JPH0650249A - ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 - Google Patents
ガソリン機関の二次電圧波形検出装置Info
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- JPH0650249A JPH0650249A JP20072292A JP20072292A JPH0650249A JP H0650249 A JPH0650249 A JP H0650249A JP 20072292 A JP20072292 A JP 20072292A JP 20072292 A JP20072292 A JP 20072292A JP H0650249 A JPH0650249 A JP H0650249A
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- Japan
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- secondary voltage
- spark plug
- voltage waveform
- gasoline engine
- lead wire
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 装着性に優れたＤＬＩ式点火装置の二次電圧
波形検出装置の提供。 【構成】 ゴムブーツ４０内にプラグキャップ３内の二
次電圧回路との間に所定の静電容量を形成する導電体４
３を埋設してなる二次電圧センサ４の複数を、リード線
４４で直列接続し、各二次電圧センサと分圧回路を構成
するようコンデンサを接続する。シリンダヘッドカバー
ＨＣに設けたスパークプラグ装着用穴１０に、二次電圧
センサ４を嵌め込み、点火コイル２と一体的に設けたプ
ラグキャップを二次電圧センサ４に嵌め込んで機関に装
着されたスパークプラグ１に外嵌させる。
波形検出装置の提供。 【構成】 ゴムブーツ４０内にプラグキャップ３内の二
次電圧回路との間に所定の静電容量を形成する導電体４
３を埋設してなる二次電圧センサ４の複数を、リード線
４４で直列接続し、各二次電圧センサと分圧回路を構成
するようコンデンサを接続する。シリンダヘッドカバー
ＨＣに設けたスパークプラグ装着用穴１０に、二次電圧
センサ４を嵌め込み、点火コイル２と一体的に設けたプ
ラグキャップを二次電圧センサ４に嵌め込んで機関に装
着されたスパークプラグ１に外嵌させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガソリン機関に装着
されるディストリビュータ・レス・イグナイタ（ＤＬ
Ｉ）式点火装置において、二次回路に生じた二次電圧波
形を検出するための二次電圧波形装置に関する。
されるディストリビュータ・レス・イグナイタ（ＤＬ
Ｉ）式点火装置において、二次回路に生じた二次電圧波
形を検出するための二次電圧波形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スパークプラグの電極間の二次電圧波形
を検出し、スパークプラグの静電浮遊容量に充電される
電荷の減衰特性を解析することで、気筒ごとの燃焼状態
を把握することができる。この二次電圧波形の検出に
は、点火回路の二次回路に、二次電圧を検出するための
センサを装着する必要がある。
を検出し、スパークプラグの静電浮遊容量に充電される
電荷の減衰特性を解析することで、気筒ごとの燃焼状態
を把握することができる。この二次電圧波形の検出に
は、点火回路の二次回路に、二次電圧を検出するための
センサを装着する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ＤＬＩ式点火装置を備
えた多気筒機関においては、二次電圧センサおよび出力
取り出し用リード線の数が多く、装着が面倒である。こ
の発明の目的は、ＤＬＩ式点火装置において装着性に優
れたガソリン機関の二次電圧波形検出装置の提供にあ
る。
えた多気筒機関においては、二次電圧センサおよび出力
取り出し用リード線の数が多く、装着が面倒である。こ
の発明の目的は、ＤＬＩ式点火装置において装着性に優
れたガソリン機関の二次電圧波形検出装置の提供にあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明のガソリン機関
の二次電圧波形検出装置は、ＤＬＩ式点火装置のための
二次電圧波形検出装置において、導電体を絶縁体中に埋
設してなり、シリンダヘッドカバーに設けたスパークプ
ラグ装着用穴（プラグホール）に設置されて、該スパー
クプラグ装着用穴に装着されたプラグキャップ内の二次
電圧回路との間に所定の静電容量を形成する二次電圧セ
ンサと、前記二次電圧センサの複数を接続する出力取り
出し用リード線と、前記各二次電圧センサと分圧回路を
構成するよう接続したコンデンサとからなる。
の二次電圧波形検出装置は、ＤＬＩ式点火装置のための
二次電圧波形検出装置において、導電体を絶縁体中に埋
設してなり、シリンダヘッドカバーに設けたスパークプ
ラグ装着用穴（プラグホール）に設置されて、該スパー
クプラグ装着用穴に装着されたプラグキャップ内の二次
電圧回路との間に所定の静電容量を形成する二次電圧セ
ンサと、前記二次電圧センサの複数を接続する出力取り
出し用リード線と、前記各二次電圧センサと分圧回路を
構成するよう接続したコンデンサとからなる。
【０００５】請求項２に記載のガソリン機関の二次電圧
波形検出装置は、前記複数の二次電圧センサが出力取り
出し用リード線に直列接続されており、該リード線の先
端にはコネクターが防水的に接続されている。
波形検出装置は、前記複数の二次電圧センサが出力取り
出し用リード線に直列接続されており、該リード線の先
端にはコネクターが防水的に接続されている。
【０００６】
【発明の作用、効果】この発明のガソリン機関の二次電
圧波形検出装置は、プラグキャップと別体に設けた二次
電圧センサをプラグホールに装着しているので、二次電
圧センサとプラグキャップとが一体の場合と比較して装
着性に優れる。なお、複数の二次電圧センサで生じる二
次電圧波形は点火タイミングがずれているため、機関の
クランク角を検出することで気筒の特定ができ、検出す
る二次電圧波形が重なる不都合は回避できる。
圧波形検出装置は、プラグキャップと別体に設けた二次
電圧センサをプラグホールに装着しているので、二次電
圧センサとプラグキャップとが一体の場合と比較して装
着性に優れる。なお、複数の二次電圧センサで生じる二
次電圧波形は点火タイミングがずれているため、機関の
クランク角を検出することで気筒の特定ができ、検出す
る二次電圧波形が重なる不都合は回避できる。
【０００７】請求項２に記載のガソリン機関の二次電圧
波形検出装置は、二次電圧センサを直列接続しているの
で、リード線の取り回しが容易であるとともに、リード
線とコネクターとの防水処理が容易である。
波形検出装置は、二次電圧センサを直列接続しているの
で、リード線の取り回しが容易であるとともに、リード
線とコネクターとの防水処理が容易である。
【０００８】
【実施例】図１はＤＬＩ式点火装置を備えたガソリン機
関のスパークプラグ装着部を示し、Ｈはシリンダーヘッ
ド、ＨＣは機関のシリンダーヘッドカバー、１０は該シ
リンダーヘッドカバーＨＣに設けられスパークプラグ装
着用穴（プラグホール）である。
関のスパークプラグ装着部を示し、Ｈはシリンダーヘッ
ド、ＨＣは機関のシリンダーヘッドカバー、１０は該シ
リンダーヘッドカバーＨＣに設けられスパークプラグ装
着用穴（プラグホール）である。
【０００９】１は気筒ごとに装着されたスパークプラ
グ、２は点火コイル、３は点火コイル２と一体的に形成
されたプラグキャップであり、点火コイル２はプラグキ
ャップ３が前記スパークプラグ１の頭部に外嵌されて取
付けられている。４０は前記プラグキャップ３とスパー
クプラグ装着用穴１０との間に嵌め込まれた位置決め、
絶縁および緩衝のためのゴムブーツ、Ｄは二次回路に挿
入されたダイオードである。
グ、２は点火コイル、３は点火コイル２と一体的に形成
されたプラグキャップであり、点火コイル２はプラグキ
ャップ３が前記スパークプラグ１の頭部に外嵌されて取
付けられている。４０は前記プラグキャップ３とスパー
クプラグ装着用穴１０との間に嵌め込まれた位置決め、
絶縁および緩衝のためのゴムブーツ、Ｄは二次回路に挿
入されたダイオードである。
【００１０】点火コイル２は、エンジンに締結するため
の一対の締結穴２０付き閉磁路型鉄心２１、一次コイル
２２、二次コイル２３、及びこれらをモールドする電気
絶縁性のゴム又はプラスチック製ボディ２４からなる。
ボディ２４の下面にはネジ付き筒部２５が突設されると
共に、筒部２５の中心には、前記ダイオードＤを介して
二次コイル２３に連結された二次電圧端子２６が設けら
れている。また、鉄心２１にはリード線のため一対の引
き出し穴２７が設けられている。
の一対の締結穴２０付き閉磁路型鉄心２１、一次コイル
２２、二次コイル２３、及びこれらをモールドする電気
絶縁性のゴム又はプラスチック製ボディ２４からなる。
ボディ２４の下面にはネジ付き筒部２５が突設されると
共に、筒部２５の中心には、前記ダイオードＤを介して
二次コイル２３に連結された二次電圧端子２６が設けら
れている。また、鉄心２１にはリード線のため一対の引
き出し穴２７が設けられている。
【００１１】プラグキャップ３は樹脂製で筒状を呈し、
上端部が前記ボディ２４の筒部２５に外嵌された本体３
１と、該本体３１の端部に固着されスパークプラグ１の
絶縁体１１に外嵌されるゴム製の筒状嵌合部３２とから
なり、内部には前記二次電圧端子２６に接続したスプリ
ング３３、および電極棒３４が収容されている。このプ
ラグキャップ３は、図１に示すごとく下部がスパークプ
ラグ１の頭部に着脱可能に外嵌された状態で、電極棒３
４は配設されたスプリング３３の作用によりスパークプ
ラグ１の端子１２に圧接され、二次電圧回路を構成して
いる。
上端部が前記ボディ２４の筒部２５に外嵌された本体３
１と、該本体３１の端部に固着されスパークプラグ１の
絶縁体１１に外嵌されるゴム製の筒状嵌合部３２とから
なり、内部には前記二次電圧端子２６に接続したスプリ
ング３３、および電極棒３４が収容されている。このプ
ラグキャップ３は、図１に示すごとく下部がスパークプ
ラグ１の頭部に着脱可能に外嵌された状態で、電極棒３
４は配設されたスプリング３３の作用によりスパークプ
ラグ１の端子１２に圧接され、二次電圧回路を構成して
いる。
【００１２】ゴムブーツ４０は、電気絶縁性ゴムで成形
された筒部４１と該筒部４１の上端に周設されたフラン
ジ部４２とからなる。筒部４１は、前記スパークプラグ
装着用穴１０の上部の内周壁とプラグキャップ３の本体
３１の上部の外周との隙間に介在され、フランジ部４２
は、シリンダーヘッドカバーＨＣの上面と点火コイル２
のボディ２４の下面との間に設定されている。
された筒部４１と該筒部４１の上端に周設されたフラン
ジ部４２とからなる。筒部４１は、前記スパークプラグ
装着用穴１０の上部の内周壁とプラグキャップ３の本体
３１の上部の外周との隙間に介在され、フランジ部４２
は、シリンダーヘッドカバーＨＣの上面と点火コイル２
のボディ２４の下面との間に設定されている。
【００１３】ゴムブーツ４０は、前記筒部４１に内部に
は金属筒からなる導電体４３が埋設されて、二次電圧セ
ンサ４となっている。前記フランジ部４２から前記導電
体４３の上端部に接続されたリード線４４が取り出され
ている。また筒部４１の内周上端には、樹脂製の位置決
めリング４５が嵌め込まれている。二次電圧センサ４
は、前記導電体４３と、プラグキャップ３のスプリング
３３、及び電極棒３４との間に所定の静電容量を形成
し、後記する分圧回路（二次電圧波形検出装置）で二次
電圧を検出する。
は金属筒からなる導電体４３が埋設されて、二次電圧セ
ンサ４となっている。前記フランジ部４２から前記導電
体４３の上端部に接続されたリード線４４が取り出され
ている。また筒部４１の内周上端には、樹脂製の位置決
めリング４５が嵌め込まれている。二次電圧センサ４
は、前記導電体４３と、プラグキャップ３のスプリング
３３、及び電極棒３４との間に所定の静電容量を形成
し、後記する分圧回路（二次電圧波形検出装置）で二次
電圧を検出する。
【００１４】図２は、二次電圧センサ４の連結体を示
す。６気筒機関においては、リード線４４で接続された
３個のゴムブーツ４０からなるセンサ連結体５０を２セ
ット使用することで、全ての気筒の二次電圧波形を検出
できる。４６はリード線４４の先端（端末）に接続され
たコネクター、４７は雑音防止のためのシールド被覆、
４８はシールド被覆４７のアース端子を示す。
す。６気筒機関においては、リード線４４で接続された
３個のゴムブーツ４０からなるセンサ連結体５０を２セ
ット使用することで、全ての気筒の二次電圧波形を検出
できる。４６はリード線４４の先端（端末）に接続され
たコネクター、４７は雑音防止のためのシールド被覆、
４８はシールド被覆４７のアース端子を示す。
【００１５】コネクター４６とリード線４４の先端との
接続には、防水が施される。この防水性は、図２に示す
実施例の如くリード線４４が１本であると、たとえば３
本の場合に比較し極めて容易にできる。この実施例の構
成により、機関への装着性が向上するとともに、センサ
出力の数が低減でき、シールド線、コネクターが節約で
きる。なお、４気筒機関には、二次電圧センサ４の４個
を１本のリード線で接続した構成が好適である。
接続には、防水が施される。この防水性は、図２に示す
実施例の如くリード線４４が１本であると、たとえば３
本の場合に比較し極めて容易にできる。この実施例の構
成により、機関への装着性が向上するとともに、センサ
出力の数が低減でき、シールド線、コネクターが節約で
きる。なお、４気筒機関には、二次電圧センサ４の４個
を１本のリード線で接続した構成が好適である。
【００１６】図３は、この発明の二次電圧センサ４が装
着されたガソリン機関の点火回路を示し、Ｖは車載電
源、Ｉはイグナイタである。二次電圧センサ４は、該セ
ンサ４とアースとの間に接続したコンデンサＣとによ
り、この発明の二次電圧波形検出装置である二次電圧分
圧器５を構成し、分圧器５は二次電圧波形検出回路６に
接続され、検出回路６はマイクロコンピュータなどの判
別回路７に接続されている。
着されたガソリン機関の点火回路を示し、Ｖは車載電
源、Ｉはイグナイタである。二次電圧センサ４は、該セ
ンサ４とアースとの間に接続したコンデンサＣとによ
り、この発明の二次電圧波形検出装置である二次電圧分
圧器５を構成し、分圧器５は二次電圧波形検出回路６に
接続され、検出回路６はマイクロコンピュータなどの判
別回路７に接続されている。
【００１７】一次コイル２２は、車載電源Ｖ及びイグナ
イタＩが接続されている。コンデンサＣは、前記二次電
圧センサ４とアースとの間に接続され３０００ｐＦの容
量を有する。なおこの実施例では、コンデンサＣと並列
に３ＭΩの抵抗Ｒを接続し、コンデンサＣの放電回路と
している。
イタＩが接続されている。コンデンサＣは、前記二次電
圧センサ４とアースとの間に接続され３０００ｐＦの容
量を有する。なおこの実施例では、コンデンサＣと並列
に３ＭΩの抵抗Ｒを接続し、コンデンサＣの放電回路と
している。
【００１８】二次電圧波形検出装置（分圧器５）は、ダ
イオードＤとスパークプラグ１との間の二次電圧回路を
介してスパークプラグ１の火花放電間隙Ｇに加わる二次
電圧を１／３０００程度に分圧する。検出回路６は、前
記分圧器５で分圧された二次電圧波形を検出する。
イオードＤとスパークプラグ１との間の二次電圧回路を
介してスパークプラグ１の火花放電間隙Ｇに加わる二次
電圧を１／３０００程度に分圧する。検出回路６は、前
記分圧器５で分圧された二次電圧波形を検出する。
【００１９】前記二次電圧センサ４とコンデンサＣとの
分圧波形は、スパークプラグ３の火花放電間隙Ｇに印加
される電圧波形がほぼそのまま分圧された波形となる。
エンジンのシリンダー内の燃料空気混合気に着火した場
合と、火花放電が生じたが着火がなされなかった場合
と、スパークプラグ１のくすぶり、点火コイル２の性能
低下、電源Ｖの電圧低下などで飛火ミスが生じた場合と
では、スパークプラグ１の電極間に印加される二次電圧
波形のうち、火花放電後にスパークプラグ１の静電浮遊
容量に充電される二次電圧波形の減衰特性が相違する。
この二次電圧波形の減衰特性を解析することにより、ガ
ソリン機関の飛火ミス、失火、正常着火などの状態を判
別することが可能となる。
分圧波形は、スパークプラグ３の火花放電間隙Ｇに印加
される電圧波形がほぼそのまま分圧された波形となる。
エンジンのシリンダー内の燃料空気混合気に着火した場
合と、火花放電が生じたが着火がなされなかった場合
と、スパークプラグ１のくすぶり、点火コイル２の性能
低下、電源Ｖの電圧低下などで飛火ミスが生じた場合と
では、スパークプラグ１の電極間に印加される二次電圧
波形のうち、火花放電後にスパークプラグ１の静電浮遊
容量に充電される二次電圧波形の減衰特性が相違する。
この二次電圧波形の減衰特性を解析することにより、ガ
ソリン機関の飛火ミス、失火、正常着火などの状態を判
別することが可能となる。
【００２０】たとえば気筒内で失火が生じたとき、スパ
ークプラグ１の火花放電間隙Ｇには燃焼中の燃料イオン
が存在しないため、上記二次電圧はゆっくりと減衰し、
着火したときは燃料イオンの存在により迅速に減衰す
る。
ークプラグ１の火花放電間隙Ｇには燃焼中の燃料イオン
が存在しないため、上記二次電圧はゆっくりと減衰し、
着火したときは燃料イオンの存在により迅速に減衰す
る。
【００２１】判別回路７は、前記検出回路６で解析した
分圧波形の特性をあらかじめ実験又は計算により求めた
データと比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用メ
インコンピュータに出力するか、又は燃料噴射量や点火
タイミングの制御手段に直接制御信号を出力する。
分圧波形の特性をあらかじめ実験又は計算により求めた
データと比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用メ
インコンピュータに出力するか、又は燃料噴射量や点火
タイミングの制御手段に直接制御信号を出力する。
【００２２】図４は他の実施例を示す。この実施例で
は、二次電圧センサ４は、点火コイル２とシリンダーヘ
ッドカバーＨＣとの間に介在された円環板状のゴムシー
ト８と、該ゴムシート８に固着され、スパークプラグ装
着用穴１０に嵌め込まれた筒状導電体９とからなる。ゴ
ムシート８は、上下に膨出した肉厚の内周縁部８１を有
し、外周からリード線４４が差し込まれて埋設されてい
る。内周縁部８１は、図示の如く点火コイル２とシリン
ダーヘッドカバーＨＣとの間に圧縮されてスパークプラ
グ装着用穴１０のシールを行っている。
は、二次電圧センサ４は、点火コイル２とシリンダーヘ
ッドカバーＨＣとの間に介在された円環板状のゴムシー
ト８と、該ゴムシート８に固着され、スパークプラグ装
着用穴１０に嵌め込まれた筒状導電体９とからなる。ゴ
ムシート８は、上下に膨出した肉厚の内周縁部８１を有
し、外周からリード線４４が差し込まれて埋設されてい
る。内周縁部８１は、図示の如く点火コイル２とシリン
ダーヘッドカバーＨＣとの間に圧縮されてスパークプラ
グ装着用穴１０のシールを行っている。
【００２３】導電体９は、外周が前記ゴムシート８の内
周縁部８１に埋設されたフランジ部９１と、該フランジ
部９１の内周から下方に延設され、前記スパークプラグ
装着用穴１０とプラグキャップ３との環状隙間に挿入さ
れた筒部９２とからなる金属筒９０を有する。金属筒９
０の前記フランジ部９１の全表面には、リード線接続面
を除いて、ゴム、プラスチック、セラミック等からなる
薄い絶縁被覆９３がコーティングされている。この実施
例の如く、導電体９の絶縁被覆９３を薄くすることで、
スパークプラグ装着用穴１０とプラグキャップ３との隙
間が狭い場合において、二次電圧センサ４の装着が可能
となる。
周縁部８１に埋設されたフランジ部９１と、該フランジ
部９１の内周から下方に延設され、前記スパークプラグ
装着用穴１０とプラグキャップ３との環状隙間に挿入さ
れた筒部９２とからなる金属筒９０を有する。金属筒９
０の前記フランジ部９１の全表面には、リード線接続面
を除いて、ゴム、プラスチック、セラミック等からなる
薄い絶縁被覆９３がコーティングされている。この実施
例の如く、導電体９の絶縁被覆９３を薄くすることで、
スパークプラグ装着用穴１０とプラグキャップ３との隙
間が狭い場合において、二次電圧センサ４の装着が可能
となる。
【００２４】図５はさらに他の実施例を示す。この実施
例では二次電圧センサ４は、前記金属筒９０の外周に、
絶縁被覆９３に加えて、ゴム製クッション層９４を設け
ている。このゴム製クッション層９４は、絶縁被覆９３
がスパークプラグ装着用穴１０の壁面に擦れて損傷する
ことを防止する作用を有する。この構成により、前記装
着性をあまり損なわず、二次電圧センサ４の耐久性が向
上できる。
例では二次電圧センサ４は、前記金属筒９０の外周に、
絶縁被覆９３に加えて、ゴム製クッション層９４を設け
ている。このゴム製クッション層９４は、絶縁被覆９３
がスパークプラグ装着用穴１０の壁面に擦れて損傷する
ことを防止する作用を有する。この構成により、前記装
着性をあまり損なわず、二次電圧センサ４の耐久性が向
上できる。
【図１】この発明の二次電圧波形検出装置の二次電圧セ
ンサの断面を示す斜視図である。
ンサの断面を示す斜視図である。
【図２】二次電圧センサの斜視図である。
【図３】ガソリン機関の燃焼状態検出のブロック図であ
る。
る。
【図４】この発明の他の実施例の二次電圧波形検出装置
の断面を示す斜視図である。
の断面を示す斜視図である。
【図５】この発明の他の実施例の二次電圧波形検出装置
の断面を示す斜視図である。
の断面を示す斜視図である。
１ スパークプラグ ２ 点火コイル ３ プラグキャップ ４ 二次電圧センサ ５ 二次電圧分圧器（二次電圧波形検出装置） ６ 二次電圧波形検出回路 １０ スパークプラグ装着用穴 ４０ ゴムブーツ ４３ 導電体 ４４ リード線 ＨＣ シリンダーヘッドカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３ Ｈ
Claims (2)
- 【請求項１】 ガソリン機関に装着されたディストリビ
ュータ・レス・イグナイタ式点火装置のための二次電圧
波形検出装置において、 導電体を絶縁体中に埋設してなり、シリンダヘッドカバ
ーに設けたスパークプラグ装着用穴に設置されて、該ス
パークプラグ装着用穴に装着されたプラグキャップ内の
二次電圧回路との間に所定の静電容量を形成する二次電
圧センサと、 該二次電圧センサの複数を接続する出力取り出し用リー
ド線と、 前記各二次電圧センサと分圧回路を構成するよう接続し
たコンデンサとからなるガソリン機関の二次電圧波形検
出装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記複数の二次電圧
センサは出力取り出し用リード線に直列接続されてお
り、前記リード線の先端にはコネクターが防水的に接続
されたガソリン機関の二次電圧波形検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20072292A JPH0650249A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 |
| BR9302538A BR9302538A (pt) | 1992-07-28 | 1993-07-27 | Dispositivo de deteccao da forma de onda da tensao secundaria do motor a gasolina |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20072292A JPH0650249A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650249A true JPH0650249A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16429114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20072292A Pending JPH0650249A (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650249A (ja) |
| BR (1) | BR9302538A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19802487A1 (de) * | 1998-01-23 | 1999-07-29 | Daimler Chrysler Ag | Zündeinheit |
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