JPH08100754A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPH08100754A JPH08100754A JP23977194A JP23977194A JPH08100754A JP H08100754 A JPH08100754 A JP H08100754A JP 23977194 A JP23977194 A JP 23977194A JP 23977194 A JP23977194 A JP 23977194A JP H08100754 A JPH08100754 A JP H08100754A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- starter motor
- battery
- engine
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Measurement Of Predetermined Time Intervals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】スタータモータ３とグロープラグ４とにバッテ
リー１から給電を行うことにより、スタータモータ３の
出力部５をクランク軸６の入力部７に接続するととも
に、グロープラグ４を発熱させ、エンジン回転数が所定
の設定値を越えた時に、スタータモータ３の出力部５を
クランク軸６の入力部７から離脱させるように構成し
た、エンジンの始動装置において、次のようにした。す
なわち、バッテリー１とグロープラグ４との間にタイマ
機構８を設け、スタータモータ３の出力部５をクランク
軸６の入力部７から離脱させた後も、バッテリー１から
グロープラグ４への給電を所定時間ｔだけ継続させるよ
うにした。 【効果】エンジン回転が安定化する前に、スタータモー
タ３の離脱が行われても、その後の所定時間は、グロー
プラグ４が大きな発熱量で発熱するため、始動がスムー
ズに行われ、エンストも起こりにくい。
リー１から給電を行うことにより、スタータモータ３の
出力部５をクランク軸６の入力部７に接続するととも
に、グロープラグ４を発熱させ、エンジン回転数が所定
の設定値を越えた時に、スタータモータ３の出力部５を
クランク軸６の入力部７から離脱させるように構成し
た、エンジンの始動装置において、次のようにした。す
なわち、バッテリー１とグロープラグ４との間にタイマ
機構８を設け、スタータモータ３の出力部５をクランク
軸６の入力部７から離脱させた後も、バッテリー１から
グロープラグ４への給電を所定時間ｔだけ継続させるよ
うにした。 【効果】エンジン回転が安定化する前に、スタータモー
タ３の離脱が行われても、その後の所定時間は、グロー
プラグ４が大きな発熱量で発熱するため、始動がスムー
ズに行われ、エンストも起こりにくい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの始動装置に
関し、詳しくは、始動性の向上を図ることができるもの
に関する。
関し、詳しくは、始動性の向上を図ることができるもの
に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンの始動装置の従来技術として図３
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、図３（Ａ）に示すよ
うに、バッテリー１０１にスタータスイッチ１０２を介
してスタータモータ１０３とグロープラグ１０４とを連
携させ、スタータスイッチ１０２をＯＮ操作して、スタ
ータモータ１０３とグロープラグ１０４とにバッテリー
１０１から給電を行うことにより、スタータモータ１０
３の出力部１０５をクランク軸１０６の入力部１０７に
接続するとともに、グロープラグ１０４を発熱させ、エ
ンジン回転数が所定の設定値を越えた時に、スタータモ
ータ１０３の出力部１０５をクランク軸１０６の入力部
１０７から離脱させるように構成してある。
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、図３（Ａ）に示すよ
うに、バッテリー１０１にスタータスイッチ１０２を介
してスタータモータ１０３とグロープラグ１０４とを連
携させ、スタータスイッチ１０２をＯＮ操作して、スタ
ータモータ１０３とグロープラグ１０４とにバッテリー
１０１から給電を行うことにより、スタータモータ１０
３の出力部１０５をクランク軸１０６の入力部１０７に
接続するとともに、グロープラグ１０４を発熱させ、エ
ンジン回転数が所定の設定値を越えた時に、スタータモ
ータ１０３の出力部１０５をクランク軸１０６の入力部
１０７から離脱させるように構成してある。
【０００３】この従来技術では、スタータモータ１０３
の離脱と同時にグロープラグ１０４への通電も解除され
る構造になっている。
の離脱と同時にグロープラグ１０４への通電も解除され
る構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、図
３（Ｂ）に示すように、エンジン回転が安定化する前
に、スタータモータ１０３の離脱とグロープラグ１０４
への通電の解除が同時に行われると、始動がスムーズに
行われず、場合によってはエンストする。
３（Ｂ）に示すように、エンジン回転が安定化する前
に、スタータモータ１０３の離脱とグロープラグ１０４
への通電の解除が同時に行われると、始動がスムーズに
行われず、場合によってはエンストする。
【０００５】本発明の課題は、始動性の向上を図ること
ができる、エンジンの始動装置を提供することにある。
ができる、エンジンの始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、バッテリー１にスタータスイッチ２を介して
スタータモータ３とグロープラグ４とを連携させ、スタ
ータスイッチ２をＯＮ操作して、スタータモータ３とグ
ロープラグ４とにバッテリー１から給電を行うことによ
り、スタータモータ３の出力部５をクランク軸６の入力
部７に接続するとともに、グロープラグ４を発熱させ、
エンジン回転数が所定の設定値を越えた時に、スタータ
モータ３の出力部５をクランク軸６の入力部７から離脱
させるように構成した、エンジンの始動装置において、
次のようにしたことを特徴とする。
るように、バッテリー１にスタータスイッチ２を介して
スタータモータ３とグロープラグ４とを連携させ、スタ
ータスイッチ２をＯＮ操作して、スタータモータ３とグ
ロープラグ４とにバッテリー１から給電を行うことによ
り、スタータモータ３の出力部５をクランク軸６の入力
部７に接続するとともに、グロープラグ４を発熱させ、
エンジン回転数が所定の設定値を越えた時に、スタータ
モータ３の出力部５をクランク軸６の入力部７から離脱
させるように構成した、エンジンの始動装置において、
次のようにしたことを特徴とする。
【０００７】すなわち、バッテリー１とグロープラグ４
との間にタイマ機構８を設け、スタータモータ３の出力
部５をクランク軸６の入力部７から離脱させた後も、バ
ッテリー１からグロープラグ４への給電を所定時間ｔだ
け継続させるようにしたことを特徴とする。
との間にタイマ機構８を設け、スタータモータ３の出力
部５をクランク軸６の入力部７から離脱させた後も、バ
ッテリー１からグロープラグ４への給電を所定時間ｔだ
け継続させるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】スタータモータ３を離脱させると、バッテリー
電圧が上昇するため、離脱後は、バッテリー１からグロ
ープラグ４への給電電流が増加し、グロープラグ４の発
熱量が増加する。このため、エンジン回転が安定化する
前に、スタータモータ３の離脱が行われても、その後の
所定時間ｔは、グロープラグ４が大きな発熱量で発熱す
る。
電圧が上昇するため、離脱後は、バッテリー１からグロ
ープラグ４への給電電流が増加し、グロープラグ４の発
熱量が増加する。このため、エンジン回転が安定化する
前に、スタータモータ３の離脱が行われても、その後の
所定時間ｔは、グロープラグ４が大きな発熱量で発熱す
る。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン回転が安定化
する前に、スタータモータ３の離脱が行われても、その
後の所定時間は、グロープラグ４が大きな発熱量で発熱
するため、始動がスムーズに行われ、エンストも起こり
にくい。
する前に、スタータモータ３の離脱が行われても、その
後の所定時間は、グロープラグ４が大きな発熱量で発熱
するため、始動がスムーズに行われ、エンストも起こり
にくい。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例ではディーゼルエンジンを用いている。この
ディーゼルエンジンの始動装置の構成は次の通りであ
る。すなわち、図１（Ａ）に示すように、バッテリー１
にスタータスイッチ２を介してスタータモータ３とグロ
ープラグ４とを連携させ、スタータスイッチ２をＯＮ操
作して、スタータモータ３とグロープラグ４とにバッテ
リー１から給電を行うことにより、スタータモータ３の
出力部５をクランク軸６の入力部７に接続するととも
に、グロープラグ４を発熱させ、エンジン回転数が所定
の設定値を越えた時に、スタータモータ３の出力部５を
クランク軸６の入力部７から離脱させるように構成して
ある。
この実施例ではディーゼルエンジンを用いている。この
ディーゼルエンジンの始動装置の構成は次の通りであ
る。すなわち、図１（Ａ）に示すように、バッテリー１
にスタータスイッチ２を介してスタータモータ３とグロ
ープラグ４とを連携させ、スタータスイッチ２をＯＮ操
作して、スタータモータ３とグロープラグ４とにバッテ
リー１から給電を行うことにより、スタータモータ３の
出力部５をクランク軸６の入力部７に接続するととも
に、グロープラグ４を発熱させ、エンジン回転数が所定
の設定値を越えた時に、スタータモータ３の出力部５を
クランク軸６の入力部７から離脱させるように構成して
ある。
【００１１】スタータモータ３とグロープラグ４とは、
制御装置９を介してバッテリー１に連携させてある。ス
タータモータ３の出力部５にはピニオンギヤを、クラン
ク軸６の入力部７にはフライホイルに取り付けたリング
ギヤをそれぞれ用いている。エンジン回転数は、リング
ギヤに臨ませたエンジン回転数検出手段１０により検出
する。図１（Ａ）中の符号１１は燃焼室、１２はピスト
ンである。
制御装置９を介してバッテリー１に連携させてある。ス
タータモータ３の出力部５にはピニオンギヤを、クラン
ク軸６の入力部７にはフライホイルに取り付けたリング
ギヤをそれぞれ用いている。エンジン回転数は、リング
ギヤに臨ませたエンジン回転数検出手段１０により検出
する。図１（Ａ）中の符号１１は燃焼室、１２はピスト
ンである。
【００１２】この実施例では、始動性の向上を図るた
め、図１（Ａ）に示すように、バッテリー１とグロープ
ラグ４との間にタイマ機構８を設け、スタータモータ３
の出力部５をクランク軸６の入力部７から離脱させた後
も、バッテリー１からグロープラグ４への給電を、図１
（Ｂ）に示すように、所定時間ｔだけ継続させるように
してある。
め、図１（Ａ）に示すように、バッテリー１とグロープ
ラグ４との間にタイマ機構８を設け、スタータモータ３
の出力部５をクランク軸６の入力部７から離脱させた後
も、バッテリー１からグロープラグ４への給電を、図１
（Ｂ）に示すように、所定時間ｔだけ継続させるように
してある。
【００１３】このような構成によれば、スタータモータ
３を離脱させると、バッテリー電圧が上昇するため、離
脱後は、バッテリー１からグロープラグ４への給電電流
が増加し、グロープラグ４の発熱量が増加する。尚、ス
タータモータ３の出力部５をクランク軸６の入力部７か
ら離脱させるには、バッテリー１からスタータモータ３
への通電を解除することにより行う。
３を離脱させると、バッテリー電圧が上昇するため、離
脱後は、バッテリー１からグロープラグ４への給電電流
が増加し、グロープラグ４の発熱量が増加する。尚、ス
タータモータ３の出力部５をクランク軸６の入力部７か
ら離脱させるには、バッテリー１からスタータモータ３
への通電を解除することにより行う。
【００１４】この始動装置では、次のような制御が行わ
れる。すなわち、図２に示すように、ステップＳ1でス
タータスイッチをＯＮすると、ステップＳ2でバッテリ
ーからスタータモータ及びグロープラグに通電がなされ
る。次に、ステップＳ3でエンジン回転数を検出し、ス
テップＳ4でエンジン回転数を電圧に変換し、ステップ
Ｓ5で測定電圧Ｖが所定の基準電圧ＶLよりも高いかどう
かが判別され、高いと判断された場合には、ステップＳ
6でバッテリーからスタータモータへの通電を解除し、
スタータモータの出力部をクランク軸の入力部から離脱
させ、ステップＳ7でタイマを作動させ、所定時間経過
した後、ステップＳ8でグロープラグへの通電を解除す
る。
れる。すなわち、図２に示すように、ステップＳ1でス
タータスイッチをＯＮすると、ステップＳ2でバッテリ
ーからスタータモータ及びグロープラグに通電がなされ
る。次に、ステップＳ3でエンジン回転数を検出し、ス
テップＳ4でエンジン回転数を電圧に変換し、ステップ
Ｓ5で測定電圧Ｖが所定の基準電圧ＶLよりも高いかどう
かが判別され、高いと判断された場合には、ステップＳ
6でバッテリーからスタータモータへの通電を解除し、
スタータモータの出力部をクランク軸の入力部から離脱
させ、ステップＳ7でタイマを作動させ、所定時間経過
した後、ステップＳ8でグロープラグへの通電を解除す
る。
【００１５】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例の内容に限定されるものではな
い。例えば、適用するエンジンは、ディーゼルエンジン
に限らず、火花点火式エンジンであってもよい。
が、本発明は上記実施例の内容に限定されるものではな
い。例えば、適用するエンジンは、ディーゼルエンジン
に限らず、火花点火式エンジンであってもよい。
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの始動装置を説
明する図で、図１（Ａ）は模式図、図１（Ｂ）はグロー
プラグへの通電状態とエンジン回転数の関係を説明する
グラフである。
明する図で、図１（Ａ）は模式図、図１（Ｂ）はグロー
プラグへの通電状態とエンジン回転数の関係を説明する
グラフである。
【図２】図１の実施例の制御を説明するフローチャート
である。
である。
【図３】従来技術に係るエンジンの始動装置を説明する
図で、図３（Ａ）は模式図、図３（Ｂ）はグロープラグ
への通電状態とエンジン回転数の関係を説明するグラフ
である。
図で、図３（Ａ）は模式図、図３（Ｂ）はグロープラグ
への通電状態とエンジン回転数の関係を説明するグラフ
である。
１…バッテリー、２…スタータスイッチ、３…スタータ
モータ、４…グロープラグ、５…出力部、６…クランク
軸、７…入力部、８…タイマ機構。
モータ、４…グロープラグ、５…出力部、６…クランク
軸、７…入力部、８…タイマ機構。
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリー(１)にスタータスイッチ(２)
を介してスタータモータ(３)とグロープラグ(４)とを連
携させ、スタータスイッチ(２)のＯＮ操作して、スター
タモータ(３)とグロープラグ(４)とにバッテリー(１)か
ら給電を行うことにより、スタータモータ(３)の出力部
(５)をクランク軸(６)の入力部(７)に接続するととも
に、グロープラグ(４)を発熱させ、エンジン回転数が所
定の設定値を越えた時に、スタータモータ(３)の出力部
(５)をクランク軸(６)の入力部(７)から離脱させるよう
に構成した、エンジンの始動装置において、 バッテリー(１)とグロープラグ(４)との間にタイマ機構
(８)を設け、スタータモータ(３)の出力部(５)をクラン
ク軸(６)の入力部(７)から離脱させた後も、バッテリー
(１)からグロープラグ(４)への給電を所定時間(ｔ)だけ
継続させるようにした、ことを特徴とするエンジンの始
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23977194A JPH08100754A (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23977194A JPH08100754A (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100754A true JPH08100754A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17049669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23977194A Pending JPH08100754A (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100754A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042520A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | 神鋼物流株式会社 | ディーゼル機関車 |
-
1994
- 1994-10-04 JP JP23977194A patent/JPH08100754A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042520A (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | 神鋼物流株式会社 | ディーゼル機関車 |
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