JPH0650314Y2 - 鞍乗型車両のフロントフェンダ装置 - Google Patents
鞍乗型車両のフロントフェンダ装置Info
- Publication number
- JPH0650314Y2 JPH0650314Y2 JP1988008076U JP807688U JPH0650314Y2 JP H0650314 Y2 JPH0650314 Y2 JP H0650314Y2 JP 1988008076 U JP1988008076 U JP 1988008076U JP 807688 U JP807688 U JP 807688U JP H0650314 Y2 JPH0650314 Y2 JP H0650314Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- vehicle
- type vehicle
- saddle
- mud flap
- Prior art date
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は不整地を走行する鞍乗型車両のフロントフェ
ンダ装置に関する。
ンダ装置に関する。
（従来の技術） 第７図に示す従来の鞍乗型４輪車では、操舵できる前輪
１と、エンジン３によって駆動される後輪２とが配置さ
れ、シート４に跨ったライダが棒ハンドル５を操って走
行をコントロールするようになっている。これらの前輪
１および後輪２はフロントフェンダ本体６およびリヤフ
ェンダ本体７によってそれぞれカバーされ、不整地や荒
れ地、湿地等を走行した際の泥跳ね等を防ぐようになっ
ている。
１と、エンジン３によって駆動される後輪２とが配置さ
れ、シート４に跨ったライダが棒ハンドル５を操って走
行をコントロールするようになっている。これらの前輪
１および後輪２はフロントフェンダ本体６およびリヤフ
ェンダ本体７によってそれぞれカバーされ、不整地や荒
れ地、湿地等を走行した際の泥跳ね等を防ぐようになっ
ている。
さらに、フロントフェンダ本体６およびリヤフェンダ本
体７にはマッドフラップ8,9がそれぞれ取り付けられ
て、車輪1,2による泥跳ね等に対処している。特に、近
年、フロントフェンダ本体６に取り付けられたマッドフ
ラップ８は、第８図の一点鎖線に示すように、棒ハンド
ル５をすえ切り状態して前輪１を最大操向角に位置させ
たときにも、前輪１から飛散する泥水等を遮ってエンジ
ン３への泥跳ね等を防止できるように大型化されてい
る。
体７にはマッドフラップ8,9がそれぞれ取り付けられ
て、車輪1,2による泥跳ね等に対処している。特に、近
年、フロントフェンダ本体６に取り付けられたマッドフ
ラップ８は、第８図の一点鎖線に示すように、棒ハンド
ル５をすえ切り状態して前輪１を最大操向角に位置させ
たときにも、前輪１から飛散する泥水等を遮ってエンジ
ン３への泥跳ね等を防止できるように大型化されてい
る。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上述のようなフロントフェンダ本体６のマッ
ドフラップ８では、車両走行中に走行風10がマッドフラ
ップ８に沿って左右に流れることが多く、走行風10によ
るエンジン３等の冷却が不充分となって、エンジン３が
オーバーヒートする等のおそれがある。
ドフラップ８では、車両走行中に走行風10がマッドフラ
ップ８に沿って左右に流れることが多く、走行風10によ
るエンジン３等の冷却が不充分となって、エンジン３が
オーバーヒートする等のおそれがある。
そのため、例えば特開昭60-166526号公報に示されるよ
うに、車体前方より前輪間を通ってくる走行風をエアガ
イドによりエンジンに導くものが考案されているが、部
品数および組立工定数が増えるにもかかわらずエンジン
等の冷却効果はまだ不十分であり、また、前輪から飛散
する泥跳ね等を充分に防止できていない。
うに、車体前方より前輪間を通ってくる走行風をエアガ
イドによりエンジンに導くものが考案されているが、部
品数および組立工定数が増えるにもかかわらずエンジン
等の冷却効果はまだ不十分であり、また、前輪から飛散
する泥跳ね等を充分に防止できていない。
この考案は、上記事実を考慮してなされたものであり、
部品数および組立工定数を増やすことなく容易にエンジ
ン等の冷却効率を向上させると共に、前輪から飛散する
泥跳ね等を充分に防止することができる鞍乗型車両のフ
ロントフェンダ装置を提供することを目的とする。
部品数および組立工定数を増やすことなく容易にエンジ
ン等の冷却効率を向上させると共に、前輪から飛散する
泥跳ね等を充分に防止することができる鞍乗型車両のフ
ロントフェンダ装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） この考案は、鞍乗型車両のフロントフェンダ本体に前輪
を覆うようにしてマッドフラップが取り付けられた鞍乗
型車両のフロントフェンダ装置において、上記フロント
フェンダ本体とマッドフラップとはこれらの一部が上記
車両の左右方向に一定の幅を有して重なって配置され、
これらが重なる部位の上記フロントフェンダ本体または
マッドフラップの少なくともいずれか一方に凹部を設け
て導風部を形成し、この導風部の入口は上記フロントフ
ェンダ装置の内側に開口され、上記導風部の出口は前記
鞍乗型車両の中央へ向って開口されたことを特徴として
構成される。
を覆うようにしてマッドフラップが取り付けられた鞍乗
型車両のフロントフェンダ装置において、上記フロント
フェンダ本体とマッドフラップとはこれらの一部が上記
車両の左右方向に一定の幅を有して重なって配置され、
これらが重なる部位の上記フロントフェンダ本体または
マッドフラップの少なくともいずれか一方に凹部を設け
て導風部を形成し、この導風部の入口は上記フロントフ
ェンダ装置の内側に開口され、上記導風部の出口は前記
鞍乗型車両の中央へ向って開口されたことを特徴として
構成される。
（作用） したがって、この考案に係る鞍乗型車両のフロントフェ
ンダ装置によれば、部品数および組立工定数を増やすこ
となく容易にフロントフェンダ内側に集められた走行風
を、導風部を通して車両の前方から前輪間を通ってくる
走行風と共に車両の中央へ導き、車両の中央部に搭載さ
れたエンジン等の発熱体の冷却効率を向上させることが
できると共に、前輪から飛散する泥跳ね等を充分に防止
することができる。
ンダ装置によれば、部品数および組立工定数を増やすこ
となく容易にフロントフェンダ内側に集められた走行風
を、導風部を通して車両の前方から前輪間を通ってくる
走行風と共に車両の中央へ導き、車両の中央部に搭載さ
れたエンジン等の発熱体の冷却効率を向上させることが
できると共に、前輪から飛散する泥跳ね等を充分に防止
することができる。
（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの考案に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ
装置の一実施例が適用された鞍乗型４輪車両の正面図、
第２図は第１図の鞍乗型４輪車両の側面図である。
装置の一実施例が適用された鞍乗型４輪車両の正面図、
第２図は第１図の鞍乗型４輪車両の側面図である。
鞍乗型４輪車両は、第２図に示すように、太いタイヤを
履いた左右一対の前輪11と、左右一対の後輪12を配し、
鞍乗型シート13に跨ったライダが棒ハンドル14によって
前輪11を操舵し、エンジン15によって後輪12を駆動して
走行するようになっている。
履いた左右一対の前輪11と、左右一対の後輪12を配し、
鞍乗型シート13に跨ったライダが棒ハンドル14によって
前輪11を操舵し、エンジン15によって後輪12を駆動して
走行するようになっている。
このような車両は主として荒地を走行し、泥地や湿地を
走行することもあるので、泥水等を跳ね上げてライダの
脚部やエンジン等を汚すことが多い。このため、前輪11
はフロントフェンダ本体16に、また後輪12はリヤフェン
ダ本体17にそれぞれ覆われている。さらに、フロントフ
ェンダ本体16およびリヤフェンダ本体17にはマッドフラ
ップ18,19がそれぞれ取り付けられて、泥水等がライダ
の脚部やエンジン等へ飛来するのを防いでいる。
走行することもあるので、泥水等を跳ね上げてライダの
脚部やエンジン等を汚すことが多い。このため、前輪11
はフロントフェンダ本体16に、また後輪12はリヤフェン
ダ本体17にそれぞれ覆われている。さらに、フロントフ
ェンダ本体16およびリヤフェンダ本体17にはマッドフラ
ップ18,19がそれぞれ取り付けられて、泥水等がライダ
の脚部やエンジン等へ飛来するのを防いでいる。
このうち、フロントフェンダ本体16のマッドフラップ18
は、第１図にも示すように、フロントフェンダ本体16の
後方下部に前輪11を覆うようにして、またその一部がフ
ロントフェンダに重なるように取り付けられる。マッド
フラップ18の車両内側は、第３図に示すように、棒ハン
ドル14が一杯に切られて前輪11が二点鎖線で示す最大操
向角の位置にあるときに、その前輪11の内端の延長線ｌ
の位置まで延在して形成される。これにより、棒ハンド
ル14のすえ切り状態においても、エンジン15への泥跳ね
等が防止できる。
は、第１図にも示すように、フロントフェンダ本体16の
後方下部に前輪11を覆うようにして、またその一部がフ
ロントフェンダに重なるように取り付けられる。マッド
フラップ18の車両内側は、第３図に示すように、棒ハン
ドル14が一杯に切られて前輪11が二点鎖線で示す最大操
向角の位置にあるときに、その前輪11の内端の延長線ｌ
の位置まで延在して形成される。これにより、棒ハンド
ル14のすえ切り状態においても、エンジン15への泥跳ね
等が防止できる。
第１図および第３図から第６図に示すように、フロント
フェンダ本体16とマッドフラップ18とは、上述したよう
に、それらの一部が車両前後方向に重ね合されて導風部
20が形成される。この導風部20は第５図に示すように、
導風部20を構成する例えばマッドフラップ18の上部と下
部とが、フロントフェンダ本体16の側に曲げられてフロ
ントフェンダ本体16に接触し、箱形断面の凹部を形成す
ることにより設けられる。また導風部20の入口21は、フ
ロントフェンダ本体16およびマッドフラップ18で構成さ
れるフロントフェンダ装置22の内側に開口される。さら
に導風部20の出口23はフロントフェンダ装置22の背面側
で、第４図および第６図に示すように車両の中央に向っ
て開口される。
フェンダ本体16とマッドフラップ18とは、上述したよう
に、それらの一部が車両前後方向に重ね合されて導風部
20が形成される。この導風部20は第５図に示すように、
導風部20を構成する例えばマッドフラップ18の上部と下
部とが、フロントフェンダ本体16の側に曲げられてフロ
ントフェンダ本体16に接触し、箱形断面の凹部を形成す
ることにより設けられる。また導風部20の入口21は、フ
ロントフェンダ本体16およびマッドフラップ18で構成さ
れるフロントフェンダ装置22の内側に開口される。さら
に導風部20の出口23はフロントフェンダ装置22の背面側
で、第４図および第６図に示すように車両の中央に向っ
て開口される。
したがって、車両走行時、フロントフェンダ装置22の内
側に捕捉された前輪11の周囲の走行風24を導風部20内へ
導き、この導風部20から車両中央部へ案内して、前方か
ら前輪11間を通ってくる走行風と共に車両中央部に搭載
されたエンジン15等の発熱体を効率的に冷却する。特
に、車両走行時には、フロントフェンダ装置22の背面側
が負圧状態となるので、導風部20はフロントフェンダ装
置22の内側の走行風を吸収する効果があり、エンジン15
等の冷却効率を従来より一層向上させることができる。
側に捕捉された前輪11の周囲の走行風24を導風部20内へ
導き、この導風部20から車両中央部へ案内して、前方か
ら前輪11間を通ってくる走行風と共に車両中央部に搭載
されたエンジン15等の発熱体を効率的に冷却する。特
に、車両走行時には、フロントフェンダ装置22の背面側
が負圧状態となるので、導風部20はフロントフェンダ装
置22の内側の走行風を吸収する効果があり、エンジン15
等の冷却効率を従来より一層向上させることができる。
また、導風部20は、特に第３図に示すように、フロント
フェンダ本体16とマッドフラップ18とが車両の左右方向
に一定の幅を有して重ね合されている。したがって、フ
ロントフェンダ装置22は、導風部20が形成されていて
も、前輪11によって飛散された泥水等をフロントフェン
ダ本体16およびマッドフラップ18の両者によって確実に
遮断でき、前輪11からエンジン15へ飛散する泥跳ね等が
充分に防止できる。
フェンダ本体16とマッドフラップ18とが車両の左右方向
に一定の幅を有して重ね合されている。したがって、フ
ロントフェンダ装置22は、導風部20が形成されていて
も、前輪11によって飛散された泥水等をフロントフェン
ダ本体16およびマッドフラップ18の両者によって確実に
遮断でき、前輪11からエンジン15へ飛散する泥跳ね等が
充分に防止できる。
さらに、導風部20は、部品数および組立工定数を増やす
ことなく容易に設けることができる。
ことなく容易に設けることができる。
なお、第６図中符号25はフレーム、符号26はブレースを
示し、このブレースはフレーム25に固定されて、フロン
トフェンダ装置22の振動等を防止する。また、上記実施
例では、マッドフラップ18の一部が、第５図に示すよう
に、フロントフェンダ本体16の側に屈曲して導風部20が
形成されるものにつき説明したが、フロントフェンダ本
体16の一部をマッドフラップ18の側に屈曲させて導風部
20を構成するようにしてもよい。もちろん、フロントフ
ェンダ本体16およびマッドフラップ18の両方に導風部20
を設け、この導風部20を大型化してもよい。
示し、このブレースはフレーム25に固定されて、フロン
トフェンダ装置22の振動等を防止する。また、上記実施
例では、マッドフラップ18の一部が、第５図に示すよう
に、フロントフェンダ本体16の側に屈曲して導風部20が
形成されるものにつき説明したが、フロントフェンダ本
体16の一部をマッドフラップ18の側に屈曲させて導風部
20を構成するようにしてもよい。もちろん、フロントフ
ェンダ本体16およびマッドフラップ18の両方に導風部20
を設け、この導風部20を大型化してもよい。
以上のように、この考案に係る鞍乗型車両のフロントフ
ェンダ装置によれば、フロントフェンダ本体とマッドフ
ラップとに囲まれて導風部が形成され、この導風部の入
口がフロントフェンダ装置の内側に開口され、上記導風
部の出口が鞍乗型車両の中央に向って開口されたことか
ら、前方から前輪間を通ってくる走行風と共に、車両走
行時に前輪の周囲の走行風を導風部を介して車両中央部
に搭載されたエンジン等の発熱体へ導くことができ、そ
の結果エンジン等の冷却効率をより一層向上させること
ができる。また、フロントフェンダ本体とマッドフラッ
プとが車両の左右方向に一定の幅を有して重ね合されて
いるため、フロントフェンダ装置は、導風部が形成され
ていても、前輪によって飛散された泥水等をフロントフ
ェンダ本体およびマッドフラップの両者によって確実に
遮断でき、前輪からエンジンへ飛散する泥跳ね等が充分
に防止できる。さらに、導風部は部品数および組立工定
数を増やすことなく容易に設けることができる。
ェンダ装置によれば、フロントフェンダ本体とマッドフ
ラップとに囲まれて導風部が形成され、この導風部の入
口がフロントフェンダ装置の内側に開口され、上記導風
部の出口が鞍乗型車両の中央に向って開口されたことか
ら、前方から前輪間を通ってくる走行風と共に、車両走
行時に前輪の周囲の走行風を導風部を介して車両中央部
に搭載されたエンジン等の発熱体へ導くことができ、そ
の結果エンジン等の冷却効率をより一層向上させること
ができる。また、フロントフェンダ本体とマッドフラッ
プとが車両の左右方向に一定の幅を有して重ね合されて
いるため、フロントフェンダ装置は、導風部が形成され
ていても、前輪によって飛散された泥水等をフロントフ
ェンダ本体およびマッドフラップの両者によって確実に
遮断でき、前輪からエンジンへ飛散する泥跳ね等が充分
に防止できる。さらに、導風部は部品数および組立工定
数を増やすことなく容易に設けることができる。
第１図はこの考案に係る鞍乗型車両のフロントフェンダ
装置の一実施例が適用された鞍乗型４輪車両の正面図、
第２図は第１図の鞍乗型４輪車両の側面図、第３図は第
１図のIII-III線に沿う断面図、第４図は第１図の鞍乗
型４輪車両の一部を棒ハンドルを省略して示す平面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第１
図の鞍乗型４輪車両の一部を示す斜視図、第７図は従来
の鞍乗型４輪車の側面図、第８図は第７図のVIII-VIII
線に沿う断面図である。 11……前輪、15……エンジン、16……フロントフェンダ
本体、18……マッドフラップ、20……導風部、21……導
風部の入口、22……フロントフェンダ装置、23……導風
部の出口、24……走行風。
装置の一実施例が適用された鞍乗型４輪車両の正面図、
第２図は第１図の鞍乗型４輪車両の側面図、第３図は第
１図のIII-III線に沿う断面図、第４図は第１図の鞍乗
型４輪車両の一部を棒ハンドルを省略して示す平面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第１
図の鞍乗型４輪車両の一部を示す斜視図、第７図は従来
の鞍乗型４輪車の側面図、第８図は第７図のVIII-VIII
線に沿う断面図である。 11……前輪、15……エンジン、16……フロントフェンダ
本体、18……マッドフラップ、20……導風部、21……導
風部の入口、22……フロントフェンダ装置、23……導風
部の出口、24……走行風。
Claims (1)
- 【請求項１】鞍乗型車両のフロントフェンダ本体に、前
輪を覆うようにしてマッドフラップが取り付けられた鞍
乗型車両のフロントフェンダ装置において、上記フロン
トフェンダ本体とマッドフラップとはこれらの一部が上
記車両の左右方向に一定の幅を有して重なって配置さ
れ、これらが重なる部位の上記フロントフェンダ本体ま
たはマッドフラップの少なくともいずれか一方に凹部を
設けて導風部を形成し、この導風部の入口は上記フロン
トフェンダ装置の内側に開口され、上記導風部の出口は
前記鞍乗型車両の中央へ向って開口されたことを特徴と
する鞍乗型車両のフロントフェンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988008076U JPH0650314Y2 (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | 鞍乗型車両のフロントフェンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988008076U JPH0650314Y2 (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | 鞍乗型車両のフロントフェンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01113093U JPH01113093U (ja) | 1989-07-28 |
| JPH0650314Y2 true JPH0650314Y2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=31213632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988008076U Expired - Lifetime JPH0650314Y2 (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | 鞍乗型車両のフロントフェンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650314Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5129631B2 (ja) * | 2008-03-27 | 2013-01-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166526A (ja) * | 1984-02-08 | 1985-08-29 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行用自動車におけるエンジン冷却構造 |
-
1988
- 1988-01-27 JP JP1988008076U patent/JPH0650314Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01113093U (ja) | 1989-07-28 |
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