JPH06503530A - 運搬船タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 運搬船タンク 本発明は、環境悪化を起こす水より軽い油及び他の液体の輸送用運搬船タンクに 関し、このタンクはその側壁に穴が明０た場合の流出を防止するように構成され ている。

本発明は、特に請求項１の前段に記載した運搬船タンクに関する。

衝突時における運搬船タンクからの油及び他の液体の漏れＣマ、しばしば海洋環 境への被害をもたらすために、運搬船タンクのこの６改におけるむしろ悪い防備 が現在の問題となっている。ある政府は、運搬船タンクが衝突時の油漏れの危険 を減少するため↓二二重の側壁構造とされなければならない要求を出している。

確かに、このような解決方法は、ひどくない衝突時における漏れ及び流出に対し ての改良された防備をもたらすが、多くの重大な欠点を有している。二重の側壁 の間の容積がノくラストのためだ（月こ使用されるために、タンクの輸送容量は 減少する。さらに、二重側壁構造は、より重くなり、より複雑になり、従ってよ り高価なものとなる。さらに、腐食に対して保護するための表面積はかなり増大 する。

さらに、二重側壁は、ひどい衝突の場合において、油が流出せず、環境を汚染し ないことを保証できないことを注記しなけれ（ｆならない。

調査は、輻５７．５メータで３．９及び６．０メータそれぞれ離れた二重側壁の 運搬船タンクが、衝突時において、それぞれ８０％及び６０％の油の流出の可能 性を有し、すなわち、外側壁の内（１１１ｉこ船の幅の６．８及び１０．４％そ れぞれの位置に内壁力（設置される時、それが衝突時に破損する可能性が比較的 高いことを示している。

危険な化学薬品を輸送する運搬船タンクの国際規則は、たとえ船のタンク容量の 約４０％が荷積みのために使用できなくても、妥当な安全レベルを達成するため に、船の幅の少なくとも２０％の二重側壁間の距離を要求している。

近年、運搬船タンクは、少なくとも二つの全体的に垂直な長手方向隔壁及び複数 の横断方向隔壁によって、比較的少ない数の中心部及び側部タンクに分割されて いる。

海洋汚染を防止するための国際規則により建造されたこのような運搬船タンクは 、衝突及び座礁における油流出に対して、バラストタンク形状の限定された組み 込み防備を有している。

その底部に穴か明いた場合の液体漏れを防止するための手段を有する改良された 形状の運搬船タンクか、英国特許第１３０２４７６号に記載されており、この荷 積タンクは、運搬船か荷積みして浮かんでいる時、下側タンク内の液体の静圧が 運搬船の外側の海水の静圧より低くなるように設置された少なくとも一つの水平 な甲板を備えている。座礁時において、油はもたらされた穴を通り漏れることは ない。座礁時の流出を防止するために荷積タンクを上側及び下側タンクに分割す る組み込み水平甲板を有する運搬船は、技術的及び作業的に困難のためにほとん ど建造されることはない。例えば、下側タンクへの荷入れ又は荷積配管の配置の 仕方についての満足する解決方法は、見いだされていない。

この種の運搬船の重要な欠点は、衝突時の油流出に対する防備がないことである 。例えば、海水が流入し、高められた静圧によって、それ自身では流出すること のない全ての油を押し出すために、側壁の穴かいくつかの上側及び下側タンクに 損害を与える可能性がある。

本発明により、親の請求項１の前段に示された種類の運搬船か他の船又は物体に 衝突し、又は他の理由により胴体の側壁に穴が明いた場合において、このような 運搬船からの油流出の危険を防止又はかムリ低減するための問題の新たな解決方 法か提供される。

側壁の破損は、運搬船タンク及び／又は他の船又は物体の運動エネルギ、すなわ ち衝突エネルギか、運搬船タンクの側壁板、フレーム、及び横断方向板材によっ て吸収される時に、引き起こされると推定され、これらは次に引き裂かれる。

油流出は、より高い静圧のために側部上側タンク内の油か側壁の穴から流出する 時に起こることが推測される。

さらに、油流出は、流入する水の位置エネルギが側部下側タンク内の油によって 吸収される時に起こることか推定され、これが側壁の穴を通り漏れることの唯一 の可能性である。

本発明の考えにより、親の請求項１の前段に記載された種類の運搬船であって、 側部上側タンクが水のバラストタンクであり、側部下側タンクが荷積油タンクで あり、この荷積油タンクのそれぞれか、上部において垂直な立ち上がり油本管に 接続され、この油本管が逆止弁を備える分岐管を有し、この分岐管が油受はタン クに接続されている運搬船が存在する。

さらに、側部下側タンクは伸縮可塑性材料の補強部材が取り付けられるコツファ ダムを備えている。

この解決方法の結果、衝突時における油流出の危険は以下のように防止又は減少 される。

Ａ）　衝突エネルギは、主に、まず他の船又は物体に接触し、引き裂かれる可能 性がある側部上側タンクの船外部傾斜側壁における側壁板、フレーム、及び横断 方向板材によって吸収される。

海水はバラストタンクである側部上側タンクへ流入することが許容され、油は流 出しない。さらに、通常、外部側壁から船幅の２０％より大きく離され設置され る垂直な長手方向隔壁はおそらく破損しない。

Ｂ）　衝突エネルギは、側部下側タンクの側壁板及びコツフッダムが他の船又は 物体に接触する時にそれらによっても吸収され、それらも引き裂かれる可能性が ある。その結果、水は、荷積油タンクである側部下側タンクへ流入することが許 容される。

Ｃ）　伸縮可塑性材料の補強部材は、海水が流入することを防止するか、又は海 水の流入を減少させることが期待される。

Ｄ）　海水が荷積油タンクである側部下側タンク内へ流入する場合、水はこの側 部タンクの底に沈み、水平甲板に対して及び立ち上がり油本管内へ油又は液体を 押し上げる。次に、油は逆止弁を育する接続管を通り受けタンクへ逃げることが でき、すなわち、流入する水の圧力及び運動エネルギは、部分的に油自身の圧力 エネルギとして、また部分的に接続管を通り逃げる油の運動エネルギとして、油 により吸収される。

油は、破損した側部下側タンクから少ない抵抗を提供する通路、すなわち、立ち 上がり油本管の接続管内の空間を通り受けタンクへ逃げる。油は流入する海水に 逆らって流れなければならないために、破損した側壁の穴を通してほとんど漏れ ることはない。

Ｅ）　衝突時の油流出を防止するための上述の構造は、衝突が起こった時の乗組 員によるいがなる操作をも必要としない。

Ｆ）　衝突時の油流出を防止するための上述の構造は、側部上側タンクだけがバ ラスト用に保有されている場合、運搬船の荷積容量の経済的な使用となる。

Ｇ）　衝突時の油流出を防止するための上述の構造は、流入する海水のエネルギ が荷積部又は液体の圧力エネルギとして、また受けタンクへ逃げる油の運動エネ ルギとして吸収されることができる限り機能する。このエネルギは、例えばベル ヌーイの理論によって計算される。もし、側壁の穴が非常に大きいならば、流れ のエネルギは非常に大きく、油の流出なく油の圧力エネルギ及び運動エネルギと して吸収できないことか起こる可能性がある。しかし、本発明はこれを考慮して いる。側部下側タンクの穴の大きさを制限することが必要である。９０″の衝突 において、側壁板、フレーム、及び横断方向板材は、船内に押され、引き裂かれ るが、伸縮可塑性の補強部材が破損によって生じる穴の最終表面積を減少させる のに有効に機能することが期待される。例えば４５°の角度の衝突は、側壁板及 び補強部材が剪断されて大きな開口を残す可能性があるためにさらに悪いが、側 部上側タンクの船外部傾斜側壁が有効に機能することが期待され、すなわち、そ れが、まず衝突エネルギのほとんどを吸収して剪断する。

Ｈ）　受はタンクは、特定の荷積油タンク又はバラスト用に保有された側部上側 タンクとすることができ、配管装置は、適当な側部下側タンクが破損する時に受 けタンクが破損しないように配置されることができる。

■）　この構造は、油が水より軽くそれに混合しない物理現象を使用している。

水が側部下側タンクへ流入する時、油は水に浮かび、タンクの非破損部分と流入 する水によって所々に保持される（大きな）”泡”形状となる。

油の粘性力及び油と水との間の境界力は、一体の泡を維持し、それが受けタンク へ移動する。水平甲板近くの油と水との間の境界層において大きな静圧の差は存 在しない。しかしながら、泡の下側部分の油と水との間の境界層における圧力差 が存在するが、泡は境界層を破壊することなく圧力エネルギとしてこの圧力を吸 収することかできる。

本発明をより理解するために、またその機能及び効果をもたらすことができるこ とを示すために、本発明による運搬船の中央部断面を示す添付図面か参照される 。

運搬船タンクは、底板１０、側部下側壁１２、側部上側壁１４、及び上部甲板工 ６を有する単一の胴体から成る。

胴体には、二つの垂直な油密の長手方向隔壁１８と、胴体の約半分の深さの側部 タンク内の水平隔壁甲板２２とが配置される。

さらに、胴体は、図示されていない複数の垂直な横断方向隔壁を有し、これらは 、長手方向ｌｉＩ壁１８と、底板１ｏと、側壁Ｉ２及び１４と、上部甲板１６と 、隔壁甲板２２と共に、複数のタンク隔室、すなわち、側部下側タンク隔室２４ 、側部上側タンク隔室２６、及び中央部タンク隔室２８を形成する。

側部下側タンク隔室２４は、上部において一つ以上の立ち上がり油本管３０に接 続され、この油本管は上部甲板１６から油を入れることを可能にし、例えば、５ からｌＯ平方メータの水平方向面積及び結合されたタンクの容量の約１から３％ に相当する全体の容量を有している。立ち上がり油本管は、さらにタンクへ油を 入れるための空間として使用される。

側部上側壁１４は、その上側角部か側部下側壁１２がら約２メータ外側に位置す るような傾斜した船外部である。コツフッダム３２か、側部下側壁１２内に配置 されている。伸縮可塑性材料の補強部材３４が、コツフッダム３２の荷積タンク 側に取り付けられる。

逆止弁３８を有する分岐管３６は、立ち上がり油本管３ｏを油受はタンク（図示 せず）又は立ち上がり本管のタンクから所定距離離されて配置された側部上側タ ンク隔室に接続する。

衝突時において、他の船又は物体は、上側船外部傾斜側壁１４と、結合された板 、フレーム、及び横断方向板材に、まず損傷を与える可能性かある。バラストタ ンクである側部上側タンク隔室−２６は、油流出なしに水で満たされる。

側部下側壁Ｉ２も、コツフッダム３２及び補強部材３４を含み破損する可能性か あるが、補強部材は側部下側タンク隔室２４への水の流入を減少することが期待 されている。

側部下側タンク隔室２４は、側壁の穴を通る水によって満たされ、それにより、 水はタンク２４の底部へ流動し、油は水平甲板２２に対して、及び立ち上がり油 本管３０内へ押し上げられる。油は、立ち上がり油本管から接続管３６及び逆止 弁３８を通り受けタンクへ逃げる。

衝突時において、水が側部下側タンク隔室２４内へ流入する時、油は、水に浮か び、タンクの非破損部分及び流入する水自身によって所定位置に維持される泡形 状となる。油の泡は、タンクへ流入する水が穏やかである限り、油と水との間の 境界層における境界張力及び油の粘性力によって一体に維持され、そのまま留ま り、接続管３６を通り移動し、それにより、流入する水に逆らって側壁の穴を通 り流出することはない。

本発明の構造は、衝突の防備を改良するために現在の運搬船タンクに完全に又は 部分的に取り付けることができる。隔壁甲板が現在の側部タンクに取り付けられ 、それと同時に、コツフッダムが側部下側タンクの側面に組み込まれる。一つ以 上の立ち上がり本管が側部下側タンクを上部甲板へ接続するように取り付けられ る。補強部材がコツフッダムのタンク側に取り付けられる。

側部上側壁を船外部傾斜面に変更することは困難である可能性があるが、制限さ れた喫水線を有する小型の船との衝突に対して、船の側壁の半分までは完全に保 護されており、側部下側タンクに達する可能性はない。

さらに、多くの船の船首の張出が他の船の側部上側を破損させることは事実であ る。

国際調査報告 １い、、、ユＡ□ｈ＊ｌ１Ｍ　Ｍ＆ρ口／ＳＥ　９１１００７９２国際調査報告

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．特に、環境悪化を起こす水より軽い油又は他の液体を輸送するための運搬船 タンクであって、複数の中央部タンク隔室（２８）と側部タンク隔室（２４，２ ６）とを共に形成する底部（１０）と、二つの対向する側壁（１２，１４）と、 上部甲板（１６）と、少なくとも二つの主に垂直な長手方向隔壁（１８）と、複 数の横断方向隔壁、とを有する胴体から成り、船の満載喫水線よりかなり下側に 設置された主に水平な隔壁甲板（２２）が、少なくとも側部タンク隔室を上側及 び下側タンク隔室（２６，２４）に分割する運搬船タンクにおいて、側部上側タ ンク（２６）は水のバラストタンクであり、側部下側タンク（２４）は荷積油タ ンクであり、前記荷積油タンクが上部において垂直な立ち上がり油本管（３０） に接続され、前記油本管が逆止弁を有する分岐管（３６）を介して油受けタンク に接続されていることを特徴とする運搬船タンク。
2. ２．側部下側タンク（２４）には、その外部側壁（１２）の少なくとも上側部分 にコッファダム（３２）が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載 の運搬船タンク。
3. ３．伸縮可塑性材料の補強部材（３４）がコッファダム（３２）のタンク側に取 り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の運搬船タンク。
4. ４．立ち上がり本管（３０）の容積が、結合された側部下側タンク（２４）の容 積の約１から３％であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の運 搬船タンク。
5. ５．側部上側タンク（２６）の外部側壁（１４）が側部下側タンク（２４）の主 に垂直な側壁（１２）から傾斜した船外部であることを特徴とする請求項１から ４のいずれかに記載の運搬船タンク。