JPS626277Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は空燃比の時間的変動をなくしてアイ
ドリングの安定性を向上させた内燃機関（以下エ
ンジンともいう）用ダウン・ドラフト式可変ベン
チユリ気化器に関するものである。

従来可変ベンチユリ気化器においては、アイド
リング運転においても燃料は全てベンチユリ部に
導出されている。しかしアイドリング運転時は吸
入空気の流速が低く、燃料ノズルとサクシヨン・
ピストン端面との距離も短いため、導出された燃
料の大部分はサクシヨン・ピストン端面やメータ
リング・ニードル外周や燃料ノズル下方の吸気通
路壁面に付着して、スロツトル・バルブ上面に雫
状に落下し、あるいは吸気通路側壁上を間欠的に
流れてエンジン吸気管に吸入されるので、混合気
の空燃比は時間的に大きく変動し、アイドリング
を不安定にし、ドライバビリテイを悪化させてい
た。通常この対策として、空燃比の変動の影響を
受けにくい比較的高いアイドリング回転数を設定
しているが、このため燃料消費率が悪化してい
た。

この考案は、上記問題点を解決するため、アイ
ドリングを含む低吸入空気量運転時に、サクシヨ
ン・ピストン端面やメータリング・ニードル外周
や吸気通路側壁面に燃料を附着させないで、連続
的に吸気管に流入させて空燃比の時間的変動を減
少させ、アイドリングの安定性を向上させた可変
ベンチユリ気化器の提供を目的としている。

この考案を実施例の図面に基づいて説明する
と、図の可変ベンチユリ気化器本体１において、
２はフロート・チヤンバ、３は吸気通路、４はス
ロツトル・バルブ、５はベンチユリ部である。６
は燃料通路で、フロート・チヤンバ２からベンチ
ユリ部５に連通している。燃料通路６の途中に燃
料ジエツト７が装着されている。ベンチユリ部５
はスロツトル・バルブ４の上方に、吸気通路側壁
３ａとサクシヨン・ピストン８の底部８ａとで形
成されている。サクシヨン・チヤンバ９は、気化
器本体１に設けた筒体とその内壁面に接して摺動
可能なサクシヨン・ピストン８とで形成されてい
る。サクシヨン・チヤンバ９の内部には圧縮スプ
リング８ｂが挿入され、サクシヨン・ピストン８
を常時吸気通路側壁３ａの方向に押している。サ
クシヨン・ピストン８の底部８ａには負圧連通口
９ａが設けられ、サクシヨン・チヤンバ９とベン
チユリ部５とを連通している。また、サクシヨ
ン・ピストン８の摺動フランジ部背面と気化器本
体１との間には大気チヤンバ１０が設けられ、吸
気通路入口附近に設けられた大気連通口１０ａを
通つて大気が導入される。サクシヨン・ピストン
８のベンチユリ部５に面した底部８ａの中心に
は、メータリング・ニードル１１が取り付けら
れ、その自由端部は燃料ジエツト７の内径内側に
挿入されている。

前記燃料ジエツト７は、下流部に燃料計量のた
めのジエツト部７ａを備え、また先端には燃料ノ
ズル１２が結合されている。燃料ノズル１２は、
アイドリング位置にあるサクシヨン・ピストン端
面８ａと干渉しない位置でベンチユリ部５内へ突
出している。１３は燃料バイパス通路であり、燃
料ノズル１２の側壁下部に入口１２ａを有し、吸
気通路側壁３ａの中を貫通してスロツトル・バル
ブ４を迂回し、それより下流側に出口１３ａを有
する。燃料バイパス通路１３の上部には大気に連
通する開口１３ｂをあけ、大気ジエツト１４を備
えている。同じく通路内下部にはジエツト１５を
備えている。１６はエア・ブリード通路であり、
吸気通路３の入口附近に入口１６ａを有し、吸気
通路側壁３ａの中を貫通して燃料ノズル１２の側
部において燃料バイパス通路１３の入口１２ａに
対向する位置に出口１２ｂを有する。エア・ブリ
ード通路１６の入口１６ａ、出口１２ｂにはそれ
ぞれジエツト１７，１８を備えている。

上記のように構成された可変ベンチユリ気化器
１が、スロツトル・バルブ４の開度を最小にして
低空気量域で作動するときは、第１図においてサ
クシヨン・ピストン８が最前進位置まで進みベン
チユリ部５の負圧を一定に維持している。燃料ジ
エツト部７ａの開口面積はニードル・バルブ１１
の前進によつて減少し、低吸入空気量に対応して
燃料が計量される。燃料ノズル１２に導出された
燃料は、ノズル側壁下部に開口した入口１２ａの
強い負圧によつて吸引され、燃料バイパス通路１
３を通つて出口１３ａからスロツトル・バルブ４
の下流側に定常的に吐出される。上記において燃
料バイパス通路下部にはジエツト１５が設けられ
ているから、導出燃料は吸気管負圧の変動の影響
を受けることなく一定流量を保つて燃料バイパス
通路１３に流入する。流入した燃料は、大気ジエ
ツト１４およびエア・ブリード通路１６からエ
ア・ブリードされ、良好な霧化状態でスロツト
ル・バルブ４下流部へ供給される。

定常状態から加速したときは、大気ジエツト１
４がない場合は、吸気管負圧の低下とともに燃料
バイパス通路１３内の燃料は一瞬停滞し、加速リ
ーンを呈するが、この考案の場合は大気圧と吸気
管負圧との差によつて吸気管内へ燃料を送り込む
ので燃料の停滞がなく、なめらかな走りが可能と
なる。

エア・ブリード通路１６には、ジエツト１７お
よび１８を介して常に安定して大気が流入し、ジ
エツト１８から燃料ノズル１２の中にブリード・
エアが供給される。メータリング・ニードル７の
外周にも燃料が附着して燃料ノズル１２の方へつ
たわつてくるが、この燃料はジエツト１８から噴
出するブリード・エアによつて吹き飛ばされ、燃
料ノズル１２に落下して燃料バイパス通路１３に
連続的に流入する。

以上のようにして、アイドリングを含む低空気
量運転時に燃料ジエツト部から吐出した燃料が、
サクシヨン・ピストン端面、メータリング・ニー
ドル外周、吸気通路側壁面などに附着して、スロ
ツトル・バルブ４上面に雫状に落下し、または通
気通路側壁上を間欠的に流れて、エンジンに吸入
され空燃比が時間的に変動するのが防止される。

この考案は以上説明したように、可変ベンチユ
リ気化器において、燃料ノズルの側部に入口を有
しスロツトル・バルブを迂回してそれより下流側
の吸気通路側壁に出口を有する燃料バイパス通路
と、燃料バイパス通路の上部で大気に開口した大
気ジエツトと、吸気通路の入口附近に入口を有し
燃料ノズルの側部において燃料バイパス通路の入
口に対向する位置にジエツトを備えた出口を有す
るエア・ブリード通路とを設けたことによつて、
アイドリングを含む低空気量運転時に燃料ジエツ
ト部から吐出した燃料が、サクシヨン・ピストン
端面やメータリング・ニードル外周や吸気通路側
壁面に附着するのが防止され、燃料ノズルから直
接燃料バイパス通路に流入して連続的にエンジン
吸気管に供給されるので、混合気の空燃比の変動
が減少し、アイドリングの安定性が向上する効果
がある。従つてアイドリング回転数を低く設定で
き、空燃比の希薄化が図れるので燃料消費率が向
上する効果がある。さらにまたアイドリング時お
よびアイドリングからの加速時も含めて、安定し
たエンジン燃焼が得られドライバビリテイが向上
する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案による可変ベンチユリ気化器の実
施例の縦断面図である。 ３ａ……吸気通路側壁、４……スロツトル・バ
ルブ、５……ベンチユリ部、１２……燃料ノズ
ル、１２ａ……燃料バイパス通路入口、１２ｂ…
…エア・ブリード通路出口、１３……燃料バイパ
ス通路、１４……大気ジエツト、１５……ジエツ
ト、１６……エア・ブリード通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロート・チヤンバからダウン・ドラフト式の
   吸気通路のベンチユリ部に連通する燃料通路に設
   けられた燃料ジエツトと、内燃機関の負荷状態に
   応じてベンチユリ部を横切つて進退するサクシヨ
   ン・ピストンと、サクシヨン・ピストンの外周が
   摺動する内壁面を有するサクシヨン・チヤンバ
   と、基部をサクシヨン・ピストン底部に取り付け
   られ自由端部の移動により前記燃料ジエツトのジ
   エツト部面積を制御するメータリング・ニードル
   とを有する内燃機関用可変ベンチユリ気化器であ
   つて、前記燃料ジエツトの先端に結合されベンチ
   ユリ部に突出した燃料ノズルと、前記燃料ノズル
   の気化器本体内に位置する側部に入口を有しスロ
   ツトル・バルブより下流側の吸気通路側壁に出口
   を有する燃料バイパス通路と、前記燃料バイパス
   通路内の上流部で大気に開口した大気ジエツト
   と、前記吸気通路の入口付近に入口を有し前記燃
   料ノズルの側部において前記燃料バイパス通路の
   入口に対向する位置にジエツトを備えた出口を有
   するエア・ブリード通路とを設けたことを特徴と
   する可変ベンチユリ気化器。