JPH06501223A - 降雪／雨氷地面上を走行する車のタイヤ列 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 降雪／雨氷地面上を走行する車のタイヤ列本発明は、駆動軸と支持軸とを有し、 駆動、ホイールに装着されるタイヤのトレッドが支持ホイールに装着されるタイ ヤのトレッドと相違するように成された従来の乗用車のタイヤ列に関するもので ある。

このようなタイヤ列は公知である。田願人の特許ＦＲ１，４７３，０２９は車の 後軸に装着されたタイヤのドれば、車の安定性が改良されオーバステアの傾向が 低減される事を指摘した。従って、高速車および高馬力車の場合、従来の最良の 解決法は車の前軸と後軸に、同一サイズであるがドリフト係数の相違するタイヤ を装着するにあり、これらのドリフト係数の相違はタイヤ内部構造の変更または トレッドの変更によって得られた。

車の前軸／後軸は車の駆動軸／支持軸とかならずしも同義語ではないが、前記の ようにドリフト係数の相違するタイヤは、降雪地面、雨氷地面、湿潤地面または 泥地面など、はとんど接着性のない地面上を走行するための車に装着するために 特に考案されたタイヤではない。

これらの車においては、駆動軸は車を駆動するために接着性の低い地面に対して 偶力を伝達しなければならないが、この偶力伝達はできれば最小限のトレッド摩 耗を伴って実施されなければならない。支持軸は、長手力応力に関しては少しし か寄与しないか、車の制動に対しては寄与する事ができる。これに対して、支持 軸は考慮される地面上の安定性についてはほとんど独占的に寄与し、また特に直 線走行であれカーブ走行であれ、車の横方向安定性について寄与する。

単一型のタイヤによってこれらの所望の特性を折衷させる事は実際上不可能であ るので、降雪地面、雨氷地面、湿潤地面または泥地面上を走行するための車に同 一内部構造のラジアルタイヤ列を装着し、駆動軸のタイヤは、ゼロでない幅の切 欠きを有する突起要素またはブロックを備え、これらの切欠きのトレッド表面上 の線図が横方向とし、また支持軸のタイヤは、トレッド表面上の楕円形線図を有 するゼロでない幅の切欠きを有する突起要素またはブロックを備える事を提案す る。

切欠きの横方向線図とは１．タイヤの回転軸線に対して平行方向の直線線図、ま たはこの回転軸線に対する平行線と最高±２０°の角度を成す方向の線図、ある いはタイヤの回転軸線に対して平行なまたは最高±２０°の角度を成す平均線図 を有する正弦波型または折れ線型線図を言う。

楕円線図とは、円形線図をも含むものとする。数学的には円形は楕円の特殊な場 合にすぎないからである。

好ましくは、駆動軸に装着されるタイヤのトレッドは、多角形底部を有する立柱 台または角柱台形のブロックまたは突起要素を備え、前記底部の辺は６辺以上で なく、好ましくは４辺とする。これらのブロックは、タイヤ周方向において、切 欠きの場合と同一定義の「横方向」グループによって分離され、タイヤ軸方向に おいては、長手刃グループによって相互に分離される。長手刃グループとは、完 全に長手力のグループと、ジグザグ状線分から成りこれらの線分がタイヤ周方向 に対して最高±２５°の角度を成すグループとを意味する。

支持軸に装着されるタイヤのトレッドは、好ましくは楕円底部の切頭円錐形ブロ ックおよび／または円形底部の切頭円錐形ブロックを備える。

楕円底部の場合、楕円の短軸は長袖の長さの０．６倍以下でない長さを有する。

円形底部の切頭円錐形ブロックが少なくとも２つの円形同心切欠きを備えるなら ば、楕円底部の切頭円錐形ブロックは少なくとも２つの円形切欠きまたは少なく とも２つの楕円切欠きを備える事ができる。

支持軸のタイヤトレッドは、円形底部の切頭円錐形ブロックのみを備え、または 楕円底部の切頭円錐形ブロックのみを備え、ま□たは楕円底部の切頭円錐形ブロ ックと円形底部の切頭円錐形ブロックとを同時に備える事ができる。トレッドの 形状がどのようであれ、切頭円錐形ブロックは望ましくはグループによって相互 に分離され、トレッド表面上のブロックによって占有される面積は望ましくはト レッド全面積の０，２５倍乃至０．４５倍の範囲内とする。

トレッド表面上の切頭円錐形ブロックのサイズは種々である。円形底部のブロッ クの場合、円の半径は１５乃至３５ｍｍ、楕円底部のブロックの場合には、楕円 の長軸の長さは２５乃至５８ｍｍの範囲内にある。

しかし支持タイヤのトレッドは車の制動に参加しなければならないので、楕円底 部の切頭円錐形ブロックが存在する場合、楕円の長袖は横方向に配向される事が 望ましい。

以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明するが本発明はこれに限定 されるものではない。

第１図は駆動軸に装着されるタイヤのトレッドの一部の平面図、“ 第２図は支持軸に装着されるタイヤのトレッドの一部の平面図、また 第３図は支持軸のタイヤトレッドの変形の一部の平面図である。

第１図に図示の駆動軸に装着される１７５Ｒ１４Ｘ型タイヤのトレッド１は、そ れぞれ四辺形底部の角錐台型の６列に配置された突起またはブロック１１を含む 。これらのブロック１１は、軸方向において長手刃グループ１３によって相互に 分離され、周方向において横方向グループ１２によって相互に分離され、これら のグループの幅は大体に３乃至７ｍｍの範囲内にある。これらのブロックはそれ ぞれ、トレッドの表面に直線線図を成す切欠き１４を備え、これらの切欠き１４ は各突起の中において相互に平行で横方向の配向を示す。

これらの切欠き１４は横方向グループ１２に対して平行であるので、グループと 切欠きとによって作られるすべての稜線はタイヤの再中面に対して垂直となり、 従ってこのタイヤは駆動偶力を伝達する傾向を生じる。

支持軸に装着される同一タイヤ１７５−Ｒ１４Ｘのトレッド２の一部を′第２図 に図示し、このトレッド部分は５列の円形底部の切頭円錐形ブロック２１を示し 、これらのブロック２１は軸方向および周方向においてグループ２２によって分 離されている。これらのブロック２２はそれぞれ少なくとも２つの切欠き２４を 備え、これらの切欠き２４は円形であって同心的に配置され、すなわ１の円形稜 部についても同様である。

第３図に図示のトレッド３の部分は第２図に図示のトレッドの変形である。第２ 図に図示の２列の小直径の円形底部の切頭円錐形ブロックの代わりに、２列の楕 円形底部の切頭円錐形ブロック３１が配置され、この楕円形底部の短軸（ｂ）は 第２図の小直径ブロック２１の円形底部の直径（ｄ）に等しく、また前記楕円形 底部の長軸（ａ）は短軸（ｂ）の１．５５倍の長さを有する。

第３図に図示の場合、円形底部ブロックの直径は２０ｍｍであり、楕円底部ブロ ックの短軸（ｂ）は２０ｍｍであり、長軸（ａ）は３１ｍｍの長さを有する。

ブロック（２１）の円形底部の中心（０）は周方向において相互に５３ｍｍ離間 し、また楕円形底部の中心（Ｏ゛）は相互に６．、３　ｍ　ｍ離間する。これら の中心（０）と（０′）とを通る周方向線は軸方向に３１．５ｍｍだけ離間する 。

第１図のトレッドを有す′る４タイヤを装着する車によって得られる性能を、第 １図のトレッドを有するタイヤを駆動軸、すなわち前軸に装着し、第２図のトレ ッドを有するタイヤを支持軸、すなわち後軸に装着した同−車が示される。

深さ５ｍ−ｍの水深の中に９０　ｋ　ｍ　／　ｈで直線的に放出された車の機能 を分析する水中滑走゛テストにおいて、対照車（第１図のトレッドを有する４ホ イール）を１００とすれば、テスト車は約１０％だけ、明確に安定している。

これに対して、湿った地面、すなわち水深が最高２ｍｍの深さを有する地面上に おいて制動距離を測定すれば、対照車に約１５％のメリットが与えられる。

雪上または雨氷上の機能は、駆動テストであれ（例えば傾斜における発進）、制 動テストであれ、測定値の分散の故に結論を出す事は困難である。

前掲のテストは直線走行する車の機能に関するものにすぎない。曲線走行機能を 考慮すれば、その後の２回のテストは、切頭円錐形ブロックを有するトレッドを 装着したテスト車に対して明瞭なメリットが与えられる。第］テストはカーブの 多い降雪道路上の車の機能に関するものであり、安定性、車の操縦性、および舵 取り衝撃に対するレスポンスの漸進性に関するメリットは５０％に達する。また 雨氷地面上のカーブ機能および乾燥したカーブの多い道路上の機能についてもメ リットが見られるが、これは約１５％であって、少ない。

言い替えれば、本発明による「混合型」タイヤ装着は、地面上の横方向応力を介 入させるすべての走行形式において、車の平衡性を改良する事ができる。

国際調査報告 国際調査報告

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．少なくとも１つの駆動軸と少なくとも１つの支持軸とを有し降雪地面、雨氷 地面および湿潤地面を走行するための車の装着のための同一サイズと同一内部構 造のラジアルタイヤ列において、前記駆動軸のタイヤは、ゼロでない幅（ｅ）の 切欠き（１４）を有する突起要素またはブロック（１１）を備え、これらの切欠 きのトレッド表面上の線図が横方向である事を特徴とし、また前記支持軸のタイ ヤのトレッド（２、３）は、楕円形線図のゼロでない幅の切欠き（２４、３４） を有する突起要素またはブロック（２１、３１）を備える事を特徴とするラジア ルタイヤ列。
2. ２．前記駆動軸のトレッド（１）のブロック（１１）は、最高六角形の、好まし くは四辺形の底部を有する角錐台形であり、これらのブロックは周方向において 横方向グループ（１２）によって分離され、軸方向において長手方グループ（１ ３）によって分離されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ列。
3. ３．支持軸のトレッド（２、３）のブロック（２１、３１）が、相互にグループ （２２、３２）によって分離された楕円形または円形底部を有する切頭円錐形で あることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のタイヤ列。
4. ４．全部のブロック（２１）が円形底部を有することを特徴とする請求項３に記 載のタイヤ列。
5. ５．トレッドのブロック（２１、３１）の一部が円形底部を有し、一部が楕円形 底部を有し、楕円形の長軸が横方向であることを特徴とする請求項３に記載のタ イヤ列。