JPH06507587A - 背もたれの角度が調整自在の、特に自動車用座席の自在継手構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 背もたれの角度が調整自在の、特に 自動車用座席の自在継手構造体 〔技術分野〕 外側から接合された構造体が偏心遊星歯車によって揺動、移動が自在に且つ、自 己制動力によって固定可能にそれぞれの座席に支承された、特に自動車用座席の 自在継手構造体は公知である。

〔従来の技術〕

ドイツ特許明細書第１６８０１’２８号に開示された上記の種類の自在継手構造 体では、精密鍛造と押出成形法の組合せによって支持体のウェブが継手部分の内 歯車と、又、円筒歯車が付属する継手部分とそれぞれ一体に製造され、その際に 歯幅は押出成形体のサイズに応じて継手部分の材料の厚みよりも狭（されている 。この寸法差は上記の発明に従って提供される装置、並びに開示された図面では 約３０％である。このような構成の欠点は、この歯幅が基本材料の厚みよりも３ ０％狭くされ、且つ使用される歯の裏面にずらして鋳造された歯として、輪郭も 対応して狭く形成されたことにある。

そのため、この輪郭の断面積の差異が大きく、ひいては輪郭の接続領域にピーク 応力が加わるので、このような自在継手構造体の充分な安定性を達成するには、 上記の理由から、合理的な構造においてこの継手部分に加わる応力に対応する厚 みよりも厚い基本材料を使用しなければならない。このことは重量及びコストの 点で特に自動車製造では不都合である。

このような難点を克服するために、公知のドイツ特許明細書第２８３４４９２号 は、同様に押出成形で製造された継手部分において、押出成形体の内側が継手部 分の外側と同一面上にあるように配置すること、従って、歯幅を基本材料と同じ 厚さで実施し、双方の部分の連結を薄壁のブリッジによってのみ行うことを提案 している。このブリッジは継手構造体の回転体として用いられない側で、その部 位にある完全に際立った高い歯形の周囲を囲み、その際に、歯形によって、その 形状故に極めて高い、付加的な曲げ応力がかかる。この場合の難点は、比較的小 さく、軸線に対してほぼ垂直に位置し、曲げ応力及びせん断芯力がかかるこの壁 ブリッジには、断面積が小さいことにより高いひずみが加わり、それによって更 に、輪郭が太き（異なる場合に、負荷方向に対するブリッジの配置が好ましくな いため高いピーク応力がかかる。

そのために、高い曲げ応力及び断面積の渡り部分が狭いことに因る切り欠き効果 に起因して、負荷耐性が更に低下し、亀裂が生じたり、裂開することも多いので 、高い応力に対して必要な破壊強さが保証されない、薄く、外側に比較的長い壁 ブリッジのこのような不都合な影響によって、上記の特許で提案されている継手 構造体のいわゆる衝突事故での過負荷に対する耐性が大きく低下する。

その上、例えば厚さの相違、材料の硬度の相違、機械の調整、工具の公差及び工 具の磨耗の影響による加工技術上の理由から、この例の場合のように負荷耐性が 要求され、寸法が小さい断面の場合には、極めて高い精度に依拠することが問題 になる。例えば歯のへこみが僅か数１０分の１ミリだけ深くなっただけでも、こ の薄い部位に早発性の亀裂が生ずるので、壁ブリッジは薄すぎ、もしくは部分的 に既に突き破られる。

ドイツ特許明細書第３２４４３９９号に記載の公知の提案の場合も、歯体にかか る応力状態は好ましくない。ここで設定されている課題に因れば、これも押出成 形によって製造された担持部材の歯幅が基本材料の厚みに対して広くされており 、そのためにそれに必要な材料部分が相対的にへこませた歯領域を拡大すること によって活用される。しかし、それによって負荷を受けた際の曲げモーメントは 増大し、歯元は同じ寸法だけ拡大されて連結されていないので、負荷かがかった 場合の応力が増大する。この場合も深い歯によって、使用される歯の反対側にあ る互い違いの狭い断面の輪郭に生ずる高い曲げ応力、及び切り欠き効果の発生に よって、歯の接合部の狭く制限された領域には早発性の亀裂に起因する過度に高 いピーク応力が生成されるので、この提案に従った歯車も満足できるものではな い。

従ってドイツ特許明細書第２８３４４９２号及びドイツ特許明細書第３２４４３ ９９号に記載の偏心遊星歯車は実際には普及し得なかった。

〔発明の概要〕

請求の範囲第１項に記載の発明の課題は、公知の実施例の場合のような特に危険 に晒された部分の断面積の大きな相違と、狭い渡り部分と、ひいてはピーク応力 とを回避した構造で歯を好適に連結することによって、その重量、寸法及び製造 コストを維持しつつ、衝突事故時の負荷耐性を大幅に高め、そのために歯幅に関 して、過負荷がかかった場合でも歯の側面の良好な噛合状態が保証され、操作が 快適で、機能性に優れていることが必要とされる、歯体が冷間押出成形によって 製造された偏心遊星歯車を備えた冒頭に述べた種類の継手構造体を製造すること にある。

本発明によって達成される利点は特に、上記の構造によってビニオンの歯と、内 歯車の歯とをそれぞれ歯元での完全な連結を補足して、側面から材料の厚さの、 閉じた環状リング形の、及び後続の円錐リング形の材料領域によって確実に支持 し、もしくは控え、その場合に、テーバ渡り部分を補足的に設けた、歯と比較し た急激な断面積の変化がな（、且つ（又は）僅かしかないので、この部分の高い 負荷応力が達成されることにある。更に、側方への傾倒に抗する回転体の回転軸 上での、及び相互間の支承及び案内状態が改良される。

それによって、この種類の公知の実施例とは対照的に、発生する種々の応力が大 幅に縮小され、均一な応力の推移が達成されるので、早発性の破壊に起因する特 に危険なピーク応力を回避することができる。その上、曲げ応力が比較的低（、 より均一にかかるので、補足的に歯の相互間の側方への横滑りが防止され、それ によって負荷と噛合いと接触圧力の状態が全体的に良好になる。従って、特に衝 突の場合、塑性永久変形だけが発生するが、担持部分の破壊は著しく予防され、 通常運転の際には、均一で、摩擦がない動作が達成され、操作が簡単で便利且つ 安全な運転が保証される。押出成形法でディスク粗材として加工されるこの歯体 は、その形状が対称であることにより、焼入れもしくは焼戻しの後も高い回転精 度及び平面精度を備え、材料消費量が増加することなく、歯体自体を従来よりも かなり大きいが、それに対応して薄肉である連結継手部と連結することにより、 強度を増すことができる。従って、この歯体の経済性は高い。更に、この歯体を 複数の異なる連結継手部と好適に組合せることができ、従って常に同一のこの粗 材を複数の用途で適当な個数で加工し、経済性を更に高めることができる。

本発明の特徴の有利な実施例は請求の範囲に記載されている。

〔図面の簡単な説明〕

図１は本発明の自在継手構造体によって傾斜を調整可能な背もたれ付きの自動車 用座席の全体の透視図である。

図２はビニオンと内歯車の双方がディスク粗材として形成された本発明の自在継 手構造体の図１のＡ−Ｂ線の拡大縦断面図である。

図３は図２の側面図である。

図４は図２で使用される粗材として形成されたビニオンの分解拡大図である。

図５は図２で使用される粗材として形成された内歯車の分解拡大図である。

図６は図４の矢印Ｚ方向から見た部分図である。

図７は図４の細部Ｙの別の変形の拡大図である。

図８は図５の細部Ｘの別の変形の拡大図である。

図９はビニオンと内歯車の双方が継手部分と一体に形成された継手構造体の縦断 面図である。

図１０は図４の細部Ｙの、更に別の変形である。

図１１は図１Ｏの矢印Ｗ方向から見た部分図である。

図１２は図１１の線Ｃ−Ｄの断面図の展開図である。

図１３は図１１の線Ｅ−Ｆの断面図である。

図１４は図７と同様の、別の変形である。

図１５は図１４の矢印■方向から見た図面である。

図１６は図７と同様の、別の変形である。

図１７は図１６の矢印Ｕ方向から見た図面である。

図１８は図７と同様の、別の変形である。

図１９は図２と対応する部分断面図であるが、ビニオンと内歯車の軸受領域を分 離して示している。

〔実施例〕

図１に示すように自動車の座席１は座席部分２と、座席部分の側方の大部分に備 えられた継手構造体３に揺動及び固定可能に取付けられた背もたれ４とを備えて いる。座席部分２に取付けられた固定継手部分５は座席部分のフレーム６にほと んどねじ止めによって固定され、これに対しても背もたれ４はねじ止め、リベッ ト止めもしくは溶接によって固定されている。

図２及び図３に示す偏心遊星歯車を備えた継手構造体９の、押出成形によって製 造されたビニオン１０と、同様の方法で加工された内歯車１１とはディスク粗材 として形成され、公知の態様でビニオン１０が偏心軸受領域１４で、又、内歯車 が同心軸受領域１５で揺動軸１３上に支承されている。ビニオン１０の歯数は内 歯車１１の歯数よりも一つだけ少なく、従って、とニオンの歯先円は内歯車１１ の歯底円よりも一つの歯高分だけ小さい。その場合、偏心軸受領域１４の偏心比 は上記の差とほぼ対応しており、従って公知のようにビニオン１０と内歯車１１ の間に自己制動力が生ずる。

ビニオン１０には連結領域４４を介して図１の固定継手部分５に対応する図２及 び図３の固定継手部分１７が抵抗溶接部１８によって連結され、前記固定継手部 分１７はこれも抵抗溶接部によって、揺動自在の継手部分２３を有する内歯車１ １を軸受間隙を有するセグメント領域２０で囲み、それによって軸方向に保持さ れた案内薄板２１と連結されている。

内歯車１１には図１の揺動自在の継手部分７と対応する前記揺動自在の継手部分 ２３が抵抗溶接部２４によってこれも連結領域５７を介して連結され、この継手 部分には抵抗溶接部２５によってビニオン１０を固定継手部分１７を介して軸受 間隙を有するセグメント領域２２を囲み、それによって保持された案内薄板２６ も連結されている。このような構成によって、ビニオンＩＯに当接する揺動軸１ ３の鍔２８と、内歯車１１に当接する、揺動軸１３とねじ２９によって固定され たハンドル輸３０との相互作用により、ビニオン１０の内歯車１１に対する良好 に作用する軸受けが保証されるので、ビニオン１０の外歯と、内歯車１１の内歯 ３６とが側方で一致して重複する良好な条件が確保される。

揺動軸１３の継手３２を介して植込みシャフト（図示せず）によってハンドル輸 ３０に誘導される回動運動は自動車の座席１の反対側の継手構造体に伝達される 。

ビニオン１０の軸受端面３３と、これと当接する内歯車１の軸受は端面３４とは ビニオン１０の外歯３５と、内歯車１１の内歯３６の中間に位１するので、偏心 遊星歯車に負荷が加わった際にビニオン１０と内歯車１１とに発生する歯圧はそ れぞれ、軸受状態に関して揺動軸１３に対する等しい大きさの、僅かな相互に相 殺される揺動モーメントしか加えない、従って、負荷がかかった偏心遊星歯車の 内側の揺動軸１３の角位置は極めて僅かしか変化せず、それによって補足的に、 歯３５及び３６の側方の完全な噛合状態に常に作用する。

選択された抵抗溶接部１８，１９．２４及び２５の代わりに、本発明から離れる ことなく、例えばアーク溶接、リベット止め等の別の公知の連結方法を採用する こともでき、更に、後述するように案内薄板２１もしくは２６を固定継手部分１ ７もしくは揺動自在の継手部分２３に設けられ、且つ揺動自在の継手部分２３も しくは固定継手部分１７と軸線方向で当接する鍔付きねじで代用することもでき よう。

歯体１０及び１１をディスク粗材として製造すると、形状が対称であることによ り、必要であることが多い焼入れもしくは焼戻しの際に、接続板と一体に製造さ れた構造体では達成できない回転精度及び平面精度が特に高い部材を切断せずに 製造することができる。それによって、偏心遊星歯車を備えた上記の継手構造体 ３の機能と動作を極めてスムーズに簡単に調整できる。その上、大幅に薄い例え ば、ｌＪ＋ａｍに選択できる材料の厚み３８と比較して、例えば３．５ｍｍとビ ニオン１０及び内歯車１１の基本材料の厚み３７を比較的厚くしても、かなりサ イズを太き（選択した継手部分１７もしくは２３の場合は役人材料の総量は全く 、又はほとんど増大しない、むしろ、サイズと材料の厚さの選択によって材料の 総量を縮減することができるので、重量限度を考慮しつつ継手部分をより大きく することができ、これは望ましい場合が多い。従って、継手構造体に負荷がかか った場合に、比較的薄い厚さの薄板で実施された座席及び背もたれのフレームと 継手構造体との連結部分にかかる力も対応して小さくなり、そのため、この連結 部が調和した渡り部分によってより頑強に実施されることにより、特に衝突時の 座席の破壊耐性を材料投入量を増大せずに高めることができる。

ビニオンｌＯの形成の際に歯幅４１は基本材料の厚み３７と対応し、そこで外歯 ３５の内縁はその外部材料面４２と一致し、ひいてはウェブ４３の上部領域は、 図４に明解に示すようにビニオン１０の連結領域４４に対して基本材料の厚み３ ７の分だけずれた位置を占める。

偏心軸受領域１４は基本材料の厚み３７に亘ってハブ４５を形成したことにより 、材料の厚みに対して約６０％拡張して実施されているので、軸受状態は接触圧 る関しても、揺動軸１３での傾倒位置でも更に向上する。

図示のように三角形の断面を有する、又はバルジ状の断面を有する突出した溶接 リング４６によって確実な抵抗溶接１８が達成される。溶接リング４６用の材料 容積は反対側の環状溝４７の窪み分が利用される。

外歯３５と対向する側にはこの実施例の押出成形工程によって、外歯３５の歯元 円よりも対応して大きい直径４８から始まって、基本材料の厚み３７の約４０％ の貫通した材料リング領域２７が形成され、この領域には外歯３５の歯元円の直 径よ２りもやや小さく、ウェブ４３の壁に対して約３０゜の角度αを以て漸次の 渡り部分として形成され、ひいては好ましい応力特性曲線を生成する円錐リング 領域５２が接合されている。これは歯の連結部にも、ウェブ４３及び接合領域４ ４への外歯３５の連結部にも該当し、渡り部分は縁と角の丸み付は部分３９又は 平坦な面取り部分１６によって平坦化されている。基本材料の厚み３７の約４０ ％の厚み５１は本発明の枠内で、製造及び使用条件並びに材料の品質及び加工に 応じて、２８ないし５０％又はそれ以上に選択することもできる。この部分の形 成及び歯の完全な形成に使用される材料部分は反対側の外歯３５のへこんだ歯の 間、すなわち歯溝の部分、並びに外歯３５の歯先円よりも大きい直径４８を有す るへこんだ、空いた環状リング領域４９の材料部分によって形成される。更に、 対応する環状溝５３の窪みによって押し退けられる、歯３６の側の、この歯の下 にある材料部分を厚み５１と環状リング領域４９の選択されたサイズに応じて利 用することができる。

図５に示した内歯車１１の場合も、この場合も、軸受の長さよりも約６０％拡張 したハブ５５も押出成形工程によって形成されることによって、延長された同心 の軸受領域１５と比較して揺動軸１３上での内歯車の軸受状態を向上させる、適 切な基本材料の厚み３７を認めることができる。更に、同様にして抵抗溶接２４ 用の溶接リング４６が形成される。この場合も同様にして接合された内歯３６を 有する接合領域５７は基本材料の幅３７とはずらして実施されているので、この 場合も歯幅４１は基本材料の厚み３７と対応している。

直径がほぼ内歯３６の歯元円の直径から始まる内歯３６との接合部の側方には、 厚み５９が基本材料の厚み３７の３５％の完全に閉じた材料リング領域６１が形 成されているので、衝突時の強い力を伝達するために、内歯３６は側方に完全に 充分に固定される。材料リング領域６１には外側に向かって漸次の渡り部分とし ての円錐リング領域５６が接合し、前記材料リング領域は同様にして内側に向か って円錐リング領域６３によってウェブ５８に３０＠ないし４５°の角度で漸次 接合している。その場合、渡り部分の縁は全て面取り部分３９を設けて実施する ことができる。このような構成によって全体的に、内歯３６用の内歯車１１の場 合も、歯元な完全に接合して内歯車を頑丈に側方に固定することが達成されるば かりでなく、ウェブ５８と接合領域５７へのピーク応力を回避した良好な渡りが 形成される。そのために必要な材料部分は内歯３６の反対側のへこませた歯の間 にある部分と、円錐リング領域６３の外側のウェブ５８の材料部分とから得られ 、その際に補足的に内歯３６の反対側の窪んだ環状溝６２の上の内歯の直径が比 較的小さい領域の材料部分が活用される。

ビニオン１０と内歯車１１の場合は、それらの外歯及び内歯の接合領域４４もし くは５７、もしくはウェブ４３に対するずれないし突起を、基本材料の厚み３７ に対応するよりもやや大き〈実施して、図７及び図８に示すように広（した歯幅 にすることも可能である。

図７に示したビニオン６７の場合は、外歯７２の歯幅６８は基本材料の厚み３７ に対応する幅よりも約ｌＯ％太き（実施される。外歯７２の側方には基本材料の 厚み３７の３６％の厚み７３の閉じた材料リング領域６９が形成され、従ってこ の実施例の場合も外歯７２が前記領域に頑丈に接合される。この材料リング領域 ６９は内側に円錐リング領域７４によって延長され、この円錐リング領域はウェ ブ４３の方向に約３０”の角度のαを以だ適当な平坦な角度の渡り部分として漸 次延びている。ビニオン１０の場合と同様に、材料リング領域６９の接合部への 渡り部分が外側に漸次延びて実施され、これは渡り領域６５の斜め外側に延びる 平坦な輪郭６６を呈し、この輪郭は角度γを有する面取り部分を形成している。

更に、隣接する縁と角も丸み３９を付けて実施されている。このような構成によ ってこのビニオン６７の場合も外部の接合領域４４並びにウェブ４３に対する外 歯７２の応力が平衡した接合がなされ、その場合、歯元は全幅に亘って接合され る。このため、やや高い曲げ応力も歯幅６８を拡大したことによって問題な（、 ピーク応力を伴わずに伝達される。

領域６５．６９及び７４に必要な材料部分も外歯７２の突起しない歯溝の部分の 他に、直径７０が外歯７２よりも大きい空いた環状リング領域７１から取り出さ れ、もしくは本発明の他の全ての実施例と同様に、環状リング領域７１と円錐リ ング領域７４の寸法に応じて、外歯７１の下方の環状溝５３を打ち出すことによ って活用される。

同様の関係が図８に示した内歯車７６の場合も該当し、この場合は内歯７８の歯 幅６８は同様に基本材料の厚み３７よりも１０％拡大して実施され、基本材料の 厚み３７よりも３５％薄い厚み５４の対応する閉じた材料リング領域７７が設け られている。

この材料リング領域７７には円錐リング領域７９がウェブ５８に対して約３０ド ツト・マトリクス・プリンタの平坦な角度βを以て漸次接合しており、その場合 、丸み付は部分３９が形状を平坦化している０円錐リング領域の直径は内歯７８ の歯元円の直径よりも外側に越えている。このような構成に必要な材料部分も、 歯溝の部分を補足して、点線で示し、適宜の斜線を付した空いた円錐リング領域 ７５を押し出すことによって取り出され、更に必要に応じて内歯７８の側方の環 状溝６０から取り出される。

図９に示した簡略化された継手構造体８０の場合は、固定継手部分８３への接合 板８２を有するビニオン領域８１並びに揺動自在の継手部分８６への接合板８５ を有する内歯車領域８４がそれぞれ一体に冷間押出成形によって製造され、その 場合、継手部分８３と８６には外歯３５と内歯３６の中間部分３１が図２の実施 例の場合と同様に、軸方向に互いに当接する双方の継手部分の軸受端面３３，３ ４の高さに亘っである。固定継手部分と揺動自在の継手部分８３もしくは８６は 図１に示した対応する継手部分５及び７と同様に、それぞれ座席部分に連結され 、そのために穴８９が利用される。この継手構造体８０の本発明に基づくその他 の構成と、歯車構造の特徴は本発明で提案される別の継手構造体のものと対応し ている。それぞれの継手部分毎に２個又はそれ以上の案内ボルト８７によって、 平坦に当接する固定もしくは揺動自在の継手部分８３もしくは８６のヘッドの下 側で僅かな間隙を以て接合領域８２及び８５の中心に延びる領域と接触する案内 薄板２１もしくは２６の代用として、前記継手部分の相互の軸方向の案内が支持 されている。

歯幅４１が基本材料の幅３７と等し〈実施されている図１０ない図１３に示した ビニオン９０の実施例では、外歯３５が基本材料の厚み３７の約４０％の厚さ９ １の貫通する材料リング領域９２が接合され、且つ、これを厚（して、厚み９１ の約１／４の厚み１０５の平坦な材料リング領域１００が外歯３５の歯先の形式 の等しい深さの窪み部１０２内にこれと同じ長さで設けられている。窪み部１０ ２の間に残された隆起部分９７はこの部分を囲む斜めの接合部分９９によって窪 み１０２までウェブ４３によって接合されている。斜めの接合部分９９の側部の 間の領域にはこれも対応して斜めに延びる部分１０３が設けられ、その場合にこ れらの双方の部分９９と１０３とはウェブとの約４０°の角度γを以てより厚い 丸み部分９８と漸次接合されているので、全体としてピーク応力を回避できる渡 り部分が形成される。外歯３５の歯と、斜めの接合部分９９及び１０３の材料リ ング領域１００を完全に鋳造するために必要な材料は、この場合もプレスされた 外歯３５の歯の間の活用される材料部分と並んで、外歯３５の歯先円よりも大き い直径の空いたリング領域から取り出された材料によって実施され、更に、窪み １０２及び更にある空いたスペース及び歯の側の環状溝５３の材料部分が利用さ れる。窪み１０２は特に好ましい、ピーク応力を除去する形状構成を達成するた めに、底部の波状の形状１０４でも、又、上部渡り部分は丸みを付けて実施する ことができる。

図１４及び図１５に示した本発明のビニオン１１０の更に別の変化形の場合は、 基本材料の厚み３７の幅の外歯３５を、基本材料の厚み３７の少なくとも２８％ の厚み１０５の閉じた材料リング領域１１１に接合し、且つ、材料リング領域１ １１からウェブ４３へと約３５°の角度δを以て延びる接合する円錐リング領域 １１２を製造するために、又、材料リング領域１１１を補足する材料リング領域 １０９に必要な材料の分量を確保するために、空いた環状リング領域１１４と、 材料リング領域１０９内の外歯３５の歯に対応して形状１１９でこれも角度δを 以てプレスされ、円錐リング領域１１２に接合する斜めの窪み１１７が取り出さ れる。空いた環状リング領域１１４はその厚み１１６が必要な寸法の大きさの直 径１１３で外歯３５の歯先円を越えて突起し、その場合、円錐リング領域１１２ はその直径１１５が歯元円よりもやや小さい直径から始まる。材料リング領域１ ０９の厚みは基本材料の厚み３７の約２８％の厚み９６を有している。

図１６及び図１７に示した本発明の実施例の構成は、歯幅が基本材料の幅３７よ りも約り０％小さい外歯１２１を有するビニオン１２０を備えている。厚み１３ ２が基本材料の厚み３７の約４０％である、外歯１２１の側方に形成された貫通 した材料リング領域１２３によって、又、厚さが厚み１２６の約２８％である一 部が貫通した材料リング領域１２４によって補足されて、外歯１２１が側方に強 固に接合される。材料リング領域！２１にはウェブ１２９に漸次延びた直径１２ ８を有する円錐リング領域１２５が内側に向かって接合している。材料リング領 域１２４内では深さが平坦で、外＠１２１の形状と位置の窪み１３１が打出され ている。この窪みと、深さを付与する、外歯１２１の歯先円を越える直径１２７ の空いた環状リング領域１２６とから離されて、又、歯側の環状溝５３の窪みに よって、環状リング領域１２３と１２４及び円錐リング領域１２５用の材料が取 り出される。ここでは説明しない、付属する内歯車は歯幅が適正に適合され、そ の場合、歯幅１２２をより狭くしても、良好な軸受けと、本発明に基づ（側方の 歯の接合、及び適宜の材料選択によって、性能は低下しない。何故ならば、過負 荷がかかった場合に歯が破壊する危険は歯面への接触圧よりも重大であるからで ある。

図１８の実施例の場合は、ビニオン１３４において、外歯３５が厚み１３６が基 本材料の厚み３７よりも２８％未満の材料リング領域１３５に接合される。この 材料リング領域には更に側方から窪みによって断絶された、基本材料の厚み３７ の約２０％の厚み１３８の材料リング領域１３７が重複して外歯３５の環状リン グ領域に接合されている。材料リング領域１３７の窪み１３９は側方から見ろと 、外歯３５の歯と同一平面上にあり、外歯３５の形状を有することができるが、 更に図１２に示した形状１０４と同様の波形、全面が丸み付けされた形状に打出 すこともできる。材料リング領域１３５及び１３７、並びに円錐リング領域１４ １に必要な材料部分は前述の例と同様に利用される。

拡張して支承された偏心遊星歯車を有する継手構造体１４２の例が図１９に部分 断面図として示され、図示しない部分領域は図２の部分領域と対応するものであ る。ビニオン１４３においては、偏心軸受領域１４４は歯幅４１のほぼ半分の間 隔１４５を隔てである外歯及び内歯３５もしくは３６の中央３１から始まってい る。同じ間隔１４５を隔てて、内歯車１４７の同心軸受領域１４６が中心３１か ら離れて始まり。

その場合、内歯車１４７は軸受の端面１４８と揺動軸１５０の軸受端面１４９に て当接している。軸方向内側ではビニオン１４３と内歯車１４７が対向して軸受 間隙を有するスペーサ・リング１５１によって支持されている。偏心軸受領域１ ４４と同心軸受領域１４６もハブ４５もしくは５５によって基本材料の厚み３７ と比較して拡張されて実施されている。この場合も、揺動モーメントの内部平衡 が完全に達成される。

［産業上の利用分野］ 本発明によって特に自動車用の調整可能な背もたれ用の継手構造体が製造され、 これは特に担持力と負荷耐性、及び安全性と機能性に富み、同時に材料コストを 節減することによる高い経済性によって、当該の技術分野で多様且つ広範に利用 できる点で有利である。

Ｆｉｇ、１ フロントページの続き （７２）発明者　ホープ、ラルフ ドイツ連邦共和国　ディー−５６０８ラデフォルムヴアルト　エスベルトスタラ ーセ（７２）発明者　ジンダ、　マルチン ドイツ連邦共和国　ディー−５６３０レムスカイト　レインヴアルトスタラーセ 　２６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．調整自在の背もたれを有する特に自動車用の座席の継手構造体であって、座 席部分（２）に付属する固定継手部分（５）と、背もたれ（４）に連結された揺 動自在の継手部分（１７）とが偏心遊星歯車を用いて傾斜調整及び固定装置を構 成し、歯に付属する歯幅が基本材料の厚みとほぼ等しいピニオンと、内歯車とが 冷間押出成形工程による押出によって製造され、歯付部分がディスク粗材として 、並びに継手構造体と一体に形成された形式の継手構造体において、ピニオン（ １０，６７，１１０，１２０，１３４）もしくはピニオン及び内歯車領域（８１ ，８４）の歯（３５，３６，７２，７８，１２１）と、内歯車（１１，７６，１ ３７）との反対側にこれらと対向して、押出成形工程を経た材料リンク領域（２ ７．６１，６９，７７，９２，１１１，１２３，１３５）が基本材料の厚み（３ ７）と、ウェブ（４３，５８，１２９）と平坦な角度を以て接合された連続する 円錐リング領域（５２，５６，６３，７９，１１２，１２５，１４０）もしくは 斜め部分（９９）との厚みの少なくとも２８％の厚み（５１，５４，５９，７３ ，９１，１０５，１３２，１３６）で形成され、該材料リンク領域の材料部分は ブレスされた歯（３５，３６，７２，７８，１２１）と反対側にある歯溝の全部 又は一部によって、並びに歯（３５，３６，７２，７８，１２１）の反対側に打 出された開いた環状リング領域（４９，７１，９３，１１４，１２６）によって 形成され、もしくは補足的に歯の側又は対向して打出された現状溝（５３，６０ ，６２）もしくは窪み（１０２，１０４，１３１，１３９）が利用されるととも に、双方の歯（３５，３６）の中間部（３１）が軸受端面（３３，３４）と同一 平面上にあり、もしくは軸受端面（１４８，１４９）が中間部（３１）と等間隔 （１３５）を隔ててあることを特徴とする継手構造体。 ２．歯幅（４１）が基本材料の厚み（３７）とほぼ等しく、又は、歯幅（６８， １２２）が基本材料の厚み（３７）よりも約１０％大きいか、もしくは小さいこ とを特徴とする請求の範囲第１項記載の継手構造体。 ３．ピニオン（１０，６７，９０，１１０，１２０，１３４）及び継手部分（８ ３，８６）並びに内歯車（１１，７６，１３７）の偏心軸受領域（１４，１５） が長さが基本材料の厚み（３７）の少なくとも１．６倍であるハブ（４５，４６ ）を設けて実施されたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の継手構造体。 ４．ピニオン（１０）と内歯車（１１）においては材料リング領域（２７，６１ ）の厚み（５１，５９）が基体材料の厚み（３７）の３５％に実施されたととも に、接続する円錐リンク領域（５２）が約３０°の角度αを以てウェブ（４３） に接合され、並びに円錐リンク領域（６３）が３０°ないし４５°の角度を以て ウェブ（５８）に対して漸次延びるように実施されたことを特徴とする請求の範 囲第１項記載の継手構造体。 ５．ピニオン（９０）においては厚み（９１）が基本材料の厚み（３７）の約４ ０％である材料リング領域（９２）が接合領域（４４）の外歯（３５）の歯先円 の直径よりも大きい外径（１０１）で接合領域（４４）に渡り、材料リング領域 （１００）が側方に接合し、該外歯（１３５）の歯先とほぼ輪郭が等しい窪み部 （１０２）が平行に材料リング領域（９２）まで打出され、周囲を囲む円錐リン ク領域（９９）が残された隆起部分（９７）をウェブ（４３）に至るまで漸次接 合して囲み、内側に向かって窪み部（１０２）と接合して斜め部分（１０３）が ウェブ（４３）への渡り部分として設けられ、且つ円錐リング領域（９９）と斜 め部分（１０３）とがウェブ（４３）に対して約４０°の角度γを呈したことを 特徴とする請求の範囲第１項記載の継手構造体。 ６．ピニオン（１１０）においては、基本材料の厚み（３７）の少なくとも約２ ８％の厚み（１０５）の材料リング領域（１１１）には側方から厚み（９６）が 基本材料の厚み（３７）の約２８％の材料リンク領域（１０９）が、又、内側方 向には約３５°の角度（δ）を以てウェブ（４３）に案内された円錐リング領域 （１１２）が接合し、該円錐リング領域内には歯（３５）と対向し、歯の形状の 斜めの窪み部（１１７）が角度（δ）を以て押出され、且つ外側には外歯（３５ ）の歯先円よりも大きい直径（１１３）の開いた環状リング領域（１１４）を設 けたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の継手構造体。 ７．ピニオン（１２０）においては、厚み（１３２）が基本材料の厚み（３７） の４０％以上であり、内径（１２８）が外歯（１２１）の歯元円の内径よりも小 さい材料リンク領域（１２３）に、側方から厚み（１３３）が基本材料の厚み（ ３７）の約２５％で、直径（１２７）が歯先円の直径よりも大きい材料リンク領 域（１２４）が接合し、該材料リング領域（１２４）内には外歯（１２１）の歯 と形状と配置が同一の平坦な窪み部（１３１）が押出されたことを特徴とする請 求の範囲第１項記載の継手構造体。 ８．ピニオン（１３４）においては、厚み（１３６）が基本材料の厚み（３７） の２８％未満の材料リング領域（１３５）に、基本材料の厚み（３７）の２０％ 未満の厚みで窪み部（１３９）によって遮断された材料リンク領域（１３７）が 接合し、該窪み部（１３９）は形状と配置が外歯（３５）と対応し、又は丸み付 けされた形状を有することを特徴とする請求の範囲第１項記載の継手構造体。 ９．ピニオン、ビニオン及び内歯車領域（８１，８４）及び内歯車（１１，７６ ，１３７）の縁と角が歯（３５，３６，７２，７８，１２１）の領域の両側で丸 み付けされ、又は約１５°の角度の面取りがなされたことを特徴とする請求の範 囲第１項記載の継手構造体。 １０．ピニオン（１０）と内歯車（１１）とが基本材料の厚み（３７）よりも厚 い、好ましくは３．５ｍｍの厚さのディスク粗材として形成され、厚み（３８） がより薄い、好ましくは１．８ｍｍの固定継手部分（１７）もしくは揺動自在の 継手部分（２３）と溶接、リベット止め、ねじ止めによって固定的に連結された とともに、継手部分（１７，２３）にそれぞれ案内薄板（２１，２６）が固定さ れ、該薄板はセグメント領域（２０もしくは２２）で正面側で間隙を以て揺動自 在の継手部分（２３）を有する内歯車（１１）、及び固定継手部分（１７）を有 するピニオン（１０）と接合したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の継手 構造体。 １１．緩いピニオン（１０，６７，９０，１１０，１２０，１２５）及び緩い内 歯車（１１，７６）が接合領域（４４，５７）の正面の歯（３５，３６，７２， １２１）とは反対側に、三角形の断面を有する、又はバルジ状の断面を有する突 出した溶接リンク（４６）を備えたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の継 手構造体。 １２．歯（３５，３６）及びウェブ及び軸受状態がピニオン（１０）と内歯車（ １１）とに対応するピニオン領域（８１）と内歯車領域（８４）とが固定継手部 分（８３）もしくは揺動自在の継手部分（８６）とそれぞれ一体に形成され、継 手部分（８３，８６）とともにそれぞれ一個又は二個の案内ボルト（８７）を設 けてあり、該案内ボルトはボルトの頭部の内側が接合領域のそれぞれ別の継手部 分と対向した、同心の輪郭を以て形成された領域（８８）に隙間なく重複して配 設されており、又は、案内ボルトの代わりに案内薄板（２１，２６）を使用した ことを特徴とする請求の範囲第１項記載の継手構造体。 １３．ピニオン（１４３）と内歯車（１５１）の軸受の端面（１４８，１３９） の間に軸受間隙を有するスペーサリング（１５１）を配したことを特徴とする請 求の範囲第１項記載の継手構造体。