JPH0650138B2 - 車両用歯車変速機 - Google Patents
車両用歯車変速機Info
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- JPH0650138B2 JPH0650138B2 JP63321968A JP32196888A JPH0650138B2 JP H0650138 B2 JPH0650138 B2 JP H0650138B2 JP 63321968 A JP63321968 A JP 63321968A JP 32196888 A JP32196888 A JP 32196888A JP H0650138 B2 JPH0650138 B2 JP H0650138B2
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- gear
- speed
- reverse
- input shaft
- shaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19242—Combined gear and clutch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/19391—Progressive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、同期噛合歯車式の車両用歯車変速機に関す
る。
る。
従来、車両用歯車変速機は、エンジンのクランク軸に連
結されている入力軸及び該入力軸に平行に配置された出
力軸に、それぞれ互いに常時噛合する歯車列を構成する
駆動歯車と従動歯車とが支持されている。これらの歯車
列の１つを入力軸に対して選択的に駆動連結することに
よって所望の変速段を得るように構成されている。
結されている入力軸及び該入力軸に平行に配置された出
力軸に、それぞれ互いに常時噛合する歯車列を構成する
駆動歯車と従動歯車とが支持されている。これらの歯車
列の１つを入力軸に対して選択的に駆動連結することに
よって所望の変速段を得るように構成されている。
上記のような歯車変速機を備えたＦＦ車両用トランスア
クスルの一例として、例えば、実開昭６０−１６９４５
０号公報に開示された車両用歯車変速機がある。該車両
用歯車変速機を第７図を参照して説明する。
クスルの一例として、例えば、実開昭６０−１６９４５
０号公報に開示された車両用歯車変速機がある。該車両
用歯車変速機を第７図を参照して説明する。
第７図において、エンジンのクランク軸と同一直線上に
配置された入力軸２８は、クラッチ２９によってクラン
ク軸に駆動接続又は遮断されるように構成されている。
入力軸２８には、１速段歯車３１、後退歯車３６及び２
速段歯車３２が順次に固定支持され、３速段歯車３３及
び４速段歯車３４が回転自在に支持されている。入力軸
２８の端部には、５速段歯車３５が固定支持されてい
る。
配置された入力軸２８は、クラッチ２９によってクラン
ク軸に駆動接続又は遮断されるように構成されている。
入力軸２８には、１速段歯車３１、後退歯車３６及び２
速段歯車３２が順次に固定支持され、３速段歯車３３及
び４速段歯車３４が回転自在に支持されている。入力軸
２８の端部には、５速段歯車３５が固定支持されてい
る。
一方、出力軸３０には、出力歯車３７が固定支持され、
入力軸２８の１速段歯車３１と歯車列を構成する歯車３
８、２速段歯車３２と歯車列を構成する歯車３９、及び
５速段歯車３５と歯車列を構成する歯車４２が回転自在
に支持され、更に、３速段歯車３３と歯車列を構成する
歯車４０及び４速段歯車３４と歯車列を構成する歯車４
１が固定的に支持されている。
入力軸２８の１速段歯車３１と歯車列を構成する歯車３
８、２速段歯車３２と歯車列を構成する歯車３９、及び
５速段歯車３５と歯車列を構成する歯車４２が回転自在
に支持され、更に、３速段歯車３３と歯車列を構成する
歯車４０及び４速段歯車３４と歯車列を構成する歯車４
１が固定的に支持されている。
また、出力軸３０と歯車３８又は歯車３９とを駆動連結
するために、同期装置４３が配設されている。即ち、同
期装置４３のスリーブ４４を歯車３８側へ摺動移動させ
ると、入力軸２８の回転が１速段歯車３１から歯車３８
及び同期装置４３を経て出力軸３０に伝達される。ま
た、同期装置４３のスリーブ４４を歯車３９側へ逆方向
に摺動移動させると、入力軸２８の回転が２速段歯車３
２から歯車３９及び同期装置４３を経て出力軸３０に伝
達される。次いで、出力軸３０に伝達されたトルクは、
出力歯車３７から差動歯車装置６０を経て左右の車輪４
９，５０へと伝達されるように構成されている。
するために、同期装置４３が配設されている。即ち、同
期装置４３のスリーブ４４を歯車３８側へ摺動移動させ
ると、入力軸２８の回転が１速段歯車３１から歯車３８
及び同期装置４３を経て出力軸３０に伝達される。ま
た、同期装置４３のスリーブ４４を歯車３９側へ逆方向
に摺動移動させると、入力軸２８の回転が２速段歯車３
２から歯車３９及び同期装置４３を経て出力軸３０に伝
達される。次いで、出力軸３０に伝達されたトルクは、
出力歯車３７から差動歯車装置６０を経て左右の車輪４
９，５０へと伝達されるように構成されている。
同様に、入力軸２８の３速段歯車３３と４速段歯車３４
との間に、同期装置４５が配設されている。同期装置４
５のスリーブ４６を３速段歯車３３側へ摺動移動させる
と、入力軸２８の回転が同期装置４５から３速段歯車３
３及び歯車４０を経て出力軸３０に伝達される。また、
同期装置４５のスリーブ４６を歯車３４側へ逆方向に摺
動移動させると、入力軸２８の回転が同期装置４５から
４速段歯車３４及び歯車４１を経て出力軸３０に伝達さ
れる。
との間に、同期装置４５が配設されている。同期装置４
５のスリーブ４６を３速段歯車３３側へ摺動移動させる
と、入力軸２８の回転が同期装置４５から３速段歯車３
３及び歯車４０を経て出力軸３０に伝達される。また、
同期装置４５のスリーブ４６を歯車３４側へ逆方向に摺
動移動させると、入力軸２８の回転が同期装置４５から
４速段歯車３４及び歯車４１を経て出力軸３０に伝達さ
れる。
更に、出力軸３０の端部には、同期装置４７が配設され
ている。同期装置４７のスリーブ４８を歯車４２側へ摺
動移動させると、入力軸２８の回転は５速段歯車３５か
ら歯車４２及び同期装置４７を通じて出力軸３０へ伝達
される。
ている。同期装置４７のスリーブ４８を歯車４２側へ摺
動移動させると、入力軸２８の回転は５速段歯車３５か
ら歯車４２及び同期装置４７を通じて出力軸３０へ伝達
される。
また、車両の後退の変速段を得るためには、同期装置４
３のスリーブ４４に歯車５１が一体に固定され、且つ該
歯車５１と入力軸２８の後退歯車３６に噛合する後退ア
イドル歯車５２が軸５９に摺動可能に支持されているの
で、後退アイドル歯車５２を摺動移動して後退アイドル
歯車５２を歯車５１と後退歯車３６とに噛合させること
によって、出力軸３０の出力歯車３７に逆転のトルクを
得ることができ、車両を後退させるトルク伝達系を得る
ことができる。
３のスリーブ４４に歯車５１が一体に固定され、且つ該
歯車５１と入力軸２８の後退歯車３６に噛合する後退ア
イドル歯車５２が軸５９に摺動可能に支持されているの
で、後退アイドル歯車５２を摺動移動して後退アイドル
歯車５２を歯車５１と後退歯車３６とに噛合させること
によって、出力軸３０の出力歯車３７に逆転のトルクを
得ることができ、車両を後退させるトルク伝達系を得る
ことができる。
差動歯車装置６０は、出力歯車３７と噛合するファイナ
ルギヤ５３を一体的に設けたキャリア５４の内部に、一
対のピニオン５６を備えたピニオン軸５５が回転自在に
支持されている。これらのピニオン５６にはサイドギヤ
５７，５８が噛合しており、これらのサイドギヤ５７，
５８は車軸４９，５０に一体に形成されている。なお、
図中、４はクラッチケース、５は変速機ケース、６はカ
バー、７はデフケース、４ａ，５ａ，６ａはケース壁部
材を示す。
ルギヤ５３を一体的に設けたキャリア５４の内部に、一
対のピニオン５６を備えたピニオン軸５５が回転自在に
支持されている。これらのピニオン５６にはサイドギヤ
５７，５８が噛合しており、これらのサイドギヤ５７，
５８は車軸４９，５０に一体に形成されている。なお、
図中、４はクラッチケース、５は変速機ケース、６はカ
バー、７はデフケース、４ａ，５ａ，６ａはケース壁部
材を示す。
しかしながら、上記の車両用歯車変速機は、同期装置４
３のスリーブ４４に歯車５１を一体的に形成しているた
め、スリーブ４４の外径を大きく構成することが制限さ
れる。従って、１速段及び２速段への変速操作にやや円
滑性を欠く嫌いがある。
３のスリーブ４４に歯車５１を一体的に形成しているた
め、スリーブ４４の外径を大きく構成することが制限さ
れる。従って、１速段及び２速段への変速操作にやや円
滑性を欠く嫌いがある。
また、後退アイドル歯車５２には、同期装置がなく、該
後退アイドル歯車５２を後退歯車３６及び歯車５１に直
接噛合させるため、各歯面に面取りを行う必要があり、
歯幅がその分だけ狭くなるばかりでなく、捩じれ角を大
きく取ることも制約され、後退アイドル歯車５２のトル
ク伝達強度上好ましくないものである。
後退アイドル歯車５２を後退歯車３６及び歯車５１に直
接噛合させるため、各歯面に面取りを行う必要があり、
歯幅がその分だけ狭くなるばかりでなく、捩じれ角を大
きく取ることも制約され、後退アイドル歯車５２のトル
ク伝達強度上好ましくないものである。
そこで、歯車変速機の構成として、入力軸２８に配設し
た最高速段歯車、例えば、５速段歯車３５に隣接して後
退歯車Ｒを配設し、該後退歯車Ｒに噛合する歯車を出力
軸３０に設け、後退歯車Ｒと５速段歯車３５との間に同
期装置を設けることが考えられる。しかしながら、該歯
車変速機の場合には、第７図に示した上記車両用歯車変
速機に比較して、入力軸２８の長さが、後退歯車Ｒの歯
幅と同期装置のスリーブのストローク分だけ長くなる。
従って、前輪の左右タイヤ踏み面の接地面の中心間の距
離（即ち、トレッド）が短い小型車両では、トランスア
クスルを搭載できなくなるという問題が発生する。
た最高速段歯車、例えば、５速段歯車３５に隣接して後
退歯車Ｒを配設し、該後退歯車Ｒに噛合する歯車を出力
軸３０に設け、後退歯車Ｒと５速段歯車３５との間に同
期装置を設けることが考えられる。しかしながら、該歯
車変速機の場合には、第７図に示した上記車両用歯車変
速機に比較して、入力軸２８の長さが、後退歯車Ｒの歯
幅と同期装置のスリーブのストローク分だけ長くなる。
従って、前輪の左右タイヤ踏み面の接地面の中心間の距
離（即ち、トレッド）が短い小型車両では、トランスア
クスルを搭載できなくなるという問題が発生する。
この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
後退歯車と２速段歯車列のアウトプット歯車とを隣接し
て出力軸に配設し、該出力軸に平行に回転軸を配置し、
該回転軸に回転自在に配設した後退アイドル歯車を入力
軸に固定した歯車に且つ回転軸に固定した１速段歯車を
入力軸に回転自在に配設した２速段歯車列に噛合させて
軸方向に並列した２列の歯車列を構成し、該２列の歯車
列によって１速段、２速段及び後退段の変速段を成立さ
せ、変速機全体として軸方向寸法を短く構成すると共
に、後退歯車の歯車強度を増大させることができる車両
用歯車変速機を提供することである。
後退歯車と２速段歯車列のアウトプット歯車とを隣接し
て出力軸に配設し、該出力軸に平行に回転軸を配置し、
該回転軸に回転自在に配設した後退アイドル歯車を入力
軸に固定した歯車に且つ回転軸に固定した１速段歯車を
入力軸に回転自在に配設した２速段歯車列に噛合させて
軸方向に並列した２列の歯車列を構成し、該２列の歯車
列によって１速段、２速段及び後退段の変速段を成立さ
せ、変速機全体として軸方向寸法を短く構成すると共
に、後退歯車の歯車強度を増大させることができる車両
用歯車変速機を提供することである。
この発明は、上記の目的を達成するため、次のように構
成されている。即ち、この発明は、常時噛合する２速段
から最高速段までの歯車列をそれぞれ配設した入力軸と
出力軸、前記入力軸上の回転自在な前記２速段歯車に常
時噛合する１速段歯車を固定し且つ前記入力軸に固定し
た歯車に常時噛合する後退アイドル歯車を回転自在に配
設した回転軸、前記後退アイドル歯車に常時噛合し且つ
前記出力軸に回転自在に配設した後退歯車、前記回転軸
と前記後退アイドル歯車とを駆動連結する１速段用同期
装置、前記出力軸と前記後退歯車とを駆動連結する後退
段用同期装置、及び前記入力軸と前記２速段から最高速
段までの各歯車を駆動連結するそれぞれの同期装置、か
ら構成した車両用歯車変速機に関する。
成されている。即ち、この発明は、常時噛合する２速段
から最高速段までの歯車列をそれぞれ配設した入力軸と
出力軸、前記入力軸上の回転自在な前記２速段歯車に常
時噛合する１速段歯車を固定し且つ前記入力軸に固定し
た歯車に常時噛合する後退アイドル歯車を回転自在に配
設した回転軸、前記後退アイドル歯車に常時噛合し且つ
前記出力軸に回転自在に配設した後退歯車、前記回転軸
と前記後退アイドル歯車とを駆動連結する１速段用同期
装置、前記出力軸と前記後退歯車とを駆動連結する後退
段用同期装置、及び前記入力軸と前記２速段から最高速
段までの各歯車を駆動連結するそれぞれの同期装置、か
ら構成した車両用歯車変速機に関する。
この発明は、上記のように構成しており、次のように作
用する。即ち、この車両用歯車変速機は、入力軸と出力
軸に平行に配置した回転軸に、前記出力軸上の後退歯車
に常時噛合の後退アイドル歯車と前記入力軸上の２速段
歯車に常時噛合の１速段歯車とを配設したので、軸方向
に並列する２つの歯車列で１速段、２速段及び後退段の
変速段を成立させることができ、変速機全体として軸方
向寸法を短く構成することができる。
用する。即ち、この車両用歯車変速機は、入力軸と出力
軸に平行に配置した回転軸に、前記出力軸上の後退歯車
に常時噛合の後退アイドル歯車と前記入力軸上の２速段
歯車に常時噛合の１速段歯車とを配設したので、軸方向
に並列する２つの歯車列で１速段、２速段及び後退段の
変速段を成立させることができ、変速機全体として軸方
向寸法を短く構成することができる。
また、この歯車変速機は、後退歯車と後退アイドル歯車
とが常時噛合タイプであり、そのため捩じれ角を大きく
形成できかつ歯車端面に面取りを施す必要がなく、その
分だけ歯車の歯幅を長く形成することができ、後退段歯
車列の歯車強度を増大させることができる。
とが常時噛合タイプであり、そのため捩じれ角を大きく
形成できかつ歯車端面に面取りを施す必要がなく、その
分だけ歯車の歯幅を長く形成することができ、後退段歯
車列の歯車強度を増大させることができる。
更に、変速操作において、１速段に変速する場合に、１
速段用同期装置が前記後退アイドル歯車を設けた前記回
転軸上に配設されているので、歯車比は小さくなり、同
期（シンクロ）負荷が歯車比の二乗で低減される。ま
た、２速段に変速する場合に、２速段用同期装置を前記
入力軸と２速段歯車との間に設けたので、同期負荷が歯
車比の二乗で低減される。更に、前記後退歯車と前記後
退アイドル歯車は常時噛合タイプであるので、前記出力
軸に設けた後退用同期装置を介して後退段変速を達成で
きる。
速段用同期装置が前記後退アイドル歯車を設けた前記回
転軸上に配設されているので、歯車比は小さくなり、同
期（シンクロ）負荷が歯車比の二乗で低減される。ま
た、２速段に変速する場合に、２速段用同期装置を前記
入力軸と２速段歯車との間に設けたので、同期負荷が歯
車比の二乗で低減される。更に、前記後退歯車と前記後
退アイドル歯車は常時噛合タイプであるので、前記出力
軸に設けた後退用同期装置を介して後退段変速を達成で
きる。
以下、図面を参照して、この発明による車両用歯車変速
機の一実施例を詳述する。
機の一実施例を詳述する。
第１図において、この発明による車両用歯車変速機の一
実施例が示されている。第２図は第１図の車両用歯車変
速機における歯車の位置関係を示す側面図である。この
車両用歯車変速機は、変速機ケース内に収容され且つ互
いに平行に配置された入力軸２８及び出力軸３０を有す
ると共に、入力軸２８と出力軸３０とに対して平行に配
置された第３の軸である回転軸３を有している。
実施例が示されている。第２図は第１図の車両用歯車変
速機における歯車の位置関係を示す側面図である。この
車両用歯車変速機は、変速機ケース内に収容され且つ互
いに平行に配置された入力軸２８及び出力軸３０を有す
ると共に、入力軸２８と出力軸３０とに対して平行に配
置された第３の軸である回転軸３を有している。
入力軸２８は、例えば、エンジンのクランク軸（図示せ
ず）と同一直線上に配置されており、該クランク軸に対
してクラッチ２９によって駆動接続又は遮断されるよう
に構成されている。
ず）と同一直線上に配置されており、該クランク軸に対
してクラッチ２９によって駆動接続又は遮断されるよう
に構成されている。
また、出力軸３０には、出力歯車３７が固定的に支持さ
れている。該出力歯車３７はファイナルギヤ５３に噛合
しており、該ファイナルギヤ５３は、例えば、差動歯車
装置（図示せず）等にトルクを伝達するように構成され
ている。
れている。該出力歯車３７はファイナルギヤ５３に噛合
しており、該ファイナルギヤ５３は、例えば、差動歯車
装置（図示せず）等にトルクを伝達するように構成され
ている。
この車両用歯車変速機において、入力軸２８と出力軸３
０との間には、２速段歯車列から最高速段歯車列までの
複数個の歯車列が配設されている。図では、最高速段歯
車列は５速段歯車列であり、４つの歯車列が配設されて
いる。更に、入力軸２８には歯車１１が固定的に支持さ
れ、出力軸３０には後退歯車２１が回転自在に支持され
ている。また、回転軸３には、１速段歯車１が固定的に
支持されると共に、後退歯車２１に常時噛合する後退ア
イドル歯車２が回転自在に支持されている。
０との間には、２速段歯車列から最高速段歯車列までの
複数個の歯車列が配設されている。図では、最高速段歯
車列は５速段歯車列であり、４つの歯車列が配設されて
いる。更に、入力軸２８には歯車１１が固定的に支持さ
れ、出力軸３０には後退歯車２１が回転自在に支持され
ている。また、回転軸３には、１速段歯車１が固定的に
支持されると共に、後退歯車２１に常時噛合する後退ア
イドル歯車２が回転自在に支持されている。
まず、入力軸２８には、歯車１１、２速段歯車１２、３
速段歯車１３、４速段歯車１４及び５速段歯車１５がク
ラッチ２９側から順次に配設されている。歯車１１は、
入力軸２８に固定的に支持され、１速段と後退段の時に
トルクのインプット歯車となるものである。入力軸２８
には、２速段歯車１２、３速段歯車１３、４速段歯車１
４及び５速段歯車１５が回転自在に支持され、２速段歯
車１２、３速段歯車１３、４速段歯車１４及び５速段歯
車１５は２速段、３速段、４速段、５速段の時にそれぞ
れトルクのインプット歯車となるものである。入力軸２
８に回転自在に支持された上記各歯車は、入力軸２８と
の間に配設されたそれぞれの同期装置によって入力軸２
８とのトルク伝達状態を得ることができる。
速段歯車１３、４速段歯車１４及び５速段歯車１５がク
ラッチ２９側から順次に配設されている。歯車１１は、
入力軸２８に固定的に支持され、１速段と後退段の時に
トルクのインプット歯車となるものである。入力軸２８
には、２速段歯車１２、３速段歯車１３、４速段歯車１
４及び５速段歯車１５が回転自在に支持され、２速段歯
車１２、３速段歯車１３、４速段歯車１４及び５速段歯
車１５は２速段、３速段、４速段、５速段の時にそれぞ
れトルクのインプット歯車となるものである。入力軸２
８に回転自在に支持された上記各歯車は、入力軸２８と
の間に配設されたそれぞれの同期装置によって入力軸２
８とのトルク伝達状態を得ることができる。
即ち、入力軸２８と２速段歯車１２との間には、２速段
用同期装置９が設けられている。同期装置９におけるク
ラッチハブは、入力軸２８にスプライン嵌合され、入力
軸２８と一体的に回転する。入力軸２８と２速段歯車１
２とのトルク伝達は、同期装置９のスリーブ１７を摺動
移動させて２速段歯車１２に設けたドグ歯６２に噛合さ
せることによって達成される。
用同期装置９が設けられている。同期装置９におけるク
ラッチハブは、入力軸２８にスプライン嵌合され、入力
軸２８と一体的に回転する。入力軸２８と２速段歯車１
２とのトルク伝達は、同期装置９のスリーブ１７を摺動
移動させて２速段歯車１２に設けたドグ歯６２に噛合さ
せることによって達成される。
また、３速段歯車１３と４速段歯車１４との間には、３
−４速段用同期装置１９が設けられている。同期装置１
９におけるクラッチハブは、入力軸２８にスプライン嵌
合され、入力軸２８と一体的に回転する。入力軸２８と
３速段歯車１３とのトルク伝達は、同期装置１９のスリ
ーブ２６を図の右方向に摺動移動させて３速段歯車１３
に設けたドグ歯６３に噛合させることによって達成され
る。入力軸２８と４速段歯車１４とのトルク伝達は、同
期装置１９のスリーブ２６を図の左方向に摺動移動させ
て４速段歯車１４に設けたドグ歯６４に噛合させること
によって達成される。
−４速段用同期装置１９が設けられている。同期装置１
９におけるクラッチハブは、入力軸２８にスプライン嵌
合され、入力軸２８と一体的に回転する。入力軸２８と
３速段歯車１３とのトルク伝達は、同期装置１９のスリ
ーブ２６を図の右方向に摺動移動させて３速段歯車１３
に設けたドグ歯６３に噛合させることによって達成され
る。入力軸２８と４速段歯車１４とのトルク伝達は、同
期装置１９のスリーブ２６を図の左方向に摺動移動させ
て４速段歯車１４に設けたドグ歯６４に噛合させること
によって達成される。
更に、入力軸２８と５速段歯車１５との間には、５速段
用同期装置２０が設けられている。同期装置２０におけ
るクラッチハブは、入力軸２８にスプライン嵌合され、
入力軸２８と一体的に回転する。入力軸２８と５速段歯
車１５とのトルク伝達は、同期装置２０のスリーブ２７
を摺動移動させて５速段歯車１５に設けたドグ歯車６５
に噛合させることによって達成される。
用同期装置２０が設けられている。同期装置２０におけ
るクラッチハブは、入力軸２８にスプライン嵌合され、
入力軸２８と一体的に回転する。入力軸２８と５速段歯
車１５とのトルク伝達は、同期装置２０のスリーブ２７
を摺動移動させて５速段歯車１５に設けたドグ歯車６５
に噛合させることによって達成される。
また、出力軸３０には、出力歯車３７、後退歯車２１、
２速段歯車２３、３速段歯車２３、４速段歯車２４及び
５速段歯車２５がクラッチ２９側から順次に配設されて
いる。出力軸３０には、２速段歯車２２、３速段歯車２
３、４速段歯車２４及び５速段歯車２５が固定的に支持
されている。
２速段歯車２３、３速段歯車２３、４速段歯車２４及び
５速段歯車２５がクラッチ２９側から順次に配設されて
いる。出力軸３０には、２速段歯車２２、３速段歯車２
３、４速段歯車２４及び５速段歯車２５が固定的に支持
されている。
出力軸３０に支持した２速段歯車２２と入力軸２８に支
持した２速段歯車１２とは、常時噛合しており、２速段
歯車列を構成している。同様に、出力軸３０に支持した
３速段歯車２３と入力軸２８に支持した３速段歯車１３
とは、常時噛合しており、３速段歯車列を構成してい
る。また、出力軸３０に支持した４速段歯車２４と入力
軸２８に支持した４速段歯車１４とは、常時噛合してお
り、４速段歯車列を構成している。更に、出力軸３０に
支持した５速段歯車２５と入力軸２８に支持した５速段
歯車１５とは、常時噛合しており、５速段歯車列を構成
している。
持した２速段歯車１２とは、常時噛合しており、２速段
歯車列を構成している。同様に、出力軸３０に支持した
３速段歯車２３と入力軸２８に支持した３速段歯車１３
とは、常時噛合しており、３速段歯車列を構成してい
る。また、出力軸３０に支持した４速段歯車２４と入力
軸２８に支持した４速段歯車１４とは、常時噛合してお
り、４速段歯車列を構成している。更に、出力軸３０に
支持した５速段歯車２５と入力軸２８に支持した５速段
歯車１５とは、常時噛合しており、５速段歯車列を構成
している。
また、後退歯車２１は、出力軸３０に回転自在に支持さ
れている。出力軸３０と後退歯車２１との間には、後退
段用同期装置１０が設けられている。同期装置１０にお
けるクラッチハブは、出力軸３０にスプライン嵌合さ
れ、出力軸３０と一体的に回転する。出力軸３０と後退
歯車２１とのトルク伝達は、同期装置１０のスリーブ１
８を摺動移動させて後退歯車２１に設けたドグ歯６６に
噛合させることによって達成される。更に、後退歯車２
１は、回転軸３に回転自在に支持された後退アイドル歯
車２に常時噛合している。
れている。出力軸３０と後退歯車２１との間には、後退
段用同期装置１０が設けられている。同期装置１０にお
けるクラッチハブは、出力軸３０にスプライン嵌合さ
れ、出力軸３０と一体的に回転する。出力軸３０と後退
歯車２１とのトルク伝達は、同期装置１０のスリーブ１
８を摺動移動させて後退歯車２１に設けたドグ歯６６に
噛合させることによって達成される。更に、後退歯車２
１は、回転軸３に回転自在に支持された後退アイドル歯
車２に常時噛合している。
回転軸３の固定的に支持した１速段歯車１は、入力軸２
８に回転自在に支持した２速段歯車１２に常時噛合して
いる。言い換えれば、１速段歯車１は、２速段歯車列の
２速段歯車１２に常時噛合することによって１速段歯車
列を構成することができる。
８に回転自在に支持した２速段歯車１２に常時噛合して
いる。言い換えれば、１速段歯車１は、２速段歯車列の
２速段歯車１２に常時噛合することによって１速段歯車
列を構成することができる。
回転軸３と後退アイドル歯車２との間には、１速段用同
期装置８が設けられている。同期装置８におけるクラッ
チハブは、回転軸３にスプライン嵌合され、回転軸３と
一体的に回転する。回転軸３と後退アイドル歯車２との
トルク伝達は、同期装置８のスリーブ１６を摺動移動さ
せて後退アイドル歯車２に設けたドグ歯６１に噛合させ
ることによって達成される。
期装置８が設けられている。同期装置８におけるクラッ
チハブは、回転軸３にスプライン嵌合され、回転軸３と
一体的に回転する。回転軸３と後退アイドル歯車２との
トルク伝達は、同期装置８のスリーブ１６を摺動移動さ
せて後退アイドル歯車２に設けたドグ歯６１に噛合させ
ることによって達成される。
次に、この発明による車両用歯車変速機は、上記のよう
に構成されており、次のように作用する。この車両用歯
車変速機において、３速段、４速段及び５速段に変速す
る作動は、一般的な歯車変速段の作動と比較して同様で
あるので、ここでは上記各変速段への作動の説明を省略
する。
に構成されており、次のように作用する。この車両用歯
車変速機において、３速段、４速段及び５速段に変速す
る作動は、一般的な歯車変速段の作動と比較して同様で
あるので、ここでは上記各変速段への作動の説明を省略
する。
まず、この車両用歯車変速機において、１速段に変速す
る作動を、第３図（Ａ）と第３図（Ｂ）を参照して説明
する。自動的に電子制御によって操作されるシフトフォ
ーク、或いは手動の操作レバーによって操作されるシフ
トフォークによって、同期装置８のスリーブ１６を軸方
向に摺動移動させ、第３図（Ａ）に示すように、スリー
ブ１６を後退アイドル歯車２に設けたドグ歯６１に噛合
させる。スリーブ１６とドグ歯６１とが噛合することに
よって、回転軸３が後退アイドル歯車２と一体的に回転
するようになる。これによって、入力軸２８のトルク
は、入力軸２８→歯車１１→後退アイドル歯車２→同期
装置８→回転軸３→１速段歯車１→インプット側の２速
段歯車１２→アウトプット側の２速段歯車２２→出力軸
３０→出力歯車３７→ファイナルギヤ５３を順次に伝達
されるようになる。これらの回転方向は、第３図（Ｂ）
の矢印で示す方向になる。従って、この車両用歯車変速
機において、１速段の駆動系のトルク伝達を得ることが
できる。
る作動を、第３図（Ａ）と第３図（Ｂ）を参照して説明
する。自動的に電子制御によって操作されるシフトフォ
ーク、或いは手動の操作レバーによって操作されるシフ
トフォークによって、同期装置８のスリーブ１６を軸方
向に摺動移動させ、第３図（Ａ）に示すように、スリー
ブ１６を後退アイドル歯車２に設けたドグ歯６１に噛合
させる。スリーブ１６とドグ歯６１とが噛合することに
よって、回転軸３が後退アイドル歯車２と一体的に回転
するようになる。これによって、入力軸２８のトルク
は、入力軸２８→歯車１１→後退アイドル歯車２→同期
装置８→回転軸３→１速段歯車１→インプット側の２速
段歯車１２→アウトプット側の２速段歯車２２→出力軸
３０→出力歯車３７→ファイナルギヤ５３を順次に伝達
されるようになる。これらの回転方向は、第３図（Ｂ）
の矢印で示す方向になる。従って、この車両用歯車変速
機において、１速段の駆動系のトルク伝達を得ることが
できる。
次に、この車両用歯車変速機において、２速段に変速す
る作動を、第４図（Ａ）と第４図（Ｂ）を参照して説明
する。上記シフトフォークによって、同期装置９のスリ
ーブ１７を軸方向に摺動移動させ、第４図（Ａ）に示す
ように、２速段歯車１２に設けたドグ歯６２に噛合させ
る。スリーブ１７とドグ歯６２とが噛合することによっ
て、２速段歯車１２は入力軸２８と一体的に回転するよ
うになる。これによって、入力軸２８のトルク伝達系
は、入力軸２８→同期装置９→インプット側の２速段歯
車１２→アウトプット側の２速段歯車２２→出力軸３０
→出力歯車３７→ファイナルギヤ５３となる。これらの
回転方向は、第４図（Ｂ）の矢印で示す方向になる。従
って、この車両用歯車変速機において、２速段の駆動系
のトルク伝達を得ることができる。
る作動を、第４図（Ａ）と第４図（Ｂ）を参照して説明
する。上記シフトフォークによって、同期装置９のスリ
ーブ１７を軸方向に摺動移動させ、第４図（Ａ）に示す
ように、２速段歯車１２に設けたドグ歯６２に噛合させ
る。スリーブ１７とドグ歯６２とが噛合することによっ
て、２速段歯車１２は入力軸２８と一体的に回転するよ
うになる。これによって、入力軸２８のトルク伝達系
は、入力軸２８→同期装置９→インプット側の２速段歯
車１２→アウトプット側の２速段歯車２２→出力軸３０
→出力歯車３７→ファイナルギヤ５３となる。これらの
回転方向は、第４図（Ｂ）の矢印で示す方向になる。従
って、この車両用歯車変速機において、２速段の駆動系
のトルク伝達を得ることができる。
更に、この車両用歯車変速機において、後退段に変速す
る作動を、第５図（Ａ）と第５図（Ｂ）を参照して説明
する。上記シフトフォークによって、同期装置１０のス
リーブ１８を軸方向に摺動移動させ、第５図（Ａ）に示
すように、後退歯車２１に設けたドグ歯６６に噛合させ
る。スリーブ１８とドグ歯６６とが噛合することによっ
て、出力軸３０は後退歯車２１と一体的に回転するよう
になる。これによって、入力軸２８のトルク伝達系は、
入力軸２８→歯車１１→後退アイドル歯車２→後退歯車
２１→同期装置１０→出力軸３０→出力歯車３７→ファ
イナルギヤ５３となる。これらの回転方向は、第５図
（Ｂ）の矢印で示す方向になり、逆転方向になる。従っ
て、この車両用歯車変速機において、後退段の駆動系の
トルク伝達を得ることができる。
る作動を、第５図（Ａ）と第５図（Ｂ）を参照して説明
する。上記シフトフォークによって、同期装置１０のス
リーブ１８を軸方向に摺動移動させ、第５図（Ａ）に示
すように、後退歯車２１に設けたドグ歯６６に噛合させ
る。スリーブ１８とドグ歯６６とが噛合することによっ
て、出力軸３０は後退歯車２１と一体的に回転するよう
になる。これによって、入力軸２８のトルク伝達系は、
入力軸２８→歯車１１→後退アイドル歯車２→後退歯車
２１→同期装置１０→出力軸３０→出力歯車３７→ファ
イナルギヤ５３となる。これらの回転方向は、第５図
（Ｂ）の矢印で示す方向になり、逆転方向になる。従っ
て、この車両用歯車変速機において、後退段の駆動系の
トルク伝達を得ることができる。
第６図において、この車両用歯車変速機における１速
段、２速段及び後退段の変速時に、各歯車と同期装置の
スリーブとの作動関係を示している。第６図の表は、第
３図（Ａ）、第３図（Ｂ）、第４図（Ａ）、第４図
（Ｂ）、第５図（Ａ）及び第５図（Ｂ）を参照して説明
したことをまとめたものであり、×印を付した歯車とス
リーブとがトルク伝達の作動状態になるものである。ま
た、歯車及びスリーブを表示する符号は、上記説明にお
ける符号に相当する符号である。
段、２速段及び後退段の変速時に、各歯車と同期装置の
スリーブとの作動関係を示している。第６図の表は、第
３図（Ａ）、第３図（Ｂ）、第４図（Ａ）、第４図
（Ｂ）、第５図（Ａ）及び第５図（Ｂ）を参照して説明
したことをまとめたものであり、×印を付した歯車とス
リーブとがトルク伝達の作動状態になるものである。ま
た、歯車及びスリーブを表示する符号は、上記説明にお
ける符号に相当する符号である。
この発明による車両用歯車変速機は、上記のように構成
されており、次のような効果を有する。即ち、この車両
用歯車変速機は、２速段から最高速段までの歯車列を少
なくとも配設した入力軸と出力軸とに平行に配置した回
転軸に、前記出力軸上の回転自在な後退歯車に常時噛合
する回転自在な後退アイドル歯車と前記入力軸上の回転
自在な２速段歯車に常時噛合する１速段歯車とを配設
し、前記後退アイドル歯車を前記入力軸に固定した歯車
に常時噛合させたので、軸方向に並列する２つの歯車列
で１速段、２速段及び後退段の変速段を成立させること
ができ、従来の歯車変速機が軸方向に３つの歯車列を必
要としたのに比較して、全体として変速機の軸方向寸法
を従来のものに比較して短く構成することができる。
されており、次のような効果を有する。即ち、この車両
用歯車変速機は、２速段から最高速段までの歯車列を少
なくとも配設した入力軸と出力軸とに平行に配置した回
転軸に、前記出力軸上の回転自在な後退歯車に常時噛合
する回転自在な後退アイドル歯車と前記入力軸上の回転
自在な２速段歯車に常時噛合する１速段歯車とを配設
し、前記後退アイドル歯車を前記入力軸に固定した歯車
に常時噛合させたので、軸方向に並列する２つの歯車列
で１速段、２速段及び後退段の変速段を成立させること
ができ、従来の歯車変速機が軸方向に３つの歯車列を必
要としたのに比較して、全体として変速機の軸方向寸法
を従来のものに比較して短く構成することができる。
更に、この歯車変速機は１速段、２速段及び後退段の３
つの変速段を得るのに、従来の歯車変速機が歯車を７個
必要としたのに対して、この歯車変速機は６個で済み、
歯車を１個減らすことができ、重量及びコストを低減で
きる。
つの変速段を得るのに、従来の歯車変速機が歯車を７個
必要としたのに対して、この歯車変速機は６個で済み、
歯車を１個減らすことができ、重量及びコストを低減で
きる。
また、従来の歯車変速機は、後退アイドル歯車が後退歯
車と出力軸上の歯車とが摺動噛合−離脱式即ちスライデ
ィングメッシュ式であるため、捩じれ角が小さく、また
歯車端面が互いに突き当たるため歯車端面に面取りが施
してあり、該面取り分が歯車の歯幅を短くしているのに
対して、この歯車変速機は後退歯車と後退アイドル歯車
とが常時噛合タイプであり、そのため捩じれ角を大きく
形成でき且つ歯車端面に面取りを施す必要がなく、その
分だけ歯車の歯幅を長く構成でき、後退段歯車列の歯車
強度を増大させることができる。
車と出力軸上の歯車とが摺動噛合−離脱式即ちスライデ
ィングメッシュ式であるため、捩じれ角が小さく、また
歯車端面が互いに突き当たるため歯車端面に面取りが施
してあり、該面取り分が歯車の歯幅を短くしているのに
対して、この歯車変速機は後退歯車と後退アイドル歯車
とが常時噛合タイプであり、そのため捩じれ角を大きく
形成でき且つ歯車端面に面取りを施す必要がなく、その
分だけ歯車の歯幅を長く構成でき、後退段歯車列の歯車
強度を増大させることができる。
更に、変速操作において、１速段に変速する場合に、１
速段用同期装置が前記後退アイドル歯車を設けた前記回
転軸上に配設されているので、歯車比は小さくなり、同
期（シンクロ）負荷が歯車比の二乗で低減される。ま
た、２速段に変速する場合に、２速段用同期装置を前記
入力軸に設けたので、同期負荷が歯車比の二乗で低減さ
れる。更に、前記後退歯車と前記後退アイドル歯車とは
常時噛合タイプであるので、前記出力軸に設けた後退用
同期装置を介して後退段変速を達成できる。従って、後
退段歯車列の歯車強度を増大させることができる。
速段用同期装置が前記後退アイドル歯車を設けた前記回
転軸上に配設されているので、歯車比は小さくなり、同
期（シンクロ）負荷が歯車比の二乗で低減される。ま
た、２速段に変速する場合に、２速段用同期装置を前記
入力軸に設けたので、同期負荷が歯車比の二乗で低減さ
れる。更に、前記後退歯車と前記後退アイドル歯車とは
常時噛合タイプであるので、前記出力軸に設けた後退用
同期装置を介して後退段変速を達成できる。従って、後
退段歯車列の歯車強度を増大させることができる。
第１図はこの発明による車両用歯車変速機の一実施例を
示す説明図、第２図は第１図の側面図、第３図（Ａ）は
第１図の車両用歯車変速機の１速段へ変速された場合を
示す説明図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の側面図、第
４図（Ａ）は第１図の車両用歯車変速機の２速段へ変速
された場合を示す説明図、第４図（Ｂ）は第４図（Ａ）
の側面図、第５図（Ａ）は第１図の車両用歯車変速機の
後退段へ変速された場合を示す説明図、第５図（Ｂ）は
第５図（Ａ）の側面図、第６図はこの発明による車両用
歯車変速機の変速段と歯車及び同期装置のスリーブとの
関係を示す一覧表、及び第７図は従来の車両用歯車変速
機の一例を示す概略図である。 １……１速段歯車、２……後退アイドル歯車、３……回
転軸、８……１速段用同期装置、９……２速段用同期装
置、１０……後退段用同期装置、１１……歯車、１２…
…２速段歯車、１３……３速段歯車、１４……４速段歯
車、１５……５速段歯車、１６，１７，１８，２６，２
７……スリーブ、１９……３−４速段用同期装置、２０
……５速段用同期装置、２１……後退歯車、２２，２
３，２４，２５……歯車、２８……入力軸、２９……ク
ラッチ、３０……出力軸、３７……出力歯車、６１，６
２，６３，６４，６５，６６……ドグ歯。
示す説明図、第２図は第１図の側面図、第３図（Ａ）は
第１図の車両用歯車変速機の１速段へ変速された場合を
示す説明図、第３図（Ｂ）は第３図（Ａ）の側面図、第
４図（Ａ）は第１図の車両用歯車変速機の２速段へ変速
された場合を示す説明図、第４図（Ｂ）は第４図（Ａ）
の側面図、第５図（Ａ）は第１図の車両用歯車変速機の
後退段へ変速された場合を示す説明図、第５図（Ｂ）は
第５図（Ａ）の側面図、第６図はこの発明による車両用
歯車変速機の変速段と歯車及び同期装置のスリーブとの
関係を示す一覧表、及び第７図は従来の車両用歯車変速
機の一例を示す概略図である。 １……１速段歯車、２……後退アイドル歯車、３……回
転軸、８……１速段用同期装置、９……２速段用同期装
置、１０……後退段用同期装置、１１……歯車、１２…
…２速段歯車、１３……３速段歯車、１４……４速段歯
車、１５……５速段歯車、１６，１７，１８，２６，２
７……スリーブ、１９……３−４速段用同期装置、２０
……５速段用同期装置、２１……後退歯車、２２，２
３，２４，２５……歯車、２８……入力軸、２９……ク
ラッチ、３０……出力軸、３７……出力歯車、６１，６
２，６３，６４，６５，６６……ドグ歯。
Claims (1)
- 【請求項１】常時噛合する２速段から最高速段までの歯
車列をそれぞれ配設した入力軸と出力軸、前記入力軸上
の回転自在な前記２速段歯車に常時噛合する１速段歯車
を固定し且つ前記入力軸に固定した歯車に常時噛合する
後退アイドル歯車を回転自在に配設した回転軸、前記後
退アイドル歯車に常時噛合し且つ前記出力軸に回転自在
に配設した後退歯車、前記回転軸と前記後退アイドル歯
車とを駆動連結する１速段用同期装置、前記出力軸と前
記後退歯車とを駆動連結する後退段用同期装置、及び前
記入力軸と前記２速段から最高速段までの各歯車を駆動
連結するそれぞれの同期装置、から構成した車両用歯車
変速機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63321968A JPH0650138B2 (ja) | 1988-12-22 | 1988-12-22 | 車両用歯車変速機 |
| US07/452,089 US5085092A (en) | 1988-12-22 | 1989-12-18 | Gear transmission for vehicle |
| DE198989313436T DE375420T1 (de) | 1988-12-22 | 1989-12-21 | Zahnradwechselgetriebe fuer ein kraftfahrzeug. |
| EP89313436A EP0375420B1 (en) | 1988-12-22 | 1989-12-21 | Gear transmission for vehicle |
| DE89313436T DE68908379T2 (de) | 1988-12-22 | 1989-12-21 | Zahnradwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63321968A JPH0650138B2 (ja) | 1988-12-22 | 1988-12-22 | 車両用歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02168046A JPH02168046A (ja) | 1990-06-28 |
| JPH0650138B2 true JPH0650138B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=18138442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63321968A Expired - Fee Related JPH0650138B2 (ja) | 1988-12-22 | 1988-12-22 | 車両用歯車変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5085092A (ja) |
| EP (1) | EP0375420B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0650138B2 (ja) |
| DE (2) | DE375420T1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4116418C1 (ja) * | 1991-05-18 | 1992-12-03 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De | |
| DE4205668C2 (de) * | 1992-02-25 | 1994-09-29 | Porsche Ag | Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| US5226339A (en) * | 1992-03-25 | 1993-07-13 | Chrysler Corporation | Two-speed transmission for use with electric powered vehicle |
| DE4236000A1 (de) * | 1992-10-24 | 1994-04-28 | Porsche Ag | Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| DE4320318C2 (de) * | 1993-06-18 | 1996-12-12 | Getrag Getriebe Zahnrad | Mehrgang-Stufengetriebe |
| DE4416930A1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-11-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe |
| FR2868141B1 (fr) * | 2004-03-24 | 2007-05-25 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage |
| FR2939175B1 (fr) * | 2008-12-03 | 2011-04-01 | Renault Sas | Boite de vitesses a passages sous couple a trois arbres paralleles. |
| AU2009352331B2 (en) | 2009-09-14 | 2014-09-11 | Volvo Truck Corporation | Multiple clutch transmission and vehicles and apparatus including a multiple clutch transmission |
| JP2013194751A (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 変速機及び変速機を備えた車両 |
| CN109505930A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-03-22 | 柳工柳州传动件有限公司 | 一种推土机用变速箱 |
| WO2023233429A1 (en) * | 2022-06-02 | 2023-12-07 | Mahindra & Mahindra Limited | A drivetrain for a vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES344980A1 (es) * | 1967-09-12 | 1968-11-16 | Ezpeleta Aizpiri | Sistema perfeccionado para cambio de marchas automatico y semiautomatico para vehiculos. |
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