部材の「固着」を生じさせ得るゴム製シールの存
在により起ることがある。シリンダが車両の荷重の関数
として変化する圧力を受けるようになっている場合に
は、この問題はより著しいものとなり、事実、「固着」
の問題に加え、可変の圧力が車両の懸架装置に利用され
る空気によって与えられている場合、この空気は汚染さ
れてシリンダの摺動区域を汚したり、あるいは、空気が
水分を含んでいて摺動部材を腐食させたり、氷結した場
合には摺動部材を膠着させることとなる。
に作用するパイロット力を規定する基準スプリングを有
するシリンダを備えている場合、例えば車両が長期間駐
車されたままであったためにシリンダの膠着が起り、こ
の状態でブレーキ作動が行われると、流体ピストンに発
生された反力はピストンを押し戻すことができず、その
結果所望の時点で流体流れを遮断できなくなる。シリン
ダの膠着は、当業者には周知のように、例えば相対移動
可能な部材の「固着」を生じさせ得るゴム製シールの存
在により起ることがある。シリンダが車両の荷重の関数
として変化する圧力を受けるようになっている場合に
は、この問題はより著しいものとなり、事実、「固着」
の問題に加え、可変の圧力が車両の懸架装置に利用され
る空気によって与えられている場合、この空気は汚染さ
れてシリンダの摺動区域を汚したり、あるいは、空気が
水分を含んでいて摺動部材を腐食させたり、氷結した場
合には摺動部材を膠着させることとなる。
このようなシリンダの膠着及びこれに伴う補正装置の流
体流れ遮断不能は、後車輪を早計にロックさせて車両の
制御を失わせることとなり、車両が軽積載状態の場合に
は、車両の制御不能はなお一層容易に起ってしまう。
体流れ遮断不能は、後車輪を早計にロックさせて車両の
制御を失わせることとなり、車両が軽積載状態の場合に
は、車両の制御不能はなお一層容易に起ってしまう。
又、この型の制御装置は遮断点の調整が難しく、事実、
制御装置に備えられている基準スプリングは相当強いも
のであり、この基準スプリングによって与えられる力の
変化は遮断点を大きく変化させることとなり、従って、
一度制御装置が補正装置に定位置に設置されると、遮断
点を要求された正確さで設定するように、制御装置によ
って与えられる力を調整できることが望ましい。
制御装置に備えられている基準スプリングは相当強いも
のであり、この基準スプリングによって与えられる力の
変化は遮断点を大きく変化させることとなり、従って、
一度制御装置が補正装置に定位置に設置されると、遮断
点を要求された正確さで設定するように、制御装置によ
って与えられる力を調整できることが望ましい。
本発明は、これらの問題を解決することを目的とするも
のであり、この目的を達成するため、上記型の制動補正
装置において、制御装置が、ケーシングにユニットとし
て装着され且つ位置を調節できるサブアセンブリをな
し、上記サブアセンブリが、基準スプリングの力を受け
ると共にパイロットピストンのロッドを案内する固定隔
壁を備え、且つ同隔壁を越えて延びてクリンプによりケ
ーシングの円筒状部分に装着され固定される管状ボデー
によって形成され、パイロット室内の所定の圧力及び流
体圧力源の所定の圧力において第１圧力室と第２圧力室
との間の流体流れが丁度遮断された時に上記クリンプが
行われることを特徴としている。
のであり、この目的を達成するため、上記型の制動補正
装置において、制御装置が、ケーシングにユニットとし
て装着され且つ位置を調節できるサブアセンブリをな
し、上記サブアセンブリが、基準スプリングの力を受け
ると共にパイロットピストンのロッドを案内する固定隔
壁を備え、且つ同隔壁を越えて延びてクリンプによりケ
ーシングの円筒状部分に装着され固定される管状ボデー
によって形成され、パイロット室内の所定の圧力及び流
体圧力源の所定の圧力において第１圧力室と第２圧力室
との間の流体流れが丁度遮断された時に上記クリンプが
行われることを特徴としている。
この構成によると、サブアセンブリに固定隔壁を設けて
制御装置を制動補正装置から完全に分離できるので、従
来のようなシリンダの膠着の危険性がなく、制動補正装
置の遮断点の調整を容易且つ確実に行うことができ、し
かも極めて簡単な構造である。
制御装置を制動補正装置から完全に分離できるので、従
来のようなシリンダの膠着の危険性がなく、制動補正装
置の遮断点の調整を容易且つ確実に行うことができ、し
かも極めて簡単な構造である。
本発明の特徴及び利点は、空気圧式懸架装置の圧力によ
り車両の荷重に応動する制御装置を備えた二系統ブレー
キ回路用制動補正装置に適用した本発明の好適な実施例
の下記説明から明白となるであろう。
り車両の荷重に応動する制御装置を備えた二系統ブレー
キ回路用制動補正装置に適用した本発明の好適な実施例
の下記説明から明白となるであろう。
図面において、符号１０で示す制動補正装置は、２つの
平行な孔１４と14′を内部に形成されたケーシング１２
を備えている。これら２つの孔１４と14′は、ケーシン
グ１２に対し密封的に摺動できる流体ピストン１６と1
6′を夫々収蔵する。これらピストン１６と16′は対応
する孔内に、図面に概略的に示す供給口２０と20′を介
して流体圧力源（図示しない）に連結される第１圧力室
又は入口室１８と18′を夫々形成する。各ピストン１
６，16′は対応する孔の底部との間で、図面に概略的に
示す出口２４，24′を介して例えば車両の後車輪のブレ
ーキ回路（図示しない）に連結される第２圧力室又は出
口室２２，22′を形成する。慣例的に、各ピストン１
６，16′は、ケーシング１２に対するピストン１６，1
6′の位置に応じて室１８と２２間又は室18′と22′間
を通過できる符号２６，26′で示す弁を備えている。図
面は各ピストン１６，16′を弁が閉鎖された位置で示し
ている。流体ピストン１６と16′の端部28と28′は夫々
孔１４と14′の外部へ突出し、球状面３２と32′を有す
る部材を介してバー３０に当接する。
平行な孔１４と14′を内部に形成されたケーシング１２
を備えている。これら２つの孔１４と14′は、ケーシン
グ１２に対し密封的に摺動できる流体ピストン１６と1
6′を夫々収蔵する。これらピストン１６と16′は対応
する孔内に、図面に概略的に示す供給口２０と20′を介
して流体圧力源（図示しない）に連結される第１圧力室
又は入口室１８と18′を夫々形成する。各ピストン１
６，16′は対応する孔の底部との間で、図面に概略的に
示す出口２４，24′を介して例えば車両の後車輪のブレ
ーキ回路（図示しない）に連結される第２圧力室又は出
口室２２，22′を形成する。慣例的に、各ピストン１
６，16′は、ケーシング１２に対するピストン１６，1
6′の位置に応じて室１８と２２間又は室18′と22′間
を通過できる符号２６，26′で示す弁を備えている。図
面は各ピストン１６，16′を弁が閉鎖された位置で示し
ている。流体ピストン１６と16′の端部28と28′は夫々
孔１４と14′の外部へ突出し、球状面３２と32′を有す
る部材を介してバー３０に当接する。
図示の実施例では、流体ピストン１６と１６′は段付け
られているので、制動補正装置１０はコンペンセータと
して働き、即ち、弁の閉鎖後入口室１８と１８′内の圧
力の上昇が当業者には周知の態様で出口室２２と２２′
内の圧力を低い比率で上昇させるのである。
られているので、制動補正装置１０はコンペンセータと
して働き、即ち、弁の閉鎖後入口室１８と１８′内の圧
力の上昇が当業者には周知の態様で出口室２２と２２′
内の圧力を低い比率で上昇させるのである。
本発明によると、サブアセンブリ３４をなす制御装置が
補正装置１０にユニツトとして装着されている。このサ
ブアセンブリ３４は管状ボデー36によつて形成され、ボ
デー３６には、ころがり隔膜４２のリム４０を密封的に
保持するようにカバー３８がクリンプ加工によって取付
けられている。カバー３８は、例えば車両の懸架装置の
圧力のような圧力源（図示しない）に連結される入口４
４差備えている。隔膜４２の中央部分はパイロットピス
トン４８の頂部４６に接する。パイロット室５０が隔膜
４２とカバー３８との間に形成される。本発明による
と、サブアセンブリ３４は、円筒状部分５６によって管
状ボデー３６の内面５４上で中央に位置された固定隔壁
５２を備えている。この円筒状部分５６は、管状ボデー
３６の材料をその内部に向けて局部的に変形させること
により形成された円周方向に等間隔を離れている半径方
向突出部５８に対し軸線方向に当接する。基準スプリン
グ６０が固定隔壁５２とピストン４８の頂部４６との間
に位置されている。本発明によると、隔壁５２は軸線方
向の孔６４が形成された中央突出部６２を具え、孔６４
内にはピストン４８の頂部４６に固着されたロッド６６
が摺動自在に嵌装されている。ロッド６６は隔壁５２を
越えて延びてバー３０と協働する。ロッド６６は、例え
ば溝内に装着された止め輪によって形成された固定当接
部材６８を備え、当接部材は、パイロット室５０が圧力
源に連結されていない時スプリング６０の作用により隔
壁５２の部分７０に当接することができる。当接部材６
８と隔壁５２との間の距離は、隔膜４２がカバー３８に
接触して損傷することのないように設定されている。管
状ボデー３６はケーシング１２の円筒状部分７４に嵌装
される延長部７２を具えている。ケーシング１２の溝内
に装着され延長部７２の内面５４と協働するシール７６
が、ケーシング１２と管状ボデー３６との間を確実に密
封する。ケーシング１２は円周方向に等間隔に配置され
た穴７８を具え、管状ボデー３６の部分８０がクリンプ
加工によって穴７８内へ変形されて、制御装置のサブア
センブリ３４を補正装置１０に対し定位置に保持する。
補正装置１０にユニツトとして装着されている。このサ
ブアセンブリ３４は管状ボデー36によつて形成され、ボ
デー３６には、ころがり隔膜４２のリム４０を密封的に
保持するようにカバー３８がクリンプ加工によって取付
けられている。カバー３８は、例えば車両の懸架装置の
圧力のような圧力源（図示しない）に連結される入口４
４差備えている。隔膜４２の中央部分はパイロットピス
トン４８の頂部４６に接する。パイロット室５０が隔膜
４２とカバー３８との間に形成される。本発明による
と、サブアセンブリ３４は、円筒状部分５６によって管
状ボデー３６の内面５４上で中央に位置された固定隔壁
５２を備えている。この円筒状部分５６は、管状ボデー
３６の材料をその内部に向けて局部的に変形させること
により形成された円周方向に等間隔を離れている半径方
向突出部５８に対し軸線方向に当接する。基準スプリン
グ６０が固定隔壁５２とピストン４８の頂部４６との間
に位置されている。本発明によると、隔壁５２は軸線方
向の孔６４が形成された中央突出部６２を具え、孔６４
内にはピストン４８の頂部４６に固着されたロッド６６
が摺動自在に嵌装されている。ロッド６６は隔壁５２を
越えて延びてバー３０と協働する。ロッド６６は、例え
ば溝内に装着された止め輪によって形成された固定当接
部材６８を備え、当接部材は、パイロット室５０が圧力
源に連結されていない時スプリング６０の作用により隔
壁５２の部分７０に当接することができる。当接部材６
８と隔壁５２との間の距離は、隔膜４２がカバー３８に
接触して損傷することのないように設定されている。管
状ボデー３６はケーシング１２の円筒状部分７４に嵌装
される延長部７２を具えている。ケーシング１２の溝内
に装着され延長部７２の内面５４と協働するシール７６
が、ケーシング１２と管状ボデー３６との間を確実に密
封する。ケーシング１２は円周方向に等間隔に配置され
た穴７８を具え、管状ボデー３６の部分８０がクリンプ
加工によって穴７８内へ変形されて、制御装置のサブア
センブリ３４を補正装置１０に対し定位置に保持する。
上述した制御装置を備えた制動補正装置は次の態様で組
立てられる。
立てられる。
第１段階では、制御装置のサブアセンブリ３４の装着が
行われる。この作業のため、先ず隔壁52が管状ボデー３
６内に装入されて、予め形成されている突出部５８に当
接する。基準スプリング60を定位置に位置させるように
注意しながらピストン４８が嵌装され、より詳細には、
ロッド６６が孔６４内に装入される。スプリング６０を
圧縮することによりロッド６６が隔壁５２を通過し、次
に軸線方向当接部材６８の装着が行われる。その後、ピ
ストン４８に加えられていた力を釈放でき、当接部材６
８は隔壁５２の部分７０に接して、スプリング６０をピ
ストンの頂部と固定隔壁との間で圧縮状態に保つ。次
に、隔膜４２を取付けたままでカバー３８が装着され
て、リム４０をカバー３８と管状ボデー３６との間で適
正に且つ確実に挟持するように保ち、それから、入口４
４を予め設けているカバー３８が管状ボデー３６にクリ
ンプされる。
行われる。この作業のため、先ず隔壁52が管状ボデー３
６内に装入されて、予め形成されている突出部５８に当
接する。基準スプリング60を定位置に位置させるように
注意しながらピストン４８が嵌装され、より詳細には、
ロッド６６が孔６４内に装入される。スプリング６０を
圧縮することによりロッド６６が隔壁５２を通過し、次
に軸線方向当接部材６８の装着が行われる。その後、ピ
ストン４８に加えられていた力を釈放でき、当接部材６
８は隔壁５２の部分７０に接して、スプリング６０をピ
ストンの頂部と固定隔壁との間で圧縮状態に保つ。次
に、隔膜４２を取付けたままでカバー３８が装着され
て、リム４０をカバー３８と管状ボデー３６との間で適
正に且つ確実に挟持するように保ち、それから、入口４
４を予め設けているカバー３８が管状ボデー３６にクリ
ンプされる。
補正装置１０は通常の態様でピストン16と16′及びバー
３０を予め設けており、次に補正装置１０への制御装置
の組付けが行なわれる。この作業のため、シール７６を
損傷させないように注意しながら、管状ボデー３６の延
長部７２がケーシング１２の円筒状部分７４に係合され
る。
３０を予め設けており、次に補正装置１０への制御装置
の組付けが行なわれる。この作業のため、シール７６を
損傷させないように注意しながら、管状ボデー３６の延
長部７２がケーシング１２の円筒状部分７４に係合され
る。
制御装置のサブアセンブリ３４を補正装置１０に対して
保持したままで、入口２０と20′が流体圧力源に連結さ
れると共に、出口２４と24′がテスト回路に連結され、
同様に入口４４が空気圧力源に連結される。その後、所
定の圧力が異なる入口に発生され、そして制御装置のサ
ブアセンブリ３４を補正装置１０に対して軸線方向に変
位させることにより、パイロット室と入口及び出口室と
に導入された異なる圧力に関し補正装置の所定の遮断圧
力が得られるように、ケーシング１２に対する管状ボデ
ー３６の位置が決定される。それから、サブアセンブリ
３４が補正装置１０にクリンプされ、すべての製造公差
あるいはスプリング力の変化は補正装置に対する制御装
置の位置設定中に併合される。従って、更に調整を行う
ことが不要となる。
保持したままで、入口２０と20′が流体圧力源に連結さ
れると共に、出口２４と24′がテスト回路に連結され、
同様に入口４４が空気圧力源に連結される。その後、所
定の圧力が異なる入口に発生され、そして制御装置のサ
ブアセンブリ３４を補正装置１０に対して軸線方向に変
位させることにより、パイロット室と入口及び出口室と
に導入された異なる圧力に関し補正装置の所定の遮断圧
力が得られるように、ケーシング１２に対する管状ボデ
ー３６の位置が決定される。それから、サブアセンブリ
３４が補正装置１０にクリンプされ、すべての製造公差
あるいはスプリング力の変化は補正装置に対する制御装
置の位置設定中に併合される。従って、更に調整を行う
ことが不要となる。
補正装置及び制御装置の作動は次の態様で行われる。
パイロット室５０が車両の懸架装置の圧力あるいは他の
固定又は可変圧力に通常連結されている時、室５０内に
存在するこの圧力はスプリング60を圧縮するパイロット
力Ｆｐを生起し、室５０内に存在する圧力に直接依存す
るパイロット力はバー３０に加えられる。基準スプリン
グ６０はこの力Ｆｐを比例的に低下させることとなる。
入口室18と18′が圧力流体を供給され、且つピストン１
６と16′がパイロットピストン４８によって孔１４と1
4′の底部に向けて変位されて弁２６と26′を開いてい
る時、室１８と２２間及び室18′と22′間で流体流れが
確保される。出口室２２と22′内の圧力が上昇すると、
これら圧力は、力Ｆｐに抗しバー３０を押してバーに働
く全反力Ｆｒを決定する反力を夫々生起する。出口室内
の圧力がパイロット室５０内の所定のパイロット圧に対
する所望の遮断圧力に達し、反力Ｆｒがパイロット力Ｆ
ｐに等しくなると、３つのピストン１６、１６′及び４
８が図面の上方に変位されて弁２６と26′を閉じ、室１
８と２２間及び室18′と22′間での流体流れを遮断す
る。室１８と18′内の流体圧力あるいはパイロット室５
０内のパイロット圧が上昇すると、反力がパイロット力
と再び釣合うようになるまで、弁２６と26′が再び開か
れて流体流れを再び確保する。
固定又は可変圧力に通常連結されている時、室５０内に
存在するこの圧力はスプリング60を圧縮するパイロット
力Ｆｐを生起し、室５０内に存在する圧力に直接依存す
るパイロット力はバー３０に加えられる。基準スプリン
グ６０はこの力Ｆｐを比例的に低下させることとなる。
入口室18と18′が圧力流体を供給され、且つピストン１
６と16′がパイロットピストン４８によって孔１４と1
4′の底部に向けて変位されて弁２６と26′を開いてい
る時、室１８と２２間及び室18′と22′間で流体流れが
確保される。出口室２２と22′内の圧力が上昇すると、
これら圧力は、力Ｆｐに抗しバー３０を押してバーに働
く全反力Ｆｒを決定する反力を夫々生起する。出口室内
の圧力がパイロット室５０内の所定のパイロット圧に対
する所望の遮断圧力に達し、反力Ｆｒがパイロット力Ｆ
ｐに等しくなると、３つのピストン１６、１６′及び４
８が図面の上方に変位されて弁２６と26′を閉じ、室１
８と２２間及び室18′と22′間での流体流れを遮断す
る。室１８と18′内の流体圧力あるいはパイロット室５
０内のパイロット圧が上昇すると、反力がパイロット力
と再び釣合うようになるまで、弁２６と26′が再び開か
れて流体流れを再び確保する。
本発明の構成によると、隔膜４２がパイロットピストン
４８とパイロット室５０とを確実に隔離しているので、
パイロット室内の空気によってパイロットピストンの摺
動が阻害されることはなく、例えば腐食によるパイロッ
トピストンの膠着はあり得ないことが明らかである。ピ
ストンの摺動は密閉区域内にあるロッド６６によって行
われ、このロッドは汚染されることはなく、従って腐食
から保護されている。又、補正装置１０への制御装置の
クリンプ作業は、所望の入口圧力のパラメータに対する
遮断点が得られた時に実施されるので、このクリンプ作
業は両装置の組立体をすべての公差によって影響されな
いようにしていることが明らかである。最後に、サブア
センブリ３４をなす制御装置は、補正装置に装着される
以前に、容易に製作され組立てられるので、基準スプリ
ング60により制御装置を損傷させる危険性を伴なうこと
なく、制御装置の最終装着を簡易化することができる。
４８とパイロット室５０とを確実に隔離しているので、
パイロット室内の空気によってパイロットピストンの摺
動が阻害されることはなく、例えば腐食によるパイロッ
トピストンの膠着はあり得ないことが明らかである。ピ
ストンの摺動は密閉区域内にあるロッド６６によって行
われ、このロッドは汚染されることはなく、従って腐食
から保護されている。又、補正装置１０への制御装置の
クリンプ作業は、所望の入口圧力のパラメータに対する
遮断点が得られた時に実施されるので、このクリンプ作
業は両装置の組立体をすべての公差によって影響されな
いようにしていることが明らかである。最後に、サブア
センブリ３４をなす制御装置は、補正装置に装着される
以前に、容易に製作され組立てられるので、基準スプリ
ング60により制御装置を損傷させる危険性を伴なうこと
なく、制御装置の最終装着を簡易化することができる。
本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、特
に補正装置は圧力制限型の単純な形状の流体ピストンを
備えた補正装置でもよく、又単一の流体ピストンを備え
たものでもよい。同様に、制御装置の構造は本発明の範
囲を逸脱することなく変更されてもよい。
に補正装置は圧力制限型の単純な形状の流体ピストンを
備えた補正装置でもよく、又単一の流体ピストンを備え
たものでもよい。同様に、制御装置の構造は本発明の範
囲を逸脱することなく変更されてもよい。
図面は本発明による制御装置を備えた制動補正装置の断
面図である。 １０・・制動補正装置、１２・・ケーシング、１４，１
４′・・孔、１６，１６′・・流体ピストン、１８，１
８′・・第１圧力室、２２，２２′・・第２圧力室、３
４・・サブアセンブリ、３６・・管状ボデー、３８・・
カバー、４２・・ころがり隔膜、４８・・パイロットピ
ストン、５０・・パイロット室、５２・・固定隔壁、６
０・・基準スプリング、６２・・中央突出部、６４・・
軸線方向の孔、６６・・ロッド、６８・・当接部材、７
４・・円筒状部分。
面図である。 １０・・制動補正装置、１２・・ケーシング、１４，１
４′・・孔、１６，１６′・・流体ピストン、１８，１
８′・・第１圧力室、２２，２２′・・第２圧力室、３
４・・サブアセンブリ、３６・・管状ボデー、３８・・
カバー、４２・・ころがり隔膜、４８・・パイロットピ
ストン、５０・・パイロット室、５２・・固定隔壁、６
０・・基準スプリング、６２・・中央突出部、６４・・
軸線方向の孔、６６・・ロッド、６８・・当接部材、７
４・・円筒状部分。
Claims (7)
- 【請求項１】流体圧力源と車両のブレーキ回路との間に
介装され、且つ、少なくとも１つの孔（１４，１４′）
を設けたケーシング（１２）と、上記孔（１４，１
４′）内に摺動自在に嵌装されて、流体圧力源に連結さ
れる第１圧力室（１８，１８′）及びブレーキ回路に連
結される第２圧力室（２２，２２′）を孔内に形成する
と共に、上記両圧力室間での圧力流体流れを制御する流
体ピストン（１６，１６′）とを備えた制動補正装置
（１０）に用いられるものであって、上記流体ピストン
（１６，１６′）にパイロット力（Ｆｐ）を加えて、上
記流体流れを確保する方向へ流体ピストンをケーシング
（１２）の内部に向けて押すパイロットピストン（４
８）を備えており、圧力流体が流体流れを遮断する方向
へ上記流体ピストン（１６，１６′）をケーシング（１
２）の外部に向けて押す反力（Ｆｒ）を発生するように
なっている制御装置において、上記制御装置が、上記ケ
ーシング（１２）にユニットとして装着され且つ位置を
調節できるサブアセンブリ（３４）をなし、上記サブア
センブリ（３４）が、基準スプリング（６０）の力を受
けると共に上記パイロットピストン（４８）のロッド
（６６）を案内する固定隔壁（５２）を備え、且つ同隔
壁（５２）を越えて延びてクリンプにより上記ケーシン
グ（１２）の円筒状部分（７４）に装着され固定される
管状ボデー（３６）によって形成され、パイロット室
（５０）内の所定の圧力及び流体圧力源の所定の圧力に
おいて第１圧力室（１８，１８′）と第２圧力室（２
２，２２′）との間の流体流れが丁度遮断された時に上
記クリンプが行われることを特徴とする制動補正装置用
制御装置。 - 【請求項２】管状ボデー（３６）に取付けられるカバー
（３８）を備え、上記カバー（３８）がパイロットピス
トン（４８）のころがり隔膜（４２）を保持して管状ボ
デー（３６）とカバー（３８）との間を確実に密封する
と共に、上記隔膜（４２）と上記カバー（３８）との間
にパイロット室（５０）を形成していることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の制御装置。 - 【請求項３】上記隔壁（５２）が上記管状ボデー（３
６）に固定され、同ボデーの内面（５４）上で中央に位
置されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載の制御装置。 - 【請求項４】上記隔壁（５２）がその中央突出部（６
２）に形成された軸線方向の孔（６４）を具え、上記孔
（６４）が、上記隔壁（５２）と上記カバー（３８）と
の間に位置された上記パイロットピストン（４８）の上
記ロッド（６６）を収蔵していることを特徴とする特許
請求の範囲第３項記載の制御装置。 - 【請求項５】上記基準スプリング（６０）が上記隔壁
（５２）と上記パイロットピストン（４８）との間に位
置されていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
載の制御装置。 - 【請求項６】上記ロッド（６６）が、上記基準スプリン
グ（６０）の作用により上記隔壁（５２）に当接して、
上記カバー（３８）に対し上記パイロットピストン（４
８）が当接することを防止できる軸線方向の当接部材
（６８）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲
第５項記載の制御装置。 - 【請求項７】上記パイロットピストン（４８）が車両の
荷重と共に変化する圧力を受けるようになつていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のいず
れか１項に記載の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8407628 | 1984-05-17 | ||
| FR8407628A FR2564401B1 (fr) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | Dispositif de commande pour correcteur de freinage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60255553A JPS60255553A (ja) | 1985-12-17 |
| JPH06495B2 true JPH06495B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=9304064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60102804A Expired - Lifetime JPH06495B2 (ja) | 1984-05-17 | 1985-05-16 | 制動補正装置用制御装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4629257A (ja) |
| EP (1) | EP0166630B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06495B2 (ja) |
| AU (1) | AU575932B2 (ja) |
| DE (1) | DE3561099D1 (ja) |
| ES (1) | ES8607135A1 (ja) |
| FR (1) | FR2564401B1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2588228B1 (fr) * | 1985-10-09 | 1987-12-04 | Bendix France | Correcteur de freinage a commande pneumatique |
| IT1184048B (it) * | 1985-12-27 | 1987-10-22 | Magneti Marelli Spa | Impianto di frenatura per autoveicoli provvisti di sospensioni autolivellanti a molle pneumatiche |
| DE3622213A1 (de) * | 1986-07-02 | 1988-01-07 | Teves Gmbh Alfred | Druckregeleinrichtung, insbesondere fuer druckmittelbetaetigbare kraftfahrzeugbremssysteme |
| DE3817208A1 (de) * | 1988-05-20 | 1989-11-23 | Teves Gmbh Alfred | Tellerkolben mit druckentlasteter rollmembran, insbesondere fuer einen bremskraftregler |
| FR2646389A1 (fr) * | 1989-04-28 | 1990-11-02 | Bendix France | Correcteur de freinage |
| FR2651184B1 (fr) * | 1989-08-31 | 1991-10-25 | Bendix France | Piece d'appui pour element de suspension. |
| GB2339869B (en) * | 1998-07-20 | 2002-05-15 | Motorola Ltd | Fault-tolerant electronic braking system |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3031235A (en) * | 1961-05-22 | 1962-04-24 | Wagner Electric Corp | Application valve |
| US3223458A (en) * | 1962-12-31 | 1965-12-14 | Bendix Westinghouse Automotive | Brake mechanism |
| US3399932A (en) * | 1964-07-15 | 1968-09-03 | Magneti Marelli Spa | Commutable shutoff valve with balanced surfaces for pneumatic apparatus, particularlybraking systems |
| FR1483450A (ja) * | 1965-06-15 | 1967-09-04 | ||
| FR1519218A (fr) * | 1967-04-14 | 1968-03-29 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo | Régulateur de pression |
| GB1542507A (en) * | 1976-07-29 | 1979-03-21 | Automotive Prod Co Ltd | Hydraulic brakes |
| CH604305A5 (ja) * | 1977-02-25 | 1978-09-15 | Caviezel Guido | |
| FR2467123A1 (fr) * | 1979-10-10 | 1981-04-17 | Dba | Correcteur de freinage pour double circuit de freinage |
| DE3165791D1 (en) * | 1980-11-28 | 1984-10-04 | Dba Sa | Brake pressure proportioning valve |
-
1984
- 1984-05-17 FR FR8407628A patent/FR2564401B1/fr not_active Expired
-
1985
- 1985-04-16 AU AU41284/85A patent/AU575932B2/en not_active Expired
- 1985-05-02 US US06/729,845 patent/US4629257A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-05-09 EP EP85400898A patent/EP0166630B1/fr not_active Expired
- 1985-05-09 DE DE8585400898T patent/DE3561099D1/de not_active Expired
- 1985-05-16 JP JP60102804A patent/JPH06495B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-05-16 ES ES543180A patent/ES8607135A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES8607135A1 (es) | 1986-05-16 |
| AU575932B2 (en) | 1988-08-11 |
| ES543180A0 (es) | 1986-05-16 |
| AU4128485A (en) | 1985-11-21 |
| FR2564401A1 (fr) | 1985-11-22 |
| FR2564401B1 (fr) | 1989-07-28 |
| EP0166630B1 (fr) | 1987-12-02 |
| JPS60255553A (ja) | 1985-12-17 |
| EP0166630A1 (fr) | 1986-01-02 |
| DE3561099D1 (en) | 1988-01-14 |
| US4629257A (en) | 1986-12-16 |
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