JPH06507358A - 調節式リーチ機能を組入れた車両舵取り軸管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 調節式リーチ機能を組入れた車両舵取り軸管本発明は、調節式リーチ機能を組入 れた車両舵取り軸管に関する。

調節式リーチ機能は、ハンドルを運転者の安心感に合わせる位置へ動かすように 舵取り軸管をそれ自身に対して軸方向に動かすことのできるものである。

これを達成するために、舵取り軸管は互いに相対的に滑動できる二つの部分を備 えている。

本発明によれば、二つの部分からなる車両舵取り軸管であり、この舵取り軸管の 二つの部分の間にあり、舵取り軸管を介するバックラッシュの伝達を抑止するた めに予荷重をかけられたトルク抵抗を与える手段を組入れた継手を有する舵取り 軸管において、前記継手が互いに隣接した第１、第２及び第３のゾーンを備え、 第１及び第２のゾーンは第３のゾーンによって接続され、第１及び第２のゾーン は互いに角度的にずらされていることを特徴とする車両舵取り軸管が提供される 。

前記二つの部分の一方は、管または中空軸であってもよく、前記二つの部分の他 方は、中空または中実の軸であってもよい。この構成の場合、ねじりブシュを中 空管または中空軸の一方の端の内側に一部分はめることができ、ねじりブシュの もう一方の部分を他方の部分の一端にかぶせてはめる。

角度的ずれまたはねじれの度合いは、機能的要求事項によって変わるが、固定ゾ ーンを通る縦軸から１〜５°であるのが好ましく、なお固定ゾーンを通る縦軸か ら２°であるのが好ましい。

軸は、回転バックラッシュが起こらず、継手手段に一定トルクがかかっているよ うに継手手段によってつなぎ合わされるのに適する任意の形のものでよい。軸は 、曲がった比較的短い端を持った実質上矩形であってもよく、継手手段は軸をつ なぎ合わせる寸法のものである。軸はまた、形が実質上三角形で継手手段が軸を つなぎ合わせる寸法のものである。

継手手段のねじれの度合いは予定ねじりのばね率で表され次の基本式から計算さ れる。

Ｌ θ＝□ Ｇ θ＝単位長さ当りのねじれ角 Ｔ＝加えられたトルク Ｌ＝ニブシュ長さ Ｊ＝慣慣性上モーメン ト＝＝断弾性係数 類似の材料で作られた異なる形状の場合、慣性極モーメントはパラメータだけが 変化する、すなわち、矩形の場合 ｈ である。

本発明をさらによく理解するため及び本発明がどのようして実施に移されるかを 示すために、次に、例として、添付図面を参照する。

図１は、一つの実施例による調節式リーチ機能と継手手段を組入れた車両舵取り 軸管の一部分の図解式斜視図、 図２は、図１示された内側要素の図解式斜視図であり図１に示された継手手段の 構成をさらに完全に示し、 図３は、図における矢印Ｂの方向に取った図、図４は、線Ｃ−Ｃに添った図２の 断面図、図５は、もう一つの実施例による内側手段の斜視図であり継手手段の構 成をさらに完全に示し、図６は、さらに別の実施例による内側手段の斜視図であ り継手手段の構成をさらに完全に示している。

図面を参照すると、調節式リーチ機能１とねじりブシュ３の形になった継手手段 を組入れた車両舵取り軸管の一部分が示されている。

調節式リーチ機能１は中空軸５、軸４及びねじりブシュ３を備えている。ブシュ ３のゾーン１９が中空外側軸５の一端に取付けられている。中実内側軸４は、そ れを軸５に対して軸方向に移動できるようにブシュ３の中に摺動自在に取付けで きる一端を持っている。外側軸５は、鋼製であり、断面がほぼ矩形で短い方の端 ６と７及び平らな側壁８と９を外面１０と内面１１の両方にそれぞれ持っている 。軸５は内側軸４とねじりブシュ軸３を収容するように一端に拡張部分を備えて いる。

内側軸４は、曲がった短い方の端６と７及び平らな側壁１５と１６を持ったほぼ 矩形の断面を有し、ねじリブシュ３及び軸５の中に摺動自在に取付けできるよう に寸法を決められている。内側軸４は、初めは１．９　ｍ　ｍの直径を有する円 筒を１４ｍｍ離れた平らな側壁１２と１４を形成するように削り取った製品であ る。

図２及び図３を特に参照すると、ねじりブシュ３は中空であって、互いに連続的 に構成されているように示されている第１、第２及び第３のゾーン１８．１９及 び２０を備え、第１及び第２のゾーン１８及び１９は第３のゾーン２０によって 接続されている。

第１及び第２のゾーン１８及び１９は第１のゾーン１８を通る縦軸は第２のゾー ン１９を通る縦軸から２°だけずらされ、第２のゾーンに対する縦軸が線Ｄ−Ｄ に沿っている。第１及び第２のゾーン１８及び１９の内面及び外面の両方が曲が った短い方の端２１と２２及び平らな側壁２３と２４を備えたほぼ矩形の断面を 持っている。第３のゾーン２ｏは第１及び第２のゾーン１８及び１９が互いに対 して曲がることができるようにする切除部分１７を形成している。

ねじりブシュ３は、内側軸４と外側軸５をつなぎ合わせるように配置され、それ の第２のゾーン１９は外側軸５の拡張部分に取付けられている。第１のゾーン１ ８と接続用の第３のゾーン２０は内側軸４の一端を越えて拡張部分より外方に伸 びている。

図２を参照すると、仮想線で示されている軸４は、ねじりブシュ３の中に取付け られている。車両舵取り軸がそれの組み立てた形になっている場合に、第１のゾ ーン１−８の第２のゾーンに対する心合わせの変化は破線で示され、軸４をねじ リブシュ３の中に取付けるために第１のゾーン１８はそれの縦軸が第２のゾーン １９は縦軸に対応する線Ｄ−Ｄに沿うように撓められなければならない。第３の ゾーン２０の寸法は、第１のゾーン１８と第２のゾーン１９の間に起こることの できる曲がりの度合いを決める。

したがって、車両舵取り軸管が組み立てられた形になっているとき、ねじりブシ ュ３は、内側軸４及び外側軸５の回転バックラッシュを防止するように一定トル クを受けている。

したがって、この構成は、ねじリブシュ３が軸４と５を介してトルクを伝える機 能を維持しながら内側軸４と外側軸５の間のすべての回転バックラッシュを吸収 するという利点を備えている。

もう一つの実施例においては、内側軸４はに中空軸であってもよい。

図５を参照すると、内側中実管３０が継手手段３１の中に摺動自在に取付けられ ているもう一つの実施例が示されている。管３０は、三つの等辺３２．３３、及 び３４を有するほぼ三角形の断面を持っている。

継手手段３１は、第１、第２及び第３のゾーン３５．３６及び３７を有し、第１ と第２のゾーン３５と３６は、切除された第３のゾーン３７によって接続されて いる。第１及び第２のゾーン３５及び３６は、互いに対してねじられている。継 手手段３１の第２のゾーン３６は、外側管（図示なし）の一端に固定されている 。

図６を参照すると、内側中実管４０が継手手段４１の中に摺動自在に取付けられ ているさらに別の実施例が示されている。管４０は、辺４２．４３．４４及び４ ５を有するほぼ正方形の断面を持っている。

継手手段４１は、第１、第２及び第３のゾーン４６．４７及び４８を有し、第１ と第２のゾーン４６と４７は、切除された第３のゾーン４８によって接続されて いる。第１及び第２のゾーン４６及び４７は、互いに対してねじられている。

継手手段４１の第２のゾーン４７は、外側管（図示なし）の一端に固定されてい る。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）平成５年８月に日

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．二つの部分（４、５）からなる車両舵取り軸管であり、この舵取り軸管の二 つの部分の間にあって舵取り軸管を介するバックラッシュの伝達を抑止するため に予荷重をかけられたトルク抵抗を与える手段を組入れた継手を有する舵取り軸 管において、前記継手は、互いに隣接した第１、第２及び第３のゾーン（１８、 １９、２０）を有するねじりブシュ（３）を備え、第１及び第２のゾーン（１８ 、１９）が第３のゾーン（２０）によって接続され、第１及び第２のゾーンは互 いに角度的にずらされていることを特徴とする車両舵取り軸管。
2. ２．前記ねじりブシュ（３）が舵取り軸の前記二つの部分（４、５）の互いに対 する軸方向運動を可能にしている請求項１に記載の舵取り軸管。
3. ３．前記第１及び第２のゾーンが固定ゾーンを通る縦軸から１°ないし５°ねじ られている請求項１または２に記載の柁取り軸管。
4. ４．前記第２のゾーン（１９）が前記固定ゾーンであり、前記第２のゾーンが舵 取り軸管の一方の部分（５）の内側に固定して取付けられて、前記第１及び第２ のゾーンが前記ねじりブシュのなかに摺動自在に取付けられた舵取り軸管の他方 の部分の回りに前記第２のゾーンから伸びるようになっている請求項３に記載の 舵取り軸管。
5. ５．前記舵取り軸管の前記二つの部分が中空軸である請求項１ないし４のいずれ か一つに記載の舵取り軸管。
6. ６．前記ねじりブシュが管状断面形を有する請求項１ないし５のいずれか一つに 記載の舵取り軸管。
7. ７．前記第３のゾーンが少なくとも一つの開放された部分を有する請求項６に記 載の舵取り軸管。
8. ８．前記管状断面形が二重Ｄである請求項６または７に記載の舵取り軸管。
9. ９．前記管状断面図が矩形である請求項６または７に記載の舵取り軸管。
10. １０．前記管状断面形が三角形である請求項６または７に記載の舵取り軸管。
11. １１．車両舵取り軸管の二つの部分（４、５）を結合するもので、舵取り軸管を 介するバックラッシュの伝達を抑止するために予荷重をかけられたトルク抵抗を 与える手段を組人れた継手（１）において、前記継手は、互いに隣接した第１、 第２及び第３のゾーン（１８、１９、２０）を有するねじりブシュ（３）を備え 、第１及び第２のゾーンは第３のゾーンによって接続され、第１及び第２のゾー ンは互いに角度的にずらされていることを特徴とする継手。