JPH04339155A - エンジンのクランク角検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク角
検出装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、エンジ
ンの各種運転制御に必要なエンジンの回転数および回転
位置（ピストン位置）を検出するクランク角センサを備
えている。

【０００３】従来、この種のクランク角センサは、シリ
ンダブロックまたはトランスミッションケース等に取付
けられ、フライホイールに形成されるスタータリングギ
アの外周に対峙して配置され、クランク軸が回転すると
スタータリングギアの歯または突起がセンサのコアに発
生している磁界を断続し、センサのコイルに発生する交
流電流をパルス波に変換してコントロールユニットに信
号として送るようになっている（実開昭５６−１７５５
３１号公報、参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置では、センサがスタータリングギアの外周
に対峙して配置されていたため、フライホイールをマス
とするクランク軸の曲げ振動が発生すると、センサの検
出部に対してスタータリングギアが大きく変位し、セン
サの検出誤差が発生する可能性があった。

【０００５】また、センサがスタータリングギアの外周
に対峙してシリンダブロックに取付けられた場合、セン
サの取付けスペースによりエンジンがクランク軸方向に
大型化したり、センサ自体がエンジンからの熱および振
動の影響を受けてその耐久性を低下させたり、車載状態
でセンサの脱着作業が極めて困難になったり、あるいは
回転数検出用センサと回転位置検出用センサを近接して
取付けなければならず検出誤差を発生する原因になる可
能性があった。

【０００６】本発明は上記の点を解決することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダブロ
ックの下端にオイルパンを結合し、両者の間にクランク
軸を回転自在に介装し、シリンダブロックおよびオイル
パンの後端にトランスミッションケースを結合したエン
ジンにおいて、オイルパンにその周壁部とシリンダブロ
ックに接合するフランジ部およびトランスミッションケ
ースに接合するフランジ部との間に位置してクランク角
センサの取付座を一体形成し、この取付座を介してクラ
ンク角センサの検出部をクランク軸の回転軸と略平行に
配置するとともに、クランク軸にシグナルディスクプレ
ートを連結し、クランク軸の回転に伴ってシグナルディ
スクプレートがクランク角センサの検出部から発生する
磁界を断続するように構成する。

【０００８】

【作用】クランク角センサの検出部をクランク軸の回転
軸と略平行に配置し、シグナルディスクプレートの回転
面に対して略直交して対峙させることにより、フライホ
イールをマスとするクランク軸の曲げ振動が発生した場
合も、センサ検出部に対するシグナルディスクプレート
の変位が小さく、シグナルディスクプレートによりセン
サ検出部に発生する磁界の断続が正常に行われ、センサ
出力の安定化がはかれる。

【０００９】オイルパンにその周壁部とシリンダブロッ
クに接合するフランジ部およびトランスミッションケー
スに接合するフランジ部との間に位置してクランク角セ
ンサの取付座を一体形成したことにより、クランク角セ
ンサの取付けスペースによりエンジンがクランク軸方向
に大型化することが回避される。

【００１０】そして、クランク角センサがシリンダブロ
ックに取付られる従来装置に比べてエンジンからの熱お
よび振動の影響を受けにくくしてセンサの耐久性を高め
られるとともに、車載状態でセンサの脱着作業が容易に
なる。

【００１１】また、回転数検出用センサと回転位置検出
用センサをそれぞれオイルパンの両側部に取付けること
が可能となり、両センサの検出信号が干渉して検出誤差
が発生することを防止できる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１３】図１，図２，図３において、１はシリンダ
ブロックスカート部に連結されるアルミ鋳造製オイルパ
ンであり、その下部に板金製ロアオイルパン２が連結さ
れて、このロアオイルパン２内に貯溜されたオイルが図
示しないオイルポンプによって吸い上げられてエンジン
各部を潤滑した後、再びオイルパン１およびロアオイル
パン２上に戻るようになっている。

【００１４】オイルパン１は、ロアオイルパン２内の油
溜部にオイルを流下させる高底部５と、この高底部５の
周囲から立上がる周壁部６とを有してオイルパン１の内
外を仕切っている。

【００１５】オイルパン１の上端にはシリンダブロック
のスカート部に接合するフランジ部３が一体形成される
。

【００１６】シリンダブロックおよびオイルパン１の後
端には、クラッチや変速機を内蔵するトランスミッショ
ンケースが結合され、オイルパン１の後端にはこのトラ
ンスミッションケースに接合するフランジ部４が一体形
成される。このフランジ部４にはトランスミッションケ
ース側に螺合する図示しないボルトを貫通させボルト穴
３５が所定の間隔で形成されている。

【００１７】トランスミッションケースに接合するフラ
ンジ部４は円弧形に湾曲して形成され、このフランジ部
４と周壁部６の間にクランク角センサ７，８の取付座１
１，１２が形成される。この各取付座１１，１２には各
センサ７，８を挿入させる穴１７，１８がトランスミッ
ションケース内に開口し、各穴１７，１８の近傍に各セ
ンサ７，８のフランジ部７ｃ，８ｃへ締結するボルト３
８，３９を螺合させるネジ穴１９，２０が形成される。

【００１８】各取付座１１，１２の周囲にはトランスミ
ッションケース側フランジ部４と周壁部６の間に渡って
板状のリブ１３，１４が形成される。この各リブ１３，
１４の上端に対して直交して接続する同じく板状のリブ
１５，１６がトランスミッションケース側フランジ部４
とスカート側フランジ部３の間に渡って形成される。

【００１９】スカート側フランジ部３には所定の間隔で
ボルト穴２１が形成される。この各ボルト孔２１を開口
させる筒状のボス部３３，３４は各センサ取付座１１，
１２に連接して形成される。

【００２０】各センサ取付座１１，１２の上部に位置し
てダウエルピン穴２２，２３が形成される。図示しない
ダウエルピンはそれぞれの一端をこの各ダウエルピン穴
２２，２３に一端を嵌挿し、それぞれの他端をシリンダ
ブロックに嵌挿して、シリンダブロックに対するオイル
パン１の位置決めを行う。

【００２１】オイルパン１の後端上部にはクランク軸に
対するフランジ部３１が円弧形に湾曲して形成され、こ
のフランジ部３１にオイルシール等を介してクランク軸
が回転自在に介装される。

【００２２】クランク軸後端９にはフライホイール２５
が連結され、このフライホイール２５にシグナルディス
クプレート２６が複数のボルト３０を介して締結される
。図７にも示すように、このシグナルディスクプレート
２６はその外周に２°おきに歯２７が刻まれるとともに
、１２０°おきに四角形の穴２８が開口している。

【００２３】図４，図５，図６にも示すように、各セン
サ７，８の各検出部７ａ，８ａは、各取付座１１，１２
の穴１７，１８に挿入されることにより、クランク軸の
回転軸と平行に配置され、シグナルディスクプレート２
６の回転面に対して直交して対峙している。各センサ７
，８の各検出部７ａ，８ａには、磁界を発生するコアが
収装されている。

【００２４】一方のセンサ７はシグナルディスクプレー
ト２６の穴２８に対峙して、エンジンが回転すると穴２
８によってセンサ７のコアに発生している磁界を断続し
、センサ７のコイルに発生する交流電流を１２０°の回
転で１回のパルス波に変換してコネクタ７ｂに接続する
リード線２９を介してコントロールユニットに回転位置
検出信号として送るようになっている。

【００２５】他方のセンサ８は歯２７に対峙しており、
エンジンが回転するとこの歯によってセンサ８のコアに
発生している磁界を断続し、センサ８のコイルに発生す
る交流電流を２°の回転で１回のパルス波に変換してコ
ネクタ８ｂに接続するリード線３２を介してコントロー
ルユニットに回転数検出信号として送るようになってい
る。

【００２６】各センサ７，８の検出部７ａ，８ａをクラ
ンク軸の回転軸と平行に配置し、シグナルディスクプレ
ート２６の回転面に対して直交して対峙させることによ
り、フライホイール２５をマスとするクランク軸の曲げ
振動が発生した場合も、各センサ検出部７ａ，８ａに対
するシグナルディスクプレート２６の変位が小さく、シ
グナルディスクプレート２６により各センサ検出部７ａ
，８ａに発生する磁界の断続が正常に行われ、センサ出
力の安定化がはかれる。

【００２７】各センサ取付座１１，１２および各リブ１
３，１４，１５，１６はオイルパン１の周壁部６とトラ
ンスミッションケース側フランジ部４とスカート側フラ
ンジ部３を結んで一体形成されているため、オイルパン
１を介してシリンダブロックとトランスミッションケー
スの結合剛性を高められ、シリンダブロックおよびオイ
ルパン１からトランスミッションケースに渡ってパワー
プラントの振動が発生することを抑制できる。

【００２８】そして、各センサ取付座１１，１２をオイ
ルパン１をシリンダブロックに締結するボルトを貫通さ
せる筒形の各ボス部３３，３４に連接して一体形成して
いるため、各センサ７，８のシリンダブロックに対する
結合剛性を十分に確保できる。

【００２９】各センサ取付座１１，１２をオイルパン１
に一体形成し、このオイルパン１に各センサ取付座１１
，１２に近接してシリンダブロックに対するダウエルピ
ン穴２２，２３を形成しているため、クランク軸に連結
されるシグナルディスクプレート２６に対する各センサ
７，８の相対位置精度を高められる。

【００３０】オイルパン１にその周壁部６とスカート側
フランジ部３およびトランスミッションケース側フラン
ジ部４との間に位置して各センサ取付座１１，１２を一
体形成したことにより、各センサ７，８の取付けスペー
スによりエンジンがクランク軸方向に大型化することが
回避される。

【００３１】そして、センサがシリンダブロックに取付
られる従来装置に比べてエンジンからの熱および振動の
影響を受けにくくして各センサ７，８の耐久性を高めら
れるとともに、車載状態でオイルパン１の下方には邪魔
なものがなく、各センサ７，８をオイルパン１から独立
して脱着することが可能となり、センサの脱着作業が容
易になる。

【００３２】各センサ７，８をオイルパン１の左右側部
に取付けたことにより、両者間の距離を十分に確保して
それぞれの検出信号が干渉して検出誤差が発生すること
を防止できる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、エンジン
のクランク角検出装置において、オイルパンにその周壁
部とシリンダブロックに接合するフランジ部およびトラ
ンスミッションケースに接合するフランジ部との間に位
置してクランク角センサの取付座を一体形成し、この取
付座を介してクランク角センサの検出部をクランク軸の
回転軸と略平行に配置するとともに、クランク軸にシグ
ナルディスクプレートを連結し、クランク軸の回転に伴
ってシグナルディスクプレートがクランク角センサの検
出部から発生する磁界を断続するように構成したため、
クランク軸の曲げ振動に対する影響を抑えてセンサ出力
の安定化がはかれる。また、クランク角センサの取付け
によりエンジンが大型化することが回避され、エンジン
からの熱および振動の影響を受けにくくしてセンサの耐
久性を高めて信頼性を高められるとともに、車載状態で
センサの脱着作業を容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す平面図である。

【図２】同じく前方からの正面図である。

【図３】同じく後方からの正面図である。

【図４】同じく図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】同じく図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】同じくシグナルディスクプレートの正面図であ
る。

【符号の説明】

１　　オイルパン ３　　スカート側フランジ部 ４　　トランスミッションケース側フランジ部６　　周
壁部 ７　　クランク角センサ ７ａ検出部 ８　　クランク角センサ ８ａ検出部 １１　　取付座 １２　　取付座 ２６　　シグナルディスクプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダブロックの下端にオイルパン
   を結合し、両者の間にクランク軸を回転自在に介装し、
   シリンダブロックおよびオイルパンの後端にトランスミ
   ッションケースを結合したエンジンにおいて、オイルパ
   ンにその周壁部とシリンダブロックに接合するフランジ
   部およびトランスミッションケースに接合するフランジ
   部との間に位置してクランク角センサの取付座を一体形
   成し、この取付座を介してクランク角センサの検出部を
   クランク軸の回転軸と略平行に配置するとともに、クラ
   ンク軸にシグナルディスクプレートを連結し、クランク
   軸の回転に伴ってシグナルディスクプレートがクランク
   角センサの検出部から発生する磁界を断続するように構
   成したことを特徴とするエンジンのクランク角検出装置
   。