JPH02298618A - 内燃エンジンのオイルフイルタ取付構造 - Google Patents
内燃エンジンのオイルフイルタ取付構造Info
- Publication number
- JPH02298618A JPH02298618A JP10692890A JP10692890A JPH02298618A JP H02298618 A JPH02298618 A JP H02298618A JP 10692890 A JP10692890 A JP 10692890A JP 10692890 A JP10692890 A JP 10692890A JP H02298618 A JPH02298618 A JP H02298618A
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- Japan
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- oil filter
- filter
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃エンジンのオイルフィルタをクランクケ
ースの外側面に取り付けるための内燃エンジンのオイル
フィルタ取付構造に関する。
ースの外側面に取り付けるための内燃エンジンのオイル
フィルタ取付構造に関する。
（従来の技術）
従来、内燃エンジンのクランクケースにアダプタを介し
てオイルフィルタを取り付けた内燃エンジンのオイルフ
ィルタ取付構造は、例えば実開昭５５−６７３０３″ｉ
′ｆ公報等にて公知である。
てオイルフィルタを取り付けた内燃エンジンのオイルフ
ィルタ取付構造は、例えば実開昭５５−６７３０３″ｉ
′ｆ公報等にて公知である。
（発明が解決しようとする課題）
斯かる従来のオイルフィルタ取付構造にあっては、オイ
ルフィルタとアダプタとが個別にそれぞれ設けたボルト
等の取イー１部材により、クランクケースに取り付けら
れているため、取付部材を多く必要とするという問題点
があった。
ルフィルタとアダプタとが個別にそれぞれ設けたボルト
等の取イー１部材により、クランクケースに取り付けら
れているため、取付部材を多く必要とするという問題点
があった。
本発明は上記゛１［情に鑑みてなされたもので、オイル
フィルタとアダプタとをクランクケースへ取り付けるた
めの取イ・１部材が少なくてすむ内燃エンジンのオイル
フィルタ取４４構造を堤供することを［１的としている
。
フィルタとアダプタとをクランクケースへ取り付けるた
めの取イ・１部材が少なくてすむ内燃エンジンのオイル
フィルタ取４４構造を堤供することを［１的としている
。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明は、内燃エンジンのクラ
ンクケースにアダプタを介してオイルフィルタを取り付
けた内燃エンジンのオイルフィル−タ取付構造において
、前記クランクケースに前記オイルフィルタと１１１ｊ
記アダプタとを、それらの中心をｔｉｎ通する１本の杆
状取（＝１部材により取り付けたことを特徴とするもの
である。
ンクケースにアダプタを介してオイルフィルタを取り付
けた内燃エンジンのオイルフィル−タ取付構造において
、前記クランクケースに前記オイルフィルタと１１１ｊ
記アダプタとを、それらの中心をｔｉｎ通する１本の杆
状取（＝１部材により取り付けたことを特徴とするもの
である。
（作用）
オイルフィルタとアダプタは、それらの中心を挿通する
１本の杆状取イ・１部材により、クランクケースに取り
（すけられるので、取付部材が少なくてすむ。
１本の杆状取イ・１部材により、クランクケースに取り
（すけられるので、取付部材が少なくてすむ。
（実１血例）
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
図は本発明のオイルフィルタ取付構造を備えた内燃エン
ジンの縦断面図であり、同図中１は内燃エンジンで、そ
のシリンダブロック２の下部にはクランクケース３が配
設され、このクランクケース３はアッパクランクケース
３ａとロアクランクケース３ｂとからなり、この日アク
ランクケース３ｂの下部にはオイルパン４が取り付けら
れている。該オイルパン４の上方にはオイルポンプ５が
設けられている。該オイルポンプ５の吸入口５ａは、ス
トレーナ６を介してｎ；ｉ記オイルパン４内に連通され
ている。 ｎｉｊ記オイルポンプ５の吐出口５ｂは、連
通管７及びオイル流入路８ａを介して、オイルフィルタ
９のオイル流入１」に連通され、該オイルフィルタ９の
オイル流出１−１はオイル流出路８ｂを介して各潤滑部
及び油圧タペット等の破オイル供給部に連通されている
。
ジンの縦断面図であり、同図中１は内燃エンジンで、そ
のシリンダブロック２の下部にはクランクケース３が配
設され、このクランクケース３はアッパクランクケース
３ａとロアクランクケース３ｂとからなり、この日アク
ランクケース３ｂの下部にはオイルパン４が取り付けら
れている。該オイルパン４の上方にはオイルポンプ５が
設けられている。該オイルポンプ５の吸入口５ａは、ス
トレーナ６を介してｎ；ｉ記オイルパン４内に連通され
ている。 ｎｉｊ記オイルポンプ５の吐出口５ｂは、連
通管７及びオイル流入路８ａを介して、オイルフィルタ
９のオイル流入１」に連通され、該オイルフィルタ９の
オイル流出１−１はオイル流出路８ｂを介して各潤滑部
及び油圧タペット等の破オイル供給部に連通されている
。
前記オイルフィルタ９は、フィルタケース９ａと、この
フィルタケースＯａ内に収納されたフィルタエレメント
９１）とからなる。Ｏ；ｊ記フィルタケースＯａは一喘
（図中右％ｊ ）が開１−１する有底円筒状をなし、そ
の底壁の中心部には嵌挿孔ＩＱが穿設されている。また
、前記フィルタ本体９１）は円筒状をなし、その両端部
に端板１１ａ、Ｉｌｂが装着され、これら各端板１１ａ
、ｌｌｂの中心部には嵌押孔１２ａ、１２１＞が穿設さ
れている。そして、前記フィルタケース９ａの底壁外面
側からその中心部の嵌押孔１０及び両端板ＩＩξｘ、ｌ
ｌｂの中心部の嵌挿孔１２ａ、１２ｂ内に、杆状取伺部
材Ｉ３を押通することにより、前記フィルタケース９ａ
内にフィルタエレメント９ｂが互いに同芯状にして装着
されている。
フィルタケースＯａ内に収納されたフィルタエレメント
９１）とからなる。Ｏ；ｊ記フィルタケースＯａは一喘
（図中右％ｊ ）が開１−１する有底円筒状をなし、そ
の底壁の中心部には嵌挿孔ＩＱが穿設されている。また
、前記フィルタ本体９１）は円筒状をなし、その両端部
に端板１１ａ、Ｉｌｂが装着され、これら各端板１１ａ
、ｌｌｂの中心部には嵌押孔１２ａ、１２１＞が穿設さ
れている。そして、前記フィルタケース９ａの底壁外面
側からその中心部の嵌押孔１０及び両端板ＩＩξｘ、ｌ
ｌｂの中心部の嵌挿孔１２ａ、１２ｂ内に、杆状取伺部
材Ｉ３を押通することにより、前記フィルタケース９ａ
内にフィルタエレメント９ｂが互いに同芯状にして装着
されている。
前記取付部材１３は、一端に鍔１３ａと六角頭部１３ｂ
を有し且つ他端外周面に雌ねじ＋３ｃを設けた中空ボル
トよりなる。そして、前記鍔１３ａが１１１１記フイル
タケース９ａの底壁外面に当接する。
を有し且つ他端外周面に雌ねじ＋３ｃを設けた中空ボル
トよりなる。そして、前記鍔１３ａが１１１１記フイル
タケース９ａの底壁外面に当接する。
前記オイルフィルタ９は、アダプタ１４を介してｎ；ｊ
記ロアクランクケース３ｂの外側面に、１１１１記取付
部材１３により取り付けられている。前記アダプタ１４
は、円板状主体１４ａの外周に周側壁１４ｂを突設する
と」（に、１）；ｊ記主体１４ Ｆｌの中心に円筒状ボ
ス１４ｃを突設してなる。そして、アダプタ１４のボス
１４ｃ内に前記取付部材１３を押通し、この取付部材１
３の雄ねじ１３ｃを前記ロアクランクケース３ｂのねじ
孔１５に螺装することにより、０；１記オイルフイルタ
９とアダプタ１４とが共通の１本の取付部材１３により
、前記ロアクランクケース３ｂの外側面に取すイ玉１け
られている。前記アダプタ１４の周側壁１／ｌｂの一端
面と前記フィルタケース９ａとの間、及び前記アダプタ
１４の周側壁１４ｂの辿端面と前記ロアクランクケース
３ｂとの間にはシールリング１６がそれぞれ介装されて
いる。
記ロアクランクケース３ｂの外側面に、１１１１記取付
部材１３により取り付けられている。前記アダプタ１４
は、円板状主体１４ａの外周に周側壁１４ｂを突設する
と」（に、１）；ｊ記主体１４ Ｆｌの中心に円筒状ボ
ス１４ｃを突設してなる。そして、アダプタ１４のボス
１４ｃ内に前記取付部材１３を押通し、この取付部材１
３の雄ねじ１３ｃを前記ロアクランクケース３ｂのねじ
孔１５に螺装することにより、０；１記オイルフイルタ
９とアダプタ１４とが共通の１本の取付部材１３により
、前記ロアクランクケース３ｂの外側面に取すイ玉１け
られている。前記アダプタ１４の周側壁１／ｌｂの一端
面と前記フィルタケース９ａとの間、及び前記アダプタ
１４の周側壁１４ｂの辿端面と前記ロアクランクケース
３ｂとの間にはシールリング１６がそれぞれ介装されて
いる。
０：ｊ記オイルパン４内にはオイルレギュレータ１７が
設けられている。このオイルレギュレータ１７は、オイ
ルパン４の底壁」二面外周側に上方に向けて突設した突
起よりなる受座１８と前記ロアクランクケース３ ｂと
で挟持固定されている。１１：１記オイルポンプ５の回
転軸は、前記エンジン１のクランク軸Ｉ ａに動力伝達
機構（図示省略）を介して連結され、該エンジン１を動
力源として１１１ノ記オイルポンプ５か駆動される。
設けられている。このオイルレギュレータ１７は、オイ
ルパン４の底壁」二面外周側に上方に向けて突設した突
起よりなる受座１８と前記ロアクランクケース３ ｂと
で挟持固定されている。１１：１記オイルポンプ５の回
転軸は、前記エンジン１のクランク軸Ｉ ａに動力伝達
機構（図示省略）を介して連結され、該エンジン１を動
力源として１１１ノ記オイルポンプ５か駆動される。
ｌ）；」記オイルポンプ５の吐出側から直接分岐したオ
イル通路２０の先端にはノズル２１が装着され、このノ
ズル２１からメインシャフト２２及びカウンタシャフト
２３にそれぞれ装着されたミッションギヤ２４及び２５
にオイルを噴射して、これらを間冷するようになってい
る。前記ミッションギヤ２４，２５の下部に位１αして
ロアクランクケース３ ））には棚部２６が形成され、
車輌運転中にこの棚部２６に、オイルが一時貯えられて
、チェンジドラム２７等の潤滑が促進されるようになっ
ている。車軸の停止中は、ｏ（１記棚部２６の先端部の
間隙部２８がらオイルパン４ヘオイルが還流サレる。な
お、前記オイルパン４の底部には、ドレン抜き用のドレ
ンプラグ２９が設けられている。
イル通路２０の先端にはノズル２１が装着され、このノ
ズル２１からメインシャフト２２及びカウンタシャフト
２３にそれぞれ装着されたミッションギヤ２４及び２５
にオイルを噴射して、これらを間冷するようになってい
る。前記ミッションギヤ２４，２５の下部に位１αして
ロアクランクケース３ ））には棚部２６が形成され、
車輌運転中にこの棚部２６に、オイルが一時貯えられて
、チェンジドラム２７等の潤滑が促進されるようになっ
ている。車軸の停止中は、ｏ（１記棚部２６の先端部の
間隙部２８がらオイルパン４ヘオイルが還流サレる。な
お、前記オイルパン４の底部には、ドレン抜き用のドレ
ンプラグ２９が設けられている。
また、前記取付部材１３内はオイル流通路＋３ｄとなっ
ており、このオイル流通路１３ｄ内にはバイパスバルブ
３０が配設されている。
ており、このオイル流通路１３ｄ内にはバイパスバルブ
３０が配設されている。
」二記構成において、クランク軸１ａの回転に伴ってオ
イルポンプ５が駆動されると、オイルパン４内のオイル
は、ストレーナ６を介してオイルポンプ５の吸入口５ａ
かも吸入され、吐出［：Ｉ ５ ｂから連通管７に吐出
される。該連通ｆ７に吐出されたオイルは、オイル流入
路８ａよりオイルフィルタ９内に入り、フィルタエレメ
ント９ｂを通過することによって、異物がろ渦されてオ
イル流出路８ｂへ流出した後、オイル通路３２に導かれ
て分岐されて、一方は、クランク軸１ａ及び図示しない
ビ友トンやシリンダ等に供給されて、これらを潤滑し、
能力は、吸気側及び排気側のカム軸３３及び３４の軸受
部、カム而、バルブ等に供給されて、これらを潤べ１す
る。また、７１１１圧タペツトを採用したエンジンにお
いては、−１１圧タペツトに作動油として供給される。
イルポンプ５が駆動されると、オイルパン４内のオイル
は、ストレーナ６を介してオイルポンプ５の吸入口５ａ
かも吸入され、吐出［：Ｉ ５ ｂから連通管７に吐出
される。該連通ｆ７に吐出されたオイルは、オイル流入
路８ａよりオイルフィルタ９内に入り、フィルタエレメ
ント９ｂを通過することによって、異物がろ渦されてオ
イル流出路８ｂへ流出した後、オイル通路３２に導かれ
て分岐されて、一方は、クランク軸１ａ及び図示しない
ビ友トンやシリンダ等に供給されて、これらを潤滑し、
能力は、吸気側及び排気側のカム軸３３及び３４の軸受
部、カム而、バルブ等に供給されて、これらを潤べ１す
る。また、７１１１圧タペツトを採用したエンジンにお
いては、−１１圧タペツトに作動油として供給される。
一方、オイルポンプ５の吐出側から直接オイル通路２０
に導かれたオイルは、ノズル２１から噴射されてミッシ
ョンギヤ２４゜２５を潤滑する。そして、ミッションギ
ヤ２４゜２５の下部の棚部２６に溜ったオイルは、チェ
ンジドラム２７等の１１と１を促進さ任、車輌の停止時
にこのオイルは、間隙部３５からオイルパン４へ還流さ
れる。
に導かれたオイルは、ノズル２１から噴射されてミッシ
ョンギヤ２４゜２５を潤滑する。そして、ミッションギ
ヤ２４゜２５の下部の棚部２６に溜ったオイルは、チェ
ンジドラム２７等の１１と１を促進さ任、車輌の停止時
にこのオイルは、間隙部３５からオイルパン４へ還流さ
れる。
オイルフィルタざ〕に異物が多ｒ１ｋに捕獲されて流入
側のオイル圧が上昇した場合には、バイパスバルブ：３
０が作動し、オイルは、フィルタエレメント９ｂを通ら
ずに取伺部材１３内のオイル流通路１３ｄからオイル流
出路８ｂにバイパスされて、潤滑の中断を防いでいる。
側のオイル圧が上昇した場合には、バイパスバルブ：３
０が作動し、オイルは、フィルタエレメント９ｂを通ら
ずに取伺部材１３内のオイル流通路１３ｄからオイル流
出路８ｂにバイパスされて、潤滑の中断を防いでいる。
エンジンｌの回転が一１＝昇し、オイルポンプ５の吐出
機が増大し、オイルの吐出圧が所定値以上に達すると、
オイルレギュレータ１７が開弁することにより、オイル
ポンプ５から吐出されたオイルの一部は、オイルパン４
内に流入する。これにより、オイルポンプ５の吐出圧、
即ち、潤滑系のオイル圧力は所定値に調整される。この
ようにして、オイルポンプ５の吐出圧が所定値に戻ると
、オイルレギュレータ１７が閉弁することにより、オイ
ルパン４内へのオイルの流出が停止する。
機が増大し、オイルの吐出圧が所定値以上に達すると、
オイルレギュレータ１７が開弁することにより、オイル
ポンプ５から吐出されたオイルの一部は、オイルパン４
内に流入する。これにより、オイルポンプ５の吐出圧、
即ち、潤滑系のオイル圧力は所定値に調整される。この
ようにして、オイルポンプ５の吐出圧が所定値に戻ると
、オイルレギュレータ１７が閉弁することにより、オイ
ルパン４内へのオイルの流出が停止する。
（発明の効果）
以上の如く本発明の内燃エンジンのオイルフィルタ取付
構造は、クランクケースにオイルフィルタとアダプタと
を、それらの中心を挿通ずる１本の杆状取付部材により
取り付けたことを特徴とするものである。
構造は、クランクケースにオイルフィルタとアダプタと
を、それらの中心を挿通ずる１本の杆状取付部材により
取り付けたことを特徴とするものである。
従って、オイルフィルタとアダプタとを、クランクケー
スに取り付けるための取付部材が１木でよいので、その
数が少なくてすむ。また、取付部材は、オイルフィルタ
とアダプタの各中心を押通するので、アダプタ外周とオ
イルフィルタとの間及びアダプタ外周とクランクケース
との間に均等に力が作用し、従って、取付状態が安定す
ると共に、シールリングを介装した場合、そのシール性
も確実となる。
スに取り付けるための取付部材が１木でよいので、その
数が少なくてすむ。また、取付部材は、オイルフィルタ
とアダプタの各中心を押通するので、アダプタ外周とオ
イルフィルタとの間及びアダプタ外周とクランクケース
との間に均等に力が作用し、従って、取付状態が安定す
ると共に、シールリングを介装した場合、そのシール性
も確実となる。
図は本発明の一実施例を示す本発明のオイルフィルタ取
付構造を備えた内燃エンジンの縦断面図である。 ■・・・内燃エンジン、３・・クランクケース、９・・
オイルフィルタ、１３・・・取付部材、１４・・・アダ
プ先 出願人 本口１技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 同 弁理士 水内 修
付構造を備えた内燃エンジンの縦断面図である。 ■・・・内燃エンジン、３・・クランクケース、９・・
オイルフィルタ、１３・・・取付部材、１４・・・アダ
プ先 出願人 本口１技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 同 弁理士 水内 修
Claims (1)
- １、内燃エンジンのクランクケースにアダプタを介して
オイルフィルタを取り付けた内燃エンジンのオイルフィ
ルタ取付構造において、前記クランクケースに前記オイ
ルフィルタと前記アダプタとを、それらの中心を挿通す
る１本の杆状取付部材により取り付けたことを特徴とす
る内燃エンジンのオイルフィルタ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2106928A JPH0650048B2 (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 内燃エンジンのオイルフイルタ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2106928A JPH0650048B2 (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 内燃エンジンのオイルフイルタ取付構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19513182A Division JPS5985412A (ja) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | 内燃エンジンのオイルレギユレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02298618A true JPH02298618A (ja) | 1990-12-11 |
| JPH0650048B2 JPH0650048B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=14446071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2106928A Expired - Lifetime JPH0650048B2 (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 内燃エンジンのオイルフイルタ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650048B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5775285A (en) * | 1995-09-29 | 1998-07-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil filter arrangement for engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5684019U (ja) * | 1979-11-30 | 1981-07-07 | ||
| JPS57136414U (ja) * | 1981-02-23 | 1982-08-25 |
-
1990
- 1990-04-23 JP JP2106928A patent/JPH0650048B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5684019U (ja) * | 1979-11-30 | 1981-07-07 | ||
| JPS57136414U (ja) * | 1981-02-23 | 1982-08-25 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5775285A (en) * | 1995-09-29 | 1998-07-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil filter arrangement for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650048B2 (ja) | 1994-06-29 |
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