JPH06500517A - 船舶推進時の造波エネルギー吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 船舶推進時の造波エネルギー吸収装置 技術分野 発明は流体力学分野に属し、吸収装置と呼ばれ、船舶の船首の前方に設置され、 船首の船尾方向に単一コンダクタとして延びた、あるいは必要なときは２部分に 分割されて延びた、外部コンダクタの設備に関する。

従−米一技一飯 従来技術によれば、造波エネルギー損失を部分的に減少するために、先端部に球 状船首を設けるか、あるいは船舶内部にコンダクタまたはコンダクタ系統を設置 することによって、船舶の推進上の問題に対処している。前記コンダクタまたは コンダクタ系統は船首から始まり、船舶の両側または船尾の終端で終わっている 。しかし、このようにすると、コンダクタが非常に長（なるために摩擦損失が著 しく増加し、コンダクタが船舶の全長にわたって設定される場合には、コンダク タの容積の関係で排水量が減少することになる。その結果として、排水量または 輸送容積の単位立方メートル当たりの推進力（ＨＰ／立方メートル）が大きくな る。このことは、パワーが同一のときの輸送容積が減少することになり、このこ とは、貨物輸送容積が同一のときの燃料消費量と潤滑油消費量が増加することに 相当する。

しかし、球状船首は造波抵抗を減少させるが、それによって達成される減少は、 本発明が提案する造波エネルギー吸収装置に比べると小さくなっている。

以上の結果、従来技術は本発明が提案する装置に比べて、実用上それほど経済的 でない。本発明による造波エネルギー吸収装置を設置すると、推進抵抗が減少す るので、船舶の排水量を一定に保って船体効率を向上することができる。得られ る効率は、上述した方法で従来技術で得られる効率よりも大幅に向上するので、 本発明によれば、造波抵抗を大幅に減少することができる。

図皿Ω簾単ｌ説咀 本願発明の実例となる概観が描かれている添付図面を参照して、本発明を当業者 に明らかにする。

図１は本発明の第１実施例によるコンダクタ−造波エネルギー吸収装置が船首に 設置されている船舶の側面図である。

図２は、図１の平面図またはＡ−Ａ断面図である。

図３は、図１の正面図またはＢ−Ｂ断面図である。

図４は、本発明の別実施例によるコンダクタ−造波エネルギー吸収装置が船舶の 両側に延びる対の脚に船首で分割されて船首に設置されている船舶の側面図であ る。

図５は、図４の平面図またはＣ−Ｃ断面図である。

図６は、図４の正面図またはＤ−Ｄ断面図である。

添付図面に例示されているいくつかの要点は、添付図面中のそれらの参照行帰に 対応して以下に順に記載されている。

１・・・船舶または船体 ２・・・船首の前方に設置された外部コンダクタ−造波エネルギー吸収装置３・ ・・支持および補強部材 ４・・・船首の両側に延びるコンダクタ２の脚光咀の肛印望説去 以下では、添付図面を参照して本発明の実施例について詳述する。本発明の第１ 実施例によれば、外部コンダクタが船舶の船首の前方に取り付けられ、船舶の喫 水線の下方または下方と上方に延びている。このコンダクタ−造波エネルギー吸 収装置は、造波エネルギー損失を除去または減少するという本発明の目的を達成 するために、一定の長さになっている。海水が少な（とも１つまたは２つ以上の 吸水口から入って、少なくとも１つまたは２つ以上の排水口から排出されるとき 、船舶の造波は減少される。

本発明の実施態様は、図１〜図３に側面図、Ａ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図で 示されている。側面図は外部コンダクタ−造波エネルギー吸収装置２の高さと船 舶１の外部側面か−らのコンダクタの距離を示している。

このコンダクタ−造波エネルギー吸収装置は、本発明の別の実施例によれば、船 首の船尾方向に延びており、少な（とも２つの脚に分割され、各々の脚に１つの 排水口が設けられている。

本発明のさらに別の実施例によれば、複数の脚の前方に延びるコンダクタを省い て、船舶の両側に延びている脚の少なくとも一方に海水が直接に入って、少なく とも１つの排水口から排出されるようにすることも可能である。

従って、船舶が海水中を推進するときの造波によるエネルギー損失は吸収される ので、減少する。その結果として、船舶の排水量が同一のときの所要動力が少な （なり、貨物の容積単位の運賃が安価になる。

複数のコンダクタ支持部材３は、船体１上にこの外部コンダクタ２を支持し、コ ンダクタそれ自身および／または両側に延びている脚４は、この装置の効率が最 大になるような流体力学的形状になっている。

こうして上述したように造波は吸収され、減少するので、輸送がより経済的にな る。つまり、造波の減少により、船舶推進時の総抵抗が減少するからである。

このことは、排水量と速度が同一のときの推進力がそれに応じて小さくなり、燃 料と潤滑油が減少することに相当する。

コンダクタのサイズと流体力学的形状（要求される場合）、複数の支持部材の流 体力学的形状、およびこの外部コンダクタ−造波吸収装置の中心線からの距離は 、船舶の大きさ、デザインあるいは巡航速度および排水量によって決まる。

ここで注目すべきことは、単一コンダクタ２または２つの脚４に分割されたコン ダクタ２または単純に２つの脚４であっても、一つの吸水口から一つの排水口に 向かって、あるいは一つの吸水口から複数の排氷口に向かって、任意の直線また は曲線形状にすることができ、また、円周方向にコンパクトな構造にすること、 あるいは、例えば垂直方向に画された上側および／または下側に、複数の部分的 開口を設けることのいずれかができることである。圧力の平衡化を得るために、 所望の個数、形状および配置の複数の開口および／または複数のスロットおよび ／または複数の溝を一つの吸水口あるいは複数の吸水口から一つの排水口あるい は複数の排水口までの流水域に設けることも可能である。

もう１つ注目すべきことは、本発明の図示実施例によれば、船首の前方に取り付 けられる造波エネルギー吸収装置２の一部および／または上述の船首の船尾方向 に延びた複数の脚４の一部は、船体に一体に設けると、船首の幾何学的形状を適 当に変更できることであり、他方、コンダクタまたは複数の脚を船首の球体の既 存技術と組み合わせて船体上に取り付けることも可能であることである。

上述したことは、すべて、船首が垂直の船舶にも、船首が任意の所望傾度で傾斜 した船舶にも、適用されることは勿論である。また、造波エネルギー吸収装置を 取り付けることによって得られる利点をもつ上述した構成は、満載または部分積 載の船舶にも、パラストの状態に関係なく適用することが可能であることも勿論 である。

本発明は任意の所望の形状、デザインまたは大きさで実施することが可能である 。

本明細書に添付した図面は、本発明の形状を限定するものではなく、単に一例を 示したにすぎない。

新規な進歩性を構成せず、また新規な発明の要素を含んでいない他の改良は、い ずれも、本発明で請求されている権利を制約するものではない。

本発明の構造は、型鉄および鋼板、その他所型の好ましい成形材料で作ることが できる。

これらの寸法は、所望の船舶の寸法やデザインあるいは巡航速度に比例した依存 関係がある。

「コンダクタ」という用語は、円形断面のコンダクタだけではなく、任意の横断 面および縦断面のコンダクタを意味し、この断面は、一定断面、収束断面または 拡散断面、あるいはこれらの２またはそれ以上の断面の組合せにすることができ る。

本発明によれば、造波に起因するエネルギー損失を吸収することができる。

「支持部材」という用語はスチール構造部品あるいはその他の部品であって、前 記船首の外部コンダクタまたは一部が船体と一体になったコンダクタの支持とし て使用されるものを意味し、これらの支持部材は流体力学的形状にすることも、 そうでない形状にすることもできる。

補正書の翻訳文提出書　（特許法第１８４条の７第１項）平成５年２月９日−

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．船首の前方に取り付けられ、少なくとも１つの吸水□と少なくとも１つの排 水□を備えた外部コンダクタから構成された船舶推進時の造波エネルギー吸収装 置であって、該吸水□と該排水□間に海水が流れるための通路が形成されており 、該コンダクタは喫水線の下方にまたは喫水線の下方と上方に延びており、海水 が該少なくとも１つの吸水□から入って、該少なくとも１つの排水口から排水さ れることによって、造波損失を減少させることを特徴とする船舶推進時の造波エ ネルギー吸収装置。
2. ２．前記コンダクタは少なくとも２つの脚に分割されて船首ラインの船尾方向に 延びており、各側の脚は海水が流れるための少なくとも１つの吸水□と少なくと も１つの排水□を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船舶推進時の造波エ ネルギー吸収装置。
3. ３．前記コンダクタおよび／または前記船首ラインの船尾方向の少なくとも２つ の脚は、一定断面または拡散断面または収束断面を有し、または部分的に２また はそれ以上の断面の組合せになっていることを特徴とする請求項１または２のい ずれかに記載の船舶推進時の造波エネルギー吸収装置。
4. ４．船首ラインのすぐ船尾側に少なくとも２つの長手方向に延びた前記脚を備え 、該２つの脚の各々には海水が流れる少なくとも１つの排水□が設けられ、該海 水の流れは船首の両側に延びる該少なくとも２つの脚に直接に入り込むことを特 徴とする請求項２または３のいずれかに記載の船舶推進時の造波エネルギー吸収 装置。
5. ５．前記少なくとも１つの吸水□から前記少なくとも１つの排水□までに延びた 前記コンダクタの全長または長さの一部および／または前記船首ラインのすぐ船 尾側に延びた少なくとも２つの脚の全長または長さの一部は、それらの周縁の一 部または全部に沿う長手方向に流体力学的形状をしていることを特徴とする請求 項１ないし請求項４のいずれかに記載の船舶推進時の造波エネルギー吸収装置。
6. ６．前記少なくとも１つの吸水□と前記少なくとも１つの排水□間で海水が流れ るために形成された前記通路は所望の個数、形状および配置の長手方向に延びた 開口および／または複数のスロットおよび／または複数の溝から構成され、該複 数の開口および／または複数のスロットおよび／または複数の溝は圧力の平衡化 を行うことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の船舶推進時 の造波エネルギー吸収装置。
7. ７．前記船首の前方に取り付けられたコンダクタの一部分および／または前記船 首の船尾方向に延びた複数の脚の一部分は船舶と一体に組み込まれ、船首の幾何 学的形状を適当に形成するようにしたことを特徴とする請求項１ないし請求項６ のいずれかに記載の船舶推進時の造波エネルギー吸収装置。
8. ８．前記吸収装置は球状船首の既存技術と組み合わせて船舶に取り付けられたこ とを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の船舶推進時の造波エ ネルギー吸収装置。
9. ９．前記単一のコンダクタまたはその両側に延びた前記複数の脚をもつコンダク タの、前記少なくとも１つの吸水□から前記少なくとも１つの排水口までの海水 流通路は、任意の直線または曲線形状をしており、その全長にわたって円周をコ ンパクト構造にしたことを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれかに記載 の船船推進時の造波エネルギー吸収装置。
10. １０．前記単一のコンダクタまたはその両側に延びた前記複数の脚をもつコンダ クタの、前記少なくとも１つの吸水□から前記少なくとも１つの排水□までの海 水流通路は、任意の直線または曲線形状をしており、その垂直方向に画された上 側および／または下側の一方が全体的にまたは部分的に開いていることを特徴と する請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の船舶推進時の造波エネルギー吸 収装置。
11. １１．前記造波エネルギー吸収装置が取り付けられている船舶の船首ラインは、 穏やかな状態での船舶を考えた時に、自然垂直線に対し平行または任意の所望傾 度にしたことを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の船舶推 進時の造波エネルギー吸収装置。
12. １２．必要な場合には、前記コンダクタは、海水流れ方向に流体力学的形状を持 つまたは持たない水平方向に延びた複数の支持部材によって船舶に取り付けられ たことを特徴とする請求項１ないし請求項１１項のいずれかに記載の船舶推進時 の造波エネルギー吸収装置。