JPH02299910A - ウエット性能に優れた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、耐偏摩耗性能及び耐サイプティアに優れて
なお、ウェット状態の路面下での操縦性能に優れた空気
入りタイヤ、特には重荷重用空気入りタイヤに関するも
のである。

（従来の技術） 駆動性能及び制動性能が要求されるトラック、バスそし
て建設車両等に使用される重荷重用空気入りタイヤにあ
っては、実質的にタイヤ幅方向に延在する広幅の横溝に
より画成されたラグパターンを有するもの、そのような
横溝及びタイヤ周方向に延在する広幅の周方向溝よりな
るリブラグパターンを有するもの、更には、広幅の溝に
よりそれぞれが独立して画成された複数のブロックより
なるブロックパターンを有するものが好んで用いられて
いる。

通常、それらパターンを画成する広幅の溝により画成さ
れたトレッドの踏面部、つまり路面と直接的に接触する
ゴムプロ・１り表面には、所定深さのタイヤ幅方向成分
を有する細幅のサイプが形成されており、タイヤ転勤に
際してゴムブロックの蹴り出し側部分に作用するせん断
力を低減させて、当該部分の偏摩耗の発生を抑制すると
ともに、当該サイプのエツジにて、ウェット路面上に形
成された水膜を切断し踏面部を直接的に路面に接触させ
る、いわゆるエツジ効果による耐偏摩耗性能及びウェッ
ト性能の向上が図られていた。

（発明が解決すべき課題） しかしながら、第１０図（ａ）に示したように、細溝が
、踏面部を構成するゴムブロックをタイヤの幅方向に貫
通するものにあっては、そのことに起因してゴムブロッ
クのタイヤ幅方向及び縦方向における剛性が低下して、
耐偏摩耗性能及び操縦性能が低下することとなり、また
、十分なる排水及びウェット性能を確保することができ
ないと言う問題もあった。

一方、同図（ｂ）及び（Ｃ）に示すように、サイプを形
成する細溝の少なくとも一端が、ゴムブロックの縁部に
開口することなくその内方で終端するものにあっては、
当該終端部にサイプティアが発生すると言う問題があっ
た。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
耐偏摩耗性能及び耐サイプティアに優れてなお、ウェッ
ト状態下での操縦性に優れた空気入りタイヤ、特には重
荷重用空気入りタイヤを提供することをその目的とする
。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明空気入りタイヤにあっ
ては、タイヤトレッドの踏面部に、溝幅を２■以下とし
た閉曲線状の細溝によりそれぞれ画成された複数のサイ
プ領域を形成し、踏面部表面積に対するそれらサイプ領
域の総表面積の割合を３０％〜７０％としてなる。

（作用） タイヤトレッドのゴムブロックに閉曲線状の細溝により
形成された複数のサイプ領域は、それが閉曲線であるこ
とから、ゴムブロックの剛性を大幅に低下させることが
なく、したがって、そのことに起因する耐偏摩耗性能及
び操縦性能の低下を誘発することがない。しかも、閉曲
線状の細溝は、必ずタイヤ周方向成分を有するものであ
るので、タイヤの排水性、ひいてはウェット性能が損な
われることもない。

一方、細溝により画成されたサイプ領域のエツジ部分は
、路面上に形成された水膜を切断すると言うエツジ効果
を有するものであるから、十分なるウェット性能が担保
される。

（実施例） 以下、本発明に係る好適な実施例ついて図面を参照しな
がら詳述する。

第１図は、本発明に係る空気入りタイヤのトレブドパタ
ーンを示す図であり、タイヤ赤道面Ｓにより実質的に部
分された］・レッド部１０の各半部には、タイヤの幅方
向に延在するとともに、ショルダ一部＋２に一端が開口
する広幅の複数のラグ溝１４が、タイヤ周方向に所定間
隔をおいて形成されるとともに、タイヤ赤道面Ｓに関連
して各半部についてタイヤ周方向に所定ピッチずらして
配設されている。なお、その内部構造は一般的なラジア
ル構造をしているが、本発明には直接的に関係しないの
で、ここではその詳しい説明を省略する。

トレッド１０の各半部においてタイヤ幅方向に延在する
それらラグ溝１４は、その中間部において互いに平行に
一方向に屈曲しており、タイヤ赤道面Ｓに斜交してトレ
ッドＩＯの中央部に形成された斜交溝１６にそれぞれ連
結されて、タイヤ赤道面Ｓに関して実質的に対称の配置
を取る。

更に、トレッド１０の各半部には連結溝１８が形成され
、それら連結溝１８の一端は、ラグ溝１４と斜交溝■６
との交差部Ｏに開口し、他端はタイヤ周方向に隣接して
位置する他のラグ溝に開口している。

それらラグ溝１４、斜交溝１６そして連結溝１８により
画成された踏面部２０のエツジ部は、タイヤ赤道面に対
して斜交する部分を有するので、タイヤの駆動性能及び
制動性能の向」二のみならず、タイヤ幅方向への運動に
対抗し得るので、タイヤの横滑りを抑制し、操縦性、安
定性を向上させ得る。しかも、ウェット路面にあっては
、そこに形成された水膜を切断して踏面部２０を路面に
接触させると言う、いわゆるエツジ効果を奏することに
なるので、ウェット性能をもが向上させることができる
。

更に、本発明空気入りタイヤにあっては、それら踏面部
２０に、閉曲線状の細溝により画成された複数のサイプ
領域２２を具える。

これらサイプ領域２２は、本実施例にあっては、第１図
（ｂ）に明示したように、環状の閉曲線よりなる細溝２
４により画成されており、サイプ領域の周縁部には、陵
部２０に対して起立したエツジが形成されることとなる
。

そして、細溝２４により踏面部２０に画成された複数の
サイプ領域２２の表面積のタイヤ全周における総和Ｓｓ
の、タイヤ全周における踏面部２０の総表面積１’ｓに
対する割合Ｒ（Ｓ　ｓ／′Ｉ’　ｓ）を３０％〜７０％
、好ましくは、４０％〜６０％とするとともに、その溝
幅ｄを２１１ＩＩ１１以下とすることが好ましい。

ここで、サイプ領域の総面積Ｓｓの踏面部の総面積Ｔｓ
に対する割合Ｉくを３０％〜７０％とするのは、第２図
（ａ）に明示したように、割９Ｒが３０％より小さくな
ると、当該タイヤのウェット性能が、サイプ領域を形成
する細溝がないタイヤのそれと同程度となり、一方、割
合【くが７０％より大きくなると、同図（ｂ）に示した
ように、当該タイヤの耐偏摩耗性能が、トレッドのゴム
ブロックをタイヤ幅方向に貫通する細溝により画成され
たサイプ領域を有するタイヤのそれと同程度となるから
である。

それゆえ、サイプ領域２２の総面積Ｓｓの踏面部の総面
積Ｔｓに対する割合Ｒが３０％〜７０％の範囲、好まし
くは、ウェット性能及び耐偏摩耗性能の向上が顕著であ
る３０％〜７０％の範囲となるよう選択するものとする
。

また、細溝２４の溝幅ｄを２１１ＩＩｌ以Ｆとするのは
、第３図に示したように、その溝幅ｄを２閣より大きく
すると、通常、踏面部２０のエツジに協働する、それら
サイプ領域のエツジによるエツジ効果を発揮することが
できず、従って所期したウェット性能を達成することが
できないからである。

なお、同図にあっては割合Ｒ（・Ｓ　ｓ／Ｔ　ｓ）が５
０％である場合を例示したが、割合ｒくが３０％〜７０
％の範囲にある場合にも同様であり、また、比較のため
、サイプ領域２２が踏面部２０に形成されていないタイ
ヤにおけるウェット性能を指数１００として示した。　
更に、細溝２４により画成される中−のサイプ領域２２
の面積を種々変更し、当該タイヤのウェット性能及び耐
偏摩耗性能を調べたところ、第４図に示す結果を得た。

即ち、環状の細溝２４により画成される単一のサイプ領
域２２の表面積が９ｍｓ’以下の場合には、ウェット性
能の向」二を期待することができず、一方、その表面積
が６５Ｍ２以−りの場合には、耐偏摩耗性能が、第１Ｑ
図（ａ）に示すサイプを有する従来のタイヤ（比較例１
）のそれとほぼ同程度の耐偏摩耗性能のものとなるから
である。

また、その溝深さは、当該細溝における排水性を考慮し
て、斜交溝１６又はラグ溝１４の溝深さの４５％〜５５
％とすることが好ましい。

それゆえ、各サイプ領域２２の表面積は、９ｍｏ＋″以
４二、６５Ｗ！以下とすることが好ましい。なお、第４
図（ａ）において指数１００とは、サイプが形成されて
いないタイヤを、また第４図（ｂ）において指数１００
とは、比較例１に示すサイプを有するタイヤをそれぞれ
示している。

更に、このような環状の細溝２４により画成されたサイ
プ領域の耐サイプティア特性を調べるため、第１０図（
ｃ）に示したように、サイプを形成する細溝の両端がタ
イヤトレッドのゴムブロックの縁部に開口することがな
い従来のタイヤ（比較例２）を同一車両に装着し、ロー
テーションを行いながら実走行し、５０％摩耗時のサイ
プティアの発生を比較したところ、第５図に示すような
結果を得た。

この図から明らかなように、サイプ領域を画成する細溝
２４を閉曲線とすることにより、従来のものに比べて耐
サイプティアを向」ニさせ得ることがわかる。

また、閉曲線状の細溝よりなるサイプ領域を何する本発
明に係るタイヤ、トレッドゴムブロックを横切る細溝よ
りなるサイプ領域を有する第１０図（ａ）に示す比較例
１としてのタイヤ、そして、ゴムブロック内で細溝の両
端部が終端する第１Ｏ図（ｃ）に示すサイプををする比
較例２としてのタイヤを、同一車両にそれぞれ交互に装
着し、フィーリング試験によりその操縦特性を調べたと
ころ、第６図に示す結果を得た。

この図から明らかなように、閉曲線状の細溝により画成
されたサイプ領域を有する本発明タイヤにあっては、従
来のタイヤに比して、その操縦性能が約２０％程度向１
−することが判明した。ここで、操縦特性１００とは、
比較例１におけるフィーリング試験の結果を示すもので
ある。

また、第１図に示す実施例にあっては、ラグ溝、斜交溝
そして連結溝により画成されるトレッドのタイヤ幅方向
に対をなす踏面部に合計８個のサイプ領域２２を形成す
る構成としたが、上述したところから明らかなように、
各サイプ領域の面積を第１図に示した実施例のそれぞれ
のサイプ領域の面積より小さなものとするとともに、そ
の数を第１図に示した実施例におけるそれより多くした
第７図（ａ）に示した他の実施例においても、同様な結
果を得ることが分かった。ちなみに、第７図（ａ）に示
した実施例における中−のサイプ領域の表面積は、１２
ｍ”であり、第４図に明示された条件を満足するもので
ある。

更には、第７図（ｂ）に示したように９、サイプ領域２
２が、共軸に配設された二つの環状細溝により画成され
たものであっても良く、この場合には、サイプのエツジ
成分をタイヤ表面上に効率良く取ることができる。

これら上述した実施例にあっては、サイプ領域を画成す
る閉曲線を環状の細溝とすることにより、タイヤの転勤
方向の影響が極めて小さなと言う利点を有するタイヤを
提供することができる。しかしながら、それらに限定さ
れるものではなく、例えば、第８図（ａ）〜（ｃ）に示
したように、サイプ領域が三角形状のもの、方形状のも
の、そして略星形状のものとすることもできる。

また、第９図に示すように、サイプ領域２２を画成する
細溝２４が、タイヤトレッドの踏面部２０の表面に対し
て斜交するようタイヤ半径方向内方に延在させることに
より、タイヤ制動時におけるゴムブロックの剛性を高め
る構成とすることもできる。

なお、上述した実施例にあっては、ラグパターンを有す
るタイヤに関連して説明したが４本発明はそれら実施例
に限定されるものではな（、例えば、リブ−ラグパター
ンを有するタイヤ、更にはブロックパターンを有するタ
イヤにも適用することができ、特許請求の範囲内で種々
の変形が可能である。

（発明の効果） かくして本発明によれば、耐偏摩耗及び耐サイプティア
に優れ、しかもウェット状態下での操縦性能を損なうこ
とがない空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は、本発明の好適な実施例を示す図、第１
図（ｂ）は、第１図（ａ）に示すサイプ領域の一つを拡
大して示す図、 第２図（ａ）及び（ｂ）は、第１図に示すタイヤのサイ
プ領域のトレッド踏面部に対する割合と、ウェット性能
及び耐偏摩耗性能とをそれぞれ示す図、第３図は、第１
図に示すタイヤのサイプ領域を画成する細溝の溝幅とウ
ェット性能との関係をそれぞれ示す図、 第４図（ａ）及び（ｂ）は、第１図に示すタイヤの中−
のサイプ領域面積とウェット性能及び耐偏摩耗性能との
関係をそれぞれ示す図、 第５図は、第１図に示すタイヤと従来のタイヤとの耐サ
イプティアの比較を示す図、 第６図は、第１図に示すタイヤと、従来のタイヤとの操
縦特性の比較を示す図、 第７図（ａ）及び（ｂ）は、本発明の他の好適な実施例
をそれぞれ示す図、 第８図（ａ）〜（ｃ）は、本発明に適用し得る他のサイ
プ領域形状をそれぞれ示す図、 第９図は、本発明タイヤの更に別の実施例のサイプ領域
を断面にして示す図、そして 第１Ｏ図（ａ）〜（ｃ）は、タイヤトレッド踏面部のゴ
ムブロックに形成された従来のサイプ形状をそれぞれ模
式的に示す図である。 １０・・・トレッド部１２・・・ショルタ一部１４・・
・ラグ溝　　　　　１６・・・斜交溝１８・・・連結溝
　　　　　２０・・・踏面部２２・・・サイプ領域　　
　２４・・・細溝◇４ベニ早娑 着呼・廻＝型袈 第３図 第４図 （ａ） （ｂ） 第５図 第６図 比１４Ｆｌｌ　ｆ　比軟イ！１２本発明シキ第７図 （ａ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、タイヤトレッドの踏面部に、溝幅を２ｍｍ以下とし
   た閉曲線状の細溝によりそれぞれ画成された複数のサイ
   プ領域を形成し、踏面部表面積に対するそれらサイプ領
   域の総表面積の割合を３０％〜７０％としたことを特徴
   とするウェット性能に優れた空気入りタイヤ。