JPH0650938U - 燃料タンク用バルブのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数、組付工数を削減できる燃料タンク
用バルブのシール構造を提供する。 【構成】 ベントカットバルブ１４の下部のブラケット
１５にはシャフト挿入孔１８からシャフト１７が突出し
て設けられている。フィラーチューブ１０にはベースプ
レート１１が取り付けられ、フィラーチューブ１０とベ
ースプレート１１とのシャフト挿入孔１２，１３に上記
シャフト１７が挿入される。シール材２０はフィラーチ
ューブ１０のシャフト挿入孔１２の周縁とブラケット１
５のシャフト挿入孔１８の周縁との間に挾持されるメイ
ンシール部２２と、シャフト１７の基部周縁に密接する
シャフトシール部２３とが断面クランク状の芯材２１に
よって一体にモールディング成形されたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、燃料タンク用バルブのシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車用等の燃料タンクには燃料を給油するフィラーチューブにバル ブが取り付けられたものがある。このバルブには、例えば、燃料給油時における ベント作用を確保するためのベントチューブが接続されるものや燃料タンクの蒸 発燃料をキャニスタに導出するエバポチューブが接続されるものがある。

【０００３】 バルブ内のバルブ本体にはフィラーチューブ内に先端部を突出して臨ませるシ ャフトが設けられ、燃料給油時にフィラーチューブ内に給油ガンのノズルを挿入 するとフィラーチューブ内のシャッタが開きこのシャッタによって上記シャフト を押圧してバルブ本体を開く構造になっている（この種の技術としては、例えば 、実開平２−１００９２２号公報に示されたものがある）。

【０００４】 このようなバルブをフィラーチューブに取り付ける場合には、例えば図８，９ に示すようにフィラーチューブ１にベースプレート２を取り付け、このベースプ レート２上にバルブ３のブラケット４をボルト５によって固定するようにしてい る。ここで、フィラーチューブ１、ベースプレート２及びブラケット４にはバル ブ本体６のシャフト７の貫通孔８が設けられているため、この部位から外部へ燃 料が流出しないように、フィラーチューブ１とベースプレート２とが、接合部の 全周に渡ってろう付け溶接され、ベースプレート２とブラケット４との間は０リ ング９によってシールされている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の燃料タンク用バルブのシール構造にあっては、平坦 な形状のベースプレート２を円筒状のフィラーチューブ１に対して接合部の全周 に渡って溶接する作業は困難であり、多くの作業時間を要してしまうという問題 がある。

【０００６】 また、上記フィラーチューブ１とベースプレート２との間及びベースプレート ２とブラケット４との間という２つの部分のシールを別々に行っているため、洩 れの可能性もそれだけ高まり、したがって信頼性を高めるためには精度の高い溶 接とＯリング９の正確な組み付けが必要となりコストアップにつながるという問 題がある。

【０００７】 そこで、この考案は組み付け作業が簡単で、シール性を向上することができる 燃料タンク用バルブのシール構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

燃料タンクのフィラーチューブに固定されたベースプレートにブラケットを介 して取り付けられ、バルブ本体のシャフトがブラケット、ベースプレート及びフ ィラーチューブを貫通してフィラーチューブ内に突設され、フィラーチューブに 給油ガンのノズルを挿入するとシャフトが押圧されてバルブ本体を開く燃料タン ク用バルブのシール構造において、フィラーチューブのシャフト挿入孔の周縁と ブラケットのシャフト挿入孔の周縁との間にシール材を挾持してある。

【０００９】

【作用】

単一のシール材によって、フィラーチューブとベースプレートとの間及びベー スプレートとブラケットとの間の双方をシールして組付作業の容易化とシール性 の向上を可能とする。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面と共に説明する。

【００１１】 図１において、１０はフィラーチューブを示し、このフィラーチューブ１０に は、ろう付けによってベースプレート１１が取り付けられている。ここで、この ろう付けはフィラーチューブ１０にベースプレート１１を固定するのに必要な部 位に部分的になされている。

【００１２】 フィラーチューブ１０とベースプレート１１には後述するバルブ本体のシャフ トが挿通されるシャフト挿入孔１２，１３が各々形成され、フィラーチューブ１ ０のシャフト挿入孔１２の方がベースプレート１１のシャフト挿入孔１３より小 さく形成されている。そして、ベースプレート１１とベントカットバルブ１４の ブラケット１５とが後述するカバーと共に図外のボルトによって固定されている 。

【００１３】 ベントカットバルブ１４のブラケット１５にはバルブ本体１６のシャフト１７ が挿通されるシャフト挿入孔１８が形成され、このシャフト挿入孔１８はベース プレート１１のシャフト挿入孔１３よりも小さく形成されている。そして、シャ フト挿入孔１２，１３，１８にはシャフト１７に貫通されたカラー１９を介して シール材２０が装着されている。

【００１４】 シール材２０は、図２に示すようにシャフト挿入孔１３，１８の内周に沿って 配置される断面クランク状の環状部材であって、断面クランク状に形成された金 属製の芯材２１にゴム材がインモールド成形されたものである。芯材２１の下部 にはフィラーチューブ１０の外周面であってシャフト挿入孔１２の周縁と、ブラ ケット１５の下面であってシャフト挿入孔１８の周縁との間に挾持されるメイン シール部２２が設けられ、芯材２１の上部には芯材２１の外周部分でメインシー ル部２２と連なりシャフト１７の基部外周に密接するシャフトシール部２３が設 けられている。メインシール部２２の下面にはフィラーチューブ１０に対する密 接力を増すための突条２２ａが一対設けられている。

【００１５】 カラー１９には、シール材２０の芯材２１の下面とフィラーチューブ１０の外 周面であってシャフト挿入孔１２の周縁との間に挿入されるフランジ部１９ａと シール材２０の芯材２１の内周面に当接する筒状部１９ｂが設けられている。

【００１６】 シャフト１７はシャフト挿入孔１２，１３，１８を貫通してその先端がフィラ ーチューブ１０内に突設され、その基部にはフランジ部１７ａが形成されてシー ル材２０の上部に抜け止めされている。

【００１７】 ベントカットバルブ１４のブラケット１５上面には、図３に示すように長方形 状のパッキン２４を介してケース蓋２５が載置され、このケース蓋２５はケース 蓋２５を外側から覆い図外のボルトによってブラケット１５、ベースプレート１ １に共締めされるカバー２６（図６，７参照）によって固定されている。

【００１８】 ケース蓋２５の上部には連通孔２７を有する仕切壁２８が設けられ、仕切壁２ ８によって上部に第１室２９が区画形成されている。ケース蓋２５内には仕切部 材３０が挿入され仕切部材３０の仕切壁３１によって上部から第２室３２と第３ 室３３とが区画形成され、仕切壁３１には連通孔３４が設けられている。

【００１９】 シャフト１７のフランジ部１７ａには連結シャフト３５のフランジ部３５ａが 当接しており、連結シャフト３５のフランジ部３５ａと仕切壁３１との間にはシ ャフト１７をフィラーチューブ１０側に付勢させるスプリング３６が設けられて いる。

【００２０】 連結シャフト３５の先端には第２室３２にあって、通常時には連通孔３４を閉 塞して連通孔２７を開放し、給油時にはシャフト１７が給油ガンのノズルによっ て押圧されるため連通孔３４を開放し、連通孔２７を閉塞するバルブ本体１６を 外嵌してある。尚、バルブ本体１６と連結シャフト３５との間にはスプリング３ ７が介装されている。

【００２１】 ここで、パッキン２４には、図３〜５に示すようにケース蓋２５の溝に嵌合さ れる突起２４ａが全周にわたって形成されると共に内側に突出部２４ｂが形成さ れており、この突出部２４ｂは仕切部材３０の下端を受けて仕切部材３０とケー ス蓋２５をガタツキがないように支持し、バルブ本体１６の密封性を高めている 。

【００２２】 突起２４ａの下部にはパッキン２４のブラケット１５に対する密接力を高めるた めの突部２４ｄが設けられ、突部２４ａの内周と外周には部分的に厚肉部２４ｅ が設けられている。

【００２３】 カバー２６は図６，７に示すように取付フランジ部２６ａを下部に備え、側面 には第１室２９、第２室３２及び第３室３３に図外のシール部を介して連通する ボス部３８が外側に向かって形成され、このボス部３８を内側に向かって形成し た場合に生ずるケース蓋２５等への傷付きを防止し、かつボス部３８に固定され るポート３９の溶接を容易にしている。また、カバー２６の取付フランジ部２６ ａの外周縁はブラケット１５の外周の一部を包むように形成され、車両衝突時に おけるカバー２６とケース蓋２５との相対移動を少なくして内部破損を防止する ようになっている。

【００２４】 ここで、第１室２９はエバポチューブが接続されるポート３９に、第２室３２ はキャニスタに連ずる導出チューブが接続されるポート３９に、第３室３２にベ ントチューブが接続されるポート３９に連通している。

【００２５】 上記実施例のシール構造によれば、シール材２０のメインシール部２２がフィ ラーチューブ１０とブラケット１５との間に挾持されているため、フィラーチュ ーブ１０内の燃料がフィラーチューブ１０とベースプレート１１との間、及びベ ースプレート１１とブラケット１５との間から流出するのを防止することができ る。したがって、従来のようにベースプレート１１とブラケット１５との間にＯ リングを設け、かつベースプレート１１とフィラーチューブ１０との接合部を全 周にわたって溶接する必要がなくなり、作業コスト、部品コストを大幅に低減す ることができる。

【００２６】 また、シャフト１７の周囲に密接するシャフトシール部２３をも一体に形成さ れているため、組み付け作業も容易となる。そして、フィラーチューブ１０に対 してベースプレート１１を接合部の全周で溶接していた従来に比較してベースプ レート１１を部分的に溶接するだけでよいこのシール構造では、溶接によるベー スプレート１１の熱変形がほとんどなく、したがって、ベースプレート１１の変 形によるシール不良から完全に解放される。

【００２７】 尚、この考案は上記実施例に限られるものではなく、例えばシール材２０は芯 材２１の部分もゴムで形成するようにしても良い。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、フィラーチューブのシャフト挿入 孔の周縁と、ブラケットのシャフト挿入孔の周縁との間を単一のシール材でシー ルすることができるため、ベースプレートとフィラーチューブとの接合部分を全 周に渡って溶接し、かつベースプレートとブラケットとの間にＯリングを介装し ていた従来に比較して、部品点数及び組付作業の工数と時間を減少することがで き、したがって大幅なコストダウンを図ることができるという効果がある。

【００２９】 また、ベースプレートをフィラーチューブに溶接固定する場合に、従来のよう に接合部の全周にわたって溶接する必要がなくなるため、ベースプレートの熱変 形が少なくなり、したがって、ベースプレートの変形によるシール不良から完全 に解放されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の断面図。

【図２】シール材の断面図。

【図３】パッキンの平面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】パッキンの装着状況を示す拡大図。

【図６】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図８】従来技術の斜視図。

【図９】従来技術の組み付け部分を示す部分断面図。

【符号の説明】

１０…フィラーチューブ １１…ベースプレート １２…シャフト挿入孔 １５…ブラケット １６…バルブ本体 １７…シャフト １８…シャフト挿入孔 ２０…シール材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクのフィラーチューブに固定さ
   れたベースプレートにブラケットを介して取り付けら
   れ、バルブ本体のシャフトがブラケット、ベースプレー
   ト及びフィラーチューブを貫通してフィラーチューブ内
   に突設され、フィラーチューブに給油ガンのノズルを挿
   入するとシャフトが押圧されてバルブ本体を開く燃料タ
   ンク用バルブのシール構造において、フィラーチューブ
   のシャフト挿入孔の周縁とブラケットのシャフト挿入孔
   の周縁との間にシール材を挾持したことを特徴とする燃
   料タンク用バルブのシール構造。