JPS6036778Y2 - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料ポンプからエンジンの気化器に燃料を燃
料ポンプにより供給するようにした、主としてオートバ
イ等の軽車輛に用いられる、エンジンの燃料供給装置の
改良に関する。

従来のか）る燃料供給装置において燃料切れによるエン
ジンストップまでの過程を観察すると、燃料ポンプと気
化器間を結ぶ燃料通路の個渇、気化器のフロート室の油
面低下、気化器における生成混合気の希薄化、エンジン
出力の低下を経て遂にエンジンストップを起こすもので
あり、フロート室の油面低下が始まってからエンジンス
トップに至るまでエンジンは可成り長い時間不適正な希
薄混合気により運転されることがわかる。

したがって、その間の運転中は、混合気の不完全燃焼に
より排ガス中の未然成分即ちＨＣ，ＣＯ等の含有量が増
加する不都合を生じる。

またエンジンストップ後、燃料タンクに給油しても、個
渇した燃料通路を燃料で満たしフロート室内の油面を規
定レベル区域に戻すまでには時間遅れがあるため、エン
ジンを即座に再始動させることができない欠点もある。

本考案は従来の上記不都合および欠点を解消すべく提案
されたもので、燃料切れによるエンジンストップは燃料
タンク内の油面が燃料送出口のレベルまで低下すると直
ちにこれを行い、燃料通路の個渇および気化器のフロー
ト室の油面低下を未然に防止するようにした前記燃料供
給装置を提供することを目的とする。

かかる目的を遠戚するために本考案は、燃料タンクの燃
料送出口と気化器の燃料流入孔とを結ぶ燃料通路に燃料
ポンプを介装した、エンジンの燃料供給装置において、
前記燃料送出口に、前記燃料ポンプ内の燃料油面がその
燃料送出口以下に低下したときその燃料送出口を閉じる
フロート弁を設け、前記気化器のフロート室上部と、そ
の気化器の絞弁より下流側に設けた吸入負圧取出孔とを
結ぶ負圧通路に、前記燃料ポンプの一定値以上の吸入負
圧を感受して開く常閉弁を介装し、その常閉弁は、弁面
と、この弁面に支持されて該弁面との間に、前記燃料通
路の燃料ポンプ上流側に連通ずる受圧室を画成するダイ
ヤプラム等の可動隔壁と、この可動隔壁に連結され前記
負圧通路を開閉し得る弁体と、この弁体を常時閉じ側に
弾発する弁ばねとより構成されることを特徴としている
。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、図示例はオートバイ用エンジンの燃料供給装置で燃料
タンクＴと、その貯留燃料を供給されるエンジンの気化
器Ｃを有する。

燃料タンクＴ内部の底部近傍に開口する燃料送出口１に
は燃料より比重が軽いフロート弁２がその送出口１を開
閉し得るように設けられ、そのフロート弁２の周囲をス
トレーナ兼弁案内用金網筒３が取囲んでいる。

上記燃料送出口１と気化器Ｃのフロート室４に開口する
燃料流入孔５とを結ぶ燃料通路６には燃料ポンプＰが介
装され、そのポンプはダイヤフラム７を挾んで隣接する
ポンプ室８および作動室９を有し、そのポンプ室８に吸
入弁１０を介して燃料通路６の上流側６ａと、吐出弁１
１を介して同下流側６ｂとが連通し、作動室９には、エ
ンジンのクランクケース（図示せず）と連通してその内
部の脈動圧力を伝える導管１２が接続される。

気化器Ｃの吸気道１３において絞弁１４よりも下流（エ
ンジン側）の部位に吸入負圧取出孔１５が設けられ、そ
れ１５とフロート室４の上部との間を負圧通路１６が接
続し、その負圧通路１６には常閉弁■が介装される。

常閉弁Ｖは、弁面２５と、この弁面２５に張設されて該
弁面２５との間に受圧室１８を画成する可動隔壁として
のダイヤフラム２６と、このダイヤフラム２６に連結さ
れ負圧通路１６を開閉する弁体１７と、この弁体１７を
常時閉じ側に弾発する弁ばね２０とより構成されており
、受圧室１８は連通管１９を介して前記燃料通路６の燃
料ポンプ上流側６ａに連通している。

気化器Ｃの燃料流入孔５には従来普通のようにフロート
室４内燃料油面の昇降に応動するフロート弁２１が設け
られ、上記油面を、常に吸気道１３で適正な混合気を生
成するに足りる規定レベル区域に保持するようになって
いる。

２２はフロート室４と連通して吸気道１３に開口する燃
料ノズル、２３はフロート室４上部と吸気道１３の上流
側聞を連通ずる細径のエアベントである。

次にこの実施例の作用を説明すると、燃料タンクＴ内の
燃料油面が実線示のように燃料送出口１以上のレベルに
ある場合には、フロート弁２は周囲の燃料より浮力を受
けて上昇し燃料送出口１を開放している（実線示状態）
。

そこで、エンジンを始動すれば、そのクランクケース内
の脈動圧力が導管１２により燃料ポンプＰの作動室９に
導入され、ダイヤフラム７を振動させ、それに伴いポン
プ室８はその減圧時に吸入弁１０を開いて燃料通路６の
上流側６ａ１したがって燃料タンクＴより燃料を吸入し
、また加圧時に吐出弁１１を開いて同下流側６ｂに燃料
を吐出して、その通路内部を略一定の燃料圧力に保持す
る。

したがって、気化器Ｃでの燃料消費によりフロート室４
の油面が規定レベル区域以下に低下してフロート弁２１
が開放されたときだけ燃料通路６から流入孔５を通して
フロート室４に燃料が供給される。

また、燃料送出口１が開放された状態では、燃料ポンプ
Ｐの作動により燃料通路６の上流側６ａに発生する負圧
は非常に低く、それが連通管１９を経て常閉弁■の受圧
室１８に伝達しても、弁ばね２０のセット荷重の方が勝
っていて弁体１７が開放するには至らず、即ち常閉弁■
は負圧通路１６を不通状態に保っている。

そして、フロート室４の油面にはエアベント２３を通し
て大気圧が確実に作用するので、燃料ノズル２２はその
開口部に生じる負圧に応じてフロート室４内の燃料を吸
気道「３に支障なく噴出することができ、その噴出燃料
は吸気道１３を流れる空気と共に混合気を生成してエン
ジンの燃焼室に吸入される。

車輛の運転に伴い燃料タンクＴ内の燃料が減少し、その
油面が鎖線示のように燃料送出口１のレベルまで低下す
ると、フロート弁２は浮力を失い自重により燃料送出口
１を閉鎖し、燃料タンクＴから燃料通路６への燃料の流
出を阻止する。

その結果、引続く燃料ポンプＰの作動により燃料通路６
の上流側６ｃには大なる負圧が発生し、それが受圧室１
Ｂに伝達して弁体１７を弁ばね２０のセット荷重に抗し
て開放位置に後退させ、負圧通路１６を導通させる。

このため吸入負圧取出孔１５より取出されたエンジンの
吸入負圧が負圧通路１６よりフロート室４上部に加えら
れ、その負圧が細径のエアベント２３から漏洩する量は
極めて少ないので、フロート室４内は即座に減圧され、
フロート室４と燃料ノズル２２の開口部間の圧力差が無
くなってそのノズル２２からの燃料噴出が止み、フロー
ト室４の油面が規定レベル区域に保持されたま）でエン
ジンはストップする。

このエンジンストップによれば、当然に燃料ポンプＰの
作動が停止して受圧室１８の導入負圧が消失腰常閉弁Ｖ
は通常の閉鎖状態に復帰する。

一方、フロート室４の導入負圧はエアベント２３より漏
出腰比較的短時間のうちにこれも消失する。

車輛の操縦者は上記エンジンストップにより燃料タンク
Ｔ内に燃料が無くなったことを知り、図示しない補助燃
料タンクより燃料タンクＴに給油すれば、フロート弁２
は再び浮力を受けて燃料送出口１を開放する。

而して、前述のようにエンジンストップ時にフロート室
４の油面ば規定レベル区域にあり、また燃料通路６の個
渇もないので、再始動操作を行えば燃料ノズル２２より
燃料の噴出が良好に行われ、エンジンを直ちに始動する
ことができる。

以上のように本考案によれば、燃料切れによりエンジン
ストップをさせる際、気化器Ｃのフロート室４にエンジ
ンの吸入負圧を導入して、フロート室４の油面が殆んど
低下しないうちに燃料ノズル２２からの噴出を停止させ
るようにしたので、気化器Ｃにその生成混合気希薄化の
余裕を与えず、したがってエンジンの不適正な希薄混合
気による不完全燃焼運転期間を取除き、未燃成分の含有
量の多い排ガスの放出を未然に防止することができる。

またエンジンストップ時には燃料通路６の個渇もないこ
とから、燃料タンクＴへの燃料補充後は燃料通路６等へ
の燃料の充足時間をとる必要が全くなく、直ちにエンジ
ンの最始動が可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例の要部縦断側面図である。 Ｃ・・・・・・気化器、Ｐ・・・・・・燃料ポンプ、Ｔ
・・・・・・燃料タンク、■・・・・・・常閉弁、１・
・・・・・燃料送出口、２・・・・・・フロート弁、４
・・・・・・フロート室、５・・・・・・燃料流入孔、
６・・・・・・燃料通路、１４・・・・・・絞弁、１５
・・・・・・吸入負圧取出孔、１６・・・・・・負圧通
路、１７・・・・・・弁体、１８・・・・・・受圧室、
２０・・・・・・弁ばね、２５・・・・・・弁面、２６
・・・・・・ダイヤフラム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクＴの燃料送出口１と気化器Ｃの燃料流入孔５
   とを結ぶ燃料通路６に燃料ポンプＰを介装した、エンジ
   ンの燃料供給装置において、前記燃料送出口１に、前記
   燃料タンクＴ内の燃料油面がその燃料送出口１以下に低
   下したときその燃料送出口１を閉じるフロート弁２を設
   け、前記気化器Ｃのフロート室４上部と、その気化器Ｃ
   の絞弁１４より下流側に設けた吸入負圧取出孔１５とを
   結ぶ負圧通路１６に、前記燃料ポンプＰの一定値以上の
   吸入負圧を感受して開く常閉弁■を介装し、その常閉弁
   ■は、弁面２５と、この弁面２５に支持されて該弁面２
   ５との間に、前記燃料通路６の燃料ポンプ上流側６ａに
   連通ずる受圧室１８を画成するダイヤフラム２６等の可
   動隔壁と、この可動隔壁に連結され前記負圧通路１６を
   開閉し得る弁体１７と、この弁体１７を常時閉じ側に弾
   発する弁ばね２０とより構成されてなる、エンジンの燃
   料供給装置。