JPH065090Y2 - ステアリングホイール固定治具 - Google Patents
ステアリングホイール固定治具Info
- Publication number
- JPH065090Y2 JPH065090Y2 JP4468989U JP4468989U JPH065090Y2 JP H065090 Y2 JPH065090 Y2 JP H065090Y2 JP 4468989 U JP4468989 U JP 4468989U JP 4468989 U JP4468989 U JP 4468989U JP H065090 Y2 JPH065090 Y2 JP H065090Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- fixing jig
- wheel fixing
- parts
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Gripping Jigs, Holding Jigs, And Positioning Jigs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、完成車のアライメント測定・調整作業におけ
るトー測定・調整時のステアリングホイール固定治具に
関する。
るトー測定・調整時のステアリングホイール固定治具に
関する。
（従来の技術） 自動車の操縦安定性を左右するアライメント調整には、
例えばキャンバー調整、キャスタ調整、トー調整等があ
る。この中でトー調整は、一般に量産ラインにおいて、
アライメントテスタ上でステアリングホイールを水平状
態（直進状態）に保持せねばならず、従来この作業は運
転作業者が行っていることが知られている。
例えばキャンバー調整、キャスタ調整、トー調整等があ
る。この中でトー調整は、一般に量産ラインにおいて、
アライメントテスタ上でステアリングホイールを水平状
態（直進状態）に保持せねばならず、従来この作業は運
転作業者が行っていることが知られている。
（考案が解決しようとする課題） 従来の技術で述べたものにおいては、運転作業者が手で
ステアリングホイールを固定しているので、固定強さに
差があり、トー調整中にステアリングホイールの左右回
転角が等しくなくなってしまうという問題点やトー調整
には最低二人の作業者が必要であるという問題点を有し
ていた。
ステアリングホイールを固定しているので、固定強さに
差があり、トー調整中にステアリングホイールの左右回
転角が等しくなくなってしまうという問題点やトー調整
には最低二人の作業者が必要であるという問題点を有し
ていた。
本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、トー
調整中にステアリングホイールの左右回転角にずれを生
じず確実にステアリングホイールを水平状態に保持出来
るステアリングホイール固定治具を提供しよとするもの
である。
てなされたものであり、その目的とするところは、トー
調整中にステアリングホイールの左右回転角にずれを生
じず確実にステアリングホイールを水平状態に保持出来
るステアリングホイール固定治具を提供しよとするもの
である。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、両端に自動車部品のホ
ルダ部を形成し、これらのホルダ部を伸長方向に付勢し
た収縮自在な２以上のストローク部で連結したものであ
る。
ルダ部を形成し、これらのホルダ部を伸長方向に付勢し
た収縮自在な２以上のストローク部で連結したものであ
る。
また、ホルダ部の自動車部品との接触部をウレタンフォ
ームで形成することが好ましい。
ームで形成することが好ましい。
（作用） 上記のように構成された本考案は、ステアリングホイー
ルを確実に水平状態に保持する。
ルを確実に水平状態に保持する。
またウレタンフォームによってすべりが発生しにくい。
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の使用状態を示す斜視図、第２図は本考
案の一部断面図である平面図である。
案の一部断面図である平面図である。
ステアリングホイール固定治具１は、両端にステアリン
グホイール側ホルダ部２とメータバイザ側ホルダ部３を
形成し、両ホルダ部２，３間を収縮自在な２個のストロ
ーク部５，５で連結して構成している。
グホイール側ホルダ部２とメータバイザ側ホルダ部３を
形成し、両ホルダ部２，３間を収縮自在な２個のストロ
ーク部５，５で連結して構成している。
ストローク部５は、メータバイザ側ホルダ部３を一端に
ボルト６で固定し、他端にボルト７でピストン８を固着
したストロークロッド９と一端にステアリングホイール
側ホルダ部２をボルト６で固定したストロークガイド１
０とから成り、ピストン８がストロークガイド１０の他
端から摺動自在に嵌装している。そしてストロークガイ
ド１０内にはスプリング１１が縮装されているのでスト
ローク部５は伸長方向に付勢されている。尚、１２は、
ストロークロッド９がストロークガイド１０から抜ける
のを防止するための凸部であり、１３はストローク動作
を円滑にするためのブッシュである。
ボルト６で固定し、他端にボルト７でピストン８を固着
したストロークロッド９と一端にステアリングホイール
側ホルダ部２をボルト６で固定したストロークガイド１
０とから成り、ピストン８がストロークガイド１０の他
端から摺動自在に嵌装している。そしてストロークガイ
ド１０内にはスプリング１１が縮装されているのでスト
ローク部５は伸長方向に付勢されている。尚、１２は、
ストロークロッド９がストロークガイド１０から抜ける
のを防止するための凸部であり、１３はストローク動作
を円滑にするためのブッシュである。
第３図は側面図であり、ステアリングホイール側ホルダ
部２及びメータバイザ側ホルダ部３を構成するウレタン
フォーム部１５，１６が第１図に示すように夫々接触す
る自動車部品のステアリングホイール１７及びメータバ
イザ１８の形状に倣って成型されているのを示すもので
ある。尚、ステアリングホイール固定治具１を使用しな
い状態ではホルダ部２，３間は第１図に示すステアリン
グホイール１７とメータバイザ１８の間隔よりも長く形
成されている。
部２及びメータバイザ側ホルダ部３を構成するウレタン
フォーム部１５，１６が第１図に示すように夫々接触す
る自動車部品のステアリングホイール１７及びメータバ
イザ１８の形状に倣って成型されているのを示すもので
ある。尚、ステアリングホイール固定治具１を使用しな
い状態ではホルダ部２，３間は第１図に示すステアリン
グホイール１７とメータバイザ１８の間隔よりも長く形
成されている。
また第４図は背面図であり、ステアリングホイール側ホ
ルダ部２のウレタンフォーム部１５の形状を示すもので
ある。
ルダ部２のウレタンフォーム部１５の形状を示すもので
ある。
以上のように構成したステアリングホイール固定治具の
作用について以下に説明する。
作用について以下に説明する。
第１図に示すように、アライメントテスタ（不図示）上
にてステアリングホイール１７を水平（直進）状態に保
持した後に、まずインスツルメントパネル１９のメータ
バイザ１８の先端部へメータバイザ側ホルダ部３のウレ
タンフォーム部１６を当接し、次にストローク部５，５
をスプリング１１の弾力に抗して収縮させステアリング
ホイール側ホルダ部２のウレタンフォーム部１５をステ
アリングホイール１７に係合させる。すると、スプリン
グ１１の所定の弾力によりステアリングホイール１７が
水平状態に固定される。
にてステアリングホイール１７を水平（直進）状態に保
持した後に、まずインスツルメントパネル１９のメータ
バイザ１８の先端部へメータバイザ側ホルダ部３のウレ
タンフォーム部１６を当接し、次にストローク部５，５
をスプリング１１の弾力に抗して収縮させステアリング
ホイール側ホルダ部２のウレタンフォーム部１５をステ
アリングホイール１７に係合させる。すると、スプリン
グ１１の所定の弾力によりステアリングホイール１７が
水平状態に固定される。
尚、ステアリングホイール側ホルダ部２から当接させて
使用してもよい。
使用してもよい。
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、常時所定の圧力で
ステアリングホイールを固定するため、トー調整中にス
テアリングホイールの左右回転角にずれが発生しない。
ステアリングホイールを固定するため、トー調整中にス
テアリングホイールの左右回転角にずれが発生しない。
また自動車部品との接触部をウレタンフォームで形成し
たのですべりが発生しにくく確実にステアリングホイー
ルを固定出来る。
たのですべりが発生しにくく確実にステアリングホイー
ルを固定出来る。
更に、運転作業者によってトー調整することも可能とな
る。
る。
第１図は本考案の使用状態を示す斜視図、第２図は本考
案の一部断面図である平面図、第３図は同じく側面図、
第４図は同じく背面図である。 尚、図面中、１はステアリングホイール固定治具、２，
３はホルダ部、５はストローク部、１５，１６はウレタ
ンフォーム部である。
案の一部断面図である平面図、第３図は同じく側面図、
第４図は同じく背面図である。 尚、図面中、１はステアリングホイール固定治具、２，
３はホルダ部、５はストローク部、１５，１６はウレタ
ンフォーム部である。
Claims (2)
- 【請求項１】両端に自動車部品のホルダ部を形成し、こ
れらのホルダ部を伸長方向に付勢した収縮自在な２以上
のストローク部で連結したことを特徴とするステアリン
グホイール固定治具。 - 【請求項２】ホルダ部の自動車部品との接触部をウレタ
ンフォームで形成した請求項１記載のステアリングホイ
ール固定治具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4468989U JPH065090Y2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | ステアリングホイール固定治具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4468989U JPH065090Y2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | ステアリングホイール固定治具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02135172U JPH02135172U (ja) | 1990-11-09 |
| JPH065090Y2 true JPH065090Y2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=31558214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4468989U Expired - Lifetime JPH065090Y2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | ステアリングホイール固定治具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065090Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP4468989U patent/JPH065090Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02135172U (ja) | 1990-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |