JPH0650247A - 多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装置 - Google Patents
多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装置Info
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- JPH0650247A JPH0650247A JP22503992A JP22503992A JPH0650247A JP H0650247 A JPH0650247 A JP H0650247A JP 22503992 A JP22503992 A JP 22503992A JP 22503992 A JP22503992 A JP 22503992A JP H0650247 A JPH0650247 A JP H0650247A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒ディーゼルエンジンの始動にあたり、
一部の気筒をデコンプし残部の気筒をデコンプしないよ
うにして、始動操作力を軽減しながら始動性能を向上さ
せる。 【構成】 多気筒ディーゼルエンジン１の複数の気筒２
ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、少なくともその一部の気筒２ａ
・２ｂ…にデコンプ装置３ａ・３ｂ…を設ける。このデ
コンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ操作装置４でデコン
プ操作可能に構成する。 このデコンプ操作装置４は、
一部の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…を
デコンプ作動させると同時に、残部の気筒２ｄをデコン
プしないように構成する。
一部の気筒をデコンプし残部の気筒をデコンプしないよ
うにして、始動操作力を軽減しながら始動性能を向上さ
せる。 【構成】 多気筒ディーゼルエンジン１の複数の気筒２
ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、少なくともその一部の気筒２ａ
・２ｂ…にデコンプ装置３ａ・３ｂ…を設ける。このデ
コンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ操作装置４でデコン
プ操作可能に構成する。 このデコンプ操作装置４は、
一部の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…を
デコンプ作動させると同時に、残部の気筒２ｄをデコン
プしないように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒ディーゼルエン
ジンの始動方法および装置に関する。
ジンの始動方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒ディーゼルエンジンの始動方法お
よび装置は、従来技術では、例えば図５に示すように構
成されたものがある。すなわち、エンジン１は気筒２に
ピストン１０を摺動自在に内嵌し、このピストン１０を
コンロッド１１を介してクランク軸１２に連動連結して
ある。そして、そのクランク軸１２に連動連結したクラ
ンキング装置１３を例えば電気力・人力又はエア圧力な
どで回転作動させる事により、クランク軸１２を回転し
てエンジン１を始動させる。さらに、燃焼室１４の圧縮
圧力を開放して回転し易くする、デコンプ装置３ａ・３
ｂ…を各気筒２ａ・２ｂ…に設け、これらの各デコンプ
装置３ａ・３ｂ…を一括して操作するためのデコンプ操
作装置４が付設してある。上記エンジン１を始動させる
場合には、上記デコンプ操作装置４を手動で操作して、
各デコンプ装置３ａ・３ｂ…により燃焼室１４の圧縮圧
力を開放作動させると同時に、クランキング装置１３を
始動回転操作してクランク軸１２を回転させる。そし
て、クランク軸１２の回転速度が上昇するのを見計らっ
て、デコンプ操作装置４を復帰操作する事により、燃焼
室１４の圧縮圧力を上昇させて着火し、エンジン１を始
動させる。エンジン１が始動した後で、クランキング装
置１３を停止させる。
よび装置は、従来技術では、例えば図５に示すように構
成されたものがある。すなわち、エンジン１は気筒２に
ピストン１０を摺動自在に内嵌し、このピストン１０を
コンロッド１１を介してクランク軸１２に連動連結して
ある。そして、そのクランク軸１２に連動連結したクラ
ンキング装置１３を例えば電気力・人力又はエア圧力な
どで回転作動させる事により、クランク軸１２を回転し
てエンジン１を始動させる。さらに、燃焼室１４の圧縮
圧力を開放して回転し易くする、デコンプ装置３ａ・３
ｂ…を各気筒２ａ・２ｂ…に設け、これらの各デコンプ
装置３ａ・３ｂ…を一括して操作するためのデコンプ操
作装置４が付設してある。上記エンジン１を始動させる
場合には、上記デコンプ操作装置４を手動で操作して、
各デコンプ装置３ａ・３ｂ…により燃焼室１４の圧縮圧
力を開放作動させると同時に、クランキング装置１３を
始動回転操作してクランク軸１２を回転させる。そし
て、クランク軸１２の回転速度が上昇するのを見計らっ
て、デコンプ操作装置４を復帰操作する事により、燃焼
室１４の圧縮圧力を上昇させて着火し、エンジン１を始
動させる。エンジン１が始動した後で、クランキング装
置１３を停止させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。ディーゼルエンジン１を始動させる場合
には、前記デコンプ操作装置４を手動で操作すると同時
に、クランキング装置１３を始動回転操作してクランク
軸１２を回転させ、その回転速度が上昇するのを見計ら
って、そのデコンプ操作装置４を復帰操作する。そのた
め、デコンプ操作装置４とクランキング装置１３とを同
時に操作し、かつ、デコンプ操作装置４の復帰タイミン
グをうまく合わせてエンジンを始動させたうえで、クラ
ンキング装置１３を停止する必要があり、ディーゼルエ
ンジンの始動操作は非常にわずらわしい。さらに、多気
筒エンジンの場合は、全ての気筒がクランキング装置１
３の回転力の抵抗になるから大きい始動操作力が必要と
なるうえ、デコンプ操作装置４の復帰タイミングを或る
気筒の圧縮行程に合わせても、圧縮熱による混合気の温
度上昇で燃焼して始動するのには時間がかかる。本発明
は、多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装置に
おいて、始動操作を簡便にしながらその操作力を軽減し
て、短時間でスムースに始動できるようにすることを課
題とする。
の問題がある。ディーゼルエンジン１を始動させる場合
には、前記デコンプ操作装置４を手動で操作すると同時
に、クランキング装置１３を始動回転操作してクランク
軸１２を回転させ、その回転速度が上昇するのを見計ら
って、そのデコンプ操作装置４を復帰操作する。そのた
め、デコンプ操作装置４とクランキング装置１３とを同
時に操作し、かつ、デコンプ操作装置４の復帰タイミン
グをうまく合わせてエンジンを始動させたうえで、クラ
ンキング装置１３を停止する必要があり、ディーゼルエ
ンジンの始動操作は非常にわずらわしい。さらに、多気
筒エンジンの場合は、全ての気筒がクランキング装置１
３の回転力の抵抗になるから大きい始動操作力が必要と
なるうえ、デコンプ操作装置４の復帰タイミングを或る
気筒の圧縮行程に合わせても、圧縮熱による混合気の温
度上昇で燃焼して始動するのには時間がかかる。本発明
は、多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装置に
おいて、始動操作を簡便にしながらその操作力を軽減し
て、短時間でスムースに始動できるようにすることを課
題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１乃至
図４に示すように、次のように改良したものである。 ○第１発明（図１参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作方法におい
て、複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、その一部の
気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコン
プすると同時に、その残部の気筒２ｄをデコンプしない
ようにする。 ○第２発明（図１参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・
２ｃ…のうち、少なくともその一部の気筒２ａ・２ｂ…
にデコンプ装置３ａ・３ｂ…を設ける。そして、このデ
コンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ操作装置４でデコン
プ操作可能に構成し、このデコンプ操作装置４は、一部
の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…をデコ
ンプ作動させると同時に、残部の気筒２ｄをデコンプし
ないように構成する。尚、上記残部の気筒２ｄをデコン
プしない構成としては、残部の気筒２ｄにデコンプ装置
３ｄを設けないで上記デコンプ操作装置４が一部の気筒
２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…のみをデコン
プ作動させるものと、残部の気筒２ｄにデコンプ装置３
ｄを設けて上記デコンプ操作装置４がこのデコンプ装置
３ｄを選択的に作動させないようにするもの、又は残部
の気筒２ｄにデコンプ装置３ｄを設けてデコンプ装置３
ａ・３ｂ…とデコンプ装置３ｄとを別個のデコンプ操作
装置４で作動させるものなどが考えられる。
において、上記課題を達成するために、例えば図１乃至
図４に示すように、次のように改良したものである。 ○第１発明（図１参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作方法におい
て、複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、その一部の
気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコン
プすると同時に、その残部の気筒２ｄをデコンプしない
ようにする。 ○第２発明（図１参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・
２ｃ…のうち、少なくともその一部の気筒２ａ・２ｂ…
にデコンプ装置３ａ・３ｂ…を設ける。そして、このデ
コンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ操作装置４でデコン
プ操作可能に構成し、このデコンプ操作装置４は、一部
の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…をデコ
ンプ作動させると同時に、残部の気筒２ｄをデコンプし
ないように構成する。尚、上記残部の気筒２ｄをデコン
プしない構成としては、残部の気筒２ｄにデコンプ装置
３ｄを設けないで上記デコンプ操作装置４が一部の気筒
２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…のみをデコン
プ作動させるものと、残部の気筒２ｄにデコンプ装置３
ｄを設けて上記デコンプ操作装置４がこのデコンプ装置
３ｄを選択的に作動させないようにするもの、又は残部
の気筒２ｄにデコンプ装置３ｄを設けてデコンプ装置３
ａ・３ｂ…とデコンプ装置３ｄとを別個のデコンプ操作
装置４で作動させるものなどが考えられる。
【０００５】○第３発明（図２参照） 前記第２発明の始動装置において、多気筒ディーゼルエ
ンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、少な
くとも前記残部のデコンプしない気筒２ｄにグロープラ
グ５を設け、このグロープラグ５をグロースイッチ６で
発熱操作可能に構成する。そして、前記デコンプ操作装
置４でデコンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ作動させる
と同時に、そのグロースイッチ６でグロープラグ５を発
熱作動させるように構成する。 ○第４発明（図３参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作方法におい
て、その始動回転操作の前期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちの、全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…を
デコンプ装置３ａ・３ｂ・３ｃ…でデコンプする。そし
て、その始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコン
プ状態に操作すると同時に、その残部の気筒２ｄのデコ
ンプ状態を解除する。 ○第５発明（図４参照） 前記第４発明の始動回転操作方法において、上記始動回
転操作の後期には、デコンプ解除する残部の気筒２ｄを
グロープラグ５で加熱する。
ンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、少な
くとも前記残部のデコンプしない気筒２ｄにグロープラ
グ５を設け、このグロープラグ５をグロースイッチ６で
発熱操作可能に構成する。そして、前記デコンプ操作装
置４でデコンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ作動させる
と同時に、そのグロースイッチ６でグロープラグ５を発
熱作動させるように構成する。 ○第４発明（図３参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作方法におい
て、その始動回転操作の前期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちの、全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…を
デコンプ装置３ａ・３ｂ・３ｃ…でデコンプする。そし
て、その始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコン
プ状態に操作すると同時に、その残部の気筒２ｄのデコ
ンプ状態を解除する。 ○第５発明（図４参照） 前記第４発明の始動回転操作方法において、上記始動回
転操作の後期には、デコンプ解除する残部の気筒２ｄを
グロープラグ５で加熱する。
【０００６】
【作用】本発明は次のように作用する。 ○第１発明及び第２発明（図１参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作時におい
て、デコンプ操作装置４をオンし、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちの一部の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ
装置３ａ・３ｂ…をデコンプ作動させて、燃焼室１４ａ
・１４ｂ…の圧縮圧力を開放すると同時に、残部の気筒
２ｄをデコンプしないようにする。このため、残部の気
筒２ｄの燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱が蓄積されて燃
焼し易くなり、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が
始動する。エンジン１が始動した後でデコンプ操作装置
４をオフする事により、デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復
帰して燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エ
ンジン１は正常運転に移る。
て、デコンプ操作装置４をオンし、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちの一部の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ
装置３ａ・３ｂ…をデコンプ作動させて、燃焼室１４ａ
・１４ｂ…の圧縮圧力を開放すると同時に、残部の気筒
２ｄをデコンプしないようにする。このため、残部の気
筒２ｄの燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱が蓄積されて燃
焼し易くなり、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が
始動する。エンジン１が始動した後でデコンプ操作装置
４をオフする事により、デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復
帰して燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エ
ンジン１は正常運転に移る。
【０００７】○第３発明（図２参照） 前記第２発明の多気筒ディーゼルエンジンの始動装置の
始動回転操作時において、最初、複数の気筒２ａ・２ｂ
・２ｃ…のうちの少なくとも前記残部のデコンプしない
気筒２ｄに設けたグロープラグ５をグロースイッチ６で
発熱操作する。その後、デコンプ操作装置４をオンし、
複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうちの一部の気筒２ａ
・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ作動さ
せて、燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力を開放すると
同時に、残部の気筒２ｄをデコンプしないようにする。
このため、グロープラグ５で加熱された残部の気筒２ｄ
の燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱でより燃焼し易くな
り、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が始動する。
エンジン１が始動した後でデコンプ操作装置４をオフす
る事により、デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼
室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１は
正常運転に移る。
始動回転操作時において、最初、複数の気筒２ａ・２ｂ
・２ｃ…のうちの少なくとも前記残部のデコンプしない
気筒２ｄに設けたグロープラグ５をグロースイッチ６で
発熱操作する。その後、デコンプ操作装置４をオンし、
複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうちの一部の気筒２ａ
・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ…をデコンプ作動さ
せて、燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力を開放すると
同時に、残部の気筒２ｄをデコンプしないようにする。
このため、グロープラグ５で加熱された残部の気筒２ｄ
の燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱でより燃焼し易くな
り、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が始動する。
エンジン１が始動した後でデコンプ操作装置４をオフす
る事により、デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼
室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１は
正常運転に移る。
【０００８】○第４発明（図３参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作時におい
て、その始動回転操作の前期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちの、全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…を
デコンプ装置３ａ・３ｂ・３ｃ…でデコンプする。そし
て、その始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコン
プ状態に操作すると同時に、その残部の気筒２ｄのデコ
ンプ状態を解除する。このため、始動回転操作の前期に
は回転操作力が軽減されより早期に回転上昇し、始動回
転操作の後期にはデコンプ解除された残部の気筒２ｄの
燃焼室１４ｄの混合気が圧縮熱で温度上昇して燃焼し易
くなり、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が始動す
る。エンジン１が始動した後でデコンプ操作装置４をオ
フする事により、デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して
燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン
１は正常運転に移る。
て、その始動回転操作の前期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちの、全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…を
デコンプ装置３ａ・３ｂ・３ｃ…でデコンプする。そし
て、その始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２
ｂ・２ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコン
プ状態に操作すると同時に、その残部の気筒２ｄのデコ
ンプ状態を解除する。このため、始動回転操作の前期に
は回転操作力が軽減されより早期に回転上昇し、始動回
転操作の後期にはデコンプ解除された残部の気筒２ｄの
燃焼室１４ｄの混合気が圧縮熱で温度上昇して燃焼し易
くなり、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が始動す
る。エンジン１が始動した後でデコンプ操作装置４をオ
フする事により、デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して
燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン
１は正常運転に移る。
【０００９】○第５発明（図４参照） 前記第４発明の多気筒ディーゼルエンジンの始動方法に
おいて、始動回転操作の後期には、デコンプ解除する残
部の気筒２ｄをグロープラグ５で加熱する。このため、
残部の気筒２ｄの燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱とグロ
ープラグ５の加熱により一層燃焼し易くなり、この気筒
２ｄの着火によりエンジン１が始動する。エンジン１が
始動した後でデコンプ操作装置４をオフする事により、
デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼室１４ａ・１
４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１は正常運転に移
る。
おいて、始動回転操作の後期には、デコンプ解除する残
部の気筒２ｄをグロープラグ５で加熱する。このため、
残部の気筒２ｄの燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱とグロ
ープラグ５の加熱により一層燃焼し易くなり、この気筒
２ｄの着火によりエンジン１が始動する。エンジン１が
始動した後でデコンプ操作装置４をオフする事により、
デコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼室１４ａ・１
４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１は正常運転に移
る。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。多気筒ディーゼルエン
ジンの始動にあたって、デコンプした気筒は外力による
回転に対する抵抗が少なく、始動回転に必要な力が低減
するから、デコンプする気筒数が多い程人為始動の場合
は操作力が軽減し、セルスタータ始動の場合はセルスタ
ータを小型化できる。又、デコンプしない気筒は混合気
の圧縮熱が蓄積され燃焼し易いから、デコンプしない気
筒が多い程始動着火性能が向上する。 ○第１発明及び第２発明（図１参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動にあたって、複数の
気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、その一部の気筒２ａ・
２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコンプすると同
時に、その残部の気筒２ｄをデコンプしないようにす
る。これにより、デコンプする気筒の始動回転力軽減と
デコンプしない気筒の圧縮熱蓄積との相乗効果が生じ、
短時間でスムースに始動できる。 ○第３発明（図２参照） 前記第２発明の始動装置において、デコンプしない残部
の気筒２ｄにグロープラグ５を備えたものである。これ
により、残部の気筒の混合気が加熱され一層始動性能が
向上する。 ○第４発明（図３参照） その始動回転操作の前期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・
２ｃ…のうちの、全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…をデコ
ンプ装置３ａ・３ｂ・３ｃ…及び３ｄでデコンプし、そ
の始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・２
ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置
３ａ・３ｂ…でデコンプ状態に操作すると同時に、その
残部の気筒２ｄのデコンプ状態をデコンプ装置３ｄで解
除する方法である。これにより、作動解除された残部の
気筒で速やかに始動することができ、始動性能が向上す
る。 ○第５発明（図４参照） 上記始動回転操作の後期には、デコンプ解除する残部の
気筒２ｄをグロープラグ５で加熱する方法である。これ
により、作動解除された残部の気筒の混合気が加熱され
一層速やかに始動することができ、一層始動性能が向上
する。
ることから、次の効果を奏する。多気筒ディーゼルエン
ジンの始動にあたって、デコンプした気筒は外力による
回転に対する抵抗が少なく、始動回転に必要な力が低減
するから、デコンプする気筒数が多い程人為始動の場合
は操作力が軽減し、セルスタータ始動の場合はセルスタ
ータを小型化できる。又、デコンプしない気筒は混合気
の圧縮熱が蓄積され燃焼し易いから、デコンプしない気
筒が多い程始動着火性能が向上する。 ○第１発明及び第２発明（図１参照） 多気筒ディーゼルエンジン１の始動にあたって、複数の
気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、その一部の気筒２ａ・
２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコンプすると同
時に、その残部の気筒２ｄをデコンプしないようにす
る。これにより、デコンプする気筒の始動回転力軽減と
デコンプしない気筒の圧縮熱蓄積との相乗効果が生じ、
短時間でスムースに始動できる。 ○第３発明（図２参照） 前記第２発明の始動装置において、デコンプしない残部
の気筒２ｄにグロープラグ５を備えたものである。これ
により、残部の気筒の混合気が加熱され一層始動性能が
向上する。 ○第４発明（図３参照） その始動回転操作の前期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・
２ｃ…のうちの、全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…をデコ
ンプ装置３ａ・３ｂ・３ｃ…及び３ｄでデコンプし、そ
の始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・２
ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置
３ａ・３ｂ…でデコンプ状態に操作すると同時に、その
残部の気筒２ｄのデコンプ状態をデコンプ装置３ｄで解
除する方法である。これにより、作動解除された残部の
気筒で速やかに始動することができ、始動性能が向上す
る。 ○第５発明（図４参照） 上記始動回転操作の後期には、デコンプ解除する残部の
気筒２ｄをグロープラグ５で加熱する方法である。これ
により、作動解除された残部の気筒の混合気が加熱され
一層速やかに始動することができ、一層始動性能が向上
する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。 ○第１発明及び第２発明 図１（Ａ）は多気筒ディーゼルエンジンの始動方法およ
び装置の系統図、図１（Ｂ）は同装置の要部電気結線図
である。図において、ディーゼルエンジン１はシリンダ
２にピストン１０を摺動自在に内嵌し、このピストン１
０をコンロッド１１を介してクランク軸１２に連動連結
してある。そして、そのクランク軸１２に連動連結した
クランキング装置１３として例えばセルスタータ１９を
電気力で回転作動させる事により、クランク軸１２を回
転してエンジン１を始動させる。さらに、燃焼室１４の
圧縮圧力を開放して回転し易くする、デコンプ装置３ａ
・３ｂ…を各気筒２ａ・２ｂ…に設け、これらの各デコ
ンプ装置３ａ・３ｂ…を一括して操作するためのデコン
プ操作装置４が付設してある。このデコンプ操作装置４
は複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、その一部の気
筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコンプ
すると同時に、その残部の気筒２ｄをデコンプしないよ
うに構成してある。又、エンジン１の電源電池１６の正
負両端子にキースイッチ１５を介して、各アクセサリ
ー、スタータ用マグネット１７、及びデコンプ用マグネ
ット１８が接続されるように構成されている。上記キー
スイッチ１５は、オフ位置１５ａから右回りにオン位置
１５ｂ及びスタート位置１５ｃが設けられ、オン位置１
５ｂに操作した場合は電源電池１６が各アクセサリーに
接続され、スタート位置１５ｃに操作した場合は電源電
池１６が各アクセサリーに接続されるとともに、スター
タ用マグネット１７、及びデコンプ用マグネット１８が
並列接続される。このスタータ用マグネット１７の接点
１７ａによりクランキング装置１３としてのセルスター
タ１９がオンオフ制御され、デコンプ用マグネット１８
の接点１８ａによりデコンプ操作装置４がオンオフ制御
されるように構成してある。上記多気筒ディーゼルエン
ジン１の始動回転操作時において、まず、図１（Ｂ）に
示すように、エンジン１のキースイッチ１５をオフ位置
１５ａから右回りにオン位置１５ｂを通り越してスター
ト位置１５ｃまで操作すると、電源電池１６が各アクセ
サリーに接続されるとともに、スタータ用マグネット１
７、及びデコンプ用マグネット１８に接続されてそれら
を付勢する。すると、スタータ用マグネット１７の接点
１７ａによりクランキング装置１３としてのセルスター
タ１９がオンとなり、同時にデコンプ用マグネット１８
の接点１８ａによりデコンプ操作装置４がオンとなる。
図１（Ａ）に示すように、クランキング装置１３として
のセルスタータ１９がオンとなる事により、エンジン１
のクランク軸１２が回転する。同時にデコンプ操作装置
４がオンとなる事により、一部の気筒２ａ・２ｂ…に設
けたデコンプ装置３ａ・３ｂ…が燃焼室１４ａ・１４ｂ
…の圧縮圧力を開放作動させる。この場合、残部の気筒
２ｄにはデコンプ装置を設けていないのでデコンプされ
ず、燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱が蓄積されて燃焼し
易くなり、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が始動
する。エンジン１が始動した後でキースイッチ１５から
手を放せば、キースイッチ１５は復帰ばねにより自動的
にオン位置１５ｂに戻るから、スタータ用マグネット１
７及びデコンプ用マグネット１８の付勢が解除されて、
クランキング装置１３としてのセルスタータ１９がオフ
になると同時に、デコンプ操作装置４がオフとなる事に
よりデコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼室１４ａ
・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１は正常運転
に移る。尚、上記実施例において、残部の気筒２ｄにデ
コンプ装置３ｄを使用しない場合に、デコンプ操作装置
４が一部の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ
…のみを作動させるように構成したのに代えて、残部の
気筒２ｄにデコンプ装置３ｄを使用して、上記デコンプ
操作装置４がこのデコンプ装置３ｄを選択的に作動させ
ないように構成する事、又はデコンプ装置３ａ・３ｂ…
とデコンプ装置３ｄとを別個のデコンプ操作装置４で作
動させるようにする事などができる。
び装置の系統図、図１（Ｂ）は同装置の要部電気結線図
である。図において、ディーゼルエンジン１はシリンダ
２にピストン１０を摺動自在に内嵌し、このピストン１
０をコンロッド１１を介してクランク軸１２に連動連結
してある。そして、そのクランク軸１２に連動連結した
クランキング装置１３として例えばセルスタータ１９を
電気力で回転作動させる事により、クランク軸１２を回
転してエンジン１を始動させる。さらに、燃焼室１４の
圧縮圧力を開放して回転し易くする、デコンプ装置３ａ
・３ｂ…を各気筒２ａ・２ｂ…に設け、これらの各デコ
ンプ装置３ａ・３ｂ…を一括して操作するためのデコン
プ操作装置４が付設してある。このデコンプ操作装置４
は複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうち、その一部の気
筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコンプ
すると同時に、その残部の気筒２ｄをデコンプしないよ
うに構成してある。又、エンジン１の電源電池１６の正
負両端子にキースイッチ１５を介して、各アクセサリ
ー、スタータ用マグネット１７、及びデコンプ用マグネ
ット１８が接続されるように構成されている。上記キー
スイッチ１５は、オフ位置１５ａから右回りにオン位置
１５ｂ及びスタート位置１５ｃが設けられ、オン位置１
５ｂに操作した場合は電源電池１６が各アクセサリーに
接続され、スタート位置１５ｃに操作した場合は電源電
池１６が各アクセサリーに接続されるとともに、スター
タ用マグネット１７、及びデコンプ用マグネット１８が
並列接続される。このスタータ用マグネット１７の接点
１７ａによりクランキング装置１３としてのセルスター
タ１９がオンオフ制御され、デコンプ用マグネット１８
の接点１８ａによりデコンプ操作装置４がオンオフ制御
されるように構成してある。上記多気筒ディーゼルエン
ジン１の始動回転操作時において、まず、図１（Ｂ）に
示すように、エンジン１のキースイッチ１５をオフ位置
１５ａから右回りにオン位置１５ｂを通り越してスター
ト位置１５ｃまで操作すると、電源電池１６が各アクセ
サリーに接続されるとともに、スタータ用マグネット１
７、及びデコンプ用マグネット１８に接続されてそれら
を付勢する。すると、スタータ用マグネット１７の接点
１７ａによりクランキング装置１３としてのセルスター
タ１９がオンとなり、同時にデコンプ用マグネット１８
の接点１８ａによりデコンプ操作装置４がオンとなる。
図１（Ａ）に示すように、クランキング装置１３として
のセルスタータ１９がオンとなる事により、エンジン１
のクランク軸１２が回転する。同時にデコンプ操作装置
４がオンとなる事により、一部の気筒２ａ・２ｂ…に設
けたデコンプ装置３ａ・３ｂ…が燃焼室１４ａ・１４ｂ
…の圧縮圧力を開放作動させる。この場合、残部の気筒
２ｄにはデコンプ装置を設けていないのでデコンプされ
ず、燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱が蓄積されて燃焼し
易くなり、この気筒２ｄの着火によりエンジン１が始動
する。エンジン１が始動した後でキースイッチ１５から
手を放せば、キースイッチ１５は復帰ばねにより自動的
にオン位置１５ｂに戻るから、スタータ用マグネット１
７及びデコンプ用マグネット１８の付勢が解除されて、
クランキング装置１３としてのセルスタータ１９がオフ
になると同時に、デコンプ操作装置４がオフとなる事に
よりデコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼室１４ａ
・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１は正常運転
に移る。尚、上記実施例において、残部の気筒２ｄにデ
コンプ装置３ｄを使用しない場合に、デコンプ操作装置
４が一部の気筒２ａ・２ｂ…のデコンプ装置３ａ・３ｂ
…のみを作動させるように構成したのに代えて、残部の
気筒２ｄにデコンプ装置３ｄを使用して、上記デコンプ
操作装置４がこのデコンプ装置３ｄを選択的に作動させ
ないように構成する事、又はデコンプ装置３ａ・３ｂ…
とデコンプ装置３ｄとを別個のデコンプ操作装置４で作
動させるようにする事などができる。
【００１２】○第３発明 図２は図１に相当する図である。図において、前記多気
筒ディーゼルエンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ
…のうち、少なくとも前記残部のデコンプしない気筒２
ｄにグロープラグ５を設け、このグロープラグ５をグロ
ースイッチ６で発熱操作可能に構成してある。上記多気
筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作時において、ま
ず、図２（Ｂ）に示すように、エンジン１のキースイッ
チ１５をオフ位置１５ａから左回りにグロー位置１５ｄ
に操作すると、グロー用マグネット２０に電源電池１６
が接続されてそれを付勢する。すると、グロー用マグネ
ット２０の接点２０ａによりグロースイッチ６がオンと
なり、前記残部のデコンプしない気筒２ｄに設けたグロ
ープラグ５を発熱作動させる。次いで、グロープラグ５
が十分発熱した時キースイッチ１５を右回りにオフ位置
１５ａ及びオン位置１５ｂを通り越してスタート位置１
５ｃまで操作すると、電源電池１６が各アクセサリーに
接続されるとともに、スタータ用マグネット１７、及び
デコンプ用マグネット１８に接続されてそれらを付勢す
る。すると、スタータ用マグネット１７の接点１７ａに
よりクランキング装置１３としてのセルスタータ１９が
オンとなり、同時にデコンプ用マグネット１８の第１接
点１８ａによりデコンプ操作装置４がオンとなり、さら
に、デコンプ用マグネット１８の第２接点１８ｂにより
前記グロー用マグネット２０がスタータ用マグネット１
７に並列接続されてオンとなる。前記グロー用マグネッ
ト２０はキースイッチ１５を右回りに操作する途中で一
旦オフとなるが、スタート位置１５ｃまで操作する事に
より上記第２接点１８ｂによる接続で再びオンとなっ
て、前記グロープラグ５は発熱作動し続ける。図２
（Ａ）に示すように、クランキング装置１３としてのセ
ルスタータ１９がオンとなる事により、エンジン１のク
ランク軸１２が回転する。同時にデコンプ操作装置４が
オンとなる事により、一部の気筒２ａ・２ｂ…に設けた
デコンプ装置３ａ・３ｂ…が燃焼室１４ａ・１４ｂ…の
圧縮圧力を開放作動させる。この場合、残部の気筒２ｄ
にはデコンプ装置を設けていないのでデコンプされない
うえグロープラグ５が発熱作動するから、燃焼室１４ｄ
の混合気は圧縮熱の蓄積とグロープラグ５の加熱とによ
り一層燃焼し易くなり、この気筒２ｄの着火によりエン
ジン１が始動する。エンジン１が始動した後でキースイ
ッチ１５から手を放せば、キースイッチ１５は復帰ばね
により自動的にオン位置１５ｂに戻るから、スタータ用
マグネット１７・デコンプ用マグネット１８及びグロー
用マグネット２０の付勢が解除されて、クランキング装
置１３としてのセルスタータ１９がオフになると同時
に、デコンプ操作装置４がオフとなる事によりデコンプ
装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼室１４ａ・１４ｂ…の
圧縮圧力が上昇し、エンジン１は正常運転に移るととも
にグロープラグ５の発熱作動も停止する。
筒ディーゼルエンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ
…のうち、少なくとも前記残部のデコンプしない気筒２
ｄにグロープラグ５を設け、このグロープラグ５をグロ
ースイッチ６で発熱操作可能に構成してある。上記多気
筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作時において、ま
ず、図２（Ｂ）に示すように、エンジン１のキースイッ
チ１５をオフ位置１５ａから左回りにグロー位置１５ｄ
に操作すると、グロー用マグネット２０に電源電池１６
が接続されてそれを付勢する。すると、グロー用マグネ
ット２０の接点２０ａによりグロースイッチ６がオンと
なり、前記残部のデコンプしない気筒２ｄに設けたグロ
ープラグ５を発熱作動させる。次いで、グロープラグ５
が十分発熱した時キースイッチ１５を右回りにオフ位置
１５ａ及びオン位置１５ｂを通り越してスタート位置１
５ｃまで操作すると、電源電池１６が各アクセサリーに
接続されるとともに、スタータ用マグネット１７、及び
デコンプ用マグネット１８に接続されてそれらを付勢す
る。すると、スタータ用マグネット１７の接点１７ａに
よりクランキング装置１３としてのセルスタータ１９が
オンとなり、同時にデコンプ用マグネット１８の第１接
点１８ａによりデコンプ操作装置４がオンとなり、さら
に、デコンプ用マグネット１８の第２接点１８ｂにより
前記グロー用マグネット２０がスタータ用マグネット１
７に並列接続されてオンとなる。前記グロー用マグネッ
ト２０はキースイッチ１５を右回りに操作する途中で一
旦オフとなるが、スタート位置１５ｃまで操作する事に
より上記第２接点１８ｂによる接続で再びオンとなっ
て、前記グロープラグ５は発熱作動し続ける。図２
（Ａ）に示すように、クランキング装置１３としてのセ
ルスタータ１９がオンとなる事により、エンジン１のク
ランク軸１２が回転する。同時にデコンプ操作装置４が
オンとなる事により、一部の気筒２ａ・２ｂ…に設けた
デコンプ装置３ａ・３ｂ…が燃焼室１４ａ・１４ｂ…の
圧縮圧力を開放作動させる。この場合、残部の気筒２ｄ
にはデコンプ装置を設けていないのでデコンプされない
うえグロープラグ５が発熱作動するから、燃焼室１４ｄ
の混合気は圧縮熱の蓄積とグロープラグ５の加熱とによ
り一層燃焼し易くなり、この気筒２ｄの着火によりエン
ジン１が始動する。エンジン１が始動した後でキースイ
ッチ１５から手を放せば、キースイッチ１５は復帰ばね
により自動的にオン位置１５ｂに戻るから、スタータ用
マグネット１７・デコンプ用マグネット１８及びグロー
用マグネット２０の付勢が解除されて、クランキング装
置１３としてのセルスタータ１９がオフになると同時
に、デコンプ操作装置４がオフとなる事によりデコンプ
装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃焼室１４ａ・１４ｂ…の
圧縮圧力が上昇し、エンジン１は正常運転に移るととも
にグロープラグ５の発熱作動も停止する。
【００１３】○第４発明 図３は図１に相当する図である。多気筒ディーゼルエン
ジン１の始動回転操作方法において、その始動回転操作
の前期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうちの、
全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…をデコンプ装置３ａ・３
ｂ・３ｃ…でデコンプするようにしてある。そして、そ
の始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・２
ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ状態
に操作すると同時に、その残部の気筒２ｄのデコンプ状
態を解除するようにしてある。上記始動回転操作の前期
と後期とを切り替えるのに、例えばタイマーを使用する
事が考えられるが、本実施例では次のように、キースイ
ッチ１５のスタート位置を２段階に切り替えるようにし
てある。これにより、タイマー価格分だけコスト安にで
きる。上記多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作
時において、まず、図３（Ｂ）に示すように、エンジン
１のキースイッチ１５をオフ位置１５ａから右回りにオ
ン位置１５ｂ及びスタート後期位置１５ｃを通り越して
スタート前期位置１５ｅまで操作すると、電源電池１６
が各アクセサリーに接続されるとともに、スタータ用マ
グネット１７、全期間デコンプ用マグネット１８及び部
分期間デコンプ用マグネット２１に接続されてそれらを
付勢する。すると、スタータ用マグネット１７の接点１
７ａによりクランキング装置１３としてのセルスタータ
１９がオンとなる。同時に全期間デコンプ用マグネット
１８の接点１８ａにより全期間デコンプ操作装置４がオ
ンとなるとともに、部分期間デコンプ用マグネット２１
の接点２１ａにより部分期間デコンプ操作装置２２がオ
ンとなる。図３（Ａ）に示すように、クランキング装置
１３としてのセルスタータ１９がオンとなる事により、
エンジン１のクランク軸１２が回転する。始動回転操作
の前期には、上記全期間デコンプ操作装置４がエンジン
１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうちの、一部の気
筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコンプ
するとともに、部分期間デコンプ操作装置２２が残部の
気筒２ｄをデコンプ装置３ｄでデコンプする。次いで、
上記クランク軸１２の回転が上昇した時に、前記キース
イッチ１５をスタート後期位置１５ｃに戻すと、上記部
分期間デコンプ用マグネット２１がオフし、部分期間デ
コンプ操作装置２２がオフすることにより、デコンプ装
置３ｄがオフする。これにより、始動回転操作の後期に
は、残部の気筒２ｄのみデコンプ状態が解除され、燃焼
室１４ｄの混合気の圧縮熱が蓄積されて燃焼し易くな
り、この気筒２ｄの着火によってエンジン１が始動す
る。エンジン１が始動した後でキースイッチ１５から手
を放せば、キースイッチ１５は復帰ばねにより自動的に
オン位置１５ｂに戻るから、スタータ用マグネット１７
及び全期間デコンプ用マグネット１８の付勢が解除され
て、クランキング装置１３としてのセルスタータ１９が
オフになると同時に、全期間デコンプ操作装置４がオフ
となる事によりデコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃
焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１
は正常運転に移る。
ジン１の始動回転操作方法において、その始動回転操作
の前期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうちの、
全部の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…をデコンプ装置３ａ・３
ｂ・３ｃ…でデコンプするようにしてある。そして、そ
の始動回転操作の後期には、複数の気筒２ａ・２ｂ・２
ｃ…のうちその一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ状態
に操作すると同時に、その残部の気筒２ｄのデコンプ状
態を解除するようにしてある。上記始動回転操作の前期
と後期とを切り替えるのに、例えばタイマーを使用する
事が考えられるが、本実施例では次のように、キースイ
ッチ１５のスタート位置を２段階に切り替えるようにし
てある。これにより、タイマー価格分だけコスト安にで
きる。上記多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作
時において、まず、図３（Ｂ）に示すように、エンジン
１のキースイッチ１５をオフ位置１５ａから右回りにオ
ン位置１５ｂ及びスタート後期位置１５ｃを通り越して
スタート前期位置１５ｅまで操作すると、電源電池１６
が各アクセサリーに接続されるとともに、スタータ用マ
グネット１７、全期間デコンプ用マグネット１８及び部
分期間デコンプ用マグネット２１に接続されてそれらを
付勢する。すると、スタータ用マグネット１７の接点１
７ａによりクランキング装置１３としてのセルスタータ
１９がオンとなる。同時に全期間デコンプ用マグネット
１８の接点１８ａにより全期間デコンプ操作装置４がオ
ンとなるとともに、部分期間デコンプ用マグネット２１
の接点２１ａにより部分期間デコンプ操作装置２２がオ
ンとなる。図３（Ａ）に示すように、クランキング装置
１３としてのセルスタータ１９がオンとなる事により、
エンジン１のクランク軸１２が回転する。始動回転操作
の前期には、上記全期間デコンプ操作装置４がエンジン
１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ…のうちの、一部の気
筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３ａ・３ｂ…でデコンプ
するとともに、部分期間デコンプ操作装置２２が残部の
気筒２ｄをデコンプ装置３ｄでデコンプする。次いで、
上記クランク軸１２の回転が上昇した時に、前記キース
イッチ１５をスタート後期位置１５ｃに戻すと、上記部
分期間デコンプ用マグネット２１がオフし、部分期間デ
コンプ操作装置２２がオフすることにより、デコンプ装
置３ｄがオフする。これにより、始動回転操作の後期に
は、残部の気筒２ｄのみデコンプ状態が解除され、燃焼
室１４ｄの混合気の圧縮熱が蓄積されて燃焼し易くな
り、この気筒２ｄの着火によってエンジン１が始動す
る。エンジン１が始動した後でキースイッチ１５から手
を放せば、キースイッチ１５は復帰ばねにより自動的に
オン位置１５ｂに戻るから、スタータ用マグネット１７
及び全期間デコンプ用マグネット１８の付勢が解除され
て、クランキング装置１３としてのセルスタータ１９が
オフになると同時に、全期間デコンプ操作装置４がオフ
となる事によりデコンプ装置３ａ・３ｂ…が復帰して燃
焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇し、エンジン１
は正常運転に移る。
【００１４】○第５発明 図４は図１に相当する図である。前記第４発明の多気筒
ディーゼルエンジン１の始動回転操作方法において、前
記始動回転操作の後期には、デコンプ解除する残部の気
筒２ｄをグロープラグ５で加熱するようにしてある。上
記多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作時におい
て、まず、図４（Ｂ）に示すように、エンジン１のキー
スイッチ１５をオフ位置１５ａから左回りにグロー位置
１５ｄに操作すると、グロー用マグネット２０に電源電
池１６が接続されてそれを付勢する。すると、グロー用
マグネット２０の接点２０ａによりグロースイッチ６が
オンとなり、前記残部のデコンプしない気筒２ｄに設け
たグロープラグ５を発熱作動させる。次いで、グロープ
ラグ５が十分発熱した時キースイッチ１５を右回りにオ
フ位置１５ａ・オン位置１５ｂ及びスタート後期位置１
５ｃを通り越してスタート前期位置１５ｅまで操作する
と、電源電池１６が各アクセサリーに接続されるととも
に、スタータ用マグネット１７、全期間デコンプ用マグ
ネット１８及び部分期間デコンプ用マグネット２１に接
続されてそれらを付勢する。すると、スタータ用マグネ
ット１７の接点１７ａによりクランキング装置１３とし
てのセルスタータ１９がオンとなる。同時に全期間デコ
ンプ用マグネット１８の第１接点１８ａにより全期間デ
コンプ操作装置４がオンとなり、さらに、デコンプ用マ
グネット１８の第２接点１８ｂにより前記グロー用マグ
ネット２０がスタータ用マグネット１７に並列接続され
てオンとなる。前記グロー用マグネット２０はキースイ
ッチ１５を右回りに操作する途中で一旦オフとなるが、
スタート後期位置１５ｃまで操作する事により上記第２
接点１８ｂによる接続で再びオンとなって、前記グロー
プラグ５は発熱作動し続ける。図４（Ａ）に示すよう
に、クランキング装置１３としてのセルスタータ１９が
オンとなる事により、エンジン１のクランク軸１２が回
転する。始動回転操作の前期には、上記全期間デコンプ
操作装置４がエンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ
…のうちの、一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３
ａ・３ｂ…でデコンプするとともに、部分期間デコンプ
操作装置２２が残部の気筒２ｄをデコンプ装置３ｄでデ
コンプする。次いで、上記クランク軸１２の回転が上昇
した時に、前記キースイッチ１５をスタート後期位置１
５ｃに戻すと、上記部分期間デコンプ用マグネット２１
がオフし、部分期間デコンプ操作装置２２がオフするこ
とにより、デコンプ装置３ｄがオフする。これにより、
始動回転操作の後期には、残部の気筒２ｄのみデコンプ
状態が解除されるうえ前記グロープラグ５が発熱作動し
ているから、燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱の蓄積とグ
ロープラグ５の加熱とにより一層燃焼し易くなり、この
気筒２ｄの着火によってエンジン１が始動する。エンジ
ン１が始動した後でキースイッチ１５から手を放せば、
キースイッチ１５は復帰ばねにより自動的にオン位置１
５ｂに戻るから、スタータ用マグネット１７・全期間デ
コンプ用マグネット１８及びグロー用マグネット２０の
付勢が解除されて、クランキング装置１３としてのセル
スタータ１９がオフになると同時に、全期間デコンプ操
作装置４がオフとなる事によりデコンプ装置３ａ・３ｂ
…が復帰して燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇
し、エンジン１は正常運転に移るとともにグロープラグ
５の発熱作動も停止する。
ディーゼルエンジン１の始動回転操作方法において、前
記始動回転操作の後期には、デコンプ解除する残部の気
筒２ｄをグロープラグ５で加熱するようにしてある。上
記多気筒ディーゼルエンジン１の始動回転操作時におい
て、まず、図４（Ｂ）に示すように、エンジン１のキー
スイッチ１５をオフ位置１５ａから左回りにグロー位置
１５ｄに操作すると、グロー用マグネット２０に電源電
池１６が接続されてそれを付勢する。すると、グロー用
マグネット２０の接点２０ａによりグロースイッチ６が
オンとなり、前記残部のデコンプしない気筒２ｄに設け
たグロープラグ５を発熱作動させる。次いで、グロープ
ラグ５が十分発熱した時キースイッチ１５を右回りにオ
フ位置１５ａ・オン位置１５ｂ及びスタート後期位置１
５ｃを通り越してスタート前期位置１５ｅまで操作する
と、電源電池１６が各アクセサリーに接続されるととも
に、スタータ用マグネット１７、全期間デコンプ用マグ
ネット１８及び部分期間デコンプ用マグネット２１に接
続されてそれらを付勢する。すると、スタータ用マグネ
ット１７の接点１７ａによりクランキング装置１３とし
てのセルスタータ１９がオンとなる。同時に全期間デコ
ンプ用マグネット１８の第１接点１８ａにより全期間デ
コンプ操作装置４がオンとなり、さらに、デコンプ用マ
グネット１８の第２接点１８ｂにより前記グロー用マグ
ネット２０がスタータ用マグネット１７に並列接続され
てオンとなる。前記グロー用マグネット２０はキースイ
ッチ１５を右回りに操作する途中で一旦オフとなるが、
スタート後期位置１５ｃまで操作する事により上記第２
接点１８ｂによる接続で再びオンとなって、前記グロー
プラグ５は発熱作動し続ける。図４（Ａ）に示すよう
に、クランキング装置１３としてのセルスタータ１９が
オンとなる事により、エンジン１のクランク軸１２が回
転する。始動回転操作の前期には、上記全期間デコンプ
操作装置４がエンジン１の複数の気筒２ａ・２ｂ・２ｃ
…のうちの、一部の気筒２ａ・２ｂ…をデコンプ装置３
ａ・３ｂ…でデコンプするとともに、部分期間デコンプ
操作装置２２が残部の気筒２ｄをデコンプ装置３ｄでデ
コンプする。次いで、上記クランク軸１２の回転が上昇
した時に、前記キースイッチ１５をスタート後期位置１
５ｃに戻すと、上記部分期間デコンプ用マグネット２１
がオフし、部分期間デコンプ操作装置２２がオフするこ
とにより、デコンプ装置３ｄがオフする。これにより、
始動回転操作の後期には、残部の気筒２ｄのみデコンプ
状態が解除されるうえ前記グロープラグ５が発熱作動し
ているから、燃焼室１４ｄの混合気は圧縮熱の蓄積とグ
ロープラグ５の加熱とにより一層燃焼し易くなり、この
気筒２ｄの着火によってエンジン１が始動する。エンジ
ン１が始動した後でキースイッチ１５から手を放せば、
キースイッチ１５は復帰ばねにより自動的にオン位置１
５ｂに戻るから、スタータ用マグネット１７・全期間デ
コンプ用マグネット１８及びグロー用マグネット２０の
付勢が解除されて、クランキング装置１３としてのセル
スタータ１９がオフになると同時に、全期間デコンプ操
作装置４がオフとなる事によりデコンプ装置３ａ・３ｂ
…が復帰して燃焼室１４ａ・１４ｂ…の圧縮圧力が上昇
し、エンジン１は正常運転に移るとともにグロープラグ
５の発熱作動も停止する。
【００１５】前記第３発明及び第５発明において、必要
に応じて前記デコンプ用マグネット又は全期間デコンプ
用マグネット１８の第２接点１８ｂをなくし、キースイ
ッチ１５のスタート位置又はスタート後期位置１５ｃで
のグロープラグ５の再加熱作動をさせないように構成し
ても差し支え無い。
に応じて前記デコンプ用マグネット又は全期間デコンプ
用マグネット１８の第２接点１８ｂをなくし、キースイ
ッチ１５のスタート位置又はスタート後期位置１５ｃで
のグロープラグ５の再加熱作動をさせないように構成し
ても差し支え無い。
【図１】第１発明及び第２発明実施例を示し、図１
（Ａ）は多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装
置の系統図、図１（Ｂ）は同装置の要部電気結線図であ
る。
（Ａ）は多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装
置の系統図、図１（Ｂ）は同装置の要部電気結線図であ
る。
【図２】第３発明実施例を示し、図１に相当する図であ
る。
る。
【図３】第４発明実施例を示し、図１に相当する図であ
る。
る。
【図４】第５発明実施例を示し、図１に相当する図であ
る。
る。
【図５】従来例を示し、図１（Ａ）に相当する図であ
る。
る。
１…多気筒ディーゼルエンジン、２ａ・２ｂ・２ｃ…一
部の気筒、２ｄ…残部の気筒、３ａ・３ｂ・３ｃ…デコ
ンプ装置、４…デコンプ操作装置、５…グロープラグ、
６…グロースイッチ。
部の気筒、２ｄ…残部の気筒、３ａ・３ｂ・３ｃ…デコ
ンプ装置、４…デコンプ操作装置、５…グロープラグ、
６…グロースイッチ。
Claims (5)
- 【請求項１】 多気筒ディーゼルエンジン(１)の始動回
転操作時において、 複数の気筒(２ａ・２ｂ・２ｃ…)のうち、その一部の気
筒(２ａ・２ｂ…)をデコンプ装置（３ａ・３ｂ…）でデ
コンプすると同時に、その残部の気筒（２ｄ）をデコン
プしないようにすることを特徴とする多気筒ディーゼル
エンジンの始動方法。 - 【請求項２】 多気筒ディーゼルエンジン(１)の複数の
気筒(２ａ・２ｂ・２ｃ…)のうち、少なくともその一部
の気筒(２ａ・２ｂ…)にデコンプ装置(３ａ・３ｂ…)を
設け、 このデコンプ装置(３ａ・３ｂ…)をデコンプ操作装置
（４）でデコンプ操作可能に構成し、このデコンプ操作
装置（４）は、一部の気筒(２ａ・２ｂ…)のデコンプ装
置(３ａ・３ｂ…)をデコンプ作動させると同時に、残部
の気筒（２ｄ）をデコンプしないように構成したことを
特徴とする多気筒ディーゼルエンジンの始動装置。 - 【請求項３】 多気筒ディーゼルエンジン(１)の複数の
気筒(２ａ・２ｂ・２ｃ…)のうち、少なくとも前記残部
のデコンプしない気筒（２ｄ）にグロープラグ（５）を
設け、このグロープラグ（５）をグロースイッチ（６）
で発熱操作可能に構成し、 前記デコンプ操作装置（４）でデコンプ装置(３ａ・３
ｂ…)をデコンプ作動させると同時に、そのグロースイ
ッチ（６）でグロープラグ（５）を発熱作動させるよう
に構成したことを特徴とする請求項２に記載の多気筒デ
ィーゼルエンジンの始動装置。 - 【請求項４】 多気筒ディーゼルエンジン(１)の始動回
転操作時において、 その始動回転操作の前期には、複数の気筒(２ａ・２ｂ
・２ｃ…)のうちの、全部の気筒(２ａ・２ｂ・２ｃ…)
をデコンプ装置(３ａ・３ｂ・３ｃ…)でデコンプし、 その始動回転操作の後期には、複数の気筒(２ａ・２ｂ
・２ｃ…)のうちその一部の気筒(２ａ・２ｂ…)をデコ
ンプ状態に操作すると同時に、その残部の気筒（２ｄ）
のデコンプ状態を解除することを特徴とする多気筒ディ
ーゼルエンジンの始動方法。 - 【請求項５】 上記始動回転操作の後期には、デコンプ
解除する残部の気筒（２ｄ）をグロープラグ（５）で加
熱することを特徴とする請求項４に記載の多気筒ディー
ゼルエンジンの始動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22503992A JPH0650247A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22503992A JPH0650247A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650247A true JPH0650247A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16823095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22503992A Pending JPH0650247A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 多気筒ディーゼルエンジンの始動方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650247A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19736137C1 (de) * | 1997-08-20 | 1998-10-01 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors |
| WO1999045267A1 (de) * | 1998-03-02 | 1999-09-10 | Lsp Innovative Automotive Systems Gmbh | Verfahren zum starten eines kraftfahrzeugmotors |
| DE102012105087A1 (de) * | 2012-06-13 | 2013-12-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60125770A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 始動装置 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22503992A patent/JPH0650247A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60125770A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 始動装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19736137C1 (de) * | 1997-08-20 | 1998-10-01 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors |
| WO1999009313A1 (de) | 1997-08-20 | 1999-02-25 | Daimlerchrysler Ab | Verfahren zum starten eines verbrennungsmotors |
| WO1999045267A1 (de) * | 1998-03-02 | 1999-09-10 | Lsp Innovative Automotive Systems Gmbh | Verfahren zum starten eines kraftfahrzeugmotors |
| DE102012105087A1 (de) * | 2012-06-13 | 2013-12-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
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