JPS6337452Y2 - - Google Patents

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JPS6337452Y2
JPS6337452Y2 JP1983102392U JP10239283U JPS6337452Y2 JP S6337452 Y2 JPS6337452 Y2 JP S6337452Y2 JP 1983102392 U JP1983102392 U JP 1983102392U JP 10239283 U JP10239283 U JP 10239283U JP S6337452 Y2 JPS6337452 Y2 JP S6337452Y2
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pipe
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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンの燃焼室からクランクケー
スに漏洩したブローバイガスを、ブレザ装置及び
オイル分離器でオイル分離した後、吸気系統を通
じて燃焼室に還元する装置の技術分野に属する。
〈従来技術及びその問題点〉 本考案は、その基本構造として、例えば第１図
に示すように、エンジン１のシリンダヘツド１２
の上側にブレザ装置１４を配設し、ブレザ装置１
４の入口１５をクランク室８にガス通路１７を介
して連通するとともに、ブレザ装置１４の出口１
８を導入管７を介してオイル分離器２のガス入口
３に連通し、オイル分離器２の浄気出口６を導出
管９を介してエンジン１の吸気系統に連通して構
成したエンジンのブローバイガスの燃焼室還元装
置に関する。
従来のこの構造のブローバイガスの燃焼室還元
装置としては、次に示すものがある。
(1) まず、実開昭57−137713号公報に示すもので
ある。
すなわち、オイル分離器としてサイクロン式
の気液分離器を用い、気液分離器をエンジンか
ら離れた位置に配設し、気液分離器の浄気出口
を吸気系統としてのエアクリーナの入口側に、
下部のエアー取込路を大気中にそれぞれ連通し
たものである。
しかし、上記構造では、次の問題がある。
(A) 寒冷下でのエンジン運転時に、ブレザ装置
と気液分離器とを連結する導入管はエンジン
から離れる方向に長くのびているため、寒冷
雰囲気により冷やされており、クランク室内
の温かいブローバイガスが導入管を通過する
と、冷却されて凝縮水を発生し、この凝縮水
が導入管内に溜る。このため、エンジン停止
後に凝縮水が寒冷雰囲気で凍結して導入管内
を詰まらせ、次回のエンジン運転時にブロー
バイガスがクランク室外に流出できなくなつ
て、クランク室の内圧を高める結果となり、
エンジンの各シール部からエンジン内のオイ
ルを漏洩させたり、クランク室に差込まれて
いる検油棒を吹飛ばしたりする。
(B) オイル分離器として大型のサイクロン式の
気液分離器を用い、気液分離器からのブロー
バイガスをエアクリーナのフイルタエレメン
トを介して吸気管に送込むために導出管をエ
アクリーナにまで延ばしており、全体として
装置が大型化する。
(2) 次に、前提構造は本願考案と異なるが、特開
昭57−195813号公報に示す技術もある。
すなわち、シリンダヘツドに配設したブレザ
装置を新気取入通路を介して吸気管に接続し、
クランクケースから導出したブローバイガス通
路をオイル分離器を介して吸気管に接続し、オ
イル分離器及びブローバイガス通路の一部を吸
気管の上側空間に配設したものである。
しかし、上記構造では、次の問題がある。
(A) 新気取入通路及びブローバイガス通路の先
端側部分はエンジンから離れる方向に長くの
びているため、寒冷下でのエンジン運転時に
おいて、上記従来例と同様の問題がある。
(B) シリンダヘツドからは新気取入通路を、ク
ランクケースからはブローバイガス通路をそ
れぞれ導出しているうえ、新気取入通路にブ
レザ装置を、ブローバイガス通路にオイル分
離器をそれぞれ１個だけ配設していることか
らブレザ装置及びオイル分離器を容量の大き
いものにしなければならず、全体として装置
が大型化する。
(C) エアクリーナの目詰まりが進んで、吸気管
内の負圧が強くなると、クランク室内のブロ
ーバイガスがブレザ装置又はオイル分離器を
通つて吸気管内に多量に急速に吸込まれ、ブ
ローバイガス中のオイルが多量に急速に燃焼
室に流れ込む。また、ブローバイガスが異常
発生した場合にも、クランク室内のブローバ
イガスがオイルとともに多量に急速に圧し出
されて、ブレザ装置又はオイル分離器を通つ
て燃焼室に流れ込む。このため、エンジン回
転が急上昇する等乱れるうえ、オイルが急速
に消費されてオイル不足で焼付く。
本考案は、上記問題点を解消することを目的と
する。
〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図乃至第４図に示すように構成したものであ
る。
すなわち、導出管９を吸気管１０に連通すると
ともに、オイル分離器２を吸気管１０上に固定し
て、オイル分離器２、導入管７及び導出管９をシ
リンダヘツド１２と吸気管１０とに亘る上側空間
内に配設し、オイル分離器２内にフイルタエレメ
ント５と拡散室４とを設けるとともに、拡散室４
を多孔板３８でガス入口側室４ａとエレメント側
室４ｂとの２室に区画して、オイル分離器２内に
ガス入口３側から順に拡散室４のガス入口側室４
ａと拡散室４のエレメント側室４ｂとフイルタエ
レメント５とを配設し、大気連通部１９を拡散室
４のエレメント側室４ｂの一部に設け、大気連通
部１９の大気側開口を覆う防塵カバー４８をオイ
ル分離器２の外周壁に沿わせて形成するととも
に、防塵カバー４８の開口面積を大気連通部１９
の大気側開口面積よりもはるかに大きく形成し、
拡散室４を大気連通部１９を介して大気中に連通
させたものである。
〈作用〉 次に、その作用を説明する。
導出管９を吸気管１０に連通するとともに、オ
イル分離器２を吸気管１０上に固定して、オイル
分離器２、導入管７及び導出９をシリンダヘツド
１２と吸気管１０とに亘る上側空間内に配設した
ので、エンジン運転時にシリンダヘツド１２と吸
気管１０とから発散される熱気が、その上側に位
置するブレザ装置１４、オイル分離器２、導入管
７及び導出管９を温ためるため、ブローバイガス
がこれらの内部を通過する時にも、それほど冷や
されずに凝縮水が発生しない。
次に、オイル分離器２内の拡散室４を多孔板３
８でガス入口側室４ａとエレメント側室４ｂとの
２室に区画し、オイル分離器２内にガス入口３側
から順に拡散室４のガス入口側室４ａと拡散室４
のエレメント側室４ｂとフイルタエレメント５と
を配設するとともに、大気連通部１９を拡散室４
のエレメント側室４ｂに設けたので、オイル分離
器２内でブローバイガスがフイルタエレメント５
及び拡散室４の多孔板３８でオイル分離が行なわ
れるうえ、エアクリーナの目詰まりが進んで吸気
管１０の負圧が強くなつても、大気が大気連通部
１９からオイル分離器２内に吸込まれ、吸気管１
０の強い負圧がクランク室８にはかからない。ま
た、ブローバイガスが異常発生した場合にも、ブ
ローバイガスがブレザ装置１４及びオイル分離器
２でオイル分離され、オイルがクランク室８外に
多量に流出しない。
また、大気連通部１９からオイル分離器２内に
流入する吸気は防塵カバー４８により除塵され、
フイルタエレメント５によりオイル分離されてか
ら、吸気管１０に還元される。
〈効果〉 本考案は、上述のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。
(a) 寒冷雰囲気下におけるエンジンの運転時にお
いても、オイル分離器、導入管及び導出管はエ
ンジンの熱気で加温されて、これら管内に凝縮
水が発生して溜まることがない。このため、エ
ンジンを一度停止させた後再び運転した時に、
導入管及び導出管が凝縮水の凍結で塞がれてし
まうことがないので、ブローバイガスをクラン
ク室から常に順調に流出させることができ、エ
ンジンの各シール部からの漏洩を無くすことが
できるうえ、クランク室に差込まれている検油
棒の吹飛びを無くすこともできる。
(b) オイル分離器内にガス入口側から順に拡散室
とフイルタエレメントとを配設するとともに、
防塵カバーを有する大気連通部を拡散室に設け
ることにより、導出管を直接に吸気管に連通で
きるようにしたので、オイル分離器が小型化す
るうえ導出管を短くでき、シリンダヘツドと吸
気管とに亘る上側空間内に配設した場合にも、
全体として装置がコンパクトになる。
(c) エアクリーナの目詰まりで吸気管の負圧が強
くなつても、大気が大気連通部からオイル分離
器内に吸込まれるので、クランク室内のブロー
バイガスが異常に吸出されることがなく、オイ
ルが燃焼室に多量に吸込まれることがない。ま
た、ブローバイガスが異常発生した場合にも、
ブローバイガス中のオイルをブレザ装置及びオ
イル分離器でオイル分離した後に大気連通部か
ら大気中に流出させることができるので、吸気
管及び燃焼室に多量のブローバイガスが圧し出
されることがない。このため、オイルの吸込み
でエンジンの回転が急上昇して乱れることがな
く、エンジンの回転を常に安定させ続けること
ができるうえ、オイルの急な消費を防いで、エ
ンジンがオイル不足で焼付くこともない。
(d) ブローバイガスはオイル分離器内でフイルタ
エレメントと拡散室の多孔板とによりオイル分
離されるので、オイル分離器におけるオイル分
離能力が優れるうえ、拡散室でのブローバイガ
スの拡散は多孔板により十分に行なわれるの
で、ブローバイガスがフイルタエレメント全体
を通過し、これによりフイルタエレメントにお
いてその全体を使つてのオイル分離が行なわ
れ、一層上記オイル分離能力が優れる。
(e) 大気連通部を拡散室のエレメント側室に設け
たので、大気連通部と浄気出口間及び大気連通
部とガス入口間に、特に大気清浄用のフイルタ
エレメントを設ける必要がなく、オイル分離器
が安価に実施できる。
(f) 大気連通部を拡散室のエレメント側室の一部
に設け、大気連通部の大気側開口を覆う防塵カ
バーをオイル分離器の外周壁に沿わせて形成す
るとともに、防塵カバーの開口面積を大気連通
部の大気側開口面積よりはるかに大きく形成し
たので、オイル分離器内に塵埃が入りにくく、
また、オイル分離器から流出するブローバイガ
スはそのオイル分が防塵カバーに付着して取除
かれ、防塵カバー内を拡散しながら放出される
ので、ブローバイガス中のオイル分は大気中に
出にくい。
〈実施例〉 次に、本考案の実施例を第１図乃至第５図に基
づき説明する。
第１図は水冷縦形エンジンの縦断正面図を示
し、第２図は平面図を示す。このエンジン１は、
クランクケース２０の上方にピストン２１を上下
摺動自在に収容したシリンダブロツク２２を一体
に形成するとともに、シリンダブロツク２２の上
方をヘツドブロツク１２で蓋してピストン２１の
上方に燃焼室１１が形成してある。
この燃焼室１１は、ヘツドブロツク１２に形成
された吸気路２３及び排気路２４に連通させてあ
り、吸気路２３及び排気路２４はそれぞれ吸排気
弁２５で断続制御される。
吸排気弁２５はクランク軸２６の回転に1/2減
速回転される動弁カム２７によりタペツト２８を
押し上げプツシユロツド２９でロツカアーム３０
を揺動させて吸排気弁２５を押込んだ時に燃焼室
１１と吸気路２３及び排気路２４とを連通するも
ので、ロツカアーム３０及び吸排気弁２５の上端
部はヘツドカバー１３で覆われ、ヘツドカバー１
３の内部にヘツドカバー室１６が形成される。ヘ
ツドカバー１３の上壁１３ａの一部にはブレザ装
置１４が設けてあり、このブレザ装置１４はその
ケーシング３１をヘツドカバー１３と一体に形成
してあり、内部空間に邪魔板３２とスチールウー
ル等の油分離材３３を順に挿入した後、ガスの入
口１５を形成する押え板３４をヘツドカバー１３
の上壁１３ａ内面に取付けることにより油分離材
３３及び邪魔板３２を固定するように構成してあ
る。
そして、ブレザ装置１４の出口１８は導入管７
を介してオイル分離器２に連結してある。
このオイル分離器２は、シリンダヘツド１２の
左側面に開口する吸気路２３に連結された吸気管
１０の上面から取付ボス３５を立ち上げ、取付ボ
ス３５に支持ブラケツト３６を介してエンジン１
の上方に取付けたもので、吸気管１０の直上から
エンジン１の中央寄りにずれて位置し、内部の構
造は、第３図及び第４図に示すようになつてい
る。
即ち、有底筒状に形成したオイル分離器ケース
３７の内部空間を３枚の有孔板（多孔板）３８で
４室に仕切り、下方のガスの拡散室４をガス入口
側室４ａとエレメント側室４ｂとの２室で形成す
るとともに、拡散室４のエレメント側室４ｂの上
方にスチールウール等のフイルタエレメント５を
装填した油分離室４１が形成してある。
オイル分離器ケース３７の底壁３７ａにはブレ
ザ装置１４の出口１８に連結された導入管７の端
部７ａを連結するガス入口３と、オイル分離器２
でオイル分離された潤滑油を油戻し管４３を通じ
てオイルパン４４内の油溜め室４５に戻すための
オイル戻し口４６が設けてあり、油戻し管４３の
下端部４３ａはオイルパン４４の潤滑油中に浸漬
して、クランク室８内のブローバイガスを吸気管
１０内の負圧で直接吸入しないようにしてある。
オイル分離器ケース３７の拡散室４のエレメン
ト側室４ｂの周壁３７ｂには連通管４７を貫通支
持させ、拡散室４と大気とを連通する大気連通部
１９が形成してあり、この大気連通部１９の外方
はオイル分離器ケース３７の周壁３７ｂの上部に
固着した環状のダストカバー４８で防塵してあ
る。
このように形成したオイル分離器ケース３７の
上方開口部は、オイル分離器ケース３７の底壁３
７ａから立ち上げたスタツトボルト４９の上端に
螺着される締付ナツト５０で挾着した蓋板５１で
蓋してあり、蓋板５１に設けた浄気出口６を導出
管９を介して吸気管１０に連通してある。尚、図
中符号５２は排気管である。
上記のように構成したブローバイガス還元装置
の作用を次に説明する。
燃焼室１１からクランクケース２０のクランク
室８内に洩れ出たブローバイガスは、動弁カム室
５３とクランク室８とを連通する連通孔５４及び
プツシユロツド挿通孔５５で構成されたガス通路
１７からヘツドカバー室１６に流れ込み、その間
にブローバイガスは多量の潤滑油ミストを含む。
こうして、潤滑油ミストを多量に含んだブロー
バイガスはブレザ装置１４の入口１５から油分離
材３３及び邪魔板３２を通過するときに粗く油分
離されてから出口１８から導入管７を経てオイル
分離器２の拡散室４に入り、拡散室４を２室に区
画形成する有孔板３８及びフイルタエレメント５
を通過するときに、さらに細く油分離され潤滑油
分は殆んど完全に分離され、ブローバイガスのガ
ス分だけが吸気管１０にその負圧で吸入されるよ
うになる。
オイル分離器２でブローバイガスから分離され
た油分はオイル戻し管４３を通じてオイルパン４
４内の油溜め室４５に戻される。
次に、図外のエアクリーナが目詰りしたりして
吸気管１０内の負圧が異常に高くなり、この負圧
でエンジン１のブローバイガスがブレザ装置１４
及びオイル分離器２で充分に油分離されないうち
に吸気管１０に吸入されようとする時はオイル分
離器２の拡散室４に設けた大気連通部１９から大
気を直接吸入してエンジン１のヘツドカバー室１
６に吸気管１０の負圧が直接作用するのを防止す
る。
尚、第５図に示すものは、オイル分離器２の別
実施例を示すもので、これはオイル分離器ケース
３７及びその上端開口を蓋する蓋板４８を鈑金製
または合成樹脂で形成するようにしたものであ
る。
また、本考案のブローバイガスの燃焼室還元装
置は、オイル戻し管の外は吸気管と排気管との間
のエンジン上方に配置してエンジンの幅射熱で還
元装置中の導入管及び導出管内の凍結を防止する
ようにすればよく、エンジンの形式はＶ形多気筒
や側弁式エンジンであつてもよい。
尚、側弁式エンジンの場合は、ブレザ装置をシ
リンダヘツドに取付け、ブレザ装置の入口とクラ
ンク室とを連通管で連通させるようにすればよ
い。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第
１図は水冷縦形エンジンの縦断正面図、第２図は
平面図、第３図はオイル分離器の縦断正面図、第
４図は第３図の−線断面図、第５図はオイル
分離器の別実施例を示す縦断正面図である。 １……エンジン、２……オイル分離器、３……
２のガス入口、４……拡散室、５……フイルタエ
レメント、６……２の浄気出口、７……導入管、
８……クランク室、９……導出管、１０……吸気
管、１２……シリンダヘツド、１４……ブレザ装
置、１５……１４の入口、１７……ガス通路、１
８……１４の出口、１９……大気連通部。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１のシリンダヘツド１２の上側にブレ
    ザ装置１４を配設し、ブレザ装置１４の入口１５
    をクランク室８にガス通路１７を介して連通する
    とともに、ブレザ装置１４の出口１８を導入管７
    を介してオイル分離器２のガス入口３に連通し、
    オイル分離器２の浄気出口６を導出管９を介して
    エンジン１の吸気系統に連通して構成したエンジ
    ンのブローバイガスの燃焼室還元装置において、 導出管９を吸気管１０に連通するとともに、オ
    イル分離器２を吸気管１０上に固定して、オイル
    分離器２、導入管７及び導出管９をシリンダヘツ
    ド１２と吸気管１０とに亘る上側空間内に配設
    し、オイル分離器２内にフイルタエレメント５と
    拡散室４とを設けるとともに、拡散室４を多孔板
    ３８でガス入口側室４ａとエレメント側室４ｂと
    の２室に区画して、オイル分離器２内にガス入口
    ３側から順に拡散室４のガス入口側室４ａと拡散
    室４のエレメント側室４ｂとフイルタエレメント
    ５とを配設し、大気連通部１９を拡散室４のエレ
    メント側室４ｂの一部に設け、大気連通部１９の
    大気側開口を覆う防塵カバー４８をオイル分離器
    ２の外周壁に沿わせて形成するとともに、防塵カ
    バー４８の開口面積を大気連通部１９の大気側開
    口面積よりはるかに大きく形成し、拡散室４を大
    気連通部１９を介して大気中に連通させた事を特
    徴とするエンジンのブローバイガスの燃焼室還元
    装置。
JP1983102392U 1983-06-30 1983-06-30 エンジンのブロ−バイガスの燃焼室還元装置 Granted JPS6010813U (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1983102392U JPS6010813U (ja) 1983-06-30 1983-06-30 エンジンのブロ−バイガスの燃焼室還元装置
GB08416820A GB2143897B (en) 1983-06-30 1984-07-02 System for returning blow-by gases to engine intakes
US07/133,250 US4920930A (en) 1983-06-30 1987-12-09 System for blow-by gas return to the combustion chamber of an engine

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