JPH0650147A - エンジンのシリンダヘッド冷却構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド冷却構造Info
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- JPH0650147A JPH0650147A JP22343792A JP22343792A JPH0650147A JP H0650147 A JPH0650147 A JP H0650147A JP 22343792 A JP22343792 A JP 22343792A JP 22343792 A JP22343792 A JP 22343792A JP H0650147 A JPH0650147 A JP H0650147A
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- JP
- Japan
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- cooling water
- cylinder head
- water outlet
- engine
- width direction
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/10—Fuel manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの運転状態に応じて冷却水の流れ調
整を所望のものとするエンジンのシリンダヘッド冷却構
造を提供する。 【構成】 エンジンが、副燃焼室３をシリンダヘッド１
の幅方向一方側において備えるともに排気ポ−ト４を該
シリンダヘッド１の幅方向他方側において備える副室式
ディ−ゼルエンジンであることを前提とする。この前提
の下、シリンダヘッド１に気筒配列方向一端側において
冷却水入口６を設ける一方、該シリンダヘッド１の気筒
配列方向他端側に、該シリンダヘッド１の幅方向一方側
において第１冷却水出口８を設けると共に、該シリンダ
ヘッド１の幅方向他方側において第２冷却水出口９を設
け、サ−モスタット弁１３により、冷却水の温度が低温
時に、冷却水を、第２冷却水出口からのみ流出させて、
シリンダヘッド内においての冷却水の流れを、該シリン
ダヘッドの幅方向他方側寄りとし、これにより、着火性
を高めるようにする。
整を所望のものとするエンジンのシリンダヘッド冷却構
造を提供する。 【構成】 エンジンが、副燃焼室３をシリンダヘッド１
の幅方向一方側において備えるともに排気ポ−ト４を該
シリンダヘッド１の幅方向他方側において備える副室式
ディ−ゼルエンジンであることを前提とする。この前提
の下、シリンダヘッド１に気筒配列方向一端側において
冷却水入口６を設ける一方、該シリンダヘッド１の気筒
配列方向他端側に、該シリンダヘッド１の幅方向一方側
において第１冷却水出口８を設けると共に、該シリンダ
ヘッド１の幅方向他方側において第２冷却水出口９を設
け、サ−モスタット弁１３により、冷却水の温度が低温
時に、冷却水を、第２冷却水出口からのみ流出させて、
シリンダヘッド内においての冷却水の流れを、該シリン
ダヘッドの幅方向他方側寄りとし、これにより、着火性
を高めるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダヘ
ッド冷却構造に関する。
ッド冷却構造に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンのシリンダヘッド冷却構造とし
て、実開平２−４６０４６号公報に示すように、シリン
ダヘッドのウォ−タジャケット内に冷却水を流入させ
て、該シリンダヘッドを冷却水により冷却することは、
既に知られている。
て、実開平２−４６０４６号公報に示すように、シリン
ダヘッドのウォ−タジャケット内に冷却水を流入させ
て、該シリンダヘッドを冷却水により冷却することは、
既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
シリンダヘッド冷却構造においては、シリンダヘッドの
ウォ−タジャケット内における冷却水の流れは一律に決
まっており、その流れが変わるようなことはない。この
ため、エンジンの運転状態によっては、該エンジンの燃
焼性に対して冷却水が負担をかけることがある。本発明
は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、エン
ジンの運転状態に応じて冷却水の流れ調整を所望のもの
とすることができるエンジンのシリンダヘッド冷却構造
を提供することにある。
シリンダヘッド冷却構造においては、シリンダヘッドの
ウォ−タジャケット内における冷却水の流れは一律に決
まっており、その流れが変わるようなことはない。この
ため、エンジンの運転状態によっては、該エンジンの燃
焼性に対して冷却水が負担をかけることがある。本発明
は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、エン
ジンの運転状態に応じて冷却水の流れ調整を所望のもの
とすることができるエンジンのシリンダヘッド冷却構造
を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にあっては、シリンダヘッドに、気筒配列方向一
端側において設けられる冷却水入口と、前記シリンダヘ
ッドの気筒配列方向他端側に、該シリンダヘッドの幅方
向一方側において設けられる第１冷却水出口と、前記シ
リンダヘッドの気筒配列方向他端側に、該シリンダヘッ
ドの幅方向他方側において設けられる第２冷却水出口
と、冷却水温度が所定温度よりも低いとき前記第２冷却
水出口から冷却水を流出させ、冷却水温度が所定温度よ
りも高いとき前記第１冷却水出口から冷却水を流出させ
るように調整する流出調整手段と、を備える、ことを特
徴とするエンジンのシリンダヘッド冷却構造とした構成
としてある。上述の構成により、エンジンの運転状態を
冷却水温度により把えて第１、第２冷却水出口からの冷
却水の流出を調整することから、冷却水の流れを、シリ
ンダヘッドの幅方向両側において相対的に変化させるこ
とができることになる。このため、冷却水の流れをエン
ジンの運転状態に応じて所望のものとすることができる
ことになる。
本発明にあっては、シリンダヘッドに、気筒配列方向一
端側において設けられる冷却水入口と、前記シリンダヘ
ッドの気筒配列方向他端側に、該シリンダヘッドの幅方
向一方側において設けられる第１冷却水出口と、前記シ
リンダヘッドの気筒配列方向他端側に、該シリンダヘッ
ドの幅方向他方側において設けられる第２冷却水出口
と、冷却水温度が所定温度よりも低いとき前記第２冷却
水出口から冷却水を流出させ、冷却水温度が所定温度よ
りも高いとき前記第１冷却水出口から冷却水を流出させ
るように調整する流出調整手段と、を備える、ことを特
徴とするエンジンのシリンダヘッド冷却構造とした構成
としてある。上述の構成により、エンジンの運転状態を
冷却水温度により把えて第１、第２冷却水出口からの冷
却水の流出を調整することから、冷却水の流れを、シリ
ンダヘッドの幅方向両側において相対的に変化させるこ
とができることになる。このため、冷却水の流れをエン
ジンの運転状態に応じて所望のものとすることができる
ことになる。
【０００５】また、前述の目的を達成するため本発明に
あっては、請求項１において、エンジンが、副燃焼室を
前記シリンダヘッドの幅方向一方側において備えると共
に排気ポートを該シリンダヘッドの幅方向他方側におい
て備える副室式ディ−ゼルエンジンとされ、前記流出調
整手段は、冷却水を、所定温度よりも低い低温時におい
て前記第２冷却水出口からのみ流出させ、前記所定温度
よりも高い高温時において前記第１冷却水出口から流出
させるように設定されている、構成としてある。上述の
構成により、低温時において、副燃焼室側の冷却水の流
れが抑えられて副燃焼室の冷却が抑制されることにな
る。このため、低温時において、着火性（始動性）を向
上させることができることになり、エンジンの運転状態
に応じて冷却水の流れ調整を所望のものとすることがで
きることになる。
あっては、請求項１において、エンジンが、副燃焼室を
前記シリンダヘッドの幅方向一方側において備えると共
に排気ポートを該シリンダヘッドの幅方向他方側におい
て備える副室式ディ−ゼルエンジンとされ、前記流出調
整手段は、冷却水を、所定温度よりも低い低温時におい
て前記第２冷却水出口からのみ流出させ、前記所定温度
よりも高い高温時において前記第１冷却水出口から流出
させるように設定されている、構成としてある。上述の
構成により、低温時において、副燃焼室側の冷却水の流
れが抑えられて副燃焼室の冷却が抑制されることにな
る。このため、低温時において、着火性（始動性）を向
上させることができることになり、エンジンの運転状態
に応じて冷却水の流れ調整を所望のものとすることがで
きることになる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３において、１は副室式ディ−ゼルエン
ジンのシリンダヘッドで、そのシリンダヘッド１は一方
向（図１中、左右方向）に長く延ばされている。このシ
リンダヘッド１の下方には、シリンダブロック（図示
略）内において複数（本実施例においては４つ）の気筒
（図１、２においては、概念図としての便宜上、実線を
もって示す）２が該シリンダヘッド１の延び方向に順
次、設けられており、該各気筒２はシリンダヘッド１に
対して臨んでいる。
する。図１〜図３において、１は副室式ディ−ゼルエン
ジンのシリンダヘッドで、そのシリンダヘッド１は一方
向（図１中、左右方向）に長く延ばされている。このシ
リンダヘッド１の下方には、シリンダブロック（図示
略）内において複数（本実施例においては４つ）の気筒
（図１、２においては、概念図としての便宜上、実線を
もって示す）２が該シリンダヘッド１の延び方向に順
次、設けられており、該各気筒２はシリンダヘッド１に
対して臨んでいる。
【０００７】前記シリンダヘッド１内には、図１〜図３
に示すように、各気筒２毎に対応して、副燃焼室３と、
１つの排気ポート４と、２つの吸気ポート５とが形成さ
れている（図１、２においては、概念図としての便宜
上、いずれも実線をもって示す）。各副燃焼室３は各気
筒２に臨むようにして設けられており、該各副燃焼室３
はシリンダヘッド１の幅方向（図１中、上下方向）一方
側（下側）に位置されている。各排気ポート４も各気筒
２に臨むようにして設けられており、該各排気ポ−ト４
はシリンダヘッド１の幅方向他方側に位置されている。
各２つの吸気ポート５も各気筒２に臨むようにして設け
られており、該各２つの吸気ポート５は、各気筒２毎に
おいて副燃焼室３と排気ポート４との間に位置されてい
る。
に示すように、各気筒２毎に対応して、副燃焼室３と、
１つの排気ポート４と、２つの吸気ポート５とが形成さ
れている（図１、２においては、概念図としての便宜
上、いずれも実線をもって示す）。各副燃焼室３は各気
筒２に臨むようにして設けられており、該各副燃焼室３
はシリンダヘッド１の幅方向（図１中、上下方向）一方
側（下側）に位置されている。各排気ポート４も各気筒
２に臨むようにして設けられており、該各排気ポ−ト４
はシリンダヘッド１の幅方向他方側に位置されている。
各２つの吸気ポート５も各気筒２に臨むようにして設け
られており、該各２つの吸気ポート５は、各気筒２毎に
おいて副燃焼室３と排気ポート４との間に位置されてい
る。
【０００８】前記シリンダヘッド１には、図１〜図３に
示すように、気筒配列方向一端側（図１中、左端側）に
おいて冷却水入口６が設けられている。この冷却水入口
６は、本実施例においては、１つとされ、その１つの冷
却水入口６は、気筒配列方向一端側において、シリンダ
ヘッド１の幅方向中央から該シリンダヘッド１のウォ−
タジャケット７（図１〜図３において、ウォ−タジャケ
ット７の通路をなす隔壁は、便宜上、省き、その具体的
内容は、図３の断面図である図４、図５をもって示
す。）内に臨むようになっている。
示すように、気筒配列方向一端側（図１中、左端側）に
おいて冷却水入口６が設けられている。この冷却水入口
６は、本実施例においては、１つとされ、その１つの冷
却水入口６は、気筒配列方向一端側において、シリンダ
ヘッド１の幅方向中央から該シリンダヘッド１のウォ−
タジャケット７（図１〜図３において、ウォ−タジャケ
ット７の通路をなす隔壁は、便宜上、省き、その具体的
内容は、図３の断面図である図４、図５をもって示
す。）内に臨むようになっている。
【０００９】前記シリンダヘッド１には、気筒配列方向
他端側（図１中、右端側）において、第１、第２冷却水
出口８、９が設けられている。第１冷却水出口８は、シ
リンダヘッド１の幅方向一方側に設けられ、第２冷却水
出口９はシリンダヘッド１の幅方向他方側に設けられて
おり、本実施例においては、第２冷却水出口９が第１冷
却水出口８よりも若干、気筒配列方向一端側寄りとされ
ている。
他端側（図１中、右端側）において、第１、第２冷却水
出口８、９が設けられている。第１冷却水出口８は、シ
リンダヘッド１の幅方向一方側に設けられ、第２冷却水
出口９はシリンダヘッド１の幅方向他方側に設けられて
おり、本実施例においては、第２冷却水出口９が第１冷
却水出口８よりも若干、気筒配列方向一端側寄りとされ
ている。
【００１０】前記冷却水入口６と前記第１冷却水出口８
とは、図１に示すように、メイン通路としての第１リタ
−ン通路１０を介して接続されている。第１リタ−ン通
路１０は、第１冷却水出口８から延びる第１リタ−ン構
成通路１１と、冷却水入口６に接続される共通通路１２
とを流出調整手段としてのサ−モスタット弁１３を介し
て接続することにより構成されており、共通通路１２に
はポンプ１４が介装され、第１リタ−ン構成通路１１に
はラジエ−タ１５が介装されている。
とは、図１に示すように、メイン通路としての第１リタ
−ン通路１０を介して接続されている。第１リタ−ン通
路１０は、第１冷却水出口８から延びる第１リタ−ン構
成通路１１と、冷却水入口６に接続される共通通路１２
とを流出調整手段としてのサ−モスタット弁１３を介し
て接続することにより構成されており、共通通路１２に
はポンプ１４が介装され、第１リタ−ン構成通路１１に
はラジエ−タ１５が介装されている。
【００１１】前記冷却水入口６と前記第２冷却水出口９
とは、図１に示すように、第２リタ−ン通路１６を介し
て接続されている。第２リタ−ン通路１６は、第２冷却
水出口９から延びる第２リタ−ン構成通路１７と、前記
共通通路１２とからなり、その両通路１７、１２は前記
サ−モスタット弁１３を介して接続されている。
とは、図１に示すように、第２リタ−ン通路１６を介し
て接続されている。第２リタ−ン通路１６は、第２冷却
水出口９から延びる第２リタ−ン構成通路１７と、前記
共通通路１２とからなり、その両通路１７、１２は前記
サ−モスタット弁１３を介して接続されている。
【００１２】上記サ−モスタット弁１３は、第１、第２
リタ−ン通路１０、１６中の冷却水の温度に応じて作動
するようになっており、本実施例においては、サ−モス
タット弁１３は、冷却水温度が所定温度（例えば８０
℃）よりも低い低温時のときには、第２リタ−ン構成通
路１７と共通通路１２の両者のみを連通し、冷却水温度
が所定温度よりも高い高温時のときには、第１リタ−ン
構成通路１１と共通通路１２の両者のみを連通する機能
を有している。
リタ−ン通路１０、１６中の冷却水の温度に応じて作動
するようになっており、本実施例においては、サ−モス
タット弁１３は、冷却水温度が所定温度（例えば８０
℃）よりも低い低温時のときには、第２リタ−ン構成通
路１７と共通通路１２の両者のみを連通し、冷却水温度
が所定温度よりも高い高温時のときには、第１リタ−ン
構成通路１１と共通通路１２の両者のみを連通する機能
を有している。
【００１３】したがって、上記構造においては、冷却水
が低温時には、図１の矢印で示すように冷却水は、第２
リタ−ン通路１６によってだけリタ−ンされ、冷却水は
第１リタ−ン通路１０を流れない。これにより、冷却水
は図１の矢印で示すように、シリンダヘッド１内（ウォ
−タジャケット７内）においては、該シリンダヘッド１
の幅方向他方側寄りに流れて、副燃焼室３側において流
れることが抑えられることになり、各副燃焼室３に対す
る冷却水による冷却が抑制されることになる。この結
果、着火性が向上することになり、これに伴って、始動
性が向上することになる。
が低温時には、図１の矢印で示すように冷却水は、第２
リタ−ン通路１６によってだけリタ−ンされ、冷却水は
第１リタ−ン通路１０を流れない。これにより、冷却水
は図１の矢印で示すように、シリンダヘッド１内（ウォ
−タジャケット７内）においては、該シリンダヘッド１
の幅方向他方側寄りに流れて、副燃焼室３側において流
れることが抑えられることになり、各副燃焼室３に対す
る冷却水による冷却が抑制されることになる。この結
果、着火性が向上することになり、これに伴って、始動
性が向上することになる。
【００１４】その一方、冷却水が高温時には、図２の矢
印で示すように、冷却水は第１リタ−ン通路１０によっ
てだけリタ−ンされ、冷却水は第２リタ−ン通路１６を
流れない。これにより、冷却水は、図２の矢印で示すよ
うに、シリンダヘッド１内においては、シリンダヘッド
１の幅方向一方側寄りに流れて、副燃焼室３側において
流れることになり、その冷却水によって、高温となりが
ちな副燃焼室３側を、主として、冷却することになる。
印で示すように、冷却水は第１リタ−ン通路１０によっ
てだけリタ−ンされ、冷却水は第２リタ−ン通路１６を
流れない。これにより、冷却水は、図２の矢印で示すよ
うに、シリンダヘッド１内においては、シリンダヘッド
１の幅方向一方側寄りに流れて、副燃焼室３側において
流れることになり、その冷却水によって、高温となりが
ちな副燃焼室３側を、主として、冷却することになる。
【００１５】以上実施例について説明したが本発明にあ
っては次のようなものを包含する。 冷却水入口６、第１、第２冷却水出口８、９を複数設
けてもよいこと。 流出調整手段の調整内容を第１、第２冷却水出口８、
９からの流出量とすること。 冷却水入口６を、シリンダブロック内のウォ−タジャ
ケット７を経由してシリンダヘッド１に至るように形成
すること。
っては次のようなものを包含する。 冷却水入口６、第１、第２冷却水出口８、９を複数設
けてもよいこと。 流出調整手段の調整内容を第１、第２冷却水出口８、
９からの流出量とすること。 冷却水入口６を、シリンダブロック内のウォ−タジャ
ケット７を経由してシリンダヘッド１に至るように形成
すること。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明にあっては、
エンジンの運転状態に応じて冷却水の流れ調整を所望の
ものとすることができる。
エンジンの運転状態に応じて冷却水の流れ調整を所望の
ものとすることができる。
【図１】実施例に係る冷却構造を概念的に説明する説明
図（低温時の場合）。
図（低温時の場合）。
【図２】冷却水温が高温時の作動状態を説明する説明
図。
図。
【図３】図１に用いるシリンダヘッドを具体的に示す横
断面図。
断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。
１ シリンダヘッド ３ 副燃焼室 ４ 排気ポート ６ 冷却水入口 ８ 第１冷却水出口 ９ 第２冷却水出口 １３ サ−モスタット弁
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに、気筒配列方向一端側
において設けられる冷却水入口と、 前記シリンダヘッドの気筒配列方向他端側に、該シリン
ダヘッドの幅方向一方側において設けられる第１冷却水
出口と、 前記シリンダヘッドの気筒配列方向他端側に、該シリン
ダヘッドの幅方向他方側において設けられる第２冷却水
出口と、 冷却水温度が所定温度よりも低いとき前記第２冷却水出
口から冷却水を流出させ、冷却水温度が所定温度よりも
高いとき前記第１冷却水出口から冷却水を流出させるよ
うに調整する流出調整手段と、を備える、ことを特徴と
するエンジンのシリンダヘッド冷却構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記シリンダヘッドの幅方向他方側に排気ポ−トを備
え、 前記流出調整手段は、所定温度よりも低い低温時におい
て、前記第２冷却水出口から冷却水を流出させるように
設定されている、ことを特徴とするエンジンのシリンダ
ヘッド冷却構造。 - 【請求項３】 請求項１において、 エンジンが、副燃焼室を前記シリンダヘッドの幅方向一
方側において備える副室式ディ−ゼルエンジンとされ、 前記流出調整手段は、冷却水を、所定温度よりも低い低
温時において前記第２冷却水出口から流出させ、前記所
定温度よりも高い高温時において前記第１冷却水出口か
ら流出させるように設定されている、ことを特徴とする
エンジンのシリンダヘッド冷却構造。 - 【請求項４】 請求項１において、 エンジンが、副燃焼室を前記シリンダヘッドの幅方向一
方側において備えると共に排気ポートを該シリンダヘッ
ドの幅方向他方側において備える副室式ディ−ゼルエン
ジンとされ、 前記流出調整手段は、冷却水を、所定温度よりも低い低
温時において前記第２冷却水出口からのみ流出させ、前
記所定温度よりも高い高温時において前記第１冷却水出
口から流出させるように設定されている、ことを特徴と
するエンジンのシリンダヘッド冷却構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかにおいて、 前記第１冷却水出口は熱交換器を備えた第１循環経路に
接続され、 前記第２冷却水出口は、熱交換器を有さない第２循環経
路に接続されてなる、ことを特徴とするエンジンのシリ
ンダヘッド冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22343792A JPH0650147A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22343792A JPH0650147A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650147A true JPH0650147A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16798136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22343792A Pending JPH0650147A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | エンジンのシリンダヘッド冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650147A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836272A (en) * | 1994-07-19 | 1998-11-17 | Isuzu Motors Ltd. | Cylinder head of engine |
-
1992
- 1992-07-30 JP JP22343792A patent/JPH0650147A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836272A (en) * | 1994-07-19 | 1998-11-17 | Isuzu Motors Ltd. | Cylinder head of engine |
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