JPH0650188A - クランク角検出装置 - Google Patents
クランク角検出装置Info
- Publication number
- JPH0650188A JPH0650188A JP4225193A JP22519392A JPH0650188A JP H0650188 A JPH0650188 A JP H0650188A JP 4225193 A JP4225193 A JP 4225193A JP 22519392 A JP22519392 A JP 22519392A JP H0650188 A JPH0650188 A JP H0650188A
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- Japan
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- crank angle
- clutch cover
- flywheel
- cylinder
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 空間部位にクランク角センサを配設すること
ができ、また、クラッチカバーボルトの先端を検出用突
起として機能させることができ、クラッチカバーボルト
の取付作業時に、同時に検出用突起をも取付けることが
できるＶ型エンジンのクランク角検出装置の提供。 【構成】 シリンダブロックに第１、第２シリンダヘッ
ドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンクを
配列したＶ型エンジン２のクランク軸１２の一端に設け
たフライホイール１４の一側１４ａにクラッチカバー１
６を装着するクラッチカバーボルト１８を設け、クラッ
チカバーボルトの先端１８ｔを検出用突起として機能さ
せるべくフライホイールの他側１４ｂに少許突出させて
設け、クランク軸１２の軸方向における第１、第２シリ
ンダバンクのいずれか一方のオフセットによって生ずる
空間部位２０にクラッチカバーボルトの先端１８ｔから
クランク角検出信号を検出するクランク角センサ２２を
設ける。
ができ、また、クラッチカバーボルトの先端を検出用突
起として機能させることができ、クラッチカバーボルト
の取付作業時に、同時に検出用突起をも取付けることが
できるＶ型エンジンのクランク角検出装置の提供。 【構成】 シリンダブロックに第１、第２シリンダヘッ
ドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンクを
配列したＶ型エンジン２のクランク軸１２の一端に設け
たフライホイール１４の一側１４ａにクラッチカバー１
６を装着するクラッチカバーボルト１８を設け、クラッ
チカバーボルトの先端１８ｔを検出用突起として機能さ
せるべくフライホイールの他側１４ｂに少許突出させて
設け、クランク軸１２の軸方向における第１、第２シリ
ンダバンクのいずれか一方のオフセットによって生ずる
空間部位２０にクラッチカバーボルトの先端１８ｔから
クランク角検出信号を検出するクランク角センサ２２を
設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はクランク角検出装置に
係り、特にＶ型エンジンのクランク軸の一端側近傍にク
ランク角センサを配設し、このクランク角センサによっ
てクランク角を検出するクランク角検出装置に関する。
係り、特にＶ型エンジンのクランク軸の一端側近傍にク
ランク角センサを配設し、このクランク角センサによっ
てクランク角を検出するクランク角検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
【０００３】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。
【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。
【０００５】前記クランク角検出装置としては、実開平
２−５６８３３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるＶ型エンジンのクランク角検出装置は、
トランスミッション結合側にシリンダ配列により形成さ
れるデッドボリューム部を設けた片バンクを有するＶ型
エンジンの片バンクのデッドボリューム部のクランク軸
外周部位に、クランク軸と対向した状態に配設されると
ともに、クランク軸の回転に応じてクランク角信号を出
力するクランク角センサを備えている。
２−５６８３３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるＶ型エンジンのクランク角検出装置は、
トランスミッション結合側にシリンダ配列により形成さ
れるデッドボリューム部を設けた片バンクを有するＶ型
エンジンの片バンクのデッドボリューム部のクランク軸
外周部位に、クランク軸と対向した状態に配設されると
ともに、クランク軸の回転に応じてクランク角信号を出
力するクランク角センサを備えている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ンク角検出装置においては、一般に、クランク角センサ
がエンジンの前端部側たるクランク軸の一端側やカム軸
の一端側に取り付けられている。
ンク角検出装置においては、一般に、クランク角センサ
がエンジンの前端部側たるクランク軸の一端側やカム軸
の一端側に取り付けられている。
【０００７】この結果、クランク角センサを取付ける際
に、クランク角センサ用の余分なスペースを確保する必
要があり、レイアウトが困難となるとともに、構成が複
雑化し、大型化するという不都合がある。
に、クランク角センサ用の余分なスペースを確保する必
要があり、レイアウトが困難となるとともに、構成が複
雑化し、大型化するという不都合がある。
【０００８】また、前記クランク角センサを取付けて使
用する際には、検出用の突起を設ける必要もあり、部品
点数が大となってクランク角センサと突起との取付作業
性が悪く、実用上不利であるという不都合がある。
用する際には、検出用の突起を設ける必要もあり、部品
点数が大となってクランク角センサと突起との取付作業
性が悪く、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に
第１、第２シリンダバンクを配列したＶ型エンジンにお
いて、このＶ型エンジンのクランク軸の一端にフライホ
イールを設けるとともにフライホイールの一側にクラッ
チカバーを装着するクラッチカバーボルトを設け、この
クラッチカバーボルトの先端を検出用突起として機能さ
せるべく前記フライホイールの他側に少許突出させて設
け、前記Ｖ型エンジンのクランク軸の軸方向における第
１、第２シリンダバンクのいずれか一方のオフセットに
よって生ずる空間部位には前記クラッチカバーボルトの
先端からクランク角検出信号を検出するクランク角セン
サを設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に
第１、第２シリンダバンクを配列したＶ型エンジンにお
いて、このＶ型エンジンのクランク軸の一端にフライホ
イールを設けるとともにフライホイールの一側にクラッ
チカバーを装着するクラッチカバーボルトを設け、この
クラッチカバーボルトの先端を検出用突起として機能さ
せるべく前記フライホイールの他側に少許突出させて設
け、前記Ｖ型エンジンのクランク軸の軸方向における第
１、第２シリンダバンクのいずれか一方のオフセットに
よって生ずる空間部位には前記クラッチカバーボルトの
先端からクランク角検出信号を検出するクランク角セン
サを設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
が駆動した際には、クランク軸が回転されるとともに、
このクランク軸の一端に装着されるフライホイールも回
転され、フライホイールの回転によってクラッチカバー
ボルトも回転することとなり、フライホイールの他側に
少許突出させたクラッチカバーボルトの先端がクランク
角センサの検出用突起として機能し、クランク角センサ
がクランク角を検出することができ、従来の如きクラン
ク角センサ用の余分なスペースを確保する必要がないと
ともに、Ｖ型エンジン全体が大型化する惧れが全くな
く、しかも取付作業性を向上させている。
が駆動した際には、クランク軸が回転されるとともに、
このクランク軸の一端に装着されるフライホイールも回
転され、フライホイールの回転によってクラッチカバー
ボルトも回転することとなり、フライホイールの他側に
少許突出させたクラッチカバーボルトの先端がクランク
角センサの検出用突起として機能し、クランク角センサ
がクランク角を検出することができ、従来の如きクラン
ク角センサ用の余分なスペースを確保する必要がないと
ともに、Ｖ型エンジン全体が大型化する惧れが全くな
く、しかも取付作業性を向上させている。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリ
ンダバンク、８はオイルパンである。
である。図１及び図２において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリ
ンダバンク、８はオイルパンである。
【００１３】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に図示し
ない第１、第２シリンダヘッドを夫々載置し、この第
１、第２シリンダヘッドに第１、第２ヘッドカバー（図
示せず）を夫々付設し、また、シリンダブロック４の下
部にベアリングキャップ１０を取付け、このベアリング
キャップ１０の下部にオイルパン８を取付けて構成され
ている。
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に図示し
ない第１、第２シリンダヘッドを夫々載置し、この第
１、第２シリンダヘッドに第１、第２ヘッドカバー（図
示せず）を夫々付設し、また、シリンダブロック４の下
部にベアリングキャップ１０を取付け、このベアリング
キャップ１０の下部にオイルパン８を取付けて構成され
ている。
【００１４】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４とベアリングキャップ１０とに
よってクランク軸１２が回転可能に支持されている。
て、シリンダブロック４とベアリングキャップ１０とに
よってクランク軸１２が回転可能に支持されている。
【００１５】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１、＃２、＃
３、＃４、＃５、＃６を有する構成とする。
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１、＃２、＃
３、＃４、＃５、＃６を有する構成とする。
【００１６】そして、前記クランク軸１２の一端１２ａ
に取付ボルト１４によってフライホイール１６を装着
し、このフライホイール１４の一側１４ａにクラッチカ
バー１６を装着するクラッチカバーボルト１８を設け
る。
に取付ボルト１４によってフライホイール１６を装着
し、このフライホイール１４の一側１４ａにクラッチカ
バー１６を装着するクラッチカバーボルト１８を設け
る。
【００１７】このクラッチカバーボルト１８の先端１８
ｔを検出用突起として機能させるべく前記フライホイー
ル１６の他側１４ｂに少許突出させて設け、前記Ｖ型エ
ンジン２のクランク軸１２の軸方向における第１、第２
シリンダバンク６−１、６−２のいずれか一方のオフセ
ットによって生ずる空間部位２０に、前記クラッチカバ
ーボルト１６の先端１８ｔからクランク角検出信号を検
出するクランク角センサ２２を設ける構成とする。
ｔを検出用突起として機能させるべく前記フライホイー
ル１６の他側１４ｂに少許突出させて設け、前記Ｖ型エ
ンジン２のクランク軸１２の軸方向における第１、第２
シリンダバンク６−１、６−２のいずれか一方のオフセ
ットによって生ずる空間部位２０に、前記クラッチカバ
ーボルト１６の先端１８ｔからクランク角検出信号を検
出するクランク角センサ２２を設ける構成とする。
【００１８】詳述すれば、前記フライホイール１４の外
周近傍部位に、例えば図３に示す如く、円周等間隔に６
個のクラッチカバーボルト１８用の取付孔部２４を形成
し、この取付孔部２４の少なくとも１個をフライホイー
ル１４の一側１４ａから他側１４ｂに貫通すべく形成
し、クラッチカバーボルト１８の先端１８ｔを検出用突
起として機能させるものである。
周近傍部位に、例えば図３に示す如く、円周等間隔に６
個のクラッチカバーボルト１８用の取付孔部２４を形成
し、この取付孔部２４の少なくとも１個をフライホイー
ル１４の一側１４ａから他側１４ｂに貫通すべく形成
し、クラッチカバーボルト１８の先端１８ｔを検出用突
起として機能させるものである。
【００１９】また、図２に示す如く、前記シリンダブロ
ック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２の第
１シリンダバンク６−１をフライホイール１４から離間
する方向にオフセットさせ、第１シリンダバンク６−１
とフライホイール１４間に前記空間部位２０を現出させ
る。
ック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２の第
１シリンダバンク６−１をフライホイール１４から離間
する方向にオフセットさせ、第１シリンダバンク６−１
とフライホイール１４間に前記空間部位２０を現出させ
る。
【００２０】更に、前記クランク角センサ２２は、図１
に示す如く、シリンダブロック４に腕部２６を介して固
定ボルト２８によって固定される。
に示す如く、シリンダブロック４に腕部２６を介して固
定ボルト２８によって固定される。
【００２１】次に作用について説明する。
【００２２】前記Ｖ型エンジン２が駆動すると、クラン
ク軸１２が回転され、このクランク軸１２の一端１２ａ
に装着されるフライホイール１４も回転される。
ク軸１２が回転され、このクランク軸１２の一端１２ａ
に装着されるフライホイール１４も回転される。
【００２３】そして、このフライホイール１４の回転に
よってクラッチカバーボルト１８も回転することとな
り、フライホイール１４の他側１４ｂに少許突出させた
クラッチカバーボルト１８の先端１８ｔがクランク角セ
ンサ２２の検出用突起として機能し、クランク角センサ
２２がクランク角を検出する。
よってクラッチカバーボルト１８も回転することとな
り、フライホイール１４の他側１４ｂに少許突出させた
クラッチカバーボルト１８の先端１８ｔがクランク角セ
ンサ２２の検出用突起として機能し、クランク角センサ
２２がクランク角を検出する。
【００２４】これにより、前記第１シリンダバンク６−
１とフライホイール１４間の空間部位２０にクランク角
センサ２２を配設することができ、従来の如きクランク
角センサ用の余分なスペースを確保する必要がないとと
もに、Ｖ型エンジン全体が大型化する惧れが全くないも
のである。
１とフライホイール１４間の空間部位２０にクランク角
センサ２２を配設することができ、従来の如きクランク
角センサ用の余分なスペースを確保する必要がないとと
もに、Ｖ型エンジン全体が大型化する惧れが全くないも
のである。
【００２５】また、前記クラッチカバーボルト１８の先
端１８ｔを検出用突起として機能させることができるこ
とにより、新たに検出用突起を設ける必要がなく、部品
点数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であるとともに、クラッチカバーボルト１
８の取付作業時に、同時に検出用突起をも取付けること
ができ、取付作業性を向上し得て、実用上有利である。
端１８ｔを検出用突起として機能させることができるこ
とにより、新たに検出用突起を設ける必要がなく、部品
点数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であるとともに、クラッチカバーボルト１
８の取付作業時に、同時に検出用突起をも取付けること
ができ、取付作業性を向上し得て、実用上有利である。
【００２６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのシリンダブロックに第１、第２シリンダ
ヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
クを配列したＶ型エンジンにおいて、Ｖ型エンジンのク
ランク軸の一端にフライホイールを設けるとともに、フ
ライホイールの一側にクラッチカバーを装着するクラッ
チカバーボルトを設け、クラッチカバーボルトの先端を
検出用突起として機能させるべくフライホイールの他側
に少許突出させて設け、Ｖ型エンジンのクランク軸の軸
方向における第１、第２シリンダバンクのいずれか一方
のオフセットによって生ずる空間部位にクラッチカバー
ボルトの先端からクランク角検出信号を検出するクラン
ク角センサを設けたので、空間部位にクランク角センサ
を配設することができ、従来の如きクランク角センサ用
の余分なスペースを確保する必要がないとともに、Ｖ型
エンジン全体が大型化する惧れが全くない。また、前記
クラッチカバーボルトの先端を検出用突起として機能さ
せることができることにより、新たに検出用突起を設け
る必要がなく、部品点数を減少させることができ、コス
トを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、クラ
ッチカバーボルトの取付作業時に、同時に検出用突起を
も取付けることができ、取付作業性を向上し得て、実用
上有利である。
ば、エンジンのシリンダブロックに第１、第２シリンダ
ヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
クを配列したＶ型エンジンにおいて、Ｖ型エンジンのク
ランク軸の一端にフライホイールを設けるとともに、フ
ライホイールの一側にクラッチカバーを装着するクラッ
チカバーボルトを設け、クラッチカバーボルトの先端を
検出用突起として機能させるべくフライホイールの他側
に少許突出させて設け、Ｖ型エンジンのクランク軸の軸
方向における第１、第２シリンダバンクのいずれか一方
のオフセットによって生ずる空間部位にクラッチカバー
ボルトの先端からクランク角検出信号を検出するクラン
ク角センサを設けたので、空間部位にクランク角センサ
を配設することができ、従来の如きクランク角センサ用
の余分なスペースを確保する必要がないとともに、Ｖ型
エンジン全体が大型化する惧れが全くない。また、前記
クラッチカバーボルトの先端を検出用突起として機能さ
せることができることにより、新たに検出用突起を設け
る必要がなく、部品点数を減少させることができ、コス
トを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、クラ
ッチカバーボルトの取付作業時に、同時に検出用突起を
も取付けることができ、取付作業性を向上し得て、実用
上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンのクラン
ク軸の一端部位の一部切欠き断面図である。
ク軸の一端部位の一部切欠き断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンのシリンダブロックの平面図であ
る。
る。
【図３】フライホイールの正面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８ オイルパン １０ ベアリングキャップ １２ クランク軸 １２ａ 一端 １４ 取付ボルト １４ａ 一側 １４ｂ 他側 １６ フライホイール １８ クラッチカバーボルト １８ｔ 先端 ２０ 空間部位 ２２ クランク角センサ ２４ 取付孔部 ２６ 腕部 ２８ 固定ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに第１、第
２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シ
リンダバンクを配列したＶ型エンジンにおいて、このＶ
型エンジンのクランク軸の一端にフライホイールを設け
るとともにフライホイールの一側にクラッチカバーを装
着するクラッチカバーボルトを設け、このクラッチカバ
ーボルトの先端を検出用突起として機能させるべく前記
フライホイールの他側に少許突出させて設け、前記Ｖ型
エンジンのクランク軸の軸方向における第１、第２シリ
ンダバンクのいずれか一方のオフセットによって生ずる
空間部位には前記クラッチカバーボルトの先端からクラ
ンク角検出信号を検出するクランク角センサを設けたこ
とを特徴とするクランク角検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225193A JPH0650188A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | クランク角検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225193A JPH0650188A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | クランク角検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650188A true JPH0650188A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16825433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225193A Pending JPH0650188A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | クランク角検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650188A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180014A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4225193A patent/JPH0650188A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180014A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPWO2018180014A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2020-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| US10975787B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-04-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
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