JPH06503527A - 帆船用つりあいシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 帆船用つりあいシステム 本発明は、特許請求の範囲前文によれば、マスト脚部周辺を横に傾斜自在なマス トを存する帆船用つりあいシステムに関する。

前記のような特徴を備えた帆船の設計は数多（提案されており、転覆の防止又は 船体を実質的に安定な位置に保つ等の目的のために、これらの帆船は横方向に回 転自在に取付けたマストを有し、これによってセール上の風力から伝わる力を利 用して船体に対し横方向のマストの動きを生ぜしめ、キールの角度を回転させる か船体の錘を移動させる。このような技術を用いた帆船は、例えば、米国特許第 ５５９．９８３号；同第８３０，７２０号；同第３．　０９９．　９７６号；及 び同第３，９８５，１０６号の各明細書から公知である。

さらに、スウェーデン特許第４５６，２３７号からは、マストに係止したワイヤ が油圧シリンダに作用し、このシリンダから油圧系の油圧液が付設油圧装置に移 されて、船体内、好ましくは船底付近の平衡錘を横方向に移動させる帆船が公知 である。この油圧系は、マスト・ワイヤの運動と錘ワイヤの運動との間における 所望の変速比、例えばマストのある横領斜角が平衡錘の横移動を生じるような変 速比に設定することができる。

しかし、公知の帆船用つりあいシステムは複雑であり、一部は大量のスペースを 使う器機を含み、マストの移動を錘装置に伝えるための、さらに平行錘の横移動 を行うための油圧系を必要とする。

本発明は、セールが受ける風力とは本質的に独立に帆船の船体を所望の安定な位 置、例えば水平に保つように設計したつりあいシステムに関する。このシステム では、帆船の船体に対してマストの横方向への傾斜を利用して、少なくとも１個 の伝動装置を通してマストと錘とを結ぶワイヤにより船体内部の錘を横方向に移 動させる。

この目的のためには、マストに係止したワイヤを通しての錘の直接作動により、 マストの横領斜角度に応じて平衡錘を横方向に移動させるような配置がとられ、 さらに、この平行錘の横方向移動とマストの横領斜角度との比は、所望の値に設 定され得ることである。

また、つりあいシステムと連結した装置を船内から排除して、乗組員の利用に供 することが必要とされる。

このような利便性は本発明のつりあいシステムによって達成される。この新規つ りあいシステムは特許請求の範囲に記載する態様により規定されるものである。

図面のうち、第１図は本発明に係わるつりあいシステムの一具体例を装備した船 舶の縦中央断面図、第２図は第１図の■−■に沿って切断した横断面図、第３図 は本発明に係わるつりあいシステムの第１及び第２図に示す具体例の底面図、第 ４図は本発明に係わる第二の具体例についての第２図に対応する横断面図、第５ 図は本発明に係わる第二の具体例についての第３図に対応する底面図、第６図は 本発明に係わる第二の具体例についての第１図に対応する縦中央断面図、第７図 は本発明に係わる第二三の具体例についての第２図に対応する生検断面図、第８ 図は第三の具体例についての第１図に対応する部分縦断面図、第９図は本発明に 係わる第三の具体例についての第３図に対応する部分底面図である。

船舶のマスト１は実質的にデツキ平面でマスト軸受に支持され、マストの横傾斜 運動を行わせる。ワイヤ２及び３はマスト上部、好ましくはマストの横控えに係 止される。ワイヤ２及び３は、デツキ平面にある案内滑車１０及びデツキを通し て船体内部にある案内滑車９へ案内される。内部滑車９と横控えとの間には１１ のような引張装置が配置され、実質的にワイヤに一定の初期応力が保たれて、た るみを吸収する。

船体内の横運動のためには、平衡錘５が好ましくは船底近くに支持されている。

この錘５は、実質的に船体の横断面の形状に従って、図示しないローラを介して 横レール１６により支持される。案内ローラ１２が各錘端に別途配置されており 、対応した形状の横レール４上を移動する。この案内レール４は、フランジ間に 位置したローラ１２を有するＵ字型レールであることが好ましい。レール１６及 びレール４は、錘５が船体内の両横方向に摩擦を少なくして移動するように横方 向に湾曲している。適当に湾曲したレール１６及びレール４の形状は、風力に対 する所望のつりあい効果及びマストの回転運動と錘の所望横運動との間の伝達比 の関連において選ばれる。

第１図〜第３図に示す具体例では、ワイヤ２及び３は船体中央に向ってさらに駆 動アーム６までのびており、このアームには両方のワイヤが調節・脱着自在に係 止されている。アーム上の係止点は所望により調節自在であり、アーム係止点８ と錘係止点との間の距離が調節される。駆動アーム６は平衡錘５に回転自在に取 付けられており、錘の横運動を行わせる。

駆動アーム６はアームホールダ部材７に回転自在に取付けられており、アームを 縦軸の周りで回転させる。所望によりアームホールダ部材７は、船の長さ方向に 移動できるように船体に調節自在に固定し、ワイヤ係止点８のアームに対する位 置を適正に設定することと組合わせて、駆動アームの角運動の調節及びキャリブ レーション、従って船体に対するマストの所定傾斜角度に応じた錘の横運動に影 響を及ぼすようにする。アームホールダ部材７と反対側にある駆動アーム６の端 は平衡錘５に回転自在に取り付けられる。

錘の運動、特に船体に及ぼす波の影響に基づ（運動を吸収するため、油圧制動装 置１３を錘５に設置してもよい。この制動装置は歯車伝動装置を備えており、そ の歯車はリヤレール４に取り付けた歯切りラックと噛み合い、錘の横運動を吸収 する。この制動装置１３の制動効果は一般的条件に適合するよう油圧的に設定す ることができる。

セールに作用する風力は、第２図に示すとおり軸受１５上でマスト１を回転させ 、ワイヤ２を上向きに引っ張り、ワイヤ３を弛めて下向きに引っ張り、そのため 駆動アーム６はアームホールダ部材７内で縦軸の回りを回転する。この回転によ って錘５が横方向に移動して、ワイヤ経由で伝わった風力は錘５からの対応する 反対向きの力と反発し合う。錘５の移動は、駆動アーム６をアームポールダーブ ザイ７の内部で横方向に動かす。そのため、駆動アーム６の長さが伸び、錘は船 体内で真横に動く。錘５はレール１６上を移動し、そしてレール１６上での案内 と同様、レール４における案内ローラ１２による錘５の正確な案内で、錘５はロ ーラ１２により摩擦を少なくしてレール１６上を移動、案内される。

本発明の目的は、本質的にセール上、従ってマスト１上の風力とは独立に船体を 所望の位置、例えば水平位置に保つことにある。

マストが移動した結果、ワイヤ２がマスト高部に位置すると、風下のワイヤ３は 弛むが、この弛みは直ちに引張装置１１によって吸収される。引張装置１１はワ イヤを常に予め引っ張った状態又はバイアスをかけた状態に保つ。マスト傾斜角 度、すなわちワイヤ２の伸びと船体中央平面に対する錘５の移動との比は、駆動 アームに対するワイヤ２及び３の係止位置をアームの長さ方向に沿って変えるこ とによって調節でき、前記係止位置８からアームホールダ部材７までの距離が変 更される。従って、マスト１の各移動の結果として生じた駆動アームの角移動度 は、船体の中心線からの駆動アーム角度に基づ（。引張装置１１はワイヤの張り 具合を自動的に調節する。

マスト傾斜角度と錘の移動との関係を調節又は変更するその他の可能性としては 、船体の長さ方向にアームホールダ部材７を移動させて、駆動アーム６の回転運 動の中心を変えるようにして達成する方法もある。

駆動アームに対するワイヤ係止点８、アームホールダ部材７の位置等、調節につ いての種々の可能性により、特殊な船体設計及び予想される風や海の条件に関す る乗組員の希望、要求に本システムが適用される。

さらに、錘５の動きの油圧的吸収を利用した吸収効果により、調節について別途 可能性が存在する。すなわち、特に波に起因する錘の動きを配慮してモータが装 備されたものである。

第４〜第６図には、本発明によるつりあいシステムの一変形例を示す。前記の具 体例と同様、錘５はレール１６上に保持され、適当なローラによりレール４内を 案合いされる。

しかし、具体例２では、錘５の横移動を生じさせるマスト傾斜運動の伝動は、少 な（とも１個の伝動滑車１７を有する伝動装置によって行われる。この装置も調 節可能である。滑車１７の錘に対する伝動比は、通常ある種の帆船については、 外に出ていくワイヤ用車輪の直径に対してマストから入ってくるワイヤ２用の車 輪の直径によって選ばれる。前記の具体例と同様、ワイヤ２及び３には、第４図 にその一例を示す引張装置１３によりバイアスがかけられている。

本発明のこの具体例でも、明らかに油圧吸収モータを装備し得るが、図示されて いない。

第４〜第６図には、中心軸の各端、好ましくは案合い滑車１０の下に相互に配置 された２個の伝動滑車１７を有する第二の具体例を示す。また、第７〜第９図に は、実質的に錘の平面に対応する船体平面に配列された伝動滑車を１個のみ有す る第三の具体例を示す。

この例では、船体内部がつりあいシステムに連結する手段で占められることはな い。

伝動滑車１７は、異なる半径と両車輪を強固に固定する共通軸とを有する２個の 車輪から単純に構成されている。また、この伝動滑車は、異なる半径を有し、螺 旋状溝を施した外形が円錐形の車輪か任意の無限変速ブーり機構を備えた一連の 車輪を有する形式のものであってもよい。この構成により、変速伝動比を有する 伝動滑車が得られる。

第二の２個の伝動滑車１７又は第三の具体例の単一滑車１７から、左右のワイヤ は関係プーリ経由で、好ましくはレール１６上の錘５の中央に案内される。

第三の具体例は、第７図に示す通り案内滑車１０に含まれる引張装置１３を有す る。

Ｎ さ 一 国際調査報告 国際調査報告 フロントページの続き （８１）指定回　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、　ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、　ＧＲ，ＩＴ、　ＬｔＪ、　ＮＬ、ＳＥ）、０Ａ（ ＢＰ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、ＣＭ、ＧＡ、ＧＮ、ｋｉＬ、ＭＲ，ＳＮ、ＴＤ 、ＴＧ）、ＡＴ、ＡＵ、ＢＢ、ＢＧ、ＢＲ，ＣＡ、ＣＨ，ＤＥ、ＤＫ、ＥＳ。

ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、ＫＲ，ＬＫ、ＬＵ、ＭＣ，ＭＧ、　ＭＷ、　Ｎ Ｌ、　ＮＯ，ＰＬ、　ＲＯ，ＳＤ、ＳＥ、ＳＵ、　ＵＳ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．マスト脚部の周りを横方向に傾斜するマストと、マスト及び船体内部に配置 された平衡錘に係止したワイヤとを含み、マストのセール上に作用する風力の結 果として船体に対しマストが横移動するに際して、前記錘が船の長さ方向に対し 直角方向に移動自在の帆船用つりあいシステムにおいて、ワイヤ（２，３）はマ スト上方部の両側に係止され、ワイヤは船体最外部及び船体内部の案内車輪に案 内され、さらにワイヤ（２，３）は少なくとも１個の伝導装置（６，７）に係止 され、マストの横運動はマストの運動とは逆に錘５の横運動に伝えられてなり、 この際の伝導比については、錘の横運動が給の重心に対して風力に基づくマスト の傾斜に反発するカを与えて、本質的にマストの角度位置及びセールならびにマ ストに作用する風力に関わりなく船体を実質的に所望の位置、例えば水平に保つ ようにすることを特徴とする帆船用つりあいシステム。
2. ２．引張装置が錘とマストとの間でワイヤーの一定バイアスを確保することを特 徴とする請求の範囲第１項記載のシステム。
3. ３．駆動アームの回転自在及び横方向移動自在な手段を船体に取り付ける手段が 船の長さ方向に調節自在であることを特徴とする請求の範囲第１〜２項記載のシ ステム。
4. ４．伝動装置は、錘に回転式に取り付けた一方の端部と船体に取り付けた反対側 の端部を有する駆動アームを含んで、駆動アームの角移動及び長さ方向の運動を 行わせ、そしてワイヤは係止装置により駆動アームに係止され、前記係止装置は 駆動アームに沿って移動自在であって、ワイヤ係止装置と錘取り付け点との距離 を調節可能とすることを特徴とする請求の範囲第１〜３項記載のシステム。
5. ５．伝動装置はマストからのワイヤと錘からのワイヤとを連結する少なくとも１ 個の伝動滑車を含み、各伝動滑車はマストのワイヤ用車輪１個及び錘のワイヤ用 車輪１個を有し、錘用車輪の直径とマスト用車輪の直径との比はそれぞれ個々の 帆船について個別に選ばれることを特徴とする請求の範囲第１項記載のシステム 。
6. ６．伝動滑車が錘用車輪の直径とマスト用車輪の直径との比の調節を行うことを 特徴とする請求の範囲第５項記載のシステム。
7. ７．滑車は螺旋状溝が形勢された円錐形の形状であることを特徴とする請求の範 囲第６項記載のシステム。
8. ８．滑車の力比が無限変速可能であることを特徴とする請求の範囲第５項記載の システム。
9. ９．伝動装置が錘に隣接して船底近くに配置された１個の伝動滑車を含んでいる ことを特徴とする請求の範囲第５〜８項記載のシステム。