JPH0649751U - 燃料循環式気化器を備えたエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料循環式気化器を備えたエンジンの始動操
作を簡単にする。 【構成】 エンジンの作動圧力で駆動される燃料ポンプ
18と、この燃料ポンプで送給された燃料を貯溜し、側面
に設けられる堰14から燃料を溢れさせ一定油面を形成す
る燃料室７と、この溢れた燃料を燃料タンク30へ戻すリ
ターン通路13とを備える燃料循環式気化器において、前
記燃料ポンプ18を少なくとも吸入弁20または吐出弁21の
一方が燃料タンク30の燃料中に浸漬するように設置す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの作動圧力で駆動される燃料ポンプと、この燃料ポンプで 送給された燃料を貯溜し、側面に設けられる堰から燃料を溢れさせ一定油面を形 成する燃料室と、この溢れた燃料を燃料タンクへ戻すリターン通路とを備え、エ ンジンの運転中は燃料が気化器の燃料室と燃料タンクとの間を循環するようにし た燃料循環式気化器を備えたエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記燃料循環式気化器は、季節的に使用される機械、車両のエンジンに搭載さ れるものが多く、例えば苗代機、田植機、稲刈機等のように一年の内でたかだか 十数日間稼働して残りの一年のほとんどが放置されるものにおいては長期の放置 により気化器の燃料室に残留した燃料が変質する。

【０００３】 これを防止するために、一般には、気化器の燃料室底部にリターン通路に連通 する小孔を設け、この小孔から少量の燃料を常時排出させておくか、あるいは燃 料室からリターン通路に至るワイヤを配置し、このワイヤの毛細管現象によって 少量の燃料が常時排出されるようにして、機関停止後は自動的に燃料室内が空に なるようにするとともに、次の始動時には、これに先立ってプライミングポンプ により前記燃料室へ燃料を供給して、該燃料室内に燃料を満たすことがおこなわ れている。

【０００４】

【従来技術の問題点】

ところが、エンジンの始動毎にプライミングポンプ操作をおこなうことは非常 に面倒である。 本考案は上記エンジンの始動操作を簡単にすることを目的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための技術手段】 本考案は、上記燃料循環式気化器において、前記燃料ポンプを、少なくとも吸 入弁または吐出弁の一方が燃料タンクの燃料中に浸漬するように設置することを 特徴とする。

【０００６】

【作用】

燃料ポンプは、吸入弁または吐出弁が燃料タンクの燃料中に浸漬されているた め、弁機能が良好となっている。 そこで、エンジンのクランキングにより燃料ポンプが駆動されると、燃料が速 やかに吐出され、気化器に送給される。燃料室に燃料が満たされると、その後は 、燃料室側面の堰から燃料が溢れ、燃料室に一定油面が形成される。前記燃料室 から溢れた燃料は、リターン通路を経て燃料タンクへ戻される。

【０００７】 また、エンジンのクランキングにより同時に吸気負圧がメインノズルを経て燃 料室に作用し、該室の燃料を吸気通路へ吸引する。 さらに始動時には図示しないチョークバルブを閉じることにより、吸入空気量 が制限されその分多量の燃料がエンジンに吸入されるため、始動が容易におこな われる。

【０００８】 従って、リコイルスタータまたはセルモータによりエンジンのクランキングを おこなうだけで、エンジンの始動ができる。

【０００９】

【実施例】

以下図面により本考案の一実施例を説明する。 １は燃料循環式気化器あり、この気化器本体２には吸気通路３が貫通して設け られており、該吸気通路３は上流側開口を図示しないエアクリーナに接続し、下 流側開口をエンジンの吸気ポートに接続している。また、吸気通路３には該吸気 通路の実効口径を可変するための絞弁４が配設されている。該絞弁４には下方に 突出するジェットニードル５が取り付けられ、その先端側は該絞弁４下方の吸気 路３底壁に開口するメインノズル６内に嵌合させる。

【００１０】 気化器本体２の下側には燃料室７が設けられ、該燃料室７には前記気化器本体 ２から下方に突出するボス８が収容される。このボス８内には前記メインノズル ６に接続する通路９が設けられ、この通路９の他端はメインジェット１０を介し て前記燃料室７の油面下に連通される。前記燃料室７に開口する燃料入口１１の 下方には燃料受け１２が設けられ、前記燃料入口１１から吐出した燃料をいった ん該燃料受け１２に当て、燃料中に気泡が発生することを防止している。

【００１１】 前記燃料室７の側部には、リターン通路１３が設けられる。前記燃料室７とリ ターン通路１３の間には規定油面レベル位置に堰１４が設けられ、この堰１４か ら燃料室７内の燃料を溢れさせリターン通路１３へ排出することにより燃料室７ 内に一定油面を形成する。前記リターン通路の他端は配管３５を経て燃料タンク に接続される。また、燃料室７とリターン通路１３の間には、毛細管現象により 燃料室７の燃料をリターン通路１３に排出するワイヤ１５が配置され、常時少量 の燃料をリターン通路１３に排出している。従ってエンジンの停止後は前記燃料 室７の燃料が自動的に排出される。

【００１２】 １８は燃料ポンプである。このポンプ１８はポンプダイヤフラム１９と吸入弁 ２０、吐出弁２１とで構成される従来よく知られたダイヤフラムポンプであり、 ポンプダイヤフラム１９の一側に形成された圧力室２３に配管２４を経てエンジ ンの作動圧力、例えば、２サイクルエンジン２２ではクランク室圧力を作用させ ることにより、該ポンプダイヤフラム１９を振動させ、燃料を吸入口２５から吸 入弁２０を経て該ポンプダイヤフラム１９の他側に形成されたポンプ室２６に吸 引し、吐出弁２１から吐出口２７、配管２９を経て前記気化器の燃料室７に送給 している。

【００１３】 また、前記燃料ポンプ１８は、少なくとも吸入弁２０および吐出弁２１の一方 が燃料タンク３０の油面下に浸漬されるように燃料タンク３０内または燃料タン ク３０の側部または底部に配置されている。前記燃料ポンプの吸入口２５は配管 ３２によりフィルター３３に接続され、このフィルター３３は自重により燃料タ ンク３０の傾斜に沿って低所に移動するようになっている。

【００１４】 以下、上記実施例の作用を説明する。 エンジンを始動すべくリコイルスターターまたはセルモータによりエンジンの クランキングをおこなうと、クランク室で発生した作動圧力が燃料ポンプの圧力 室２３に作用し、燃料ポンプ１８が駆動される。

【００１５】 この燃料ポンプ１８は少なくとも吸入弁２０および吐出弁２１が燃料内に浸漬 されているため、弁部に常時燃料が満たされており、該ポンプ１８の駆動により 速やかに燃料が気化器１へ送給される。燃料室７に燃料が満たされると、その後 は、燃料室７側面の堰１４から燃料が溢れ、燃料室７に一定油面が形成される。 前記燃料室７から溢れた燃料は、リターン通路１３を経て燃料タンク３０へ戻さ れる。

【００１６】 また、エンジンのクランキングにより同時に吸気負圧がメインノズル６を経て 燃料室７に作用し、該室の燃料を吸気通路３へ吸引する。 さらに始動時には図示しないチョークバルブを閉じることにより、吸入空気量 が制限されその分多量の燃料がエンジンに吸入されるため、始動が容易におこな われる。

【００１７】 従って、リコイルスタータまたはセルモータによりエンジンのクランキングを おこなうだけで、エンジンの始動ができる。

【００１８】 なお、上記実施例では、燃料ポンプ１８を燃料タンク３０内に設置した例を説 明したが、始動時少なくとも前記燃料ポンプ１８の吸入弁２０、吐出弁２１の一 方が燃料タンク３０の油面下に浸漬される構成であれば、前記燃料ポンプ１８を 燃料タンク３０外側に設置することも可能である。

【００１９】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、エンジンの作動圧力で駆動される燃料ポ ンプと、この燃料ポンプで送給された燃料を貯溜し、側面に設けられる堰から燃 料を溢れさせ一定油面を形成する燃料室と、この溢れた燃料を燃料タンクへ戻す リターン通路とを備え、エンジンの運転中は燃料が気化器の燃料室と燃料タンク との間を循環するようにした燃料循環式気化器において、前記燃料ポンプを、エ ンジンが始動姿勢にある時、少なくとも吸入弁または吐出弁が燃料タンクの燃料 中に浸漬するように設置したので、リコイルスタータまたはセルモータによりエ ンジンをクランキングさせるだけで直ちに気化器の燃料室に燃料が満たされ、エ ンジンへ燃料が供給される。従ってエンジンの始動を簡単におこなうことができ る。

【００２０】 また、従来一般的に使用されるプライミングポンプを設ける必要がないので、 エンジンの低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料循環式気化器 ３ 吸気通路 ４ 絞弁 ７ 燃料室 １３ リターン通路 １８ 燃料ポンプ ２０ 吸入弁 ２１ 吐出弁 ３０ 燃料タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの作動圧力で駆動される燃料ポ
   ンプと、この燃料ポンプで送給された燃料を貯溜し、側
   面に設けられる堰から燃料を溢れさせ一定油面を形成す
   る燃料室と、この溢れた燃料を燃料タンクへ戻すリター
   ン通路とを備え、エンジンの運転中は燃料が気化器の燃
   料室と燃料タンクとの間を循環するようにした燃料循環
   式気化器において、前記燃料ポンプを、少なくとも吸入
   弁または吐出弁の一方が燃料タンクの燃料中に浸漬する
   ように設置することを特徴とする燃料循環式気化器を備
   えたエンジン。