JPH0650124A - エンジンのシリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッドカバーの外形寸法を大きくす
ることなくブローバイガスの気液分離室の容積を充分大
きくとれるようにする。 【構成】 シリンダヘッドカバー16のカムシャフトに対
向する一側を上方に膨出させて膨出部17を形成し、他側
に点火プラグに対向させてプラグホール18を設ける。シ
リンダヘッドカバー16の内側に、その長手方向に沿って
隔壁19を設け、シリンダヘッドカバー16内を膨出部17側
とプラグホール18側の２室に区画する。膨出部17の内側
開口部にブリーザプレート20を取付けて膨出部17内に第
１の気液分離室17a を形成する。プラグホール18側に、
シリンダヘッドとの合せ面21に沿ってブリーザプレート
22を取付け、プラグホール18の周囲に第２の気液分離室
23を形成する。第２の気液分離室23は、膨出部を設ける
ことなくプラグホール18の周囲に形成したので、充分な
容積が得られるとともに外形寸法が大きくならない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブローバイガス還元装
置を備えたエンジンのシリンダヘッドカバーに関するも
のである。

【０００２】一般に、レシプロエンジンでは、シリンダ
内からクランクケース内に漏れるブローバイガスの大気
中への放出を防ぐためにブローバイガス還元装置が設け
られている。

【０００３】ブローバイガス還元装置には、エンジンの
シリンダヘッドカバーにブリーザホースとベンチレーシ
ョンホースの２系統のホースを接続し、ブリーザホース
を吸気管のエアクリーナの下流側に連通させ、ベンチレ
ーションホースをＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース
・ベンチレーション）バルブを介してスロットルバルブ
の下流側のインレットマニホールドに連通させる構成と
したものがある。

【０００４】この構成により、クランクケース内からシ
リンダヘッド内に導入されたブローバイガスが、吸気管
負圧によりベンチレーションホースを通ってインレット
マニホールド内へ吸入される。同時に、低負荷時には、
吸気管内の空気がブリーザホースを通ってシリンダヘッ
ドカバー内に導入されクランクケース内のブローバイガ
スと混合される。また、高負荷時には、クランクケース
内に導入されたブローバイガスがブリーザホースからも
吸気管内に吸入される。このようにして、ブローバイガ
スを強制的に吸気系に導入して再燃焼させるようにして
いる。なお、ＰＣＶバルブによって、吸気管負圧に応じ
てブローバイガスの吸気系への吸入量を適正に調整する
ようにしている。

【０００５】このようなブローバイガス還元装置では、
シリンダヘッド内に導入されたブローバイガス中のオイ
ルミストがブリーザホースおよびベンチレーションホー
スを通って吸気系に吸入されないようにするために、シ
リンダヘッドカバーのブリーザホースおよびベンチレー
ションホースの接続部には、それぞれ気液分離室が設け
られている。

【０００６】次に、図３に示すように、シリンダヘッド
１の一側（吸気ポート２側）にカムシャフト３が配置さ
れ、他側（排気ポート４側）に点火プラグ（図示せず）
が挿通されるプラグホール４が設けられたエンジンに、
上記のようなブローバイガス還元装置を適用した場合の
シリンダヘッドカバー５の構造について説明する。な
お、図中、６は吸気バルブ、７は排気バルブ、８，９は
ロッカアームである。

【０００７】従来、上記のようなエンジンのシリンダヘ
ッドカバーでは、図４および図５に示すように、シリン
ダヘッドカバー５のカムシャフト３に対向する一側が上
方に膨出されて膨出部10が形成されている。膨出部10
は、隔壁11によって２つの室に区画されており、膨出部
10の内側開口部にブリーザプレート12（図４参照）が取
付けられて膨出部10内に２つの気液分離室10a ，10b
（図５の斜線部参照）が形成されている。そして、気液
分離室10a ，10b には、それぞれブリーザホース（図示
せず）およびベンチレーションホース（図示せず）が接
続されている。

【０００８】上記の構成のほか、図６および図７に示す
ように、シリンダヘッドカバー５のカムシャフト３に対
向する一側およびプラグホール４が設けられた他側が共
に上方に膨出されて膨出部10および膨出部13が形成され
たものがある。そして、膨出部10と膨出部13とは隔壁14
によって区画されており、膨出部10，13の内側開口部に
ブリーザプレート15（図６参照）が取付けられて膨出部
10内には気液分離室10c が形成され、膨出部13内には気
液分離室13a が形成されている（図７の斜線部参照）。
気液分離室10c ，13a には、それぞれブリーザホース
（図示せず）およびベンチレーションホース（図示せ
ず）が接続されている。

【０００９】また、ブローバイガス還元装置を備えたエ
ンジンのシリンダヘッドカバーに関する先行技術とし
て、実開昭60−63018 号公報および実開昭63−100621号
公報には、ブローバイガスを排出する１系統のホースが
接続されるシリンダヘッドカバーが開示されており、特
開平１−267308号公報には、ＤＯＨＣエンジンのシリン
ダヘッドカバーが記載されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４な
いし図７に示す従来のシリンダヘッドカバー５の構造で
は次のような問題がある。すなわち、図４および図５に
示すものでは、気液分離室10a ，10b の容積が小さいた
め、気液分離能力が小さくブローバイガス中のオイルミ
ストを充分に分離できない。また、図６および図７に示
すものでは、シリンダヘッドカバー５の両側が膨出され
ているため、シリンダヘッドカバー５の外形寸法が大き
くなり、エンジンの小型化の要求に反するという問題が
ある。

【００１１】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、シリンダヘッドカバーの外形寸法を大きくする
ことなくブローバイガスの気液分離室の容積を充分大き
くとれるようにすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のシリンダヘッド
カバーは、上記の課題を解決するために、ブローバイガ
ス還元装置を備え、シリンダヘッドの一側にカムシャフ
トが配置され他側に点火プラグが配置されたエンジンに
装着されるシリンダヘッドカバーであって、一側に前記
カムシャフトに対向させて上方に膨出する膨出部を設
け、他側に前記点火プラグに対向させてプラグホールを
設け、内側に前記膨出部側とプラグホール側とを区画す
る隔壁を設け、さらに、前記膨出部の内側開口部にブリ
ーザプレートを取付けて前記膨出部内に第１の気液分離
室を形成し、前記プラグホール側に前記シリンダヘッド
との合せ面に沿ったブリーザプレートを取付けて前記プ
ラグホールの周囲に第２の気液分離室を形成したことを
特徴とする。

【００１３】

【作用】このように構成したことにより、膨出部内に第
１の気液分離室を形成し、プラグホールの周囲に第２の
気液分離室を形成したので第１および第２の気液分離室
の容積を充分大きくとることができ、また、第２の気液
分離室は、シリンダヘッドとの合せ面に沿って取付けた
ブリーザプレートおよび隔壁によってプラグホールの周
囲に形成されており、プラグホール側に膨出部を設けて
いないのでシリンダヘッドカバーの外形寸法が大きくな
らない。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、本実施例のシリンダヘッドカバー
が装着されるシリンダヘッドについては、図３に示すも
のと同様であるから図３を参照して説明する。

【００１５】図１および図２に示すように、シリンダヘ
ッドカバー16は、カムシャフト３に対向する一側が上方
に膨出されて膨出部17が形成されている。シリンダヘッ
ドカバー16の他側には点火プラグ（図示せず）に対向さ
せてプラグホール18が設けられている。シリンダヘッド
カバー16の内側には、その長手方向に沿って隔壁19が設
けられており、シリンダヘッドカバー16内が膨出部17側
とプラグホール18側の２室に区画されている。

【００１６】膨出部17の内側開口部には、ブリーザプレ
ート20が取付けられており、膨出部17内に第１の気液分
離室17a が形成されている。また、シリンダヘッドカバ
ー16のプラグホール18側には、シリンダヘッド１との合
せ面21に沿ってブリーザプレート22が取付けられてお
り、プラグホール18の周囲に第２の気液分離室23が形成
されている。そして、第１の気液分離室17a には、ブリ
ーザホース（図示せず）が接続されており、第２の気液
分離室にはベンチレーションホース（図示せず）が接続
されている。

【００１７】以上のように構成した、本実施例の作用に
ついて次に説明する。

【００１８】シリンダヘッドカバー16内に導入されたブ
ローバイガスが、吸気管負圧によってブリーザホースお
よびベンチレーションホースを通って吸気系に吸入され
る際、第１の気液分離室17a および第２の気液分離室23
によりブローバイガス中のオイルミストが分離される。
このとき、膨出部17内に第１の気液分離室17a が形成さ
れ、プラグホール18の周囲に第２の気液分離室23が形成
されているので、第１、第２の気液分離室17a ，23共に
充分な容積をとることができるので充分な気液分離能力
を得ることができる。

【００１９】また、第２の気液分離室23は、合せ面21に
沿って取付けられたブリーザプレート22および隔壁19に
よってプラグホール18の周囲に形成されており、プラグ
ホール18側に膨出部を設けていないのでシリンダヘッド
カバー16の外形寸法が大きくならない。よってエンジン
を小型化することができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明のエンジンのシリンダヘッドカバ
ーは、以上詳述したように、膨出部内に第１の気液分離
室を形成し、プラグホールの周囲に第２の気液分離室を
形成したので第１および第２の気液分離室の容積を充分
大きくとることができ、また、第２の気液分離室は、シ
リンダヘッドとの合せ面に沿って取付けられたブリーザ
プレートおよび隔壁によってプラグホールの周囲に形成
されており、プラグホール側に膨出部を設けていないの
でシリンダヘッドカバーの外形寸法が大きくならない。
その結果、気液分離室の容積を大きくできるのでブロー
バイガス中のオイルミストを充分に分離することがで
き、また、エンジンを小型化することができるという優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の側面の図２におけるＡ−Ａ
線による縦断面図である。

【図２】図１に示すものの底面図である。

【図３】エンジンのシリンダヘッド部の側面の縦断面図
である。

【図４】従来の一側に膨出部を設けたシリンダヘッドカ
バーの側面の図５におけるＢ−Ｂ線による縦断面図であ
る。

【図５】図４に示すものの底面図である。

【図６】従来の両側に膨出部を設けたシリンダヘッドカ
バーの側面の図７におけるＣ−Ｃ線による縦断面図であ
る。

【図７】図６に示すものの底面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ３ カムシャフト 16 シリンダヘッドカバー 17 膨出部 17a 第１の気液分離室 18 プラグホール 19 隔壁 20 ブリーザプレート 21 合せ面 22 ブリーザプレート 23 第２の気液分離室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブローバイガス還元装置を備え、シリン
   ダヘッドの一側にカムシャフトが配置され他側に点火プ
   ラグが配置されたエンジンに装着されるシリンダヘッド
   カバーであって、一側に前記カムシャフトに対向させて
   上方に膨出する膨出部を設け、他側に前記点火プラグに
   対向させてプラグホールを設け、内側に前記膨出部側と
   プラグホール側とを区画する隔壁を設け、さらに、前記
   膨出部の内側開口部にブリーザプレートを取付けて前記
   膨出部内に第１の気液分離室を形成し、前記プラグホー
   ル側に前記シリンダヘッドとの合せ面に沿ったブリーザ
   プレートを取付けて前記プラグホールの周囲に第２の気
   液分離室を形成したことを特徴とするエンジンのシリン
   ダヘッドカバー。