JPH0650048B2 - 内燃エンジンのオイルフイルタ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃エンジンのオイルフィルタをクランクケ
ースの外側面に取り付けるための内燃エンジンのオイル
フィルタ取付構造に関する。

（従来の技術） 従来、内燃エンジンのクランクケースにアダプタを介し
てオイルフィルタを、それらの中心を挿通する１本の杆
状取付部材により取り付けた内燃エンジンのオイルフィ
ルタ取付構造は、例えば実開昭５７−１３６４１４号公
報等にて公知である。

（発明が解決しようとする課題） 斯かる従来のオイルフィルタ取付構造にあっては、杆状
取付部材とアダプタとの接合面が小さいので、アダプタ
と杆状取付部材との取付寸法精度が低くなってオイル漏
れ等が発生し易い。

また、フィルタエレメントの面積を増加させるべく該フ
ィルタエレメントの軸長を延ばすと杆状取付部材の軸長
も長くなり、クランクケースからの突出長も長くなって
エンジン全体のコンパクト化を図る上で支障となるとい
う問題点があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、オイル漏れ等が発生せず、しかも、オイ
ルエレメントの面積を増加できるものでありながら、ク
ランクケースからの突出長を短くできて、エンジン全体
のコンパクト化を図ることができる内燃エンジンのオイ
ルフィルタ取付構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、内燃エンジンのクラ
ンクケースにアダプタを介してオイルフィルタをそれら
の中心線上に位置して１本の杆状取付部材により取り付
けた内燃エンジンのオイルフィルタ取付構造において、
前記杆状取付部材は、前記クランクケースに螺着固定さ
れ且つ前記アダプタの中心に設けられたボス部の中央の
嵌合孔と嵌合されることにより該アダプタの位置決め機
能を備えており、前記オイルフィルタのフィルタエレメ
ントの一端に配設された端板の中心に前記ボス部を収容
するインロー形状の凹部を設け、更に前記杆状取付部材
内に前記オイルフィルタ内に通じるオイル流通路を設け
たことを特徴とするものである。

（作用） アダプタのボス部により杆状取付部材とアダプタとの接
合面が大きくなり、アダプタと杆状取付部材との取付寸
法精度が向上する。また、ボス部が凹部に収容されてい
るので、フィルタエレメント面積を十分に確保できるも
のでありながら杆状取付部材の軸方向寸法が短くなる。
また、オイルフィルタとアダプタとが共通の１本の杆状
取付部材によりクランクケースに固着されるので、アダ
プタをクランクケースに固着するための専用の取付部材
が不要となる。また、杆状取付部材によりアダプタが位
置決めされるので、アダプタの位置決めが不確定になら
ない。更に、杆状取付部材はクランクケースに螺着固定
されているので、オイルフィルタ内のオイルのクリーン
サイドとダーティサイドとが混合する虞が少ない。

（実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

図は本発明のオイルフィルタ取付構造を備えた内燃エン
ジンの縦断面図であり、同図中、１は内燃エンジンで、
そのシリンダブロック２の下部にはクランクケース３が
配設されている。このクランクケース３は、アッパクラ
ンクケース３ａとロアクランクケース３ｂとからなり、
このロアクランクケース３ｂの下部にはオイルパン４が
取り付けられている。該オイルパン４の上方にはオイル
ポンプ５が設けられている。該オイルポンプ５の吸入口
５ａは、ストレーナ６を介して前記オイルパン４内に連
通されている。前記オイルポンプ５の吐出口５ｂは、連
通管７及びオイル流入路８ａを介して、オイルフィルタ
９のオイル流入口に連通されている。該オイルフィルタ
９のオイル流出口は、オイル流出路８ｂを介して各潤滑
部及び油圧タペット等の被オイル供給部に連通されてい
る。

前記オイルフィルタ９は、フィルタケース９ａと、この
フィルタケース９ａ内に収納されたフィルタエレメント
９ｂとからなる。前記フィルタケース９ａは、一端（図
中、右端）が開口する有底円筒状をなし、その底壁の中
心部には嵌挿孔１０が穿設されている。また、前記フィ
ルタ本体９ｂは円筒状をなし、その両端部に端板１１
ａ，１１ｂが装着され、これら各端板１１ａ，１１ｂの
中心部には嵌挿孔１２ａ，１２ｂが穿設されている。そ
して、前記フィルタケース９ａの底壁外面側からその中
心部の嵌挿孔１０及び両端板１１a，１１bの中心部の嵌
挿孔１２ａ，１２ｂ内に、杆状取付部材１３を挿通する
ことにより、前記フィルタケース９ａ内にフィルタエレ
メント９ｂが互いに同芯状にして装着されている。

前記杆状取付部材１３は、一端に鍔１３ａと六角頭部１
３ｂとを有し且つ他端外周面に雄ねじ１３ｃを設けた中
空ボルトよりなる。そして、前記鍔13ａが前記フィルタ
ケース９ａの底壁外面に当接する。

前記オイルフィルタ９は、該オイルフィルタ９の中心線
上に位置する前記杆状取付部材１３によりアダプタ１４
を介して前記ロアクランクケース３ｂの外側面に取り付
けられている。前記アダプタ１４は、円板状主体１４ａ
の外周に周側壁１４ｂを突設すると共に、前記主体１４
ａの中心にオイルフィルタ９に向かって突出する円筒状
のボス部１４ｃを突設してなる。このボス部１４ｃを収
容するインロー形状の凹部１１ｃがフィルタエレメント
９ｂの一端（アダプタ１４側端）に配設された端板１１
ｂの中心部に設けられている。そして、アダプタ１４の
ボス部１４ｃの中央の嵌合孔内に前記杆状取付部材１３
を挿通し、この杆状取付部材１３の雄ねじ１３ｃを前記
ロアクランクケース３ｂのねじ孔１５に螺装することに
より、前記オイルフィルタ９とアダプタ１４とが共通の
１本の杆状取付部材１３にて前記ロアクランクケース３
ｂの外側面に取り付けられている。この取り付け時、ア
ダプタ１４は杆状取付部材１３により位置決めされる。
また、この取付状態においては、アダプタ１４のボス部
１４ｃがフィルタエレメント９ｂの一端の端板１１ｂの
凹部１１ｃに収容されている。前記アダプタ１４の周側
壁１４ｂの一端面と前記フィルタケース９ａとの間及び
前記アダプタ１４の周側壁１４ｂの他端面と前記ロアク
ランクケース３ｂとの間にはシールリング１６がそれぞ
れ介装されている。

前記オイルパン４内にはオイルレギュレータ１７が設け
られている。このオイルレギュレータ１７は、オイルパ
ン４の底壁上面外周側に上方に向けて突設した突起より
なる受座１８と前記ロアクランクケース３ｂとで挟持固
定されている。前記オイルポンプ５の回転軸は、前記エ
ンジン１のクランク軸１ａに動力伝達機構（図示省略）
を介して連結され、該エンジン１を動力源として前記オ
イルポンプ５が駆動される。

前記オイルポンプ５の吐出側から直接分岐したオイル通
路２０の先端にはノズル２１が装着されている。このノ
ズル２１からメインシャフト２２及びカウンタシャフト
２３にそれぞれ装着されたミッションギヤ２４及び２５
にオイルを噴射して、これらを潤滑するようになってい
る。前記ミッションギヤ２４，２５の下部に位置してロ
アクランクケース３ｂには棚部２６が形成され、車輌運
転中にこの棚部２６にオイルが一時貯えられて、チェン
ジドラム２７等の潤滑が促進されるようになっている。
車輌の停止中は、前記棚部２６の先端部の間隙部２８か
らオイルパン４へオイルが還流される。なお、前記オイ
ルパン４の底部には、ドレン抜き用のドレンプラグ２９
が設けられている。

また、前記杆状取付部材１３内はオイルフィルタ９内に
通じるオイル流通路13ｄとなっており、このオイル流通
路１３ｄ内にはバイパスバルブ３０が配設されている。

上記構成において、クランク軸１ａの回転に伴ってオイ
ルポンプ５が駆動されると、オイルパン４内のオイル
は、ストレーナ６を介してオイルポンプ５の吸入口５ａ
から吸入され、吐出口５ｂから連通管７に吐出される。
該連通管７に吐出されたオイルは、オイル流入路８ａよ
りオイルフィルタ９内に入り、フィルタエレメント９ｂ
を通過することによって、異物がろ渦されてオイル流出
路８ｂへ流出した後、オイル通路３２に導かれて分岐さ
れる。この分岐流の一方は、クランク軸１ａ及び図示し
ないピストンやシリンダ等に供給されて、これらを潤滑
し、他方は、吸気側及び排気側のカム軸３３及び３４の
軸受部、カム面、バルブ等に供給されて、これらを潤滑
する。また、油圧タペットを採用したエンジンにおいて
は、油圧タペットに作動油として供給される。一方、オ
イルポンプ５の吐出側から直接オイル通路２０に導かれ
たオイルは、ノズル２１から噴射されてミッションギヤ
２４，２５を潤滑する。そして、ミッションギヤ２４，
２５の下部の棚部２６に溜ったオイルは、チェンジドラ
ム２７等の潤滑を促進させ、車輌の停止時にこのオイル
は、間隙部３５からオイルパン４へ還流される。

オイルフィルタ９に異物が多量に補獲されて流入側のオ
イル圧が上昇した場合には、バイパスバルブ３０が作動
し、オイルは、フィルタエレメント９ｂを通らずに杆状
取付部材１３内のオイル流通路１３ｄからオイル流出路
８ｂにバイパスされて、潤滑の中断を防いでいる。

エンジン１の回転が上昇し、オイルポンプ５の吐出量が
増大し、オイルの吐出圧が所定値以上に達すると、オイ
ルレギュレータ１７が開弁することにより、オイルポン
プ５から吐出されたオイルの一部は、オイルパン４内に
流入する。これにより、オイルポンプ５の吐出圧、即
ち、潤滑系のオイル圧力は所定値に調整される。このよ
うにして、オイルポンプ５の吐出圧が所定値に戻ると、
オイルレギュレータ１７が閉弁することにより、オイル
パン４内へのオイルの流出が停止する。

（発明の効果） 以上の如く本発明の内燃エンジンのオイルフィルタ取付
構造によれば、アダプタのボス部により、アダプタと杆
状取付部材との接合面が大となり、アダプタと杆状取付
部材との取付寸法精度が向上し、オイル漏れ等が発生し
難い。

また、アダプタのボス部のフィルタエレメントの一端の
端板の凹部に収容されているので、フィルタエレメント
の軸長を延長してその面積を増加できるものでありなが
ら、杆状取付部材の軸方向寸法を短くでき、クランクケ
ースからの突出長を短くでき、エンジン全体のコンパク
ト化を図る上で有効である。またオイルフィルタとアダ
プタとが共通の１本の杆状取付部材によりクランクケー
スに固着されるので、アダプタをクランクケースに固着
するための専用の取付部材が不要となる。また、杆状取
付部材によりアダプタが位置決めされるので、アダプタ
の位置決めが不確定にならない。更に、杆状取付部材は
クランクケースに螺着固定されているので、オイルフィ
ルタ内のオイルのクリーンサイドとダーティサイドとが
混合する虞が少ない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例に係るオイルフィルタ取付構造を
備えた内燃エンジンの縦断面図である。 １……内燃エンジン、３……クランクケース、９……オ
イルフィルタ、９ｂ……フィルタエレメント、１１ｂ…
…端板、１１ｃ……凹部、１３……杆状取付部材、１３
ｄ……オイル流通路、１４……アダプタ。１４ｃ……ボ
ス部

フロントページの続き (56)参考文献 実公 昭54−14836（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭57−35603（ＪＰ，Ｙ２) 実願 昭56−24372号（実開 昭57− 136414号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭54−165686号（実開 昭56− 84019号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃エンジンのクランクケースにアダプタ
   を介してオイルフィルタをそれらの中心線上に位置して
   １本の杆状取付部材により取り付けた内燃エンジンのオ
   イルフィルタ取付構造において、前記杆状取付部材は、
   前記クランクケースに螺着固定され且つ前記アダプタの
   中心に設けられたボス部の中央の嵌合孔と嵌合されるこ
   とにより該アダプタの位置決め機能を備えており、前記
   オイルフィルタのフィルタエレメントの一端に配設され
   た端板の中心に前記ボス部を収容するインロー形状の凹
   部を設け、更に、前記杆状取付部材内に前記オイルフィ
   ルタ内に通じるオイル流通路を設けたことを特徴とする
   内燃エンジンのオイルフィルタ取付構造。