JPH06504500A - 乗用車のボデイの組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の車体構造のための鋳物部品 この発明は、請求項１にもとづ（、自動車の車体構造のための鋳物部品に関する 。

通常の一体形の乗用自動車ボディは、鋼板から製作される。その場合に、中空部 材を備えた構造部材は、それぞれ深絞りされて互いに溶接された最低２枚の鋼板 から製作される。このような一体形ボディの構成に使用される鋼板は、深絞り法 によって形成される。鋼板を成形するためのプレス装置は比較的高価であるが、 きわめて多くの個数を生産するため、大量生産によりコスト上の有利な解決がな される。しかし設備の費用か高価になるため、上記の方法は少量生産にとっては きわめてコスト高となる。

このため、特に少量生産用に、乗用車の車両ボディを中空部材にて製造すること が公知である（ヨーロッパ特許第０１４６７１６号明細書）。これらの部材は、 結合要素によって互いに結合している。中空部材は軽金属製の連続体として構成 され、また結合要素は軽金属製の鋳物部品として構成される。このような構成に よれば、少量生産となるためのコストの問題かいっそう有利に解決するほかに、 ボディ重量かより少なくなるとともに、防食の改善か図られる。

軽金属鋳物部品としてのこのような接合要素は、強度上および剛性上における適 切な移行を行える結合を可能とするために、種々な肉厚、リブ、および湾曲しか つ複雑に構成された面によって、不規則に構成されている。

このように立体的に複雑な構造の場合は、設計時や、モデルおよび鋳型の製造時 や、点検および組立て時に、問題か生じる。これは、設計、寸法決定、点検、固 定などを基礎とするところの、適切て再生可能な、幾何学的に簡単な基本構造を 、おおむね実施できないためである。

この発明の課題は、複雑で不規則な形態の場合でも操作が改善されるように鋳物 部品を再構成することにある。

この課題は、請求項１の特徴によって解決される。

請求項１により、このような鋳物部品は、各鋳物部品壁に成形された突起および 、または凹部からなるところの、鋳物部品壁に間隔をおいて配置された少なくと も２個の基準点を存することを特徴とする。

この基準仁をもとにして寸法決定か行われるが、その際に、基準点は寸法決定の ためのゼロ点となるのか適切である。同時に、成形した突起および、または凹部 による固定が可能となり、たとえば、測定装置への固定または保持装置への組立 を行うことかできる。

したかって、鋳物部品のモデルの製造の際にすてに利点が得られる。これは、モ デルの幾何的な形態か基準点から出発して定められており、したかって、複雑な 形態であるにも係わらず簡単に製造できるためである。このため鋳型の製造も簡 単化し、しかも基準点から出発して鋳型の寸法を十分に点検することかできる。

完成した鋳物部品かその基準点て測定装置に固定されている場合は、きわめて不 規則な形態てすら簡単に測定てき点検てきる。

ボディを修理する場合も、基準点を用いてボディ節点を比較的簡単に再測定でき る可能性かある。

したがってこの発明による基準点は、モデルの製造、装置の製造、および制御・ 測定作業の際に、著しい利点を生じる。しかし基準点はさらに組立の際の補助と しても有利に使用することかできる。しかもこのような鋳物部品は、基準点を通 じて、溶接または接着によって押出し成形部材と最終結合されるまで、組立装置 によって空間内の正しい位置に保持される。

本発明により製造された鋳物部品を用いた別の有利な設計においては、突起また は凹部として作られた基準点を、さらにフオームフィツト結合のため別の取付は 部品に援用することかできる。したがってフオームフィツト結合にもとつく力の 伝達か得られ、その際に応力のピークか、均質な力の導入によって減少される。

したかって、このようななフオームフィツト結合では、凸形または凹形の部品か 鋳造の基準点の部分に噛み込む。

請求項２では、三角の面を規定する３つの基準点を設けることが提案される。こ れによって鋳物部品の一面が決定され、そこから全ての測定と位置決めとか可能 になる。多面鋳造の場合は、基準点で決定されたこのような面も、この面内に置 かれるのか適切である。

しかし、複雑な構造の鋳物部品では、さらなる基準点を設けることが適切である ことかある。

特に好ましい実施例では、請求項３による基準点は、円錐状の突起として形成さ れる。このような突起によれば、鋳物部品は測定装置または組立装置の中に簡単 に固定して芯合わせすることができる。

フオームフィツト結合部における力の伝達も、このような突起によって簡単に行 うことかでるか、これは円錐型構造のために力伝達面か遊びなしに密着てきるた めである。すぐれた型抜きの可能性が保証される。

円錐形の突起を有する鋳物部品は、請求項４により、いくつかの突起か接合方向 に従い同じ方向に向いている場合に、対応する測定、組立装置あるいはその他の 取付は部品に簡単に接合することができる。

請求項５による簡単な構成では、成形された凹部としての基準点は円筒状の穿孔 である。このため、これをねじ締結部材の収容のために用いることかできる。

しかし、請求項６による好ましい実施例では、このような穿孔は、円錐形の突起 と類似してその反転した形態の円錐状の穿孔として構成される。したかってこの 場合も、対向部かこれに対応した円錐形である場合に、いっそうの利点か得られ る。

穿孔として基準点を製作する場合も、その軸か同じ方向に向けられており、それ らの部品か簡単に組み合わせられるようにされた、請求項７にもとづくものか有 利である。

請求項８により、基準点は、好ましくは、大きな肉厚および、またはリブか形成 された、鋳物部品における剛性の高い部分に設けられる。これにより、基準点相 互の寸法安定性か確保される。

図面を用いて、その他の詳１特徴、および利点を有するこの発明の一実施例を、 さらに詳しく説明する。

単一の図面は、ばね懸架収容部としての鋳物部品１を示している。

この鋳物部品ｌは、車両ボディの支持構造の結合要素を構成し、軽金属製の鋳物 部品として製造されている。三つの側方の突起部３．４．５か設けられ、これら には、支持構造を構成するために、アルミニウム押出し成形部材（図示せず）か 接続される。中央のカップ状の上向きにやや丸くなった部品５は、下方から当て られる懸架ばねの支持と固定とに用いられる。

懸架ばね収容部としての鋳物部品１は、明らかに比較的不規則でしかも複雑な形 状てあり、これは、軽金属押出し成形部材製の結合部材としての必要条件と、剛 性特性と、力の導入との要求にもとづくものである。

上部平面には、基準点として、間隔をおいた二つの円錐形の突起６．７が設けら れており、その円錐軸８．９は同様にほぼ垂直の方向を向いている。

さらにほぼ三角の面を規定する３個の穿孔２０，２１．１２か設けられており、 その軸も同し方向に向いている。これらの穿孔ｌ０１１．１，１２も最初から鋳 物部品に形成されており、基準点を構成する。

突起６．７も穿孔１０．１．１，１２も、鋳物部品ｌの厚肉部分またはリブか形 成された部分に設けられている。

鋳物部品ｌは、不規則な形のため、突起６．７や穿孔１０，１１．１２なしには 、空間的に調整および固定すること、たとえば軽金属押出し成形部材を接続する ことか、明らかに困難であろう。これに反して、基準点となる突起６．７および 、または穿孔１０．１１．１２に関する調整と固定とは、適切な空間位置で適切 な装置を用いれば、簡単に行うことかできる。鋳物部品の点検、測定作業も、こ の鋳物部品か基準点て固定されれば簡単に行うことかできる。

この場合に、基準点として設けられた穿孔１０．１１．１２は、同時に懸架はね を固定するねし締結要素のための座としても使用できる。ぞの他の接続部品は、 上方から突起６．７上にフオームフィ・、川・結合て芯合わせして載せられ、ね じ止めされる。これによって、ねし止めされた部材の間にさらに、応力ピークの 減少したフオームフィツト結合にもとつく力の伝達か行われる。

国際調査報告 フロントページの続き （７２）発明者　エニンク、ノルベルトドイツ連邦共和国　ヴ工−−８０７１デ シケンドルフ　リングシュトラーセ　１３ （７２）発明者　スピーズ、　ロベルトドイツ連邦共和国　ヴエー−８０７０イ ンゴルシュタット　クルマンシュトラーセ　２２

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １．各鋳物部品壁に成形された突起（６、７）および、または凹部（１０、１１ 、１２）として、鋳物部品壁に間隔をおいて配置された少なくとも２つの基準点 を有することを特徴とする自動車の車体構造のための鋳物部品。
2. ２．三角の面を規定する３つの基準点（１０、１１、１２）が設けられているこ とを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造のための鋳物部品。
3. ３．一体に隆起した形態の基準点が円錐形の突起（６、７）であることを特徴と する請求項１または２に記載の自動車の車体構造のための鋳物部品。
4. ４．円鍵形の突起（６、７）の円錐軸（８、９）が同じ方向を向いていることを 特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造のための鋳物部品。
5. ５．成形された凹部としての形態の基準点が円筒状の穿孔（１０、１１、１２） であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体構造のための鋳 物部品。
6. ６．成形された凹部としての形態の基準点が円錐形の穿孔であることを特徴とす る請求項１または２に記載の自動車の車体構造のための鋳物部品。
7. ７．穿孔（１０、１１、１２）の軸が同じ方向に向いていることを特徴とする請 求項５または６に記載の自動車の車体構造のための鋳物部品。
8. ８．基準点（６、７；１０、１１、１２）が、厚肉部分またはリブ形成部分に設 けられ、鋳物部品（１）が特に剛性を有することを特徴とする請求項１から７ま でのいずれか１項に記載の自動車の車体構造のための鋳物部品。