JPH031655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はレバーの支持構造を改良したシフトレ
バー装置のレバー枢支装置に関する。

「従来技術」 従来、オートマチツク車等のシフトレバーの回
動操作に連動して回動されるレバーの回動支持部
の構造は、自動車のボデイに固定されたブラケツ
トに突出された筒状部に環状のウエーブワツシヤ
とワツシヤスライドが嵌着され、更にレバーがボ
ルト等の固定具で前記筒状部に抜け止めされ、ウ
エーブワツシヤの弾発力でレバーに適度な回動抵
抗を生じさせ、車両の走行時にレバーが振動する
ことを減衰させるようにしている。

しかしながら、上記構成においてシフトレバー
にその回動方向に操作力が加わると、レバーがブ
ラケツトに対して平行状態からわずかに傾き、こ
れによつてレバーに当接されたワツシヤスライド
も傾いてウエーブワツシヤに過大な荷重をかける
ことがあり、この場合に、ウエーブワツシヤが疲
労限界値以上に圧縮されて疲労破壊を起こすこと
があつた。また、シフトレバーに回動方向と直角
方向に大きな力が加わるとウエーブワツシヤが圧
縮限界以上に圧縮され、そのウエーブワツシヤの
弾発性の機能が消失されてしまうという虞れがあ
つた。

「考案の目的」 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、レバーの回動方向に繰返し操作力が加
わつても軸方向の弾性力を有するばねワツシヤ例
えばウエーブワツシヤが疲労破壊することがな
く、また、レバーにその回動方向と異なる方向の
力が加わつても、前記ばねワツシヤの弾発性の機
能が消失されることがなく、レバーに常に適度な
回動抵抗を生じさせ且つレバーの振動減衰を良好
にできるシフトレバー装置のレバー枢支装置を提
供するにある。

「考案の要約」 本考案は自動車のボデイに固着されたブラケツ
トに筒状部を設け、この筒状部の外周にボルト・
ナツト等で抜け止めされたレバーを回動可能に設
け、このレバーの端面と該レバーに対向する前記
ブラケツトの側面との間に位置させて前記筒状部
の外周囲に環状の軸方向の弾性力を有するばねワ
ツシヤ及びワツシヤスライドを挿入し、ワツシヤ
スライド又は前記ブラケツトの側面に該ワツシヤ
スライドとブラケツトとの間の間隔を規制して前
記ばねワツシヤの圧縮量を所定値に規制する凸部
を設け、レバーのブラケツトに対して傾いても前
記ばねワツシヤに過大な荷重がかかるのを防ぐこ
とができることを特徴とするものである。

「実施例」 以下本考案の第１の実施例について第１図及び
第２図を参照して説明する。１は金属性のプレー
トで、これに金属製のブラケツト２が例えば溶接
で固着されている。３は基端部に筒体４が溶接等
によつて固着されたシフトレバーで、これの上端
部にはシフトノブ５が取付けられている。６はシ
フトレバー３をブラケツト２に回動可能に支持さ
せるための段付きのボルトで、これの径大な軸部
６ａがブラケツト２に形成された貫通孔７に挿通
され、他端の径小なねじ部６ｂがブラケツト２の
貫通孔８を貫通されて、スプリングワツシヤ９を
介してナツト１０にて該ブラケツト２に固着され
ている。而して、シフトレバー３の筒体４はプラ
スチツク製のブツシユ１１，１１を介してボルト
６の軸部６ａの外周囲に回動可能に支持されてい
る。１２は上下両端部にピン１３及び１４を突設
したレバーとしての連携レバーで、ピン１３がシ
フトレバー３の中間部に穿設された長孔１５に挿
入連結されており、また、この連携レバー１２の
中間部には挿入孔１６が穿設されている。一方、
１７はブラケツト２の側面部にバーリング加工で
所定の外径で且つ所定長さに形成された筒状部
で、これの外周部に軸方向の弾性力を有するばね
ワツシヤ例えばウエーブワツシヤ１８及びプラス
チツク製のワツシヤスライド１９が夫々挿入さ
れ、更に、連携レバー１２の中間部の挿入孔１６
がプラスチツク製のブツシユ２０を介してこの筒
状部１７の外周囲に回動可能に挿入されている。
而して、ワツシヤスライド１９の外周部には同一
形状の凸部としての環状の凸条部２１，２１が対
称的に形成され、一方の凸条部２１がブラケツト
２の側面部と対向され他方の凸条部２１が連携レ
バー１２と対向されている。また、ブツシユ２０
は挿入孔１６に嵌入された筒状２０ａの一端に鍔
部２０ｂが一体に形成された形状でこれの他端が
連携レバー１２の側面からワツシヤスライド１９
方向に所定寸法突出されて該ワツシヤスライド１
９の端面に近接している。２２は首下部にばねワ
ツシヤ２３及び平ワツシヤ２４を挿入した状態で
筒状部１７の先端側から該筒状部１７内に挿入さ
れたボルトで、これの先端側にナツト２５が螺合
固着され、これらボルト２２及びナツト２５によ
つて連携レバー１２が筒状部１７の外周部に位置
決め保持されている。

さて、２６はプレート１にねじ止めによつて固
着されたインジケータハウジングで、シフトレバ
ー３の中間部が該インジケータハウジング２６の
中央に設けられた貫通孔２７を貫通して外方即ち
上方に突出されている。

上記構成によればシフトノブ５を第２図におい
て紙面と直角に前後方向に操作すると、シフトレ
バー３がボルト６を回動支点として前後方向に回
動され、これにつれてピン１３を介して連携レバ
ー１２が筒状部１７を回動支点として前後方向に
回動されてピン１４に連結された図示しないワイ
ヤ等を介してオートマチツクトランスミツシヨン
の操作が行われる。このとき、連携レバー１２の
ピン１３側の端部と挿入孔１６とは位置ずれ（オ
フセツト）があるため、モーメント力が生じシフ
トレバー３の操作によつて連携レバー１２が回動
するとき、挿入孔１６の周辺において連携レバー
１２にねじれが生じ、これによつてウエーブワツ
シヤが所定（疲労限界値内）の圧縮量よりも圧縮
されようとするが、ワツシヤスライド１９の凸条
部２１がブラケツト２の側面部に当接されること
によりウエーブワツシヤ１８の過度の圧縮が防止
され、圧縮量が所定値内に規制される。また、シ
フトレバー３が前後方向と異なる方向例えば矢印
Ａ方向に大きな力で操作された場合に連携レバー
１２がピン１３を介して同矢印Ａ方向に変位され
るから、連携レバー１２が筒状部１７を支点とし
て矢印Ａ方向に回転し、この連携レバー１２に当
接されているワツシヤスライド１９の第１図にお
ける下部が矢印Ｂ方向に移動する。そしてこのワ
ツシヤスライド１９の移動にともなつてウエーブ
ワツシヤ１８が所定の圧縮量よりも圧縮されよう
とするが圧縮量が所定値に規制される。以つてウ
エーブワツシヤ１８は疲労破壊したり、その弾発
性の機能を消失することはなく、従つて連携レバ
ー１２に常に適度の回動抵抗を生じさせることが
でき、且つレバーの振動減衰を良好にできる。ま
たワツシヤスライド１９の両側面に夫々凸条部２
１，２１が対称的に形成され、且つブツシユ２０
の筒体２０ａの端面が連携レバー１２より所定量
突出されてワツシヤスライド１９に近接されてい
るので組付時の逆組付をする虞れがなくなるとと
もにワツシヤスライド１９の過度の変形を防止す
ることができる。

また、レバー１２をブラケツト２に対して傾け
て操作することにより、ワツシヤスライド１９の
凸状部２１がブラケツト２の側面に当接した場合
であつても、その当接面積は極めて小さいので、
ブラケツト２に対するワツシヤスライド１９の摺
接抵抗を抑えることができる。従つて、レバー１
２の回動抵抗が増大することはないので、レバー
１２の操作性が悪化してしまうことはない。ま
た、ウエーブワツシヤ１８とレバー１２との間に
はワツシヤスライド１９が介在されているので、
ウエーブワツシヤ１８がワツシヤスライド１９に
強く当接した場合であつても、ウエーブワツシヤ
１８とワツシヤスライド１９との間の摺接抵抗は
小さく、これにより、レバー１２の回動抵抗を適
度な大きさに保つことができる。

第３図は本考案の第２の実施例を示すもので、
連携レバー１２側の凸条部２１を省略し、ブツシ
ユ２８の筒体２８ａの他端を連携レバー１２の端
面と略面一になしたもので、前述した第１の実施
例と略同様な効果が得られる。

第４図は本考案の第３の実施例を示すものでワ
ツシヤスライド２９に第３図に示す凸条部２１の
代りに部分的に突出される複数個の凸部３０を設
けたもので、第２の実施例のものと同様な効果を
奏する。

第５図は本考案の第４の実施例を示すもので第
１の実施例の凸条部２１，２１を省略してワツシ
ヤスライド３１の外周部と対向する位置に複数個
の凸部３２を設けたもので、第１の実施例と同様
の作用効果を奏する。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく例えば連携レバー１２に限らずシフトレバー
３の支持構造にも適用できる等種々変形して実施
できるのは勿論である。

尚、ウエーブワツシヤ１８の代りに軸方向の弾
発力を有するばねワツシヤ例えば通常のスプリン
グワツシヤを用いてもよい。

「考案の効果」 本考案は以上の説明から明らかなように、自動
車のボデイに固着されたブラケツトに設けられた
筒状部に軸方向の弾発力を有するばねワツシヤ例
えばウエーブワツシヤとワツシヤスライドを介し
てレバーが回動可能に枢支されたシフトレバー装
置において、前記ワツシヤスライド又は前記ブラ
ケツトの側面に突設され、該ワツシヤスライドと
の間の間隔を規制して前記ばねワツシヤの圧縮量
を所定値に規制する凸部を設けたので、レバーの
回動方向に繰返し操作力が加わつたりレバーに回
動方向と異なる方向の大きな力が加わつてもばね
ワツシヤが所定値以上に圧縮されず、以つてばね
ワツシヤが疲労破壊したり弾発性の機能が消失さ
れることがなくレバーに常に適度な回動抵抗を生
じさせ、且つレバーの振動減衰を良好にでき、更
にレバーのねじれ量が大きくなることを防止し得
てフイーリングの向上をも図り得るという優れた
作用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１の実施例を示
し、第１図は要部縦断面図、第２図は全体の縦断
面図であり、第３図、第４図及び第５図は本考案
の夫々第２，第３及び第４の実施例を示す第１図
相当図である。 図面中、２はブラケツト、１２は連携レバー
（レバー）、１７は筒状部、１８はウエーブワツシ
ヤ（ばねワツシヤ）、１９はワツシヤスライド、
２１は凸条部（凸部）、２２はボルト、２５はナ
ツト、２９はワツシヤスライド、３０は凸部、３
１はワツシヤスライド、３２は凸部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイに固着されたブラケツトに設け
   られた筒状部と、この筒状部の外周囲に回動可能
   に枢支されボルト・ナツト等で抜け止めされたレ
   バーと、このレバーの端面と該レバーに対向する
   前記ブラケツトの側面との間に位置させて前記筒
   状部の外周囲に挿入された環状の軸方向の弾性力
   を有するばねワツシヤ及びワツシヤスライドと、
   このワツシヤスライド又は前記ブラケツトの側面
   に突設され該ワツシヤスライドとブラケツトとの
   間の間隔を規制して前記ばねワツシヤの圧縮量を
   所定値に規制する凸部とを具備してなるシフトレ
   バー装置のレバー枢支装置。