JPH06500842A - 燃焼エンジン用の補助的な空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 燃焼エンジン用の補助的な空気供給−置発明の背景 本発明は、気化器と内燃エンジンの吸気マニホールドとの間で使用するための、 又は燃料噴射式エンジンのスロットルの上又は下で使用するための補助的な装置 に関する。本発明は図面の多くで補助的な装置として示しであるが、実際には、 気化器又は燃料噴射システムを本発明を含むように製造するのがよい。

内燃エンジン及び燃料噴射式エンジンで使用するための燃料節約装置は当該技術 分野で周知である。以下は代表的な特許のリストである。

１９８３年２月１５日にヘインズに賦与された米国特許第４．３７３．５００号 。

１９３４年１１月１日にシェーバ−に賦与された米国特許第２．０６４．６９３ 号。

１９２３年６月１日にプリファードに賦与された米国特許第１．５２７．７７８ 号。

１９２４年７月１５日にプリファードに賦与された米国特許第１．５Ｑ１．１９ ６号。

１９７４年９月１０日にデレルタに賦与された米国特許第３．８３４．３６７号 。

１９３２年８月９日にホースクロットに賦与された米国特許第１，８７０，４１ １号。

１９２６年４月２０日にマツキーパ−に賦与された米国特許第１，５８１．４８ １号。

１９２５年８月１１日にストランスキーに賦与された米国特許第１，５４９，６ ２４号。

１９６９年４月８日にヤコブスに賦与された米国特許第３．４３７，４８７号。

１９８２年１２月７日にツクモトに賦与された米国特許第４，３６２．１４３号 。

１９７１年２月９日にオウガストに賦与された米国特許第３，５８１．４０９号 。

１９６７年１２月２９日にセルレイズに賦与された米国特許第３．４９４，３４ １号。

１９８２年１０月２６日にグラハムに賦与された米国特許第４，３５５．８２３ 号。

１９７９年２月６日にメディナに賦与された米国特許第４．１３７．８７５号。

１９７６年１２月７日にヘレイルに賦与された米国特許第３．９９８，３１５号 。

１９７６年８月１０日にアモスに賦与された米国特許第３．９７３．５３４号。

１９７６年３月３０日にアルペンに賦与された米国特許第３．９４６．７１０号 。

１９７６年３月１６日にプライムローズに賦与された米国特許第３，９４３．９ ００号。

１９６８年１２月３日にポーチルーに賦与された米国特許第３．４１４．２４２ 号。

１９４５年６月１２日にプリファードに賦与された米国特許第２，３７７．８５ ２号。

１９３４年１月２日にラフィーノに賦与された米国特許第１．９４２，１８７号 。

１９３０年２月２５日にブルネレに賦与された米国特許第１．７４８．２０３号 。

１９１４年１１月２４日にジョンストン及びクーパーに賦与された米国特許第１ ．１１１１．１！［１５号。

以上のリストから、２つの特許が本発明に関して最も関連していると考えられる 。これらの特許は、ヘインズに賦与された米国特許第４，３７３．５００号、及 びグラハムに賦与された米国特許第４．３５５．８２３号である。ヘインズの特 許には気化器を備えたエンジン用のエミッション制御装置が開示されている。こ の装置は、通し開口部と連通した複数の開口部を存する。気化器の燃料ボートに 関するこれらの開口部の位置決めは随意である。グラハムの特許には、気化器と エンジンのマニホールドとの間に配置される補助的な装置が開示されている。こ の装置は、大きさがマニホールドの開口部及び気化器の開口部と対応する中央開 口部を有する。中央開口部には補助的装置の本体を通過する二つの空気入口管路 が連通しており、これらの入口管路は補助的装置の中央開口部に対して４５°の 角度で開放している。空気入口開口部は、補助的装置の本体を通過する更に他の 開口部とも連通し、その中でねじ山を備えた部材を支持する。本体の開口部を通 って中央開口部内に通過する空気はねじ山を備えた部材に衝突し乱流状態をつく りだす。この乱流は、不均等な燃料の液滴を破壊し、存在する混合気に亘って分 散する。

発明の概要 本明細書には、第１幅の開口部を構成するベースと、前記開口部と流体連通した 燃料ポートとを有し、更に、前記ベースにエミッション制御装置を有する、気化 器又は燃料噴射装置が開示されており、前記エミッション制御装置は、前記燃料 噴射装置本体又は前記気化器の前記開口部と連通した、前記第１幅よりも大きい 第２幅の少なくとも一つの通し開口部と、前記第２開口部と連通し、前記燃料ポ ートの下で前記第２開口部に開口した空気通路とを有する。

図面の簡単な説明 以下の図面に関して論じるとき、本発明を更によく理解することができる。

第１図は、本発明が挿入しである双胴単段内燃エンジ第２図は、本発明の第１実 施例の拡大斜視図である。

第３図は、気化器の一部、及び第１及び第２のガスケットを示す、概略断面図で ある。

第４図は、一方の気化器開口部、一つの通し開口部及び出口を通る、本発明の分 解概略断面図である。

第５図は、アイドリング用二次回路を備えた四側気化器で使用するように変更し た本発明の斜視図である。

第６図は、アイドリング用二次回路を持たない四側気化器で使用するための本発 明の斜視図である。

第７図は、単スロットル単胴気化器で使用するための本発明の斜視図である。

第８図は、双胴二段気化器で使用するように変更した本発明の斜視図である。

第９図は、本発明の変形例の図である。

第１０図は、全体に第１図に開示されているが、燃料噴射式エンジンで使用され 、スロットルの下に配置されている、本発明の図である。

第１１ａ図及び第１１ｂ図は、燃料噴射ノズル及び燃料噴射装置本体の本発明の 出口の拡大図である。

第１２ａ図、第１２ｂ図、及び第１２ｃ図は、小型エンジンで使用するための第 １図の変形例の側面図、正面図、及び平面図である。

第１３ａ図及び第１３ｂ図は、中央窪みの代わりに空気通路として使用されるチ ューブを示す、第１２図の平面図である。

第１４図は、第１２図の装置の斜視図である。

第１５図及び第１６図は、第１２図の装置用の取り付は手段を示す図である。

第１７図は、気化器式エンジンに取り付けられた第１６図の実施例を示す図であ る。

第１８ａ図及び第１８ｂ図は、第１２図の装置用の取り付は手段及びエンジン内 でのその配置を示す図である。

第１９ａ図、第１９ｂ図、及び第１９Ｃ図は、本発明を気化器の一部として形成 した小型エンジンの気化器を示す図、並びに本発明の出口の拡大図である。

第２０図は、スロットル本体燃料噴射システムで使用するための、制御装置に連 結された、本発明の別の実施例の平面図である。

第２１図は、スロットル本体燃料噴射装置エンジンに設置された制御装置のない 、第２０図の装置の断面図である。

第２２図は、本発明の空気通路の一部の側方断面図である。

実施例 第１図には、騒動単段内燃エンジンの分解図が図示しである。頂面のほぼ中心に 二つの通し開口部１０４が配置された標準的なエンジンの吸気マニホールド１０ ０が第１図のベースのところにある。連結孔１０２が構成された四つの隅部が通 し開口部１０４を取り囲んでいる。

吸気マニホールド１００の上には第１ガスケツト２００が装着される。この第１ ガスケツト２００は二つの通し開口部２０４を有し、これらの通し開口部は第１ ガスケツト２００のほぼ中心に配置され、四つの連結孔２０２で取り囲まれてい る。連結孔２０２は、第１ガスケツト２００の隅部にあり且つ隅部内にある。第 １ガスケツト２００をマニホールドの頂面に装着するとき、通し開口部１０４及 び２０４は連結孔１０２及び２０２と同様に互いに整合する。

本発明では、エミッション制御装置３００が第１ガスケツト２００の上に装着さ れる。エミッション制御装置３００は、その本体のほぼ中心に二つの通し開口部 ３０４を構成する。これらの通し開口部は、第１ガスケツト２００の通し開口部 ２０４と整合する。通し開口部３０４の周り及びエミッション制御装置３００の 隅部には連結孔３０８が設けられている。これらの連結孔３０８は、エミッショ ン制御装置３００を第１ガスケツト２００上に配置したとき、連結孔２０２と整 合する。

第２ガスケツト２００゛がエミッション制御装置３００の上に装着される。この ガスケット２００°は、形状が第１ガスケツト２００と本質的に同じである。エ ミッション制御装置３００及び第２ガスケツト２００゛を互いに隣接して配置す ると、第２ガスケツト２００°の通し開口部２０４゛及び連結孔２０２゛がエミ ッション制御装置３００の通し開口部３０４及び連結孔３０ｇと夫々整合する。

第２ガスケツト２００の上には双胴気化器４００が設けられる。気化器４００の ベースには連結孔４０２が構成され、これらの連結孔４０２は第２ガスケツト２ ００′の連結孔２０２“と整合する。上述のように全ての部品の連結孔を整合さ せた状態でビン５０を全ての連結孔に通し、マニホールド１００、第１ガスケツ ト２００、エミッション制御装置３００、第２ガスケツト２００°、及び気化器 ４００を順次の関係に保持する。これを行ったとき、通し開口部１０４．２０４ ．３０４．２０４゜は互いに流体連通し且つ気化器４００の開口部４０４と流体 連通する。

気化器４００の上にはエアクリーナ６００が設けられ、このエアクリーナは気化 器４００に周知の方法で連結されている。エミッション制御装置ｔ３００は、空 気がエアクリーナ６００からエミッション制御袋２１３００内に直接供給される ように、チューブ５００及びニードル弁等の弁５０２でエアクリーナ６００に連 結されている。

エミッション制御装置３００を第２図に詳細に示す。

この装置は全体に矩形形状であり、側部及びベースを持つ窪みが構成された上面 を有する。これらの窪みは、空気通路３０２及び３０６である。空気通路３０２ 及び３０６は、二つの通し開口部３０４と流体連通している。

空気通路３０２及び３０６の側部は、ベースと出会うところに角度が付けである か或いは湾曲しているのがよい。

通し開口部３０４は、エミッション制御装置３００の縁部に関して対称に配置さ れ、エミッション制御装置３゜Ｏを完全に貫通している。通し開口部３０４と空 気通路３０６の組み合わせはエミッション制御装置３００の中央に配置されてい る。

空気通路３０２は、互いに流体連通した三つの区分３０２　ａ、　３０２　ｂ、 及び３０２ｃからなる。第１区分である中央外側連通ボア３０２ａは、エミッシ ョン制御装置３００の縁部に穿たれており、この縁部に直角に延びている。従っ て、空気通路は、最初は窪みとして始まるのでなくボアとして始まり、このボア は後方がエミッション制御装置３００の表面に向かって上昇し、エミッション制 御装置の窪みとなり、第２区分３０２ｂの一部となる。中央外側連通ボア３０２ ａは区分３０２の中央にあり、第２区分３０２ｂから直角に延びている。通し開 口部３０４と空気通路３０６のほぼ中央との間にある。

中央外側連通ボア３０２ａの内壁には、チューブ５００と、及びかくしてエアク リーナ６００と流体連通させるための連結手段に連結するため、ねじ山が設けら れているのがよい。他方、ボア３０２ａは、チューブ５００を受け入れてこれを 保持するための鋳込みボスを有するが、或いはネック３０２ａ’　として作用す るようにエミッション制御装置３００から外に延びているのがよい（第１２図に はこれが図示しである）ａ 空気通路３０２の第２区分は、長さ方向に且つエミッション制御装置３００の縁 部に平行に延びる区分３０２ｂである。第２区分３０２ｂは、エミッション制御 装置３００の表面に窪みとして構成され、エミッション制御装置１ｆ３００の縁 部、通し開口部３０４、及び空気通路３０６から間隔を隔てられている。

空気通路３０２の第３区分、即ち出口３０２ｃが区分３０２ｂから直角に延びて いる。出口３０２ｃは、通し開口部３０４と流体連通しており、これらの出口も またエミッション制御装置３００の表面に構成された窪みである。出口３０２ｃ は、通し開口部３０４の中実軸線「＋」に差し向けられている。これらの出口は 、第２図に、好ましくは、通し開口部３０４内に突出するように示しである。第 ２図では、出口３０２Ｃは上面を持つ四角形の端部を有し、これらの上面は、こ れらの端部から通路３０４を構成する壁に向かって角度をなして遠ざかり、通路 ３０４を構成する壁に近づくにつれて高さが増大する。図面では、出０３０２ｃ の端部は、エミッション制御装置３００の表面に構成された出口３０２Ｃの部分 と同じ幅を持っている。しかしながら、スロットル直径の増大に従って、通し開 口部３０４内に延びる出口３０２Ｃの部分の幅を大きくするのが望ましい。かく して、出口３０２ｃが通し開口部３０４内へのその延長を開始する箇所で幅が急 に増大し、この増大された幅は出口３０２ｃの端部まで続く。

空気通路３０２ｂ、３０２ｃ、及び３０６がエミッション制御装置３００の表面 に形成され、これによってこれらの箇所で表面高さを下げるということが理解さ れよう。区分３０２ｂ及び３０２ｃがボア３０２ａに関して対称に配置されるよ うに、ボア３０２ａを区分３０２ｂ及び３０２ｃに関して中央に配置しなければ ならない。

区分３０２ｂは、エミッション制御装置３００の縁部に平行に延びる必要はない し、開口部３０２ａに関して直角である必要もない。上述のように、区分３０２ ｃは区分３０２ｂに対して直角である必要はない。唯一重要なことは、区分３０ ２ｃが通し開口部３０４の中実軸線子に向かって水平方向又は上方に差し向けら れているということである。

出口３０２Ｃの各々の断面積は、ボア３０２ａ及び空気通路３０２ｂの各々の断 面積よりも小さい。ボア３０２ａの断面積は、一つの出口３０２Ｃの断面積より も大きくなければならない。同じことが区分３０２ｂについてもいえる。即ち、 区分３０２ｂは一方の出口３０２ｃよりも大きな断面積を持っていなければなら ない。

第２図に戻ると、空気通路３０６は通し開口部３０４間に設けられている。この 通路は、空気通路３０２とは物理的に分離されており、好ましくは、幅が通し開 口部３０４の直径と等しい。しかしながら、空気通路３０６をこれよりも小さな 幅を持つように設計してもよい。空気通路３０６の深さは、空気通路３０２の深 さと同じである。しかしながら、深さを等しくしなくてもよい。

各通し開口部３０４の直径は、気化器の各開口部４０４及び各第２ガスケツトの 通し開口部２０２゛の直径よりも大きい。更に、第１ガスケツト２００及びマニ ホールド１００の夫々の開口部２０４．１０４の各々よりも大きい。第３図はこ の関係を開示する。

第３図は、エミッション制御装置３００、気化器４００、第１ガスケツト２００ 、及び第２ガスケット２００°間の相互関係の概略断面図を示す。通し開口部３ ０４の直径が気化器の開口部４０４の直径及び第２ガスケツト２００°に構成さ れた通し開口部２０２°の直径と比べて大きいため、押縁７００が形成される。

この押縁は、通し開口部２０２゛及び４０４を夫々構成する第２ガスケツト２０ ０’及び気化器４００の壁によって形成される。同様の押縁７００゛がエミッシ ョン制御装置３００の通し開口部３０４と第１ガスケツト２００の通し開口部２ ０２との間に形成される。

更に、第３図は、気化器４００のスロットル４０６を開口部４０４内に配置され た状態で示す。スロットル４０６は、第２ガスケツト２００“及びエミッション 制御装置３００の夫々の通し開口部２０２°及び３０４の上方にある。スロット ル４０６は、上側が燃料ポート４０８．４１０、及び出口３０２ｃに向いたその 通常の位置にある。

第４図は、出口３０２ｅ、一方の通し開口部３０４、ガスケット２００、気化器 ４００、及び気化器開口部４０４を通る断面の部分概略分解図である。開口部３ ０４内に延びる出口３０２ｃをエミッション制御装置３００に形成するに当たっ て、側壁の各々が上側リップ３０２ｄを形成する。下全リップ３０２ｅは、通し 開口部３０４を構成する壁に向かって、出口３０２ｃのベースの端から下方及び 後方に延びる。

上側リップ３０２ｄは、出口３０２ｃのベースの側部の端から延び、通し開口部 ３０４の外縁部を構成する側部に向かって上方に角度をなしている。従って、第 ４図におけるように、出口３０２ｃのベースの端から３００の上面及び通し開口 部３０４を構成する内壁に向かう角度で見たとき、三角形の一つの側部を形成す る。第４図には鋭い角度が示しであるが、側リップ３０２ｄは、この代わりに、 ３００の上面から出口３０２ｃのベースの端までの下降において湾曲していても よい。上側リップ３０２ｄ及び出口３０２ｃの端は、好ましくは、気化器４００ に開口部４０４を構成する側縁部と整合するように、通し開口部３０４内に十分 遠くまで延びている。しかしながら、開口部４０４の中心に向かって更に延びて いてもよい。上側リップ３０２ｄを形成するのが好ましいが、必ずしも形成しな くてもよい。上側リップ３０２ｄは、燃料を低真空状態でエンジンに差し向ける のを助けると考えられている。更に、上側り・ンプ３０２ｄは、空気流を燃料流 の真下に且つ３０４の空気流内に差し向けるのを容易にするものと考えられてい る。

上側リップ３０２ｄの下には下全リップ３０２ｅがある。下全リップ３０２ｅは 、出口３０２Ｃのベースの端から延び、通し開口部３０４を構成する側部に向か って湾曲しているか角度をなしている。第４図に示す断面では、全体に三角形形 状である。下全り・ノブは、必ずしも設けられなくてもよいが、設けられる場合 には、好ましくは、開口部３０４の内壁への３０２Ｃのベースの接合部で湾曲し ている（第１２図はこのような湾曲を示す）。

更に、第４図でわかるように、気化器４００には中速燃料空気ポート４１０及び アイドリングポート４０８が設けられ、これらのポートは開口部４０４の側部と 連通している。ポート４０８内にはアイドリング調節ねじ４１２が配置され、こ のねじは４０８．４１０、開口部４００、及びスロットル４０６と周知の方法で 協働する。

本発明は、以下のように機能する。空気はエアクリーナ６００に流入し、エアフ ィルタ管路５００を通り、ニードル弁５０２を通る。ニードル弁５０２からボア ３０２ａに入り、空気通路３０２ｂを通って出口３０２ｃから開口部３０４内を 通過し、空気通路３０６を横切る。

これは、ソートを出口３０２ｃ間で脈動させる。空気通路３０２及び３０６が（ ボア３０２ａを除いて）エミッション制御装置３００の表面に形成されているた め、これらの通路は気化器４００から第２ガスケツト２００゛だけて分離されて いる。これによって、空気は気化器４００のベースの真下でポート４０８．４１ ０に最も近いところで出ることができる。これは、気化器のスロットル４０６が そのベースにあるため、アイドリングポート４０８及び中速燃料空気ポート４１ ０（第４図参照）がスロットル４０６のところ及びスロットル４０６の真下にあ る混合気流を持つため、重要である。エミッション制御装置３００の出口３０２ ｃをポート４０８．４１０から流れる燃料に近くすればするほど、燃焼される燃 料の量を最大にする上で、有毒エミッションの量を減少させる上で、及びスロッ トルの応答を更に迅速にする上で装置が更に効率的になる。これは、燃料が空気 流内に出たそのときに空気と混合されるためである。従来技術のシステムでは、 空気通路が装置の表面上にないため又は空気通路が燃料空気ポートの真下に配置 されていないため、このような混合が起こる前に大きな時間的遅延がある。（以 上の議論は定常的スロットル状態及び真空及び空気流の変化時の低速乃至迅速の スロットル運動に関する。）従って、出口３０２Ｃを好ましくは気化器４００の 燃料ボート４０８．４１０の真下に設けることが重要である。出口３０２Ｃは、 壁に付着し、空気流内に入らない燃料が壁から離されて持ち上げられるように、 燃料が出てくるアイドリングボート４０８及び中速燃料空気ボート４１０の真下 に設けられる必要がある。これは、出口３０２Ｃを通し開口部３０４内に突出さ せ、通し開口部３０４の直径を通し開口部２０２゛及び開口部４０４よりも大き くし、空気が脈動され、真空効果がつくりだされる空気通路３０６を設けること によって助長される。上文中で、出口３０２Ｃの端は、通し開口部３０４内に少 なくとも開口部４０４を構成する側縁部と整合するように十分遠くに延びていな ければならないと記載しである。しかしながら、出口３０２Ｃがこの点を越えて 通し開口部３０４内に延びていてもよいということは本発明の考えに含まれ、実 際には、一般に、このように更に延長することが好ましい。しかしながら、レー ス用自動車で使用するエンジンでは、出口３０２Ｃは、開口部４０４を構成する 壁と整合する通し開５口部３０４の前記点までしか延びないように制限されてい る。それにも関わらず、この制限、出口３０２ｃ、通し開口部３０４の直径が開 口部２０２°及び４０４に関して大きいこと、及び空気通路３０６を設けること が、有毒エミッションを減少させるように作用する。空気出口３０２ｃの位置決 めは、出口３０２ｃを特定の銘柄及び形式の燃料通路４０８．４１０の真下に配 置するため、使用される気化器に応じて変わる。更に、及び上述のように、出口 ３０２ｃは、通し開口部３０４の中実軸線十と一線上にあり且つこの中実軸線十 に向かって差し向けられていなければならない。しかしながら、出口３０２ｃは 、通し開口部３０４の中実軸線十に向かって差し向けられている限りにおいて開 口部４０４に向かって上方に角度をなしているのがよい。唯−好ましいのは、こ れらの出口は、開口部４０４から下方に角度をなして遠ざかっていないというこ とである。出口３０２ｃは、図面においてエミッション制御装置３００の上面と 平行であるように図示しである。弁５０２と出口３０２ｃとの間の空気流に悪影 響を与える乱流又は障害物（即ち断面積の減少）がないのが好ましい。弁５０２ と出口３０２ｃとの間で、真空降下は、弁５０２及び出口３０２ｃだけで生じる のが好ましい。かくして、出口３０２ｃは、好ましくは、エミッション制御装置 ３００の上面に通し開口部３０４を構成する壁を出口３０２ｃと接合する点で構 成された領域で断面積が最も小さくなければならない。出口３０２ｃは、前記点 でテーパしており、ベンチュリを形成する。

通し開口部３０４内へのこの何もなく即ち全く障害のない開口部によって、空気 は通し開口部３０４内へ最大速度で通過するものと考えられる。ねじ山を備えた 部材又はブレードチップで空気開口部に乱流を生せしめようと試みることは、乱 流が装置の有効性全損なうと考えられているため、望ましくない。３０２Ｃの最 も小さな断面積について述べると、論じられている面積は、通路３０２が通し開 口部３０４に進入する、通路３０２の端及び端近くである。

出口３０２Ｃが、ボア３０２ａから及び空気通路３０６の中央から等距離間隔を 隔てられているということが重要である。これは、空気の脈動が空気通路３０６ によって通し開口部３０４間で生じるためである。こうした空気の脈動は、シリ ンダヘッド又はエンジンのヘッドの吸気弁の開閉時に生じる。この脈動する真空 効果は、燃料の少なくとも幾分かを開口部４０４及び通し開口部４０２の壁から 持ち上げると考えられる。

出口３０２Ｃは、気化器のアイドリングポート４０８及びオファイドリング（中 速）ボート４１０の下になければならない。好ましくは、出口３０２Ｃは、アイ ドリングポート４０８．４１０から３，１７５ｓ＋ｓ（１／８インチ）又はそれ 以下離れているが、これらをもっと離してもよい。しかしながら、出口３０２ｃ をアイドリングポート４０８．４１０に近づければ近づける程、装置は、開口部 ４０４を通って流れる全ての燃料の更に完全な燃焼を助長し、これによって、エ ミッションを減少させる上で更に有効となる。第２ガスケツト２００’は、通路 ３０２ａ、３０２ｂ、及び３０２Ｃが気化器４００の底面と接触しないようにす る。しかしながら、第２ガスケツト２００°は、エミッション制御装置３００を 気化器４００にできるだけ近づけることができるように十分薄い。気化器４００ にエミッション制御装置３００を形成することによって、第２ガスケヅト２００ °を省略してもよい。その場合、出口３０２Ｃを燃料ボート４１０．４０８に更 に近づけることができる。

通し開口部３０４の直径は、気化器４００の開口部４０４の直径よりも大きい。

これは、第３図に関して論じられ、第３図に示しである。好ましくは、通し開口 部３０４の直径は気化器４００の開口部４０４の直径よりも、少なくとも、５． ０８ｍｍ（１１５インチ）大きい。これは、キャビティ３０５を各通し開口部３ ０４とガスケット２００．２００′と気化器４００とマニホールド１００との間 につくりだすためである。これは、更に、押縁７００及び７００°を形成する。

エミッション制御装置３００を気化器４００の一部として形成する場合には、こ れら二つの機械加工、成形、又は型鋳造の際に押縁７００をも形成するのがよい 。押縁７００を気化器４００とエミッション制御装置３００との間に設けること によって、混合気及び非浮遊燃料の均質化が高められるものと考えられている。

更に、押縁７００は、スロットルの位置、エンジンの負荷、真空の変化、及び加 速ポンプの排出から気化器のボア４０４上に形成される非浮遊燃料薄膜の変化を 助長すると考えられる。気化器４００をエミッション制御装置３００とともに形 成する場合には、押縁７００が形成されていても形成されていなくてもよいが、 好ましくは形成される。

第９図には、エミッション制御装置３００とともに形成された気化器４００の断 面図が示しである。この図には押縁７００も示しであるけれども、この押縁は三 角形形状で示してあり、かくして、これまで示した押縁７００とは異なっている ため、参照番号７０１が附しである。

この押縁もまた湾曲して形状をもっていてもよい。

以上の発明は、単胴気化器エンジン及び四側気化器エンジンにも適用できる。本 発明を特定の旧式の設計の四側気化器エンジンで使用するには、エミッション制 御装置３００は、二次空気通路３０６及び３０２に連結された通し開口部３０４ の別の組を含む。旧式の四側エンジンのなかには、アイドリング回路が後スロッ トルに組み込んであるものがある。少量の燃料がこのアイドリング回路を流れ、 そのため、更に少量の空気が二次区分３０１の通し開口部３０２を通過する。そ れにもかかわらず、本発明の形体をスロットルボアの二次対で繰り返すだけでよ く、これを第５図に示す。新型の四側気化器は二次アイドリング回路を持ってお らず、従って、必ずしも二次側に繰り返し形体を必要としない。第６図は、この ようなエンジンについて設計されたエミッション制御装置の例である。

単スロットル即ち単胴気化器エンジンでは、空気通路３０６は存在しない。開口 部３０２は単に通し開口部３０４内に通るだけである。これは装置に通し開口部 が一つしかないためである。これを第７図に示す。双胴二段気化器では、通路３ ０６が存在するが、空気通路３０２ｂは両開口部内に二叉になっていない。空気 通路は単に頂開口部に入るだけである。図８は、この構成を開示する。これは、 二段双胴エンジンにはアイドリング燃料ボートが一つしかないがスロットルが二 つあるためである。

エミッション制御装置３００は、鋳造アルミニウム、他の適当な金属、又は適当 なプラスチックでできているのがよい。プラスチック又はアルミニウムを使用す ることの利点は、エミッション制御装Ｗ３００を型鋳造又は射出成形することが できるということである。

本発明は、ＰＣＭ弁に連結してはならない。本発明は、通常は気化器の下に配置 されたＥＧＲ（排気ガス再循環）プレートとともに又はＥＧＲプレートなしで使 用することができる。

本発明を試験すると、以下の関係が最も効果的であることがわかった。

４０４の直径　３０６のおおよその深さ２．５４　ａＩｌｌ（１ｉｎ）　０．２ ５４ｃｍ　〜０．３８１ｃ＋＊　（０，１００〜０．ｌ５０ｉｎ）３．１７５ｃ ｍ（１，２５ｉｎ）　０．３８１ｃｍ　〜０．５０８ｃＩｍ（０，１５０〜０． ２００ｉｎ＞３．８１　ｃ＋＋１（１，５ｉｎ）　０．５０８ｃｍ　〜０．６３ ５ｃｍ　（０，２００〜０．２５０ｉｎ）４．４４５ｃａ＋（１，７５ｉｎ）　 ０．６３５ｃｍ〜０．７８２ｃｍ　（０，２５０〜０．３００ｉｎ）空気通路３ ０６の深さが不十分である場合には、エミッションの減少を最大にすることがで きず、装置の有効性が減少する。深過ぎる場合には、加速中に希薄状態をつくり だすことによって及び／又はエンジンに増大する負荷か加わることによって、装 置の有効性が減少する。

これもまた装置の有効性を減少させる。

４０４４７）ｉ径　３０２ｃのおおよその寸法２．５４　ｃＩｌ（ｌ　ｉｎ）　 ０．２５４ｃｉＸ　Ｏ，４４５ｃ１１（０，１００Ｘ　Ｏ，１７５ｉｎ）３．１ ７５ｃｍ（１，２５ｉｎ）　０．５０８ｃｉＸ　Ｏ，５０８ｃｍ　（０，１５０ ｘ　Ｏ，２００ｉｎ）３．８１　ｃｍ＜１．５　ｉｎ）　０．６３５ｃｉＸ　Ｏ ，６３５ｃｌＩ（０，２５０Ｘ　Ｏ，２５０ｆｎ）４．４４５ｃａ＋（１，７５ ｊ口）　０．７Ｂ２ｃＩＩＸ　Ｏ，７６２ｃｍ　（０，３００ｘ　０．３００ｉ ｎ）３０２Ｃが小さ過ぎる場合には、空気流を絞ることによって及び又は空気流 を減速することによって、装置の有効性が減少する。３０２Ｃが大き過ぎる場合 には、通し開口部３０４に入る空気の速度を減少させる。３０２Ｃについての以 上の寸法は何れかの方向に３０％程変化することができる。

本発明は有毒エミッションを減少させ、燃料効率を高めることがわかった。

次に、第１０図及び第１１図を参照すると、これらの図には燃料噴射式エンジン が図示しである。上文中の本発明の詳細な議論を考慮して大きな相違点だけを以 下の図面の全てを参照して論じる。同様の部品には同じ参照番号が附しである。

エミッション制御装置３００は上文中に論じたように変更することができ、エミ ッション制御装置は補助的な装置として使用してもよいし、その設計をエンジン に直接製造してもよい。

第１０図は、スロットル４０６を収容した開口部７゜４を構成する燃料噴射装置 本体７００を図示する。ただちに理解されるように、燃料噴射システムには気化 器は存在せず、及びかくして気化器４００及びその開口部４０４は燃料噴射装置 本体７００及びその開口部７０４に代えられている。

燃料噴射装置７０６が燃料噴射装置本体７００の側部から所定角度で開口部７０ ４内にスロットル４０６の下に進入する。開口部７０４の外側の端で、燃料噴射 装置７０６は燃料ホース７０８に取り付けられている。開口部７０４の内側のそ の反対端では、燃料噴射装置はスプレーノズル７１０に取り付けられている。燃 料１０００をノズル７１０から噴霧された状態で概略に示す。燃料噴射装置用の スプレーノズルは、種々の直径及び設計で製造することができる。この特定の場 合では、使用されるスプレーノズルの直径が小さければ小さいほどよい。

小径のノズルでは、燃料を装置の出口３０２ｃの近くにもっていくことができる 。

エミッション制御装置３００に構成された出口３０２Ｃは、スプレーノズル７１ ０及びスロットル４０６の下に設けられ、この出口は、チューブ５００に連結さ れている。前の図面におけるように、出口３０２ｃは、好ましくは、上側リップ ３０２ｄ及び下全リップ３０２ｅを有し、エミッション制御装置の開口部３０６ 内に中心子に向かって延びる。この出口は、水平方向に延びるか或いは上方に角 度をなしているのがよい。下方に角度をなしていてはならない、即ち燃料噴射装 置７０６のスプレーノズル７１０から遠ざかってはならない。勿論、エミッショ ン制御装置３００を燃料噴射装置本体７００に組み込んだ場合には、第２ガスケ ツト２００゛は存在しない。装置が補助的な装置である場合には、ガスケット２ ００が存在し、通し開口部３０４及び燃料噴射装置本体７００の開口部７０４に 対する通し開口部２０２の関係は、気化器及び上述の実施例に関して説明したの と同じである。

燃料噴射システムにはアイドリングポート４０８も中速燃料空気ポート４１０も ないため、出口３０２Ｃをスプレーノズル７１０の真下に配置しなければならな い。

出口３０２ｃがスプレーノズル７１０の真下にあるというのは、出口の位置の一 部を部分的に説明するのにすぎない。第１１ａ図を参照すると、この図には、出 口３０２Ｃの位置が更によく示しである。この図では、燃料スプレー１０００は スプレーノズル７１０から末広がりになった状態で示しである。スプレーノズル ７１０の一つの点は開口部７０４を構成する燃料噴射装置本体７００の内壁の近 くに配置されているように示しであるが、別の点はそれから間隔を隔てられてい る。これは、燃料噴射装置７０６がスプレーを開口部７０４内に下方に導入する 所定の角度で燃料噴射装置本体７００に配置されているためである。これは当業 者に周知である。この位置決めにより、燃料スプレー１０００と、開口部７０４ を構成する燃料噴射装置本体７００の壁、通し開口部３゜４を形成するエミッシ ョン制御装置３００の壁、及び通し開口部１０４を形成するマニホールド１００ の壁との間に空所８００が形成される。出口３０２ｃは、スプレーノズル７１０ のできるだけ近くに配置され、空所８゜Ｏを全体に橋渡しするのに十分遠く通し 開口部３０４内に延び、そのため、燃料スプレー１０００の非常に小さな部分が 出口に衝突する。出口３０２ｃは、燃料スプレー１０００を遮断しないがその代 わりに気化が起こる程度までその上に衝突するように通し開口部３０４内に延び ていなければならない。出口３０２ｃの端は、前の実施例に示したように、四角 形になっているのがよいが、これらの出口は、その代わりに、第１１ｂ図に示す ようにｒＣＪ字形状をなしていてもよい。この場合、出口３０２ｃのベースの中 心が延びるのでなく、上側縁部３゜２ｄが出口３０２ｃのベースを更に通し開口 部３０４内の点で接合する。換言すると、これは、出口３０２ｃの端が平面図で みて凹状になっているということを意味する。これは、以上筒じた燃料噴射装置 への適用について特に有用な形状であり、全ての実施例に適用できる端設計であ る。

第１２図、第１３図、及び第１４図には、本発明の別の実施例が示しである。こ の実施例は、オートバイ、芝刈機、スクータ−等で使用されるような小型エンジ ンで使用するように変形させである。これらのエンジンの多くは、通し孔３０４ 及び窪み即ち空気通路３０２及び３０６を構成するのに役立つ矩形状プレートを 含んだり、こうしたプレートをその中にボルト止めするには十分大きくない。こ れらの図でわかるように、外側連通ボア３０２ａは、エミッション制御装置３０ ０の外側に延びるように変形させである。この延長部はネック３０２ａ’である 。ネックは、水平方向に且つ装置３００の縁部に直角に延びることがわかる。し かしながら、その代わりに、この縁部から所定の角度をなして又は弧をなして延 びていてもよい。ネックは、勿論、中空であり、外側連通ボア３０２ａの単なる 延長部である。区分３０２ｂ内に通過するのでなく、その代わりに出口３０２ｃ と直接連通し、区分３０２ｂはこれが構成された矩形プレートとともになくされ る。出口３０２ｃは、この場合も上側リップ３０２ｄ及び下全リップ３０２ｅを 有する。出口３０２ｃのベースは、上述のように、全体に水平であり続けるか或 いは上方に角度をなし続けるけれども、その最外端で水平方向位置又は上方に角 度をなした位置に戻る限り、外側連通ボア３０２ａとのその接合部が湾曲してい る即ち下方に曲がっているか、或いは側方がら接続されていてもよい。これは、 空気流が燃料通路の下に出る前に、空気流をできるだけ真っ直ぐにしなければな らないためである。更に、通し開口部３０４が存在する場合には、この通し開口 部の中実軸線＋に向がって、又は気化器４００又は燃料噴射装置本体７００の開 口部４゜４又は７０４の中実軸線に向がって空気流を差し向けなければならない 。このような湾曲した又は下方に向いた変形例の一つを第１２ａ図に点線で示す 。この変形例もまたネック３０２ｇ’部分を含むように変形することができる。

エミッション制御装置３００を補助的な装置として形成する場合には、エミッシ ョン制御装置３００．特定的には出口３０２ｃを燃料ポートの下に配置するため 、気化器４００又は燃料噴射装置本体７００に開口部を形成する。ネック３０２ ａ’は、この開口部を通過し、この開口部にぴったりと嵌まっている。この開口 部は、勿論、空気が気化器４００又は燃料噴射装置本体７００の外側からネック ３０２ａ’以外を通して吸入されることがないように、ネック３０２ａ’の周り でシールされている。

複数のスロットルが存在する場合には、出口３０２ｃによってシステム内にもた らされる空気流の一部が管状空気通路３０６を通過できるように、チューブ３０ ６が前の実施例の空気通路３０６に代わる。第１３　ａ図及び第１３ｂ図はこの 構成を示す。第１３ａ図では、三つの気化器４００の開口部４０４が存在する。

各気化器４００には第１．２　ａ図、第１２ｂ図、及び第１２ｃ図に示すエミッ ション制御装置３００が固定されている。出口３０２Ｃ１側壁３０２ｄ、及びエ ミッション制御装置３００の残りが開口部３０４の内周から突出している。管路 ５００に連結したネック３０２ａ’が気化器４００の外側に延びる。管路５００ を三つの気化器間で分割しなければならないため、管路５００は分割器装置を通 過して等長の延長部５００゛を形成する。チューブ３０６もまた各気化器４００ の外側から延びており且つ各開口部４０４と連通している。チューブ３０６は、 三つの気化器開口部と連通しなければならないため、等長の三つの区分３０６゛ に分割されている。

第１３ｂ図には、スロットルを夫々有する二つの気化器４００が示しである。こ の場合、必要なチューブ３０６は１つだけである。第１２図及び第１３図には気 化器４００が示しであるけれども、燃料噴射装置本体も同様に使用することがで きる。

空気通路３０６の深さに特定の考慮を払わねばならないということを思い出され たい。チューブ３０６の直径についても同様の考慮を払わねばならない。０．６ ３５Ｃ１１乃至１．９０５ｃｍ（０，２５インチ乃至０．７５インチ）の範囲の チューブ直径が最適の性能を与えると考えられる。この範囲は何れかの方向に５ ０％変化させることができる。多数の気化器４００又は燃料噴射装置本体７００ が存在する場合には、全てのスロットルを包含するプレートを作成し、エミッシ ョン制御装置を前記ユニットと一体に作られたこれらのスロットルとともに作動 させる必要がある。このような場合には、エミッション制御装置３００は、チュ ーブ３０６でなく空気通路３０６を持つように戻される。

第１５図、第１６図、第１７図、及び第１８図では、モータの改造を助けるため 、第１２図、第１３図、及び第１４図の実施例にスリーブ即ちリング９００が形 成されている。これらの実施例のいずれもガスケット２００又は２００′を含ま ないように図示しである。これらの実施例ではガスケットは必要ないけれども、 マニホールド１０の小さな変更ではエミッション制御装置３００を使用するため 、必要とされる。このような変更は当業者には容易に理解され、従って本明細書 には論じない。

第１５図では、エミッション制御装置３００がリング９００に連結されている。

リング９００は全体に円筒形のバンドであり、その幅はエミッション制御装置３ ００の高さとほぼ等しい。リングには、好ましくは、エミッション制御装置３０ ０が形成され、装置を外側連通ボア３０２ａが配置された縁部で又はこの縁部近 くで接合する。リング９００の端部９０１は、リング９００の開口部によって構 成される。リング９００は、好ましくは、端部９０１を互いに向かって移動させ ることによって、又はこれらの端部を重ねることによって、リングが構成する直 径を減じるように圧縮されることができるように、弾性プラスチックで形成され ている。このリングは、解放すると、元来の直径を取り戻す。換言すると、リン グ９００は弾性変形自在でなければならない。使用にあたっては、リング９００ を変形させてその直径を減少させ、次いで、ネック３０２ａ’が気化器又は燃料 噴射装置本体に形成された開口部を通過するように気化器４００の開口部４０４ 又は燃料噴射装置本体７００の開口部７０４に滑らせて嵌める。その後、リング ９００は解放されてその外来の直径を取戻し、これによって開口部４０４又は７ ０４内にぴったりと嵌まる。

第１６図は、リング即ちスリーブ９００を、突出リムを備えた壊れていない円筒 体として示す。この実施例は、気化器４００及びマニホールド１００に嵌まった 状態で第１７図に示されている。リム９０２は、リング９００にほぼ直角に外方 に延びる。使用にあたっては、リム９０２をマニホールド１００と気化器本体４ ００との間に配置する。第１６図の実施例では、ネック３０２ａ’は外側連通ボ ア３０２ａに取り外し自在に取り付けられている。これにより、リング９００及 びエミッション制御装置３００を開口部４０４に滑り込ませ、気化器４００とマ ニホールド１００との間にリム９０２を挟むことによって、そこにクランプする ことができる。その後、ネック３０２ａ’を、上文中に論じられたように、気化 器４００に形成された開口部内に配置し、周知の方法で外側連通ボア３０２ａに 連結する。

第１８図は、第１６図と同様であるがリム９０２及びネック３０２ａ’が省略し である。この実施例は、ネック３０２ａ’が既に作り付けである気化器又は噴射 装置本体用に設計されているため、この実施例では、ネック３０２ａ’が省いで ある。リング９００は、気化器の開口部４０４にプレス嵌め又は締まり嵌めされ ている。これを行うため、気化器又は噴射装置の開口部４０４．７０４の内面は 、出口３０２ｃが燃料通路（アイドリングポート４０８及び中速ポート４１０１ 又は燃料噴射ノズル７１０）の下に配置され且つネック３０２ａ’と流体連通す るようにリング９００を収容するように機械加工されている。第１８ｂ図はこの 構成を示す。

第１９図には小型エンジン用気化器４００が示してある。このエンジンは、スロ ットル４０６、このスロットルが位置決めされた、気化器４００の壁によって構 成された開口部４０４、及びスロットル４０６の側方に配置されたアイドリング ボート４０８及び中速燃料ボート４１０を含む。この構成は、第４図の気化器４ ００に関して上皇中で説明したのと変わらない。しかしながら、この図では、気 化器４００には、第１２図の装置に相当する装置が設けられている。即ち、気化 器の外側にネック開口部３０２ａ’が侵えられている。内側には、開口部４０４ の幅を大きくする座ぐり即ち溝４０ｏ”が形成されている。管がネック３０２ａ ’として開口部に挿入されており、この管は、出口３０２ｃの四角形の端を構成 するように、一端が所定角度で切断され、クリンプ加工が施されている。第１． ９　ｂ図及び第１９ｃ図は、前の実施例に示す出口３０２ｃ及び側縁部３０２ｄ の設計を捕捉するように形成された端部の拡大図である。下金リップ３０２ｅは ない。第４図に関して説明ｊ−たように、管端３０２　ｃは、この場合も、アイ ドリングボート４０８及び中速燃料ボート４〕０、及びスロットル４０６の下に ある。上記実施例の全ては、燃料噴射装置とともに使用するように容易に適合さ せることができる。

第２０図、第２］図、及び第２２図には、本発明の最後の実施例が示しである。

これらの実施例は、燃料噴射装置付きエンジンのスロットル本体で使用した状態 で図示しであるが、その代わりに、気化器で使用することもできる。第２０図は 、第２因に示されているのと同様のエミッション制御装置を含む。このエミッタ ３ン＄ｌＪ御装置は、以下に説明する幾つかの点で異なる。この場合も、外側連 通ボア３０２ａがエミッション制御装置３００の縁部に構成されている。このボ アは、第１２図に関して論じたのと同様に、エミッション制御装置ｔ３００の縁 部を越えて延び、エアクリーナ管路５００に取り付けられるネック３０２ａ’を 構成する。外側連通ボア３０２ａは、空気通路３０２の区分３０２ｂの表面に現 れるまでエミッション制御装置３００の本体内に構成されているが、この場合、 区分３０２ｂはエミッション制御装置３００の下側に構成され、従って、第２０ 図に点線で示しである。空気通路３０２を通る側方断面図である第２１図にこの 関係を更に明瞭に示す。この図でゎがるように、区分３０２ｂは、この場合も、 エミッション制御装置３００の本体の表面に形成した窪みであるが、この場合、 これは装置の底面にある。更に、出口３０２ｃに注目されたい。この出口３０２ ｃは区分３０２ｂと流体連通しているが、エミッション制御装置の表面に構成さ れているのでなく、区分３０２ｂからエミッシシン制御装置３０００本体を通っ て通し開口部３０４の中心又は中心近くまで延びる導管である。導管として、出 口３０２ｃは、エミッション制御装置３００の上面でなく、底面に近接して配置 され、これにほぼ平行に延びる。出口３０２ｃの最も端にある点は、もはや四角 形にされておらず、開放しており、ここから上側リップ３０２ｄ及び下金リッフ ３０２　ｅが延びているが、出口３０２Ｃのベースに全体に垂直な端壁３０２ｆ によってシールされている。更に、出口３０２Ｃは導管として、第２０図及び第 ２１図に示す端項開口部３０２ｇを除き完全に閉鎖されている。

第２０図では、右側の通し開口部３０４だけが、開口部３０２ｇを出口３０２ｃ の頂部に端壁３０２ｆの近くに持つ出口３０２Ｃを示すということに注目された い。左側の通し開口部では、出口３０２ｃは、はぼ中央に又は中央近くに配置さ れている場合でも、通し開口部３０４の全直径を横切って延び、この通し開口部 を二分するように示されている。この延長した態様では、出口３０２Ｃは、通し 開口部３０４の周囲に関して対称に間隔を隔てられた二つの爪孔３０２ｇを有す る。この左側の変形例は、スロットルが特に大型である場合に使用される、出口 ３０２ｃの変形例を示すものである。高性能エンジンでは、出口３０２ｃは、第 ２０図の通し開口部３０４の左側に示す出口であるが、この出口は通し開口部３ ０４を二分し、エミッション制御装置３００の主軸線に平行であるか或いはこの 軸線と一線上にあるように配置される。これは第２０図に点線で示してあり、こ の変更を受入れるため、区分３０２ｂに施された僅かな変形もまた点線で示しで ある。従って、下を出口３０２ｃが延びるスロットル４０６が異なっていない場 合には出口３゜２ｃは各エミッション制御装置３００で形状が均等であるという ことは理解されよう。

出口３０２ｃの形状は、管状、矩形形状、又は四角形形状であるのがよい。しか しながら、好ましくは、頂点がエミッション制御装置３００の頂面に最も近く、 ベースがエミッション制御装置３００の底面に最も近い全体に三角形の形状であ る。これは第２１ｉ１でわかる。全体に三角形の形体では、鋭角及び鈍角は、湾 曲した縁部又はテーバを付けた縁部で和らげられている。

窪みが設けられたエミッション制御装置３００の頂面上には金属プレート１１０ ０が設けられている。金属プレート１１００は、空気通路３０６及び通し開口部 ３゜４上を完全に覆うように延びるように、全体に矩形形状である。このプレー トがエミッション制御装置３００の上面の窪みに載止しているため、エミッショ ン制御装置は、金属プレート１１００を組み合わせたとき、平滑な上面を持つ。

金属プレート１１００は、更に、その表面に通し開口部１１０４を構成する。こ れらの通し開口部は、エミッション制御装置３００の上面に金属プレート１１０ ０を配置したとき、エミッション制御装置３００の通し開口部３０４の上にあり 且つこれらの開口部と整合する。通し開口部１１０４は、第２０図、第２１図、 及び第２２ｃに示す周囲オーバーハング１１０２をつくりだすため、通し開口部 ３０４よりも小径である。周囲オーバーハング１１０２は、エミッション制御装 置の通し開口部３０４内に曲がっている。

第２１図は、第２０図のエミッション制御装置３００の構成を燃料噴射エンジン に関して良好に示す。燃料噴射装置本体７００は、ノズル７１０を備えた燃料噴 射装置７０６、及びこのノズルから噴出する燃料スプレー１０００をエミッショ ン制御装置の開口部３０４よりも小径の開口部７０４に有する。燃料噴射装置７ ０６は、燃料噴射装置本体７００の長さ方向軸線に沿って延び、燃料スプレー１ ０００がその真下のスロツトル４０６上に垂直方向下方に差し向けられるように 全体が開口部７０４内にある。この構成は、当該技術分野で周知である。

スロットル４０６の下には、第２ガスケ・ノド２００°力（配置され、このガス ケットの通し開口部２０４°は、通し開口部３０４よりも小径であるか或いは通 し開口部３０４と同じ直径を有する。スロットル本体の場合、通し開口部２０４ ゛が周囲オー１＜−／ＸＸダグ１０２と全く干渉しないように、通し開口部３０ ４と同じ位太き（１゜周囲オーバーハング１１０２は、両通し開口部２０４°及 び３０４の壁を越えて約０．　１９０５ｃ■乃至０．４４４５ｃ雪（０，０７５ インチ乃至０．１７５インチ）延びる。

第２ガスケツト２００°の下には金属プレート１１００があり、次いでエミッシ ョン制御装置３００がある。

出口３０２Ｃは、スロットル４０６の幅に関して中心に又は中心近くに配置され ているように図示しである。エミッション制御装置３００の上面の凹み内に着座 している前記金属プレート１１００は、この図によく示しである。

作動では、燃料は燃料噴射装置７０６のノズル７１０からスロットル４０６上に 噴霧されて側壁に跳ねかかり、通し開口部２０４’　、１１０４、及び３０４に 通る。開口部７０４の壁によって捕捉された燃料は、周囲オーバーハング１１０ ２上に滴り落ち、次いで通し開口部３０４内に送出される。これは、通常は側壁 を滴り落ちる燃料を捕捉し、通し開口部３０４内に送出することによって、燃料 の使用を最大にする。燃料は、出口開口部３０２ｇから噴出した空気と通し開口 部３０４で混合される。

かくして、開口部７０４．２０４’　、１１０４を構成する壁を滴り落ちる燃料 は、その代わりに周囲オーパーツ１ング１１０２によって空気流内に差し向けら れる。これは、燃料の気化を最大にする。

第２０図、第２１図、及び第２２図の上述の実施例に対する補正は、通し開口部 ３０４の周囲の周りに間隔を隔てられた、好ましくは、通し開口部３０４内に少 なくとも周囲オーバーハング１１０２と同程度延びる複数の出口３０２Ｃを設け ることである。

前の図面で論じられたネ・ツク３０２ａ’　ｉよ随意の特徴であることに注意さ れたい。

第２０図及び第２１図において、区分３０２ｂ４よエミッション制御装置３００ のベースに配置されて（するように図示されているが、その代わりに頂面に配置 してもよい。しかしながら、出口３０２Ｃが底面の近くまで延びるため、区分３ ０２ｂを頂面に配置することｉｔエミ・ノション制御装置３００を過度に弱くす る。全ての実施例１こおいて、エミッション制御装置３００１よ、０．７９４ｃ ｍ乃至１．　２７ｃｍ　（５／　１６インチ乃至１／２インチ）程度の比較的薄 いプレートである。

第２０図に戻ると、制御装置弁５０２が、管路５００の一部又は他端がエミッシ ョン制御装置３００１こ連結された別の連結ホース５００のいずれ力１の間１こ 連結する。

制御装置弁５０２は、上述の実施例の０ずれ１；も同じ方法で加えることができ 、第１図に示す弁５０２１：代わる。

これは、空気流を変化させるのに使用される。車輌でガスペダルを踏むと真空の 降下が生じる。ＪＰＰＩ３短時間１こ亘る第１加速時に空気流を変化させたり減 少させたりすることによって、−酸化炭素エミッションを減少させる。

かくして、適当な時期に空気流を変化させたり減少させたりすることによって、 有毒エミッションを本発明で更に減らすことができる。制御装置弁５０２番よ、 空気流をこのように変化させたり減少させたりするの１こ参加するが、同様に空 気流を最大にするのにも使用できる。これは、運転時の速度変更中、及び周囲温 度を考慮して重要である。この後者の点の例として、極めて寒冷な気候において 、エンジンの始動時に外側連通ボア３０２ａ内に通される空気の量を制御弁５０ ２で５０％又はそれ以上減らすのがよい。次いで、エンジンの暖機が進むにつれ て７５％又は８５％まで増大させるのがよい。制御弁５０２を上述の方法で作動 させる技術は当該技術分野で周知である。

浄書（内容に変更なし） ＦＩＧ、１５ ＦＩＧ、　１６　ＦＩＧ、　１８Ａ ＦＩＧ、１７ ＦＩＧ、　１８Ｂ ＦＩＧ、　１９ 手　続　補　正　書　９私 平成　５年　７月ｌメ日

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. １．少なくとも一つの閉口部及び前記開口部内に開口した燃料ポートが構成され たベースを持つ気化器で使用するためのエミッション制御装置において、上面を 持つ所定の厚さの本体部材を有し、この本体部材は、前記ベースの前記少なくと も一つの開口部と連通した少なくとも一つの通し開口部と、開放した窪みを前記 上面に形成するため前記上面に構成された空気通路とを有し、前記空気通路は、 前記燃料ポートを出る燃料が前記空気通路を通過した空気と本質的にただちに混 合されるように、前記空気通路に通された空気が、先ず最初に、前記燃料ポート の本質的に真下で前記通し開口部に進入することによって前記通し開口部内に通 過するように、単一の閉口部を介して前記通し閉口部と連通し、前記ベース及び 前記燃料ポートに全体に隣接して配置されている、装置。
2. ２．前記通し開口部は、前記ベースの前記開口部よりも大径である、請求項１に 記載のエミッション制御装置。
3. ３．前記空気通路は、前記通し開口部内に開口し且つ前記通し開口部の中央軸線 に向かって角度をなしている、請求項１に記載のエミッション制御装置。
4. ４．前記空気通路は、少なくとも前記ベースの前記開口部の外側縁部と協働する ように前記通し開口部内に延びる、請求項２に記載のエミッション制御装置。
5. ５．前記装置には二つの通し開口部があり、前記二つの通し開口部間には前記二 つの通し開口部と流体連通した第２通路があり、前記第２通路は前記装置の前記 空気通路と同じ表面に構成され、前記第２通路は前記表面の窪みであり、前記空 気通路を通過して前記二つの通し開口部に到る空気は前記第２通路を通過する、 請求項１に記載のエミッション制御装置。
6. ６．前記通し開口部を構成する前記装置の縁部と出会う前記空気通路の部分は前 記空気通路の最も小さな断面積を有する、請求項１に記載のエミッション制御装 置。
7. ７．前記空気通路が前記通し開口部に進入するとき、ベンチュリを形成する、請 求項１に記載のエミッション制御装置。
8. ８．前記通し開口部は、押縁が前記開口部と前記ベースと前記通し開口部との間 に形成されるように、前記ベースに構成された前記開口部よりも大きな直径を有 する、請求項１に記載のエミッション制御装置。
9. ９．前記空気通路は前記通し開口部内に延び、前記延長部はリップである、請求 項１に記載のエミッション制御装置。
10. １０．前記リップはベース及びこのベースに連結された二つの向き合った側部か らなり、前記側部は前記通し開口部の前記燃料通路の端から前記燃料通路を構成 する側部まで角度をなしている、請求項９に記載のエミッション制御装置。
11. １１．第１幅の開口部を構成するベースと、前記開口部と流体連通した燃料ポー トとを有し、更に前記ベースにエミッション制御装置を有する気化器又は燃料噴 射装置本体の前記エミッション制御装置において、前記気化器の前記開口部と連 通した、前記第１幅よりも大きい第２幅の少なくとも一つの通し開口部と、前記 第２開口部と連通し、前記燃料ポートの下で前記第２開口部に開口した空気通路 とを有するエミッション制御装置。
12. １２．前記空気通路は、前記燃料通路開口部にできるだけ近接した点で前記通し 開口部内に開口するように位置決めされている、請求項１１に記載のエミッショ ン制御装置。
13. １３．前記空気通路は、前記エミッション制御装置の側部内のポア及び前記エミ ッション制御装置の上面の前記窪みからなり、前記ポアは前記窪み内に開口し且 つこの窪みと連通し、前記窪みは前記二つの通し開口部内に通過し、前記通し開 口部の中央軸線に向かって角度をなしており、前記ポアは前記通し開口部の中央 軸線に関して対称に配置されている、請求項１に記載のエミッション制御装置。
14. １４．本体と、前記本体の一方の側部から延びる開放したポートと、前記本体の 他方の側から延びる管状ポートとを有し、前記管状ポートは前記開放したポート と流体連通しており、前記開放したポートは気化器又は燃料噴射装置本体の燃料 通路の下に配置されるようになっており、前記管状ポートはエアフィルタのよう な空気供給手段に連結される、エミッション制御装置。
15. １５．本体と、前記本体の一方の側部から延びる開放したポート、並びに前記本 体の他方の側から延びる管状ポートとを有し、前記ポートは互いに流体連通して いる、エミッション制御装置。
16. １６．前記装置を複数個有し、これらの装置は、前記管状ポートから前記開放し たポート内に移送される空気の一部を搬送するための共通の空気通路を有し、従 って、前記通路は前記開放したポートと間接的に流体連通している、請求項１５ に記載の装置。
17. １７．前記装置がバンドを含む、請求項１５に記載の装置。
18. １８．第１幅の開口部を構成するベースと、前記開口部と流体連通した燃料ポー トとを有し、更に前記ベースにエミッション制御装置を有する気化器又は燃料噴 射装置本体の前記エミッション制御装置において、前記気化器の前記開口部と連 通した、前記第１幅よりも大きい第２幅の少なくとも一つの通し開口部と、前記 第２開口部と連通し、前記燃料ポートの下で前記第２開口部に開口した空気通路 とを有するエミッション制御装置。
19. １９．少なくとも一つの開口部が構成された金属プレートを更に有し、前記開口 部は前記第１開口部又は第２開口部のいずれよりも小さく、前記プレートは、前 記第２開口部の周囲の周りに周囲オーバーハングを形成して前記燃料ポートから 噴出された燃料を前記第２開口部内に滴り落として前記第２開口部内の空気と混 合するため、前記気化器又は燃料噴射装置本体と前記装置との間に配置されてい る、請求項１８に記載の装置。