JPH0649734U - アクセルペダルの過負荷防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】通常のアクセル時には作動せずスロットルバル
ブのロック時に作動する特性を具備しつつしかも構造が
簡単で組立ても容易で、また初動力の調整も容易なアク
セルペダルの過負荷防止機構を提供することにある。 【構成】アクセルペダルアームにワイヤ係止部を一体に
有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペダルアー
ムには前記板ばねのワイヤ係止部近傍を弾性変形させる
初動力付与用部材を設けるか、または所望量弾性変形さ
せ得る初動力付与用部材を取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のアクセルペダルの過負荷防止機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその技術的課題】

ガソリン自動車のキャブレター系においては吸気通路に空気及び燃料の流入量 を加減するスロットルバルブが配されており、該スロットルバルブはワイヤを介 してアクセルペダルのアーム端に連結されている。 このアクセルペダルにおいては、アーム他端のペダル面を踏み込むことによっ てアクセルアームが傾動し、ワイヤの牽引によりスロットルバルブが開度調整さ れるが、スロットルバルブがフルスロットル角度になった後にさらにアクセルペ ダルが踏み込まれると、これからワイヤを介して伝達される過負荷によりスロッ トルバルブが破壊される危険がある。 この対策として、通常のアクセルペダル踏み込み荷重では作動せず、スロット ルバルブがロックを起こした時に、スロットルバルブにワイヤの牽引力がそれ以 上かからないようにした過負荷防止機構付きのアクセルペダルが知られている。

【０００３】 このアクセルペダルの過負荷防止機構として、従来、図９のようにアクセルペ ダルアーム１００の上部にゴム状弾性体１０１を取付け、このゴム状弾性体１０ １にワイヤ３を挿通し、これの後端にゴム状弾性体１０１を背面側から圧縮可能 な圧迫片１０２を固定したものが知られている。 また、他の機構として、図１０のようにアクセルペダルアーム１００の上部に ペダル軸線と交差する方向に伸びる片持ちピン１０３を取付け、この片持ちピン １０３にワイヤ３の接続部を有する受け金具１０４を回動可能に取付け、その受 け金具１０４内の片持ちピンの回りにトーションコイルスプリング１０５を配し 、該スプリング１０５の一端部１０６をアクセルペダルアーム側に係止し、他端 部１０７を受け金具１０４に係止させた構造のものが知られていた。 しかしながら、前者は構造がシンプルであるが、ワイヤ３がアクセル操作時に 圧迫片１０２を介してゴム状弾性体１０１を圧縮しているため、スロットルバル ブのフルスロットル前すなわち初動時から弾性力を介してスロットルワイヤを牽 引することになる。このためスロットルのレスポンスの低下を招く問題があった 。 一方、後者は、通常のスロットル時には作動しないためレスポンスは良好で あるが、片持ちピン、抜け止め部品、受け金具およびトーションスプリングとい う多数の部品を要し、受け金具の形状も複雑であり、それらを組付けなければな らないためコスト高となる問題があった。しかも組立性が悪く、ことにトーショ ンコイルスプリングの両端を反発力に抗してペダル側と受け金具側に引掛ける作 業が難しく、その際に手や指をけがする危険性が高いという問題があった。 そのほか、いずれの先行技術においても、過負荷防止の初動力を調整するには ゴム状弾性体やトーションスプリングそのものを代える必要があり、煩雑で自由 度が乏しいという問題があった。

【０００４】 本考案は上記のような問題点を解決するために考案されたもので、その第１の 目的は、通常のアクセル操作時には作動せずスロットルバルブのロック時に作動 する特性を具備しつつ、しかも構造が簡単で組立ても容易で安価なアクセルペダ ルの過負荷防止機構を提供することにある。 また本発明の第２の目的は、第１の目的に加えて初動力の調整も容易なアクセ ルペダルの過負荷防止機構を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記第１の目的を達成するため本考案は、アクセルペダルアームにワイヤ係止 部を一体に有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペダルアームには、板ば ねのワイヤ係止部近傍を弾性変形させる初動力付与用部を設けている。 また第２の目的を達成するため本考案は、アクセルペダルアームにワイヤ係止 部を一体に有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペダルアームには、板ば ねのワイヤ係止部近傍を所望量弾性変形させ得る初動力付与用部材を取付けてい る。 初動力付与用部の代表的なものは突起であり、初動力付与用部材の代表的なも のは押しボルトである。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。 図１ないし図４は本考案によるアクセルペダルの過負荷防止機構の一実施例を 示しており、図１において、１はアクセルペダルアーム、２はスロットルバルブ 、３はスロットルバルブ２とアクセルペダルアーム１を接続するワイヤ(ケーブ ル)、４はワイヤ３を係止する板ばねである。 アクセルペダルアーム１は、この実施例では合成樹脂ないし合成樹脂と補強繊 維との複合材により溝形状断面形状に作られ、長手方向下部には踏み面部１ａが 形成されている。そして、図１と図２のように中間部には筒穴状の回動支点部１ ｂが形成され、ここにシャフト８が貫通されブラケット９で支持されることによ りアクセルペダルアーム１は傾動可能となっている。

【０００７】 図１、図２、図３のようにアクセルペダルアーム１は前記回動支点部１ｂより も下方のウエブとフランジがリブ１ｃと一体成形され、回動支点部１ｂよりも上 方はウエブが欠設されている。そして、アクセルペダルアーム１の上端域には反 踏み面側から頂面にかけて屈曲した支壁１ｄが形成されており、その支壁１ｄは 中央にケーブル３を嵌めるすり割１０とすり割１０よりも下方に伸びるストッパ ー部１１，１１が設けられている。支壁１ｄは左右に分離されていてもよく、ス トッパー部１１，１１は図３のように左右に分離されている場合に限らず、ひと つながりとなっていてもよい。 一方、前記支壁１ｄのストッパー部１１，１１と反対側には、フランジ間を結 ぶリブを介してボス部１２が形成されると共に、アクセルペダルアーム１の溝内 中間にはばね受け壁１３が形成されており、ボス部１２と支壁頂端との間には、 板ばね挿入用及びストッパ片３０取付け用の開口１４が形成され、また、ばね受 け壁１３とストッパー部１１，１１との間には、板ばね作動スペース１７が形成 されている。 また、前記回動支点部１ｂの近傍にはフランジ間を結ぶ固定用座部１５が形成 されている。そして、この固定用座部１５の近傍にはフランジ間を結ぶようにサ ポート１６が形成されており、サポート１６の先端面と固定用座部１５の上面と のあいだは板ばね４の挿通を許容するギャップが設けられている。 前記ボス部１２と固定用座部１５にはそれぞれボルト取付け穴１２０，１５０ が設けられている。

【０００８】 板ばね４は後端部が前記固定用座部１５に位置した状態で先端部がストッパー 部１１，１１よりも先の支壁背方に位置するに足りる長さを有し、先端部にワイ ヤ３の端部に固定したストッパ片３０の係止部４０が設けられ、後端部にはボル ト取付け穴１５０に対応する通孔４１が設けられている。係止部４０はわん曲状 ないし屈曲状となっており、幅方向中央部にはワイヤ３を挿通するすり割４００ が設けられている。 前記板ばね４は開口１４から溝内に挿入され、サポート１６の先端面と第２ボ ス部１５の上面とのあいだのギャップを通して後端部が固定用座部１５に位置さ れ、座金７を介して通孔４１とボルト取付け穴１５０を通した固定ボルト５によ り固定されている。 一方、ボス部１２のボルト取付け穴１２０には、板ばね４のワイヤ係止部近く を前部側から押圧して所望量弾性変形させる初動力付与用部材としての押しボル ト６が前部側からねじこまれている。

【０００９】 図５は本考案の他の実施例を示しており、この実施例ではボス部１２とばね受 け壁１３と第２ボス部１５が一連に形成されており、また、座金はボルトと一体 となっている。 図６は本考案の別の実施例を示しており、この実施例において、板ばね４のワ イヤ係止部近くを前部側から押圧して弾性変形させる初動力付与用部は、ばね受 け壁１３に一体形成した突起６’である。 なお、固定用座部１５は２個所以上設けられていてもよく、また板ばね４の幅 方向を数個所で固定する場合には、板ばね４の通孔を複数個設け、固定用座部１ ５の一個所例えば中央にボルト取付け穴１２０を設け、他の部分にはボスを設け 、このボスに通孔をはめて位置決めすればよい。 さらに、板ばね４の固定方法はボルト締めに限定されるものではなく、接着、 インサート成形などであってもよい。図７は板ばね４の固定をインサート成形方 式とした実施例を示しており、板ばね４の後端部は、サポート１６とばね受け壁 １３の端部１３’とのあいだに貫入される形で固定されている。１９は板ばね４ の弾性変形用空隙を形成する中子を装脱するための開口である。 なお、図１において、符号１８はボデイ側のストッパーである。

【００１０】

【実施例の作用】

図１ないし図５の実施例において組立てを行うには、アクセルペダルアーム１ の開口１４から板ばね４を挿入してセットし、座金７とともにボルト５で共締め 固定する。そして、押しボルト６を締め込めば、押しボルト６が突き出すため、 板ばね４が弾性変形し、図２や図５のように初動力が設定される。この後アクセ ルペダルアーム１をブラケット９に取付け、車のボデイに取付け、ワイヤ３を支 壁１ｄのすり割１０に挿入し、ストッパー片３０を板ばね４の係止部４０に引掛 ければよい。したがって、組立てが非常に簡単であり、ばねの反力に逆らってレ バー等にひっかけるといった操作を全く行わないため、安全である。また、初動 力の設定は、押しボルト６のねじ込み加減で自由に設定することができる。 図１において、アクセルペダルアーム１の踏み面部１ａを踏み込めば、ブラケ ット９の枢支部を支点としてアクセルペダルアーム１の上部が時計方向に傾動す る。これによりワイヤ３は板ばね４を介して牽引されるが、板ばね４には予め反 発力が付与されているため、板ばね４は通常の荷重では変形せず、図１の状態の ままワイヤ３の牽引でスロットルバルブ２は傾転する。 そして、踏み面部１ａに更に荷重を加え、スロットルバルブ２が最大傾転角に 達しロック状態に至ると、ワイヤ３から板ばね４に作用する牽引力は急激に増大 する。このため、板ばね４は図１と図２の仮想線に示すように弾性変形し、それ によりワイヤ３の張力が弛緩され、スロットルバルブ２は破壊から保護される。 図６の実施例においては、初動力付与部としての突起６’がアクセルペダルア ーム１に一体形成されているため部品数が少なくてすむ。初動力の調整はこのま までは行えないが金型で突起６´の突起量を可変できるようにしておくことによ り、１つの金型で多機種対応可能となる。

【００１１】 図８は本考案による過負荷防止機構と従来の過負荷防止機構を実地に試験した 結果を示している。ちなみに従来品１はゴム状弾性体タイプであり、従来品２は トーションスプリングタイプである。この図７から明らかなように、従来品１は 低荷重時から働いてしまうため応答性が悪いのに対し、従来品２と本考案品は一 定荷重を超えると作動する。しかも、本考案品は従来品２に比較してヒステリシ スが小さく、精度が良好であることがわかる。 なお、固定用座部１５の近傍にサポート１６を設けたときには、板ばね４の変 形が始まったときにボルト５に応力が集中するのを避けることができ、万一ボル ト５が緩んだときにも過負荷防止機能を働かせることができる。 さらに、板ばね４の変形側前方には支壁１１ｄのストッパー部１１，１１が対 峙している。このためワイヤ３に強力な牽引力が働いて板ばね４が変形しても、 ストッパー部１１，１１に当接するとそれ以上変形しなくなる。このため、板ば ね４の過変形による機能不良が生じない。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明した本考案の請求項１によるときは、通常アクセル使用時に過負荷防 止機構は作動せず、スロットルボディがフルスロットルになってロックした時に だけ作動する基本機能を確保できるうえに、部品数が少なく構造が簡単であり、 組立てもばねに付勢力を与えないで容易かつ安全に行うことができるため、コス ト低減を図ることができるというすぐれた効果が得られる。 請求項２によれば、さらに初動力の設定が容易であると共に初動力を自在に変 化させることができるなどのすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案によるアクセルペダルの過負荷防
止機構の一実施例を示す部分切欠側面図である。

【図２】図１の部分的拡大図である。

【図３】図１の拡大正面図である。

【図４】図１の背面図である。

【図５】本考案の他の実施例を示す部分的縦断側面図で
ある。

【図６】本考案の他の実施例を示す部分的縦断側面図で
ある。

【図７】本考案の別の実施例を示す部分的縦断側面図で
ある。

【図８】本考案品と従来品の荷重−変位試験結果を示す
線図である。

【図９】従来のアクセルペダルの過負荷防止機構の部分
切欠側面図である。

【図１０】従来のアクセルペダルの過負荷防止機構の部
分的拡大図である。

【符号の説明】

１ アクセルペダルアーム ４ 板ばね ６ 押しボルト ６’ 突起 ３０ ストッパ ４０ 係止部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペダルアームにワイヤ係止部を一
   体に有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペダル
   アームには前記板ばねのワイヤ係止部近傍を弾性変形さ
   せる初動力付与用部を設けたことを特徴とするアクセル
   ペダルの過負荷防止機構。
2. 【請求項２】アクセルペダルアームにワイヤ係止部を一
   体に有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペダル
   アームには前記板ばねのワイヤ係止部近傍を所望量弾性
   変形させ得る初動力付与用部材を取付けたことを特徴と
   するアクセルペダルの過負荷防止機構。
3. 【請求項３】アクセルペダルアームが板ばねの過変形防
   止用のストッパを有するものを含む請求項１または請求
   項２に記載のアクセルペダルの過負荷防止機構。