JPH0143283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のホイールアライアメント、
特にキヤンバ及びキヤスタの調整装置に関するも
のである。

〔従来技術〕

一般に自動車のホイールアライアメントは、車
輪と車体又は路面との角度的関係を総称したもの
であり、このホイールアライアメントは主として
キヤンバ、キヤスタ、及びトーインなどの要素か
らなる。キヤンバは、車輪の前方から見て上部が
わずかに外方に開いている角度をいい、これは主
にかじ取り操作を軽快にするためのものであり、
キヤスタは、キングピン中心線が側方から見て少
し後方に傾いている角度をいい、これは直進性及
びハンドルを切つた場合の復元力を向上するため
のものであり、またトーインは車輪を上方から見
たとき前側が後側より狭くなつていることをい
い、これは上記キヤンバ角による車輪の外側への
ころがりを修正するためのものである。

ところで、上記キヤンバ角等はいずれも自動車
の走行上重要な要素であり、従つて正確な角度に
調整する必要があり、そのため従来からこのホイ
ールアライアメントの調整装置については各種の
ものが考案されており、その１例として、従来、
特開昭50−12713号公報に記載されているものが
あつた。これは、ダブルウイツシユボーン型の懸
架装置において、アツパーアームの基部に支持さ
れたシヤフトの車体前後方向の２箇所の連結部と
車体との間にシムを挿入し、２本の取付ボルトで
固定するように構成し、このシムの厚さ、あるい
は枚数を適宜変えることによつてキヤンバ及びキ
ヤスタを調整するようにしたものであつた。

ところが、上記従来装置では、ホイールアライ
アメントの調整時に取付ボルトの回転によつてシ
ムが脱落してしまい易いという問題があり、これ
を防止するためには片手でシムを押さえ、この状
態で上記取付ボルトを締付ける必要があり、その
ためこの従来装置ではホイールアライアメントの
調整作業が煩雑で、作業能率が悪いという問題が
あつた。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、ホイールアライアメントの調整時
に取付ボルトが回転してもシムが脱落するのを防
止でき、調整作業が容易で、作業能率を向上でき
る自動車のホイールアライアメント調整装置を提
供することを目的としている。

〔考案の構成〕

本考案は、自動車のホイールアライアメント調
整装置において、Ａ型アームの基部間に支持され
たシヤフトを２本のボルト部材で車体に取付け、
該シヤフトと車体との間に帯状の板材からなる第
１シムを挿入し、該第１シムの前後端部に上記ボ
ルト部材と係合する開口凹部を形成し、さらに該
第１シムの開口凹部の上方に、上記各ボルト部材
に各々独立して係合する第２シムの係合部と係合
し得る係止部を設けたものであり、これにより調
整時にボルト部材が回転してもシムが脱落するこ
とがないようにしたものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、１は上下方向に延びたホイール支持部材であ
り、これの中心部にはスピンドル２が形成され、
該スピンドル２により車輪３が回転自在に支持さ
れている。そして上記ホイール支持部材１の下端
部１ａには、ロアアーム４の車体外側の先端部４
ａがボールジヨイント５により枢支されており、
該ロアアーム４の車体内側の基部４ｂにはトーシ
ヨンバー６の前端６ａが固定され、また図示して
いないが該ロアアーム４の基部４ｂはトーシヨン
バー６の前端６ａを介して車体に揺動可能に支持
されている。

また、上記ホイール支持部材１の上端部１ｂに
は、アツパアームであるＡ型アーム７の先端部７
ａがボールジヨイント８により枢支されており、
該Ａ型アーム７は平面大略Ｕ字状のもので、その
基部７ｂ間には、シヤフト９が回転自在に支持さ
れている。該シヤフト９は車体前後方向に延びる
棒状体で、該シヤフト９の上記各基部７ｂ近傍に
は取付座９ａが形成され、該両取付座９ａは所定
距離隔たつており、該各取付座９ａには取付穴９
ｂが貫通形成されている。

また、上記取付座９ａは取付穴９ｂに挿入され
た取付ボルト１０により、取付ブラケツト１１の
中央付近に締付固定されており、該取付ブラケツ
ト１１の下端部は車体フレーム１２に固着されて
いる。また該取付ブラケツト１１の上端部にはシ
ヨツクアブソーバ１７の上端部が固着され、該シ
ヨツクアブソーバ１７の下端部は上記ロアアーム
４の先端部４ａ近傍に揺動自在に取付けられてい
る。

そして本実施例では、上記車体支持部材１、ロ
アアーム４、Ａ型アーム７、シヨツクアブソーバ
１７等により車輪３を懸架支持する懸架装置が構
成されている訳であるが、この懸架装置におい
て、キヤンバは車輪３のスピンドル２に直角のホ
イール中心線Ａの車体前方から見た場合の鉛直線
Ｂに対する角度θであり、キヤスタは上記上下の
ボールジヨイント８，５の中心を結ぶキングピン
中心線Ｃの車体側方から見た場合の鉛直線に対す
る傾きである。

そして上記キヤンバ及びキヤスタを調整するた
めの第１シム１３と第２シム１４が上記シヤフト
９の取付座９ａと取付ブラケツト１１との間に挿
入されており、この第１シム１３は帯状連結部１
５と、該連結部１５の両端部に一体形成された係
合部１６とからなる板状体であり、上記各係合部
１６には上記取付ボルト１０の径より少し幅の広
い開口凹部１６ａが下向きに開口して切欠き形成
され、また該各係合部１６の開口凹部１６ａ上方
には係止部１６ｂが上向きに開口して切欠き形成
されており、この両開口凹部１６ａ及び係止部１
６ｂの間隔は上記シヤフト９の取付座９ａの間隔
と等しくなつている。

また、上記第２シム１４は、上記第１シム１３
の開口凹部１６ａと略同一形状の開口凹部１４ａ
と、該凹部１４ａの上側に形成された係合部１４
ｂとからなり、該係合部１４ｂの上端部には係合
片１４ｃが折り曲げ形成されており、該係合片１
４ｃは上記第１シム１３の係止部１６ｂと係合可
能になつている。

次に作用について説明する。

まず、本実施例調整装置において、キヤンバを
調整するにはＡ型アーム７を車体外方又は内方に
移動せしめる訳であるが、そのために取付ボルト
１０を緩め、シヤフト９の取付座９ａと取付ブラ
ケツト１１との間に適当な厚さの第１シム１３を
上方からその係合凹部１６ａが取付ボルト１０に
係合するよう挿入し、しかる後取付ボルト１０を
締付ける。そしてこの場合、第１シム１３として
厚いものを挿入すればＡ型アーム７が車体内方に
移動してキヤンバ角θは小さくなり、逆に薄いも
のを挿入すればキヤンバ角θは大きくなる。そし
てこの第１シム１３は２つの係合部１６が連結部
１５により連結されているため、取付ボルト１０
を締付ける際に該ボルト１０が回転しても脱落す
ることはない。

次にキヤスタを調整するには、上記Ａ型アーム
７の先端部７ａ部分を車体前方又は後方に移動せ
しめる訳であるが、そのために取付ボルト１０を
緩め、上記第１シム１３と取付ブラケツト１１と
の間に適当な厚さの第２シム１４を上方からその
係合凹部１４ａが取付ボルト１０に係合し、かつ
その係止片１４ｃが第１シム１３の係止部１６ｂ
と係合するよう挿入し、しかる後取付ボルト１０
を締付ける。そしてこの場合車体前側に厚い第２
シム１４を、後側に薄い第２シム１４を挿入すれ
ば、Ａ型アーム７の先端部７ａ部分が前方に移動
し、キヤスタ角は小さくなり、逆に前側に薄いも
のを、後側に厚いものを挿入すればキヤスタ角は
大きくなる。そしてこの第２シム１４はその係止
片１４ｃが第１シム１３の係止部１６ｂに係合し
ているので、取付ボルト１０の回転により脱落す
ることはない。

ところで、上記調整作業の説明では、説明の便
宜上キヤンバとキヤスタとを別個に調整する場合
について説明したが、上記キヤンバを調整した後
キヤスタを調整すると、このキヤスタ調整により
キヤンバ角が変わつてしまうから、上記両調整は
別個独立に行うものではなく、同時行うべきこと
はいうまでもない。

このように本実施例では、第１シム１３を２つ
の係合部１６とこれらを連結する連結部１５とか
ら構成し、第２シム１４に第１シム１３と係合す
る係止片１４ｃを形成したので、これらの第１、
第２シム１３，１４がホイールアライアメント調
整作業中に取付ボルト１０の回転により脱落して
しまうのを防止でき、従来のような片手でシムを
押さえておく必要はなく、上記調整作業を能率よ
く行うことができる。

なお、上記実施例では、適当な厚さのシムを挿
入するようにしたが、これは勿論薄いシムを適当
な枚数挿入するようにしてもよい。また上記実施
例では、第１シム１３に凹状の係止部１６ｂを、
第２シム１４に凸状の係止片１４ｃを設けたが、
これとは逆に第１シム１３に凸部を、第２シム１
４に凹部を設けて両者を係合せしめるようにして
もよいのは勿論である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る自動車のホイールア
ライアメント調整装置によれば、Ａ型アームに支
持されたシヤフトと車体との間に車体前後方向に
延びる第１シムを挿入し、該第１シムの両端部に
２つの開口凹部を形成するとともに、該第１シム
の開口凹部上方に第２シムの係合部と係合する係
止部を形成したので、取付ボルトの回転によりシ
ムが脱落するのを防止でき、ホイールアライアメ
ントの調整作業の能率を大きく向上できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車のホイ
ールアライアメント調整装置の平面図、第２図は
その正面図、第３図はその第１シムの正面図、第
４図はその第２シムを示し、第４図ａはその側面
図、第４図ｂはその正面図である。 １……ホイール支持部材、３……車輪、７……
Ａ型アーム、７ａ……先端部、７ｂ……基部、９
……シヤフト、９ｂ……取付穴、１０……ボルト
部材、１２……車体、１３……第１シム、１４…
…第２シム、１４ａ……第２シムの開口凹部、１
４ｂ……第２シムの係合部、１６ａ……第１シム
の開口凹部、１６ｂ……第１シムの係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪を支持するホイール支持部材にＡ型アーム
   の先端部が枢支され、該Ａ型アームの基部が車体
   に揺動自在に取付けられてなる自動車の懸架装置
   において、ホイールアライアメントを調整するた
   めの装置であつて、上記Ａ型アームの基部間には
   車体前後方向に延びるシヤフトが回転自在に支持
   され、該シヤフトは該シヤフトに所定距離隔てて
   設けられた取付穴を介してボルト部材により車体
   に取付けられ、上記シヤフトと車体との間には車
   体前後方向に延びる帯状の板材からなる第１シム
   が挿入され、該第１シムの前後端部には上記各ボ
   ルト部材に係合する開口凹部が下方に向いて形成
   され、該第１シムの各開口凹部の上方には係止部
   が設けられ、該係止部は上記各ボルト部材に各々
   独立して係合する第２シムの開口凹部の上方に形
   成された係合部と係合するようになつていること
   を特徴とする自動車のホイールアライアメント調
   整装置。