JPH0650127A - パティキュレート除去装置 - Google Patents
パティキュレート除去装置Info
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- JPH0650127A JPH0650127A JP4203980A JP20398092A JPH0650127A JP H0650127 A JPH0650127 A JP H0650127A JP 4203980 A JP4203980 A JP 4203980A JP 20398092 A JP20398092 A JP 20398092A JP H0650127 A JPH0650127 A JP H0650127A
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- exhaust
- valves
- filter
- valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more purifying devices arranged in parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアータンク内のエアーを全く使用すること
なく逆洗を行うことができるパティキュレート除去装置
を提供する。 【構成】 エンジンからの排ガス流路２ａ，２ｂに設け
られたフィルタ３ａ，３ｂと、フィルタ３ａ，３ｂの下
流に設けられた第１の開閉弁５ａ，５ｂと、フィルタ３
ａ，３ｂの上流側から開閉弁５ａ，５ｂの上流側に排ガ
スをバイパスさせる第１のバイパス管６ａ，６ｂと、第
１のバイパス管６ａ，６ｂの入口に設けられた第２の開
閉弁７ａ，７ｂと、第１のバイパス管６ａ，６ｂから逆
方向にフィルタ３ａ，３ｂを通過してくる排ガスを大気
側に環流させる第２のバイパス管８ａ，８ｂと、第２の
バイパス管８ａ，８ｂの入口部に設けられた第３の開閉
弁９ａ，９ｂと、排気ブレーキ作動時に第１の開閉弁を
閉とし、非作動時に第１の開閉弁を閉とし第２及び第３
の開閉弁を開とするコントローラ１０とを備える。
なく逆洗を行うことができるパティキュレート除去装置
を提供する。 【構成】 エンジンからの排ガス流路２ａ，２ｂに設け
られたフィルタ３ａ，３ｂと、フィルタ３ａ，３ｂの下
流に設けられた第１の開閉弁５ａ，５ｂと、フィルタ３
ａ，３ｂの上流側から開閉弁５ａ，５ｂの上流側に排ガ
スをバイパスさせる第１のバイパス管６ａ，６ｂと、第
１のバイパス管６ａ，６ｂの入口に設けられた第２の開
閉弁７ａ，７ｂと、第１のバイパス管６ａ，６ｂから逆
方向にフィルタ３ａ，３ｂを通過してくる排ガスを大気
側に環流させる第２のバイパス管８ａ，８ｂと、第２の
バイパス管８ａ，８ｂの入口部に設けられた第３の開閉
弁９ａ，９ｂと、排気ブレーキ作動時に第１の開閉弁を
閉とし、非作動時に第１の開閉弁を閉とし第２及び第３
の開閉弁を開とするコントローラ１０とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン等
の排ガス中に含まれるパティキュレートを除去するパテ
ィキュレート除去装置に関するものである。
の排ガス中に含まれるパティキュレートを除去するパテ
ィキュレート除去装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンの排ガス中
には、ススを主成分とする排気微粒子（パティキュレー
ト）が高濃度で含まれており、これが公害の原因となっ
ている。このため、ディーゼルエンジンを搭載した車両
の排気系には、排ガス中のパティキュレートを除去する
パティキュレート除去装置が設けられている。
には、ススを主成分とする排気微粒子（パティキュレー
ト）が高濃度で含まれており、これが公害の原因となっ
ている。このため、ディーゼルエンジンを搭載した車両
の排気系には、排ガス中のパティキュレートを除去する
パティキュレート除去装置が設けられている。
【０００３】図４に、従来のパティキュレート除去装置
の一例を示す。このパティキュレート除去装置では、エ
ンジンからの排ガス流路が２つの分岐路ａ，ａに分岐さ
れ、各分岐路ａにはパティキュレートを捕集するための
トラップフィルタｂ，ｂが介設されている。トラップフ
ィルタｂ，ｂの下流側には、電磁弁ｄおよび配管ｅを介
してエアータンクｆに接続された逆洗ノズルｃ，ｃが設
けられ、逆洗ノズルｃ，ｃの下流側には、分岐路ａ，ａ
内を開閉するバタフライ弁ｇ，ｇが設けられている。バ
タフライ弁ｇ，ｇは、アクチュエータｈ、電磁弁ｉおよ
び配管ｊによりタンクｆに接続されている。
の一例を示す。このパティキュレート除去装置では、エ
ンジンからの排ガス流路が２つの分岐路ａ，ａに分岐さ
れ、各分岐路ａにはパティキュレートを捕集するための
トラップフィルタｂ，ｂが介設されている。トラップフ
ィルタｂ，ｂの下流側には、電磁弁ｄおよび配管ｅを介
してエアータンクｆに接続された逆洗ノズルｃ，ｃが設
けられ、逆洗ノズルｃ，ｃの下流側には、分岐路ａ，ａ
内を開閉するバタフライ弁ｇ，ｇが設けられている。バ
タフライ弁ｇ，ｇは、アクチュエータｈ、電磁弁ｉおよ
び配管ｊによりタンクｆに接続されている。
【０００４】通常の走行時には、エンジンから排出され
た排ガスは、各分岐路ａ，ａ内のトラップフィルタｂ，
ｂを通過し、その際に排ガス中のパティキュレートが捕
集され、清浄な排ガスとなって下流側 (大気側) に流さ
れる。この運転中、トラップフィルタｂ，ｂ前後の差圧
が検値され、パティキュレートの捕集量が過大となって
上記差圧が所定値を越えると、フィルタｂ，ｂの逆洗
(再生) が行われる。即ち、分岐路ａ内がバタフライ弁
ｇにより閉じられ、この状態で電磁弁ｄが一定時間開か
れる。これにより、エアータンクｆ内のエアーが逆洗ノ
ズルｃに供給され、そのノズルｃの先端からフィルタｂ
に向けて噴射される。このように逆洗ノズルｃ，ｃから
逆洗エアーを噴射することで、トラップフィルタｂ，ｂ
からパティキュレートが剥離されて下部に払い落とさ
れ、フィルタ機能の再生がなされる。
た排ガスは、各分岐路ａ，ａ内のトラップフィルタｂ，
ｂを通過し、その際に排ガス中のパティキュレートが捕
集され、清浄な排ガスとなって下流側 (大気側) に流さ
れる。この運転中、トラップフィルタｂ，ｂ前後の差圧
が検値され、パティキュレートの捕集量が過大となって
上記差圧が所定値を越えると、フィルタｂ，ｂの逆洗
(再生) が行われる。即ち、分岐路ａ内がバタフライ弁
ｇにより閉じられ、この状態で電磁弁ｄが一定時間開か
れる。これにより、エアータンクｆ内のエアーが逆洗ノ
ズルｃに供給され、そのノズルｃの先端からフィルタｂ
に向けて噴射される。このように逆洗ノズルｃ，ｃから
逆洗エアーを噴射することで、トラップフィルタｂ，ｂ
からパティキュレートが剥離されて下部に払い落とさ
れ、フィルタ機能の再生がなされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
パティキュレート除去装置では、上記逆洗用のエアーと
して、車両に常備されているエアータンク内のエアーが
使用されるため、トラップフィルタの再生 (逆洗) を頻
繁に行うと、そのタンク内のエアーが大量に消費され、
タンク内のエアーを本来の目的であるブレーキ等に使用
できなくなる可能性がある。
パティキュレート除去装置では、上記逆洗用のエアーと
して、車両に常備されているエアータンク内のエアーが
使用されるため、トラップフィルタの再生 (逆洗) を頻
繁に行うと、そのタンク内のエアーが大量に消費され、
タンク内のエアーを本来の目的であるブレーキ等に使用
できなくなる可能性がある。
【０００６】そこで本出願人は、先にトラップフィルタ
の下流側に排気ブレーキ弁兼用の電磁開閉弁を設けた
「エンジンの排気装置 (特開平 4-109018 号公報) 」を
提案した。この排気装置によれば、排気ブレーキの作動
時にはタンク内のエアーを使用しなくてすむため、タン
ク内のエアー消費量を大幅に削減できる。しかしなが
ら、排気ブレーキ非作動時には未だにタンク内のエアー
を使用するため、ブレーキ用エアーの確保に支障を生じ
るおそれがある。
の下流側に排気ブレーキ弁兼用の電磁開閉弁を設けた
「エンジンの排気装置 (特開平 4-109018 号公報) 」を
提案した。この排気装置によれば、排気ブレーキの作動
時にはタンク内のエアーを使用しなくてすむため、タン
ク内のエアー消費量を大幅に削減できる。しかしなが
ら、排気ブレーキ非作動時には未だにタンク内のエアー
を使用するため、ブレーキ用エアーの確保に支障を生じ
るおそれがある。
【０００７】本発明の目的は、エアータンク内のエアー
を全く使用することなく逆洗を行うことができるパティ
キュレート除去装置を提供することにある。
を全く使用することなく逆洗を行うことができるパティ
キュレート除去装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンからの排ガス流路に設けられた
トラップフィルタと、このトラップフィルタの下流側に
設けられた第１の開閉弁と、上記フィルタの上流側から
第１の開閉弁の上流側に排ガスをバイパスさせる第１の
バイパス管と、第１のバイパス管の入口部に設けられた
第２の開閉弁と、上記第１のバイパス管を通じて上記フ
ィルタを逆方向に通過してくる排ガスを大気側に環流さ
せる第２のバイパス管と、この第２のバイパス管の入口
部に設けられた第３の開閉弁と、排気ブレーキ作動時に
上記第１乃至第３の開閉弁を閉とし、排気ブレーキ非作
動時に逆洗する場合には第１の開閉弁を閉とし第２及び
第３の開閉弁を開とするコントローラとを備えたもので
ある。
に、本発明は、エンジンからの排ガス流路に設けられた
トラップフィルタと、このトラップフィルタの下流側に
設けられた第１の開閉弁と、上記フィルタの上流側から
第１の開閉弁の上流側に排ガスをバイパスさせる第１の
バイパス管と、第１のバイパス管の入口部に設けられた
第２の開閉弁と、上記第１のバイパス管を通じて上記フ
ィルタを逆方向に通過してくる排ガスを大気側に環流さ
せる第２のバイパス管と、この第２のバイパス管の入口
部に設けられた第３の開閉弁と、排気ブレーキ作動時に
上記第１乃至第３の開閉弁を閉とし、排気ブレーキ非作
動時に逆洗する場合には第１の開閉弁を閉とし第２及び
第３の開閉弁を開とするコントローラとを備えたもので
ある。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、排気ブレーキ作動時に第１
の電磁開閉弁が閉じられ、その第１の電磁開閉弁の上流
側に排気脈動が生じて、この脈動によってトラップフィ
ルタに捕集されたパティキュレートが払い落とされる。
の電磁開閉弁が閉じられ、その第１の電磁開閉弁の上流
側に排気脈動が生じて、この脈動によってトラップフィ
ルタに捕集されたパティキュレートが払い落とされる。
【００１０】また、排気ブレーキ非作動時に逆洗する場
合には、第１の開閉弁が閉じられると共に第２及び第３
の開閉弁が開かれることにより、エンジンからの排ガス
が第１のバイパス管を通ってフィルタ下流側に導入さ
れ、通常時とは逆方向にフィルタを通過した後、第２の
バイパス管を通じて大気側に流される。
合には、第１の開閉弁が閉じられると共に第２及び第３
の開閉弁が開かれることにより、エンジンからの排ガス
が第１のバイパス管を通ってフィルタ下流側に導入さ
れ、通常時とは逆方向にフィルタを通過した後、第２の
バイパス管を通じて大気側に流される。
【００１１】このように、通常の走行時には、排気ブレ
ーキ作動時の排気脈動を利用して逆洗を行い、また、長
期間排気ブレーキが非作動状態となる場合には、フィル
タに流れる排ガスの流れ方向を逆転させて逆洗を行うこ
とで、エアータンク内のエアーを使用することなく逆洗
を行える。
ーキ作動時の排気脈動を利用して逆洗を行い、また、長
期間排気ブレーキが非作動状態となる場合には、フィル
タに流れる排ガスの流れ方向を逆転させて逆洗を行うこ
とで、エアータンク内のエアーを使用することなく逆洗
を行える。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図１に、パティキュレート除去装置の概略
構成を示す。図において、１はディーゼルエンジンから
の排ガスを大気側に導く排気管であり、この排気管１に
は排ガス流を一旦分岐させて再び合流させる分岐路２
ａ，２ｂが形成されている。排気管１の分岐路２ａ，２
ｂには、それぞれ排ガス中に含まれるパティキュレート
を捕集するトラップフィルタ３ａ，３ｂが設けられてい
る。トラップフィルタ３ａ，３ｂは、多孔質のセラミッ
クス材よりなり、分岐路２ａ，２ｂに形成された略箱体
状のフィルタケース４ａ，４ｂ内に収容されている。ト
ラップフィルタ３ａ，３ｂには、上下方向（紙面垂直方
向）に沿って多数のガス通路が形成され、ケース４ａ，
４ｂ内に導入された排ガスがガス通路に導かれた後、そ
れらガス通路の内面側から側方に浸透して排出されるよ
うになっている。ここに、トラップフィルタ３ａ，３ｂ
を排ガスが透過する際に、その排ガス中のパティキュレ
ートがガス通路の内面に付着・捕集され、洗浄された排
ガスとなって下流側に排出されることとなる。
構成を示す。図において、１はディーゼルエンジンから
の排ガスを大気側に導く排気管であり、この排気管１に
は排ガス流を一旦分岐させて再び合流させる分岐路２
ａ，２ｂが形成されている。排気管１の分岐路２ａ，２
ｂには、それぞれ排ガス中に含まれるパティキュレート
を捕集するトラップフィルタ３ａ，３ｂが設けられてい
る。トラップフィルタ３ａ，３ｂは、多孔質のセラミッ
クス材よりなり、分岐路２ａ，２ｂに形成された略箱体
状のフィルタケース４ａ，４ｂ内に収容されている。ト
ラップフィルタ３ａ，３ｂには、上下方向（紙面垂直方
向）に沿って多数のガス通路が形成され、ケース４ａ，
４ｂ内に導入された排ガスがガス通路に導かれた後、そ
れらガス通路の内面側から側方に浸透して排出されるよ
うになっている。ここに、トラップフィルタ３ａ，３ｂ
を排ガスが透過する際に、その排ガス中のパティキュレ
ートがガス通路の内面に付着・捕集され、洗浄された排
ガスとなって下流側に排出されることとなる。
【００１４】トラップフィルタ３ａ，３ｂの下流側に
は、分岐路２ａ，２ｂ内を開閉する第１の電磁開閉弁５
ａ，５ｂが設けられている。これら第１の電磁開閉弁５
ａ，５ｂは、排気ブレーキ作動時に生じる排気脈動を利
用してフィルタ３ａ，３ｂの逆洗を行うもので、従来の
排気ブレーキ弁兼用とされている。
は、分岐路２ａ，２ｂ内を開閉する第１の電磁開閉弁５
ａ，５ｂが設けられている。これら第１の電磁開閉弁５
ａ，５ｂは、排気ブレーキ作動時に生じる排気脈動を利
用してフィルタ３ａ，３ｂの逆洗を行うもので、従来の
排気ブレーキ弁兼用とされている。
【００１５】トラップフィルタ３ａ，３ｂの上流・下流
側間には、フィルタ３ａ，３ｂをバイパスさせて排ガス
を導くための第１のバイパス管６ａ，６ｂが接続されて
いる。第１のバイパス管６ａ，６ｂは、その入口部に設
けた第２の電磁開閉弁７ａ，７ｂの開成によって適宜に
エンジンからの排ガスをトラップフィルタ３ａ，３ｂの
下流側 (開閉弁５ａ，５ｂ上流側) にバイパスさせ、上
記電磁開閉弁５ａ，５ｂとの協働により通常時とは逆方
向に排ガスを流す。
側間には、フィルタ３ａ，３ｂをバイパスさせて排ガス
を導くための第１のバイパス管６ａ，６ｂが接続されて
いる。第１のバイパス管６ａ，６ｂは、その入口部に設
けた第２の電磁開閉弁７ａ，７ｂの開成によって適宜に
エンジンからの排ガスをトラップフィルタ３ａ，３ｂの
下流側 (開閉弁５ａ，５ｂ上流側) にバイパスさせ、上
記電磁開閉弁５ａ，５ｂとの協働により通常時とは逆方
向に排ガスを流す。
【００１６】更にまた、トラップフィルタ３ａ，３ｂの
上流側には、これらフィルタ３ａ，３ｂを逆方向に通過
してくる排ガスを大気側に環流させるための第２のバイ
パス管８ａ，８ｂが接続されている。ここで、バイパス
管８ａ，８ｂの一端は上記バイパス管６ａ，６ｂの入口
およびトラップフィルタ３ａ，３ｂ間に、他端は他方の
分岐路２ｂ，２ａの同位置にそれぞれ接続されている。
そして、この第２のバイパス管８ａ，８ｂの入口には、
第３の電磁開閉弁９ａ，９ｂが設けられている。第３の
電磁開閉弁９ａ，９ｂは、フィルタ３ａ，３ｂ側の分岐
路２ａ，２ｂを、それより上流側の分岐路２ａ，２ｂあ
るいは第２のバイパス管８ａ，８ｂに選択的に接続す
る。
上流側には、これらフィルタ３ａ，３ｂを逆方向に通過
してくる排ガスを大気側に環流させるための第２のバイ
パス管８ａ，８ｂが接続されている。ここで、バイパス
管８ａ，８ｂの一端は上記バイパス管６ａ，６ｂの入口
およびトラップフィルタ３ａ，３ｂ間に、他端は他方の
分岐路２ｂ，２ａの同位置にそれぞれ接続されている。
そして、この第２のバイパス管８ａ，８ｂの入口には、
第３の電磁開閉弁９ａ，９ｂが設けられている。第３の
電磁開閉弁９ａ，９ｂは、フィルタ３ａ，３ｂ側の分岐
路２ａ，２ｂを、それより上流側の分岐路２ａ，２ｂあ
るいは第２のバイパス管８ａ，８ｂに選択的に接続す
る。
【００１７】上記第１〜第３の電磁開閉弁５ａ，５ｂ，
７ａ，７ｂ，９ａ，９ｂは、コントローラ１０により開
閉制御される。コントローラ１０は、排気ブレーキ作動
用のキースイッチ１１を介してバッテリー１２に接続さ
れ、キースイッチ１１のＯＮ・ＯＦＦに応じて電磁開閉
弁５ａ，５ｂ，７ａ，７ｂ，９ａ，９ｂに開閉信号を出
力する。通常、第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂは開に、第
２の開閉弁７ａ，７ｂ，は閉に、更に第３の開閉弁９
ａ，９ｂはフィルタ３ａ，３ｂを機関に接続して保持さ
れている。この状態で、キースイッチ１１がＯＮされる
と、第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂが閉じられて排気ブレ
ーキが作動されると共に排気脈動による逆洗が行われる
(正常時逆洗モード) 。また、キースイッチ１１のＯＦ
Ｆ時には、図示しない圧力センサからの排圧が所定値を
越えるかあるいは温度センサからの排ガス温度が所定温
度を越えると、第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂが閉じられ
ると共に第２及び第３の電磁開閉弁７ａ，７ｂ，９ａ，
９ｂが開かれて、排ガスのフィルタ通過方向を逆転させ
て逆洗する (異常時逆洗モード) 。
７ａ，７ｂ，９ａ，９ｂは、コントローラ１０により開
閉制御される。コントローラ１０は、排気ブレーキ作動
用のキースイッチ１１を介してバッテリー１２に接続さ
れ、キースイッチ１１のＯＮ・ＯＦＦに応じて電磁開閉
弁５ａ，５ｂ，７ａ，７ｂ，９ａ，９ｂに開閉信号を出
力する。通常、第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂは開に、第
２の開閉弁７ａ，７ｂ，は閉に、更に第３の開閉弁９
ａ，９ｂはフィルタ３ａ，３ｂを機関に接続して保持さ
れている。この状態で、キースイッチ１１がＯＮされる
と、第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂが閉じられて排気ブレ
ーキが作動されると共に排気脈動による逆洗が行われる
(正常時逆洗モード) 。また、キースイッチ１１のＯＦ
Ｆ時には、図示しない圧力センサからの排圧が所定値を
越えるかあるいは温度センサからの排ガス温度が所定温
度を越えると、第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂが閉じられ
ると共に第２及び第３の電磁開閉弁７ａ，７ｂ，９ａ，
９ｂが開かれて、排ガスのフィルタ通過方向を逆転させ
て逆洗する (異常時逆洗モード) 。
【００１８】次に、以上のように構成される本実施例の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００１９】通常の走行時には、第１の電磁開閉弁５
ａ，５ｂは開に、第２及び第３の開閉弁７ａ，７ｂ，９
ａ，９ｂは閉に保持されている。そのため、エンジンか
ら排出された排ガスは、機関側の排気管１を通ってフィ
ルタケース４ａ，４ｂ内に導入され、それらケース４
ａ，４ｂ内のトラップフィルタ３ａ，３ｂを通過する際
にパティキュレートが捕集され、清浄な排ガスとなって
下流側の分岐路２ａ，２ｂを経て大気側の排気管１に排
出される。
ａ，５ｂは開に、第２及び第３の開閉弁７ａ，７ｂ，９
ａ，９ｂは閉に保持されている。そのため、エンジンか
ら排出された排ガスは、機関側の排気管１を通ってフィ
ルタケース４ａ，４ｂ内に導入され、それらケース４
ａ，４ｂ内のトラップフィルタ３ａ，３ｂを通過する際
にパティキュレートが捕集され、清浄な排ガスとなって
下流側の分岐路２ａ，２ｂを経て大気側の排気管１に排
出される。
【００２０】この通常走行中、図３に示すように排気ブ
レーキを作動させると、正常時逆洗モードによるトラッ
プフィルタ３ａ，３ｂの逆洗が行われる。すなわち、キ
ースイッチ１１をＯＮにすると、コントローラ１０によ
って第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂが作動され、これら開
閉弁５ａ，５ｂによって分岐路２ａ，２ｂ内の流路が閉
じられる。これにより、排ガスの流量が制限されて車両
に制動力が付与されると共に、エンジンと第１の電磁開
閉弁５ａ，５ｂとの間を排気脈動が往復することとな
る。ここに、トラップフィルタ３ａ，３ｂ内に捕集され
たパティキュレートは、上記排ガスの脈動分によりフィ
ルタ３ａ，３ｂから剥離されて下方に払い落とされ、こ
れにより目詰まりが防止されることとなる。
レーキを作動させると、正常時逆洗モードによるトラッ
プフィルタ３ａ，３ｂの逆洗が行われる。すなわち、キ
ースイッチ１１をＯＮにすると、コントローラ１０によ
って第１の電磁開閉弁５ａ，５ｂが作動され、これら開
閉弁５ａ，５ｂによって分岐路２ａ，２ｂ内の流路が閉
じられる。これにより、排ガスの流量が制限されて車両
に制動力が付与されると共に、エンジンと第１の電磁開
閉弁５ａ，５ｂとの間を排気脈動が往復することとな
る。ここに、トラップフィルタ３ａ，３ｂ内に捕集され
たパティキュレートは、上記排ガスの脈動分によりフィ
ルタ３ａ，３ｂから剥離されて下方に払い落とされ、こ
れにより目詰まりが防止されることとなる。
【００２１】また、高速道路や長い上り坂での走行のよ
うに、長時間排気ブレーキの非作動が続く場合には、ま
ずコントローラ１０により排ガス温度を検出し、排ガス
温度が所定値(550℃) を越えると、異常時逆洗モードに
よる逆洗が行われる。また、排ガス温度が 550℃に満た
ない場合でも、フィルタ３ａ，３ｂ上流側の排圧が所定
値を越えると、パティキュレートが増大したと判断して
逆洗が行われる。
うに、長時間排気ブレーキの非作動が続く場合には、ま
ずコントローラ１０により排ガス温度を検出し、排ガス
温度が所定値(550℃) を越えると、異常時逆洗モードに
よる逆洗が行われる。また、排ガス温度が 550℃に満た
ない場合でも、フィルタ３ａ，３ｂ上流側の排圧が所定
値を越えると、パティキュレートが増大したと判断して
逆洗が行われる。
【００２２】この異常時逆洗モードでは、トラップフィ
ルタ３ａ，３ｂに対する逆洗を交互に行う。例えば、ト
ラップフィルタ３ａを逆洗するときには、図２(a) に示
すように、分岐路２ａ内を第１の電磁開閉弁５ａにより
閉じると共に、第２および第３の電磁開閉弁７ａ，９ａ
を開く。これにより、エンジンからの排ガスは第１のバ
イパス管６ａを通ってトラップフィルタ３ａの下流側よ
り分岐路２ａ内に戻されることとなる。分岐路２ａ内に
戻された排ガスは、開閉弁５ａが閉じていることから通
常時とは逆方向にフィルタ３ａを通過し、その際にフィ
ルタ３ａ内からパティキュレートが剥離・落下する。フ
ィルタ３ａを通過した排ガスは、更に第２のバイパス管
８ａを通って他方のフィルタ３ｂの上流側に導かれ、そ
のフィルタ３ｂを通過して下流側に排出される。
ルタ３ａ，３ｂに対する逆洗を交互に行う。例えば、ト
ラップフィルタ３ａを逆洗するときには、図２(a) に示
すように、分岐路２ａ内を第１の電磁開閉弁５ａにより
閉じると共に、第２および第３の電磁開閉弁７ａ，９ａ
を開く。これにより、エンジンからの排ガスは第１のバ
イパス管６ａを通ってトラップフィルタ３ａの下流側よ
り分岐路２ａ内に戻されることとなる。分岐路２ａ内に
戻された排ガスは、開閉弁５ａが閉じていることから通
常時とは逆方向にフィルタ３ａを通過し、その際にフィ
ルタ３ａ内からパティキュレートが剥離・落下する。フ
ィルタ３ａを通過した排ガスは、更に第２のバイパス管
８ａを通って他方のフィルタ３ｂの上流側に導かれ、そ
のフィルタ３ｂを通過して下流側に排出される。
【００２３】その後、トラップフィルタ３ｂを逆洗する
ときには、図２(b) に示すように、第１〜第３の電磁開
閉弁５ａ，５ｂ，７ａ，７ｂ，９ａ，９ｂを開閉制御し
て上述と同様の排ガス流れを生成させる。
ときには、図２(b) に示すように、第１〜第３の電磁開
閉弁５ａ，５ｂ，７ａ，７ｂ，９ａ，９ｂを開閉制御し
て上述と同様の排ガス流れを生成させる。
【００２４】なお、上記異常時モードによる逆洗を行う
と、トラップフィルタ３ａ，３ｂの下流側に若干のスス
が残り、正常時モードに戻ったときに排ガスと混ざって
排出されることとなるが、上記異常時モードの逆洗は極
めて限定された走行状態でしか行われないので、排出量
は微小であり何らの問題も生じない。
と、トラップフィルタ３ａ，３ｂの下流側に若干のスス
が残り、正常時モードに戻ったときに排ガスと混ざって
排出されることとなるが、上記異常時モードの逆洗は極
めて限定された走行状態でしか行われないので、排出量
は微小であり何らの問題も生じない。
【００２５】このように本実施例によれば、通常走行時
に排気ブレーキ作動時の排気脈動を利用した逆洗を行
い、また、排気ブレーキ非作動時には排ガスの流れ方向
を逆転させて逆洗を行うようにしたので、従来のように
エアータンク内のエアーを使用することなく、常にフィ
ルタ３ａ，３ｂに対して逆洗を施すことができる。
に排気ブレーキ作動時の排気脈動を利用した逆洗を行
い、また、排気ブレーキ非作動時には排ガスの流れ方向
を逆転させて逆洗を行うようにしたので、従来のように
エアータンク内のエアーを使用することなく、常にフィ
ルタ３ａ，３ｂに対して逆洗を施すことができる。
【００２６】従って、従来の逆洗用のノズル、タンク、
配管等の空気供給系を廃止することができ、構造の簡素
化や経済性の向上を図ることができる。また、車両に常
備されるエアータンクを逆洗用のエアーとして使用しな
くてすみ、そのエアータンク内のエアー量を確保するこ
ともできる。
配管等の空気供給系を廃止することができ、構造の簡素
化や経済性の向上を図ることができる。また、車両に常
備されるエアータンクを逆洗用のエアーとして使用しな
くてすみ、そのエアータンク内のエアー量を確保するこ
ともできる。
【００２７】なお、上記実施例においては、デュアルフ
ィルタ型のパティキュレート除去装置について説明した
が、シングルフィルタ型のものに適用してもよい。この
場合、フィルタ３ａを逆流してきた排ガスを第２のバイ
パス管８ａにより第１の電磁開閉弁５ａの下流側に環流
させればよい。ただし、デュアルフィルタ型を採用する
ことで、一のフィルタ逆洗時に、排ガスを他方をフィル
タを通過させて大気に開放することができ、エンジンの
出力低下を防止できる。
ィルタ型のパティキュレート除去装置について説明した
が、シングルフィルタ型のものに適用してもよい。この
場合、フィルタ３ａを逆流してきた排ガスを第２のバイ
パス管８ａにより第１の電磁開閉弁５ａの下流側に環流
させればよい。ただし、デュアルフィルタ型を採用する
ことで、一のフィルタ逆洗時に、排ガスを他方をフィル
タを通過させて大気に開放することができ、エンジンの
出力低下を防止できる。
【００２８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次の如く
優れた効果を発揮する。
優れた効果を発揮する。
【００２９】(1)格別のエアー源を用意しなくても逆洗
を行うことができるため、逆洗用のノズル等空気供給系
を廃止することができる。
を行うことができるため、逆洗用のノズル等空気供給系
を廃止することができる。
【００３０】(2)車両に常備されるエアータンク内のエ
アーを逆洗に使用することもないため、そのエアータン
ク内のエアー蓄積量を十分に確保することができる。
アーを逆洗に使用することもないため、そのエアータン
ク内のエアー蓄積量を十分に確保することができる。
【図１】本発明のパティキュレート除去装置の一実施例
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図２】異常時逆洗モードによる逆洗状態を示す図であ
る。
る。
【図３】パティキュレート除去装置の動作を示す流れ図
である。
である。
【図４】従来のパティキュレート除去装置の一例を示す
構成図である。
構成図である。
１ 排気管 ２ａ，２ｂ 分岐路 ３ａ，３ｂ トラップフィルタ ５ａ，５ｂ 第１の電磁開閉弁 ６ａ，６ｂ 第１のバイパス管 ７ａ，７ｂ 第２の電磁開閉弁 ８ａ，８ｂ 第２のバイパス管 ９ａ，９ｂ 第３の電磁開閉弁 １０ コントローラ １１ キースイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンからの排ガス流路に設けられた
トラップフィルタと、このトラップフィルタの下流側に
設けられた第１の開閉弁と、上記フィルタの上流側から
第１の開閉弁の上流側に排ガスをバイパスさせる第１の
バイパス管と、第１のバイパス管の入口部に設けられた
第２の開閉弁と、上記第１のバイパス管を通じて上記フ
ィルタを逆方向に通過してくる排ガスを大気側に環流さ
せる第２のバイパス管と、この第２のバイパス管の入口
部に設けられた第３の開閉弁と、排気ブレーキ作動時に
上記第１乃至第３の開閉弁を閉とし、排気ブレーキ非作
動時に逆洗する場合には第１の開閉弁を閉とし第２及び
第３の開閉弁を開とするコントローラとを備えたことを
特徴とするパティキュレート除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4203980A JPH0650127A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | パティキュレート除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4203980A JPH0650127A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | パティキュレート除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650127A true JPH0650127A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16482806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4203980A Pending JPH0650127A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | パティキュレート除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650127A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001342823A (ja) * | 2000-03-28 | 2001-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| EP1795721A1 (en) * | 2005-12-09 | 2007-06-13 | Deere & Company | Internal combustion engine and method of operating an internal combustion engine |
| JP2009056354A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Takuma Co Ltd | 高温集塵装置のダスト払い落し制御方法および制御装置 |
-
1992
- 1992-07-30 JP JP4203980A patent/JPH0650127A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001342823A (ja) * | 2000-03-28 | 2001-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| EP1795721A1 (en) * | 2005-12-09 | 2007-06-13 | Deere & Company | Internal combustion engine and method of operating an internal combustion engine |
| US7886530B2 (en) | 2005-12-09 | 2011-02-15 | Deere & Company | Internal combustion engine with dual particulate traps ahead of turbocharger |
| JP2009056354A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Takuma Co Ltd | 高温集塵装置のダスト払い落し制御方法および制御装置 |
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